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11月30日，隨著直徑13.61米(mi)的(de)“獅(shi)(shi)子(zi)洋號”盾構(gou)抵達東莞麻涌鎮(zhen)新沙港碼(ma)頭，標志(zhi)著世(shi)界最(zui)大(da)(da)水下鐵路(lu)(lu)盾構(gou)隧道——珠三(san)角城(cheng)際鐵路(lu)(lu)佛莞項目獅(shi)(shi)子(zi)洋隧道完成了(le)1800米(mi)的(de)水下施工任務，取得了(le)重(zhong)要階段性施工成果，也意味著在超大(da)(da)斷(duan)面盾構(gou)施工技術上有(you)了(le)重(zhong)大(da)(da)突(tu)破(po)。

珠三(san)角(jiao)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路佛(fo)莞項目(mu)由(you)廣東(dong)(dong)鐵(tie)投(tou)集團所屬珠三(san)角(jiao)城(cheng)際(ji)軌道公司投(tou)資、中(zhong)鐵(tie)隧道局集團承建，是連接廣東(dong)(dong)省中(zhong)、東(dong)(dong)部地區的重(zhong)要快速(su)干線，是打通珠江(jiang)東(dong)(dong)西兩(liang)岸的快速(su)過(guo)江(jiang)通道，對實現(xian)珠三(san)角(jiao)地區“一小時”城(cheng)市圈具有極為重(zhong)要的意義。

獅子(zi)洋隧(sui)(sui)道(dao)(dao)是該項目的關鍵性控(kong)制工程。其進口端位于廣州市番禺區石(shi)樓鎮境(jing)內(nei)，出口端位于東莞市麻涌鎮境(jing)內(nei)，線路全長6476.4米(mi)。該隧(sui)(sui)道(dao)(dao)工程包括路基(ji)、U型(xing)槽、明挖暗埋和盾構隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，其中盾構隧(sui)(sui)道(dao)(dao)長4900米(mi)，為單洞(dong)雙線設(she)計。承建該隧(sui)(sui)道(dao)(dao)施工的中鐵(tie)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)局集(ji)團采用一臺直(zhi)徑13.61米(mi)具備常(chang)壓換(huan)刀功能(neng)的泥水平(ping)衡盾構施工。該設(she)備是目前(qian)世界在建最大水下(xia)鐵(tie)路盾構。

獅(shi)子(zi)洋(yang)隧道(dao)由于下穿海底，盾構(gou)區間(jian)地質(zhi)復雜、施(shi)工(gong)難(nan)度(du)極高(gao)、安全風險(xian)極大(da)，對(dui)盾構(gou)設備選(xuan)型及綜合管(guan)理水(shui)平(ping)(ping)是一個(ge)嚴峻的考核(he)和挑戰。自盾構(gou)始(shi)發以來，中鐵(tie)(tie)隧道(dao)局集團與(yu)珠三角(jiao)城(cheng)際(ji)公司共同科(ke)學論(lun)證、優化方案、加(jia)強管(guan)理、奮力(li)(li)攻堅，先后克服了(le)管(guan)片(pian)上浮、泥漿管(guan)路(lu)磨(mo)損(sun)過度(du)、刀具消耗大(da)、艙內(nei)滯(zhi)排、刀盤中心結(jie)泥餅、刀筒積(ji)渣等(deng)技術難(nan)題(ti)。特別是針對(dui)隧道(dao)最(zui)大(da)埋(mai)(mai)深64米(mi)，最(zui)大(da)水(shui)深達17米(mi)，埋(mai)(mai)深大(da)、水(shui)壓高(gao)、帶(dai)壓換(huan)刀風險(xian)大(da)的特點，開(kai)創(chuang)性地采了(le)常壓換(huan)刀刀盤，并經(jing)過千余次換(huan)刀實踐，有效規避了(le)進倉風險(xian)，確保(bao)了(le)工(gong)程(cheng)順(shun)利推進，為(wei)全線按期(qi)貫通(tong)奠(dian)定了(le)堅實基(ji)礎(chu)。積(ji)累的管(guan)理經(jing)驗受到(dao)了(le)海內(nei)外業內(nei)的高(gao)度(du)評價，也標志著我國大(da)直徑鐵(tie)(tie)路(lu)盾構(gou)隧道(dao)施(shi)工(gong)能(neng)力(li)(li)已經(jing)躋身世界領先水(shui)平(ping)(ping)。

【責任編輯：王鈺】