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圖為西阜高速公路沙河特大橋。

圖為京港澳高速公路裕華路立交橋。（中建路橋供圖）

“艱難(nan)困苦，玉汝于成。40年來，我們解放思想、實事求是，大膽地試、勇敢(gan)地改，干(gan)出了一片(pian)新天地。”12月18日，習(xi)近(jin)平總(zong)書記在慶祝(zhu)改革開放40周年大會上說。

實干者中，少不了建設(she)者的(de)身(shen)影(ying)。廣(guang)袤(mao)的(de)中國(guo)大地上，阡陌縱橫，綿(mian)延更迭的(de)道路橋梁如同供(gong)血的(de)動脈，有力地促進著改革開放以(yi)來國(guo)民經濟和(he)社會事業(ye)的(de)飛(fei)速(su)發展。

作(zuo)為中國(guo)建(jian)筑（2018年《財富》雜志世(shi)界500強第23位）的直屬公司，中建(jian)路(lu)橋(qiao)便是其中一(yi)支隊伍。

“建橋先鋒，筑路尖兵”

中建路橋于1950年冬正(zheng)式成立，但其(qi)歷史可以追溯到解(jie)放戰(zhan)爭中后(hou)期。

1948年初，解放戰(zhan)爭已由戰(zhan)略防御轉入戰(zhan)略進攻，毛(mao)主(zhu)席率(lv)領中共中央機關進駐西(xi)(xi)柏坡，繼而“進京趕考”。這條“趕考路(lu)(lu)”走(zou)起來并不容易，舊(jiu)中國(guo)積(ji)貧積(ji)弱(ruo)，留下(xia)了薄弱(ruo)的(de)基礎(chu)。在這種情況下(xia)，從(cong)陜北通往阜平、阜平通往西(xi)(xi)柏坡以及西(xi)(xi)柏坡通往北平的(de)三條“紅色道路(lu)(lu)”，正是中建路(lu)(lu)橋的(de)建設者(zhe)們在晉(jin)察冀邊(bian)區交通部門及華北公路(lu)(lu)總局領導下(xia)，修補完成的(de)。這，為中共中央實行(xing)偉大(da)戰(zhan)略轉移和(he)迎接新中國(guo)的(de)成立做(zuo)出了重要貢獻。

新中國成立后，中建路(lu)(lu)(lu)橋先后參加修復和新建了河(he)北(bei)省(sheng)第一(yi)條煤瀝(li)青(qing)路(lu)(lu)(lu)面公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)，河(he)北(bei)省(sheng)第一(yi)條水泥混凝土路(lu)(lu)(lu)面公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)，河(he)北(bei)省(sheng)第一(yi)條石油瀝(li)青(qing)路(lu)(lu)(lu)面公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)等多項開創(chuang)性工程。

中建路橋真正(zheng)大放(fang)異(yi)彩，則是在改革開放(fang)年代。

中國改(gai)革歷(li)程中，少不了建(jian)(jian)(jian)設者參與(yu)。1994年(nian)11月5日，中建(jian)(jian)(jian)路(lu)橋參與(yu)修(xiu)建(jian)(jian)(jian)的京石高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)雙幅竣(jun)工，就此拉開了河(he)北(bei)省高(gao)速(su)(su)公(gong)路(lu)建(jian)(jian)(jian)設的大幕。此后，中建(jian)(jian)(jian)路(lu)橋參與(yu)修(xiu)建(jian)(jian)(jian)京張(zhang)高(gao)速(su)(su)、石安高(gao)速(su)(su)、石太高(gao)速(su)(su)、石黃高(gao)速(su)(su)等，并(bing)先后捧回首(shou)屆“中國土木工程詹(zhan)天佑(you)獎”和“國家(jia)科技(ji)進步一等獎”，被(bei)河(he)北(bei)省領導(dao)贊(zan)為“建(jian)(jian)(jian)橋先鋒(feng)，筑路(lu)尖兵(bing)”。

進入(ru)21世紀，從小(xiao)興安嶺到珠江南(nan)岸，從鴨(ya)綠江邊到青(qing)藏高(gao)原，中(zhong)建(jian)(jian)路橋參建(jian)(jian)的高(gao)速公(gong)路百余(yu)條，遍布全國(guo)近30個省區，多次榮獲(huo)“中(zhong)國(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)工程魯班獎(jiang)”“中(zhong)國(guo)土(tu)木工程詹天佑(you)獎(jiang)”等(deng)獎(jiang)項。

在(zai)海(hai)外工(gong)地，這群建(jian)設者也留下了諸多貢獻。

在馬(ma)達(da)加斯加，被稱為“一朵馬(ma)中友誼之花”的(de)二號公(gong)(gong)路，像一條彩帶飄舞(wu)在千溝萬壑之間，把(ba)這個世界第四大(da)島點綴得更加美麗多(duo)姿。過去，這條路是連(lian)接首都塔(ta)那那利佛和全國(guo)第一大(da)港塔(ta)馬(ma)塔(ta)夫市的(de)重要(yao)交(jiao)(jiao)通(tong)干線，但(dan)由(you)于年(nian)久(jiu)失修，已遠(yuan)遠(yuan)不能滿足運輸(shu)的(de)需(xu)要(yao)。該(gai)國(guo)曾(ceng)先(xian)后向10多(duo)個西方(fang)國(guo)家求(qiu)援(yuan)，由(you)于沿線經過多(duo)處泥沼地(di)段，并且地(di)形(xing)復雜、工程艱(jian)巨，都被拒絕(jue)。1976年(nian)3月，中馬(ma)兩國(guo)簽署了(le)《關于本臘芒加至昂德拉(la)努(nu)南(nan)邦古公(gong)(gong)路會議紀要(yao)》。交(jiao)(jiao)通(tong)部、外經部與河(he)北(bei)省革命委員會決定這項援(yuan)建任(ren)務(wu)由(you)河(he)北(bei)省交(jiao)(jiao)通(tong)局負責，河(he)北(bei)省交(jiao)(jiao)通(tong)局又將工程委托(tuo)以河(he)北(bei)省交(jiao)(jiao)通(tong)工程大(da)隊(dui)（當時中建路橋的(de)名稱）為主(zhu)實(shi)施，由(you)此拉(la)開了(le)長達(da)八年(nian)的(de)援(yuan)建施工。

援外人員克服多(duo)雨潮(chao)濕、蚊(wen)叮蟲(chong)咬、氣候炎熱(re)、語(yu)言不通等(deng)重重困難，經過艱苦卓絕努(nu)力，終于(yu)勝(sheng)利完成任務。交(jiao)通部(bu)援外專(zhuan)家說(shuo)，“二號(hao)公(gong)(gong)路(lu)(lu)工(gong)程(cheng)量之大，是中國公(gong)(gong)路(lu)(lu)援建(jian)項目中所罕見的。”1985年12月(yue)，馬(ma)達加斯加前總統在通車剪彩(cai)儀式上稱二號(hao)公(gong)(gong)路(lu)(lu)是“馬(ma)中友誼之路(lu)(lu)”，并授予中建(jian)路(lu)(lu)橋援建(jian)老前輩臧延昌、康(kang)風偉、齊中曉(xiao)等(deng)三(san)人馬(ma)達加斯加國家最高“騎(qi)士勛(xun)章”。這項工(gong)程(cheng)也獲得馬(ma)達加斯加國家工(gong)程(cheng)獎。

服務“京津冀協同發展”

作為河北企業，中(zhong)(zhong)建路橋在(zai)京津冀協(xie)同(tong)發展中(zhong)(zhong)發現了全新歷史機遇。

11月13日(ri)，太行(xing)山高速公路西阜保定段全線主體工程全部竣工，為年底通(tong)車打下了堅實基礎。這條高速公路主線全長23.963公里，建成通(tong)車后，駕(jia)車僅18分鐘(zhong)即(ji)可通(tong)行(xing)全程。

為了這18分鐘，中建(jian)路橋集團先(xian)后出動近千名員工和2000多(duo)臺機械設備(bei)，奮戰了900多(duo)個日日夜夜。為了這24公(gong)(gong)里(li)主線(xian)，甚至修整出了91公(gong)(gong)里(li)的便道。

“太行(xing)山高速(su)西阜保定段沿途都是(shi)山嶺重(zhong)丘區，如果(guo)沒有便道，機械設備(bei)和物資(zi)根本運不到施工(gong)地點。這對項目前期勘測(ce)提(ti)出了很高的要求(qiu)，如果(guo)勘測(ce)不準確、設計不科學(xue)，就會有安全隱(yin)患。”該項目指揮長王凱(kai)介紹。

為確(que)定一條距離最(zui)短、挖方最(zui)少、通行最(zui)好、路基最(zui)堅的(de)便(bian)道路線，施(shi)工人員扛(kang)著幾十斤(jin)重的(de)測量(liang)儀器(qi)，抱著厚厚的(de)施(shi)工圖紙，在(zai)“山羊都去不(bu)了”的(de)深溝險壑和峰巒(luan)疊嶂(zhang)中(zhong)往返(fan)穿行十多次(ci)。

今年10月29日，由中建(jian)(jian)路(lu)(lu)(lu)橋建(jian)(jian)設發展公(gong)司等子企業承建(jian)(jian)的曲港高速公(gong)路(lu)(lu)(lu)一期(qi)工程正式通車，全線互(hu)(hu)通式立交共(gong)8座，同期(qi)建(jian)(jian)設4條互(hu)(hu)通連(lian)接(jie)線，共(gong)計(ji)36.4公(gong)里。這些互(hu)(hu)通建(jian)(jian)設，使(shi)得(de)京(jing)昆、京(jing)港澳、大廣(guang)三條高速公(gong)路(lu)(lu)(lu)相連(lian)。就此，保(bao)定(ding)境內“條條大路(lu)(lu)(lu)通北京(jing)”。

“因為(wei)工作原(yuan)因，我(wo)經常從(cong)安國(guo)去(qu)北(bei)京，過(guo)去(qu)駕(jia)車需要3個多小時(shi)，現在我(wo)可以直接由曲港(gang)高(gao)速公(gong)路走京港(gang)澳(ao)高(gao)速公(gong)路去(qu)北(bei)京，大大節約了行(xing)車時(shi)間(jian)。”一位(wei)當地市民說。

曲港高(gao)速(su)公路的(de)(de)建成將助推(tui)3市7縣19個鄉鎮100多個村莊的(de)(de)經(jing)濟發展，為中(zhong)國西(xi)(xi)部地(di)區(qu)、河北(bei)省(sheng)北(bei)部地(di)區(qu)和冀中(zhong)地(di)區(qu)又添了(le)一(yi)條“東出西(xi)(xi)聯”出海(hai)的(de)(de)快速(su)通道，結(jie)束(shu)了(le)冀中(zhong)南部東西(xi)(xi)向和安國、博野無高(gao)速(su)公路的(de)(de)歷史。

在雄安新區建(jian)(jian)設(she)過程(cheng)中(zhong)，也少不了(le)這(zhe)樣的建(jian)(jian)設(she)者。2017年6月，中(zhong)建(jian)(jian)路橋(qiao)設(she)立(li)中(zhong)建(jian)(jian)路橋(qiao)（雄安）總部，為(wei)主動(dong)投身(shen)新區建(jian)(jian)設(she)，實現“深耕京津冀”和超常規跨(kua)越式發(fa)展、構筑基礎(chu)設(she)施建(jian)(jian)設(she)大格局，邁出了(le)第一步。

為“一帶一路”添磚加瓦

2017年11月(yue)5日，京新高速吉蘭泰連(lian)接(jie)線路(lu)面(mian)工(gong)程全(quan)線貫通。這條(tiao)公路(lu)全(quan)長93公里，橫穿(chuan)烏蘭布和沙漠，不僅是(shi)G7京新高速沿線經濟帶輻射的重要延(yan)伸脈絡，更(geng)屬于“一(yi)帶一(yi)路(lu)”重點工(gong)程。

2015年，當中建路橋的建設者來到這里(li)時，迎接他們(men)的是沒水、沒電(dian)、沒信(xin)號的“三(san)無極地(di)”。

“既然咱來了(le)，管(guan)他什么難(nan)不(bu)難(nan)、苦(ku)不(bu)苦(ku)的，咱就要把(ba)活干得(de)最好(hao)最漂亮就夠了(le)！”為了(le)搶抓時(shi)(shi)間加快進度(du)，場(chang)站建(jian)設項目經(jing)理(li)袁(yuan)冬晨把(ba)大(da)伙叫(jiao)到一起開了(le)個短(duan)會(hui)。工程(cheng)進場(chang)初期正值春季(ji)戈壁灘沙暴頻襲，而建(jian)設時(shi)(shi)間又很緊(jin)迫。

會后，第一(yi)批過來(lai)的(de)(de)十幾人便分成(cheng)兩個(ge)班組，明確分工后，在不停(ting)歇的(de)(de)沙暴中開始(shi)了(le)沒(mei)日沒(mei)夜的(de)(de)場(chang)站臨建(jian)。一(yi)個(ge)半月(yue)后，分布在93公里作業沿線(xian)中的(de)(de)四個(ge)場(chang)站建(jian)成(cheng)，并迅速投入運行(xing)。

夏季來(lai)臨(lin)，施(shi)工時氣溫(wen)常常升到近40攝氏度甚至更高。作業現場，滾熱的(de)瀝青帶來(lai)令人(ren)窒(zhi)息的(de)熱浪。一個白班下來(lai)，只要皮(pi)膚裸露在(zai)外就一定會(hui)起皮(pi)發癢(yang)，夜里回了(le)項目部，總(zong)能(neng)看到一堆人(ren)在(zai)撓癢(yang)癢(yang)。大家戲稱，這是“蛻皮(pi)進(jin)化”。然而，無人(ren)因此退卻。

離最(zui)后交工(gong)貫(guan)通不足(zu)百(bai)日時(shi)，建設者(zhe)們又(you)組織進(jin)行了一次“趕比(bi)超”決戰(zhan)誓師活動(dong)，在施工(gong)倒(dao)計(ji)時(shi)的百(bai)天里趕超進(jin)度，創(chuang)造出了“京新(xin)速度”。

伴隨著中國持續擴大開放，尤其是“一(yi)(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)(yi)路(lu)”倡議在世界各地落(luo)地生根，中建(jian)路(lu)橋也走出國門(men)，用優勢基建(jian)技術為(wei)“一(yi)(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)(yi)路(lu)”沿線國家架橋鋪路(lu)。

在菲律(lv)賓(bin)(bin)，中(zhong)(zhong)建路(lu)橋先后參(can)與了卡瓦、巴亞灣、卡爾卡特、馬(ma)東(dong)、卡丹(dan)(dan)環島3B等(deng)5條公(gong)路(lu)項目的建設，累(lei)計完成公(gong)路(lu)工(gong)程(cheng)150余公(gong)里。其中(zhong)(zhong)2014年(nian)竣(jun)工(gong)的馬(ma)東(dong)公(gong)路(lu)項目榮獲菲律(lv)賓(bin)(bin)工(gong)造部“國家質量獎”，2016年(nian)竣(jun)工(gong)的卡丹(dan)(dan)環島3B項目獲得菲律(lv)賓(bin)(bin)卡丹(dan)(dan)省(sheng)“樣板(ban)工(gong)程(cheng)獎”。

今年10月，中(zhong)建路(lu)橋(qiao)承建的(de)“印(yin)(yin)(yin)尼(ni)萬鴉老——比通收費(fei)公路(lu)”項(xiang)目ALUR橋(qiao)P3墩柱的(de)滑模施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)順利封頂。印(yin)(yin)(yin)尼(ni)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)部(bu)確認，滑模施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)在印(yin)(yin)(yin)尼(ni)橋(qiao)梁施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)史(shi)上尚屬首(shou)(shou)次。這一(yi)(yi)項(xiang)目是印(yin)(yin)(yin)尼(ni)北(bei)蘇拉(la)威西省(sheng)的(de)首(shou)(shou)條高速公路(lu)，是印(yin)(yin)(yin)尼(ni)“三北(bei)綜合(he)經濟走廊”建設的(de)國家(jia)重點工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，是中(zhong)國“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”倡議沿線國家(jia)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)項(xiang)目，備受印(yin)(yin)(yin)尼(ni)政府及社會各界的(de)關注。

如今，中建(jian)路(lu)橋已走(zou)過(guo)近70年歷史，打造(zao)著越來越多的百年基業，也與整個國(guo)家一道，在改革開放再出發中，砥(di)礪前進。（記者 劉少華 焦(jiao)利英 陳嘉林(lin)）

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