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圖為西阜高速公路沙河特大橋。

圖為京港澳高速公路裕華路立交橋。（中建路橋供圖）

“艱難困(kun)苦，玉(yu)汝于成(cheng)。40年(nian)來，我(wo)們解放思想(xiang)、實(shi)事求是(shi)，大膽(dan)地(di)試、勇敢地(di)改，干(gan)出了一片(pian)新(xin)天地(di)。”12月18日，習近(jin)平(ping)總書記在(zai)慶祝改革開(kai)放40周年(nian)大會上說。

實干者(zhe)中，少不了建設者(zhe)的身影。廣袤的中國(guo)大地(di)上，阡陌縱橫，綿延(yan)更迭(die)的道路橋梁如同供血的動脈(mo)，有力地(di)促進著改革(ge)開(kai)放以來國(guo)民(min)經濟和(he)社會(hui)事業的飛速發展(zhan)。

作為中國建(jian)筑（2018年《財富》雜(za)志世界500強第23位(wei)）的(de)直屬公司，中建(jian)路橋便是其中一支隊(dui)伍(wu)。

“建橋先鋒，筑路尖兵”

中建路橋于1950年(nian)冬(dong)正式成(cheng)立，但其歷(li)史可(ke)以(yi)追溯到(dao)解放戰爭中后(hou)期。

1948年初(chu)，解放戰爭已由戰略(lve)防御轉(zhuan)入戰略(lve)進(jin)攻，毛主席率領中(zhong)共中(zhong)央機(ji)關(guan)進(jin)駐西(xi)(xi)柏坡，繼而“進(jin)京趕(gan)考”。這(zhe)條“趕(gan)考路(lu)”走(zou)起來并(bing)不容易(yi)，舊中(zhong)國(guo)積貧積弱(ruo)，留下(xia)了(le)薄弱(ruo)的基(ji)礎。在這(zhe)種情況下(xia)，從陜北(bei)通(tong)往阜平、阜平通(tong)往西(xi)(xi)柏坡以及西(xi)(xi)柏坡通(tong)往北(bei)平的三條“紅色(se)道路(lu)”，正是中(zhong)建路(lu)橋的建設者們(men)在晉察(cha)冀邊區交通(tong)部門(men)及華(hua)北(bei)公路(lu)總局領導下(xia)，修補完成的。這(zhe)，為中(zhong)共中(zhong)央實(shi)行偉大(da)戰略(lve)轉(zhuan)移和(he)迎接(jie)新中(zhong)國(guo)的成立做出了(le)重要貢獻。

新中國成立(li)后，中建(jian)路橋先(xian)后參加修(xiu)復和新建(jian)了(le)河北(bei)省(sheng)第(di)一(yi)(yi)條煤瀝青路面公路，河北(bei)省(sheng)第(di)一(yi)(yi)條水泥混凝土路面公路，河北(bei)省(sheng)第(di)一(yi)(yi)條石油瀝青路面公路等多項開創(chuang)性工(gong)程(cheng)。

中建(jian)路橋真(zhen)正(zheng)大放異彩，則是在改革(ge)開放年代。

中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)改(gai)革歷程(cheng)中(zhong)(zhong)，少不了建(jian)設者參(can)與(yu)。1994年11月5日(ri)，中(zhong)(zhong)建(jian)路(lu)橋參(can)與(yu)修建(jian)的京(jing)(jing)石(shi)高(gao)速(su)公路(lu)雙幅(fu)竣工(gong)，就此拉開了河北省高(gao)速(su)公路(lu)建(jian)設的大幕。此后，中(zhong)(zhong)建(jian)路(lu)橋參(can)與(yu)修建(jian)京(jing)(jing)張(zhang)高(gao)速(su)、石(shi)安高(gao)速(su)、石(shi)太高(gao)速(su)、石(shi)黃(huang)高(gao)速(su)等，并先(xian)后捧回(hui)首(shou)屆(jie)“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)土木工(gong)程(cheng)詹天佑獎”和“國(guo)(guo)家(jia)科技進步一(yi)等獎”，被河北省領導贊(zan)為“建(jian)橋先(xian)鋒(feng)，筑(zhu)路(lu)尖(jian)兵”。

進入21世(shi)紀(ji)，從小興安(an)嶺到珠(zhu)江南岸(an)，從鴨綠江邊到青藏(zang)高(gao)原，中(zhong)建路橋參建的高(gao)速公(gong)路百余條，遍布全國近30個省(sheng)區，多次榮獲“中(zhong)國建筑工程魯班獎(jiang)”“中(zhong)國土(tu)木工程詹天佑獎(jiang)”等獎(jiang)項。

在海外工地，這群建設者也留下了諸多貢獻(xian)。

在馬(ma)達加(jia)(jia)斯加(jia)(jia)，被稱為“一(yi)朵馬(ma)中友誼之花(hua)”的二號公(gong)路，像一(yi)條彩帶(dai)飄舞在千溝萬壑之間，把這(zhe)個世界第(di)四(si)大(da)(da)島點綴得更(geng)加(jia)(jia)美麗多姿。過(guo)去，這(zhe)條路是連接首都(dou)塔那那利佛和(he)全國(guo)第(di)一(yi)大(da)(da)港塔馬(ma)塔夫(fu)市的重(zhong)要交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)干線，但由(you)于年久失修(xiu)，已(yi)遠(yuan)遠(yuan)不(bu)能滿足運(yun)輸(shu)的需要。該(gai)國(guo)曾先后(hou)向10多個西方國(guo)家(jia)求援(yuan)，由(you)于沿線經過(guo)多處泥(ni)沼地(di)段(duan)，并(bing)且地(di)形復雜、工(gong)程艱巨，都(dou)被拒絕。1976年3月，中馬(ma)兩國(guo)簽(qian)署(shu)了(le)《關于本臘(la)芒加(jia)(jia)至昂(ang)德拉努南邦(bang)古公(gong)路會議紀要》。交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)部、外經部與河(he)北(bei)省革命委(wei)員會決(jue)定這(zhe)項援(yuan)建(jian)任務由(you)河(he)北(bei)省交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)局負(fu)責(ze)，河(he)北(bei)省交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)局又將(jiang)工(gong)程委(wei)托(tuo)以(yi)河(he)北(bei)省交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)工(gong)程大(da)(da)隊（當時中建(jian)路橋的名(ming)稱）為主實施(shi)，由(you)此拉開了(le)長達八年的援(yuan)建(jian)施(shi)工(gong)。

援外(wai)人員(yuan)克(ke)服多(duo)雨潮濕、蚊叮蟲咬(yao)、氣候炎熱、語言不通(tong)等(deng)重重困難，經過艱苦(ku)卓絕努力(li)，終(zhong)于勝利完成任務。交通(tong)部援外(wai)專家(jia)說(shuo)，“二(er)號(hao)公路工(gong)程量之大，是中(zhong)國公路援建(jian)(jian)項(xiang)(xiang)目(mu)中(zhong)所罕見(jian)的。”1985年12月，馬達(da)加斯加前總統在通(tong)車剪彩儀式上(shang)稱二(er)號(hao)公路是“馬中(zhong)友誼之路”，并授予中(zhong)建(jian)(jian)路橋援建(jian)(jian)老(lao)前輩(bei)臧(zang)延昌、康風偉(wei)、齊(qi)中(zhong)曉等(deng)三人馬達(da)加斯加國家(jia)最(zui)高(gao)“騎士勛章(zhang)”。這項(xiang)(xiang)工(gong)程也獲(huo)得馬達(da)加斯加國家(jia)工(gong)程獎。

服務“京津冀協同發展”

作為河北企業，中建路橋在京津(jin)冀協同發展中發現了全(quan)新歷史機遇。

11月13日(ri)，太行(xing)山高速(su)公路西阜保定(ding)段全(quan)(quan)線(xian)主體工程全(quan)(quan)部竣工，為年底通(tong)車(che)打下了堅實基礎。這條高速(su)公路主線(xian)全(quan)(quan)長23.963公里，建(jian)成通(tong)車(che)后(hou)，駕車(che)僅(jin)18分(fen)鐘即可通(tong)行(xing)全(quan)(quan)程。

為了(le)這18分鐘，中建(jian)路(lu)橋(qiao)集團先后(hou)出動近千名員工(gong)和2000多(duo)臺機械設(she)備，奮(fen)戰(zhan)了(le)900多(duo)個日日夜(ye)夜(ye)。為了(le)這24公(gong)里(li)主線，甚至修整(zheng)出了(le)91公(gong)里(li)的(de)便道。

“太行山(shan)高速西(xi)阜(fu)保定段沿(yan)途都是山(shan)嶺重丘區，如果沒(mei)有便(bian)道，機械(xie)設(she)備和(he)物(wu)資(zi)根本運不(bu)到施工地點。這對項目前期勘測(ce)提(ti)出了很高的要求，如果勘測(ce)不(bu)準確、設(she)計不(bu)科學，就會有安全隱患(huan)。”該項目指(zhi)揮長王凱介紹。

為確定一條距離最(zui)短、挖方最(zui)少(shao)、通行最(zui)好、路(lu)基最(zui)堅(jian)的(de)(de)(de)便道(dao)路(lu)線，施工(gong)(gong)人員扛著(zhu)幾(ji)十斤重(zhong)的(de)(de)(de)測(ce)量儀(yi)器(qi)，抱(bao)著(zhu)厚(hou)厚(hou)的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)圖紙，在(zai)“山羊都去不了”的(de)(de)(de)深溝(gou)險(xian)壑和(he)峰巒疊嶂中往返穿(chuan)行十多次。

今(jin)年(nian)10月(yue)29日，由中建(jian)路橋建(jian)設發展公(gong)司等子企業承(cheng)建(jian)的(de)曲港(gang)高速公(gong)路一期(qi)工程(cheng)正(zheng)式(shi)通車，全線(xian)(xian)互(hu)通式(shi)立交共(gong)8座，同(tong)期(qi)建(jian)設4條(tiao)互(hu)通連接線(xian)(xian)，共(gong)計36.4公(gong)里。這(zhe)些互(hu)通建(jian)設，使得京(jing)昆、京(jing)港(gang)澳、大廣三條(tiao)高速公(gong)路相連。就此，保定境(jing)內“條(tiao)條(tiao)大路通北(bei)京(jing)”。

“因為工作原因，我(wo)經常從安國(guo)去北(bei)京(jing)，過(guo)去駕車(che)需要3個多(duo)小時，現在我(wo)可以直(zhi)接由曲港高速公(gong)路走京(jing)港澳高速公(gong)路去北(bei)京(jing)，大大節約了行(xing)車(che)時間。”一(yi)位當地(di)市(shi)民說(shuo)。

曲港高速公路的(de)建成將助推3市7縣19個鄉鎮100多(duo)個村莊的(de)經(jing)濟發展，為中國西(xi)部(bu)地區、河北省北部(bu)地區和冀(ji)中地區又添了一(yi)條“東出西(xi)聯”出海的(de)快(kuai)速通道，結束了冀(ji)中南部(bu)東西(xi)向和安(an)國、博野無高速公路的(de)歷史。

在雄(xiong)安(an)新區(qu)建設(she)過程中，也少不了這樣的建設(she)者(zhe)。2017年6月(yue)，中建路橋設(she)立(li)中建路橋（雄(xiong)安(an)）總部(bu)，為主(zhu)動(dong)投身新區(qu)建設(she)，實現(xian)“深耕京津冀”和(he)超常(chang)規跨越式發展、構(gou)筑基(ji)礎設(she)施建設(she)大格(ge)局，邁出(chu)了第一步。

為“一帶一路”添磚加瓦

2017年11月5日，京新(xin)高速(su)吉蘭(lan)泰連(lian)接線(xian)路(lu)面工程(cheng)全(quan)線(xian)貫通。這(zhe)條公(gong)路(lu)全(quan)長93公(gong)里，橫穿烏(wu)蘭(lan)布和沙漠(mo)，不僅(jin)是G7京新(xin)高速(su)沿線(xian)經濟帶(dai)輻射的重要延伸脈絡，更屬于“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”重點工程(cheng)。

2015年，當中(zhong)建路橋的(de)(de)建設者來到這里時(shi)，迎(ying)接他們的(de)(de)是沒(mei)水、沒(mei)電(dian)、沒(mei)信號的(de)(de)“三(san)無極(ji)地”。

“既(ji)然咱來了(le)，管他什么難不難、苦不苦的(de)，咱就要把(ba)活(huo)干得最好最漂亮就夠了(le)！”為了(le)搶(qiang)抓(zhua)時間加快進度(du)，場(chang)站(zhan)建設項目經理(li)袁冬(dong)晨把(ba)大伙叫到一起開了(le)個(ge)短會(hui)。工程進場(chang)初期正(zheng)值春季戈(ge)壁灘沙暴(bao)頻襲，而建設時間又很緊迫。

會后，第一批過來的(de)十幾(ji)人便分成兩(liang)個(ge)(ge)班組，明確分工(gong)后，在不停歇的(de)沙暴中開(kai)始了(le)沒(mei)日沒(mei)夜的(de)場(chang)站臨建。一個(ge)(ge)半月后，分布在93公里作業沿(yan)線(xian)中的(de)四(si)個(ge)(ge)場(chang)站建成，并(bing)迅速投入運行(xing)。

夏季來(lai)臨，施工時(shi)氣溫常常升到近40攝氏度甚至更高。作業現場，滾(gun)熱(re)(re)的瀝青帶來(lai)令人窒息的熱(re)(re)浪。一(yi)個白班下來(lai)，只(zhi)要皮膚裸露(lu)在外就一(yi)定會起皮發癢(yang)(yang)，夜(ye)里回了項(xiang)目部(bu)，總能看到一(yi)堆(dui)人在撓癢(yang)(yang)癢(yang)(yang)。大家戲(xi)稱，這是“蛻皮進化”。然而，無人因此(ci)退卻(que)。

離最后交工貫通不(bu)足百日時(shi)，建設者們又組織進行了(le)一次“趕比超”決戰(zhan)誓(shi)師活動，在施工倒計時(shi)的百天里趕超進度，創(chuang)造出(chu)了(le)“京新速度”。

伴隨著中(zhong)(zhong)國(guo)持續擴大開放，尤其(qi)是“一帶(dai)一路(lu)”倡議(yi)在世界各地(di)落地(di)生根(gen)，中(zhong)(zhong)建路(lu)橋(qiao)也走(zou)出國(guo)門(men)，用優(you)勢(shi)基建技(ji)術為(wei)“一帶(dai)一路(lu)”沿線國(guo)家架橋(qiao)鋪(pu)路(lu)。

在菲律賓(bin)，中建路(lu)橋先后(hou)參與了卡瓦(wa)、巴亞(ya)灣(wan)、卡爾卡特、馬(ma)東、卡丹環島(dao)3B等5條公路(lu)項目的建設，累計(ji)完成公路(lu)工(gong)(gong)程150余公里。其中2014年竣工(gong)(gong)的馬(ma)東公路(lu)項目榮獲菲律賓(bin)工(gong)(gong)造部“國家質(zhi)量(liang)獎”，2016年竣工(gong)(gong)的卡丹環島(dao)3B項目獲得菲律賓(bin)卡丹省(sheng)“樣板工(gong)(gong)程獎”。

今年10月(yue)，中建(jian)路橋承建(jian)的“印尼萬鴉老——比通收費公路”項(xiang)目ALUR橋P3墩(dun)柱的滑(hua)模(mo)施(shi)工(gong)順利封頂。印尼工(gong)程部確(que)認，滑(hua)模(mo)施(shi)工(gong)在(zai)印尼橋梁施(shi)工(gong)史上尚(shang)屬首(shou)次。這一(yi)項(xiang)目是(shi)印尼北蘇拉威西(xi)省(sheng)的首(shou)條(tiao)高速公路，是(shi)印尼“三北綜(zong)合經濟走廊”建(jian)設(she)的國(guo)家(jia)重點工(gong)程，是(shi)中國(guo)“一(yi)帶一(yi)路”倡議沿線國(guo)家(jia)工(gong)程項(xiang)目，備受印尼政府及社會各界的關注。

如(ru)今，中建路橋已走過(guo)近70年歷史(shi)，打造著越(yue)來越(yue)多的百(bai)年基業，也與整個國家一道(dao)，在改革開放再(zai)出發中，砥礪前進(jin)。（記者 劉少華(hua) 焦利英 陳嘉(jia)林）

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