文(wen)章來源(yuan)：新華社 發(fa)布(bu)時間：2020-02-11
春(chun)運(yun)期間，在(zai)我國(guo)北方的(de)黑龍江省，高鐵列車冒(mao)著(zhu)近零下30攝氏度的(de)風雪(xue)嚴(yan)寒，將旅客快捷、平穩地送往目的(de)地。
隨著哈(ha)爾(er)濱(bin)至齊齊哈(ha)爾(er)高(gao)鐵列車(che)(che)平穩運行3年多、哈(ha)爾(er)濱(bin)至牡(mu)丹江(jiang)高(gao)鐵列車(che)(che)經(jing)歷第一(yi)個寒(han)冬考驗，高(gao)鐵列車(che)(che)正在(zai)用科技和創新，向世界展(zhan)示(shi)著中國高(gao)鐵的“高(gao)寒(han)名片”。
嚴寒中筑牢高鐵基石
從(cong)2012年(nian)連接(jie)哈(ha)爾濱(bin)、大連兩(liang)地的(de)哈(ha)大高(gao)鐵(tie)運(yun)行以來，高(gao)寒高(gao)鐵(tie)這個(ge)概念便走(zou)進了(le)中國人的(de)視野。但如何(he)讓(rang)高(gao)鐵(tie)全線運(yun)行在冬(dong)季嚴寒的(de)黑龍江(jiang)省腹地，成為中國高(gao)鐵(tie)人的(de)新夢想。2015年(nian)、2018年(nian)，連接(jie)哈(ha)爾濱(bin)與齊齊哈(ha)爾、哈(ha)爾濱(bin)與牡丹江(jiang)的(de)哈(ha)齊、哈(ha)牡兩(liang)條高(gao)鐵(tie)線路先后開通運(yun)營，風雪嚴寒不(bu)再是高(gao)鐵(tie)禁(jin)區。
在冬(dong)夏溫差五六(liu)十(shi)攝氏度(du)的(de)(de)環(huan)境里，如何克服地(di)面冬(dong)季冰封、夏季酷熱(re)的(de)(de)熱(re)脹冷(leng)縮(suo)，成了修好高鐵路基的(de)(de)首(shou)要難題，也(ye)是保(bao)障高鐵安全運行的(de)(de)首(shou)要前(qian)提。
據中鐵(tie)五局哈牡高鐵(tie)項目(mu)部總工(gong)程(cheng)師王志強介紹，建設(she)單位(wei)創造性地(di)采用一系列新(xin)技(ji)術，在路基凍結(jie)深度范(fan)圍(wei)內(nei)填筑非凍脹性填料，在路基坡腳(jiao)兩側設(she)置“保溫層(ceng)”，對路基起到保溫作(zuo)用，有效(xiao)防止(zhi)了(le)凍脹變形。
哈(ha)牡高(gao)鐵(tie)(tie)沿線重巒疊嶂(zhang)，共穿過39座隧道(dao)，隧道(dao)施工(gong)(gong)中(zhong)，排水(shui)、防水(shui)是(shi)重點。中(zhong)鐵(tie)(tie)五(wu)局(ju)哈(ha)牡高(gao)鐵(tie)(tie)項目部總工(gong)(gong)程師(shi)胡種新介(jie)紹，施工(gong)(gong)方采用新型防排水(shui)材(cai)料，在洞壁安裝(zhuang)保溫型雙(shuang)(shuang)層防水(shui)板，增加了保溫、防水(shui)雙(shuang)(shuang)重功能，有效攻克了高(gao)寒地區(qu)隧道(dao)施工(gong)(gong)難題。
中國鐵(tie)(tie)(tie)路哈(ha)(ha)爾濱(bin)局集團(tuan)有限公司工務(wu)部副部長(chang)嚴曉(xiao)東介紹，與哈(ha)(ha)齊(qi)高鐵(tie)(tie)(tie)大(da)部分途經平原(yuan)地區不同，哈(ha)(ha)牡高鐵(tie)(tie)(tie)途經丘陵、橋(qiao)梁、平原(yuan)、隧道等(deng)多個地質條件，處(chu)處(chu)面臨高寒(han)難題，施工難度(du)極大(da)，很(hen)多施工領域(yu)都是靠(kao)中國高鐵(tie)(tie)(tie)的(de)開創性技術(shu)創新解決的(de)。
白色動車也會“72變”
高(gao)鐵運(yun)行不僅需要(yao)堅固的(de)路(lu)基，列(lie)車是(shi)否(fou)能夠抵御(yu)嚴寒也至關重要(yao)。為(wei)防止雨雪冰(bing)凍對(dui)列(lie)車的(de)影響，中國鐵路(lu)哈爾濱局集團有(you)限公司哈爾濱動(dong)(dong)車段對(dui)運(yun)營車組進行了(le)幾十項防寒改造，經過(guo)“變(bian)身”的(de)動(dong)(dong)車擁(yong)有(you)了(le)極(ji)強的(de)抗寒能力。
哈(ha)爾濱動(dong)車段技術工(gong)程師李毅忱介(jie)紹(shao)，哈(ha)齊(qi)、哈(ha)牡(mu)高鐵使用的動(dong)車組，行駛時會(hui)有大量冰(bing)雪卷入車輪，通過長時間實驗，他們把兩側裙(qun)板從流(liu)線型變到(dao)直角型，減少了積冰(bing)雪量。
讓車(che)跑(pao)起來也需讓車(che)安全(quan)停下(xia)。“為(wei)了能在(zai)冰雪(xue)條件下(xia)，防止冰雪(xue)進入剎(cha)車(che)制動片之間影響剎(cha)車(che)，我們把(ba)閘(zha)片和制動盤的間隙放(fang)大(da)，把(ba)摩擦塊之間的間隙放(fang)大(da)，通過這種方式，里面就不夾雜小冰塊了。”李毅(yi)忱說。
為(wei)防止低溫造(zao)成車(che)門(men)(men)無法開啟，設計(ji)人(ren)員(yuan)在旅客(ke)上下車(che)門(men)(men)的(de)門(men)(men)板內側(ce)也設置了集水(shui)槽，防止冷凝水(shui)流入下導軌造(zao)成凍結影響側(ce)門(men)(men)開啟。
中國鐵路哈爾濱(bin)局(ju)集團有限公司科研所工程師許松(song)華介紹(shao)，該(gai)局(ju)于2016年研制了針對動車轉向部位的(de)自動融(rong)冰(bing)除雪(xue)設(she)備，改變了過去數(shu)百人用木桿(gan)等傳統(tong)工具清雪(xue)的(de)“笨方法”，新設(she)備采用低壓溫(wen)水噴掃(sao)，如同給動車洗“桑拿”，兩個人可以在一小(xiao)時內完成8節一組車體的(de)清冰(bing)雪(xue)作業。
創新與堅守確保高寒高鐵安全運行
行駛在零下三(san)四十攝氏度低溫(wen)環境(jing)中，即便擁有良好的路基條件、進行了(le)車體改造(zao)，仍然需要面對寒風、冰雪等一系列考驗(yan)。
嚴曉東介紹(shao)，動車(che)在風(feng)雪(xue)中運(yun)行對(dui)外界環境敏感(gan)，一旦溫度、風(feng)力(li)等(deng)數值不利(li)于高速(su)行駛，列(lie)車(che)便(bian)會(hui)自動降速(su)，這依靠的(de)是自然(ran)災害及異物監測系統(tong)，沿線(xian)部署(shu)的(de)多個監測站，安裝有傳感(gan)器(qi)，用通風(feng)口、紅外線(xian)掃描判斷(duan)風(feng)速(su)、積雪(xue)厚度等(deng)。
哈牡高鐵動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)的制動(dong)(dong)距(ju)離約3200米，所以(yi)傳感器(qi)的預警標準設置頗為“苛刻”，風速只要超過(guo)每(mei)秒20米或是軌道上(shang)降雪量(liang)超過(guo)50毫米，動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)就降速至每(mei)小時160公里(li)。此外，動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)運(yun)行故障(zhang)監測系統還可以(yi)通過(guo)安裝在動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)線路(lu)上(shang)的設備，實(shi)時成像監測冬季車(che)組(zu)(zu)運(yun)行途中的車(che)體(ti)情(qing)況。
連(lian)續降(jiang)雪(xue)后，鋼軌(gui)、道(dao)岔(cha)(cha)等被冰(bing)雪(xue)覆蓋，積雪(xue)融(rong)化(hua)(hua)后易結冰(bing)，將道(dao)岔(cha)(cha)凍結，會(hui)造成道(dao)岔(cha)(cha)尖(jian)軌(gui)尖(jian)端與鋼軌(gui)貼(tie)合不密。為(wei)此鐵路部門(men)改(gai)進了(le)道(dao)岔(cha)(cha)融(rong)雪(xue)裝置，在道(dao)岔(cha)(cha)岔(cha)(cha)尖(jian)位置加(jia)裝電(dian)熱(re)融(rong)雪(xue)板，采用電(dian)加(jia)熱(re)方式和自(zi)(zi)動(dong)感溫、自(zi)(zi)動(dong)控制技術，快(kuai)速融(rong)化(hua)(hua)、烘干積雪(xue)，保證道(dao)岔(cha)(cha)轉換自(zi)(zi)如。
科技(ji)再強(qiang)(qiang)大，也不能(neng)缺少人工作業。頂(ding)著寒風，中國鐵(tie)(tie)路哈爾濱局(ju)集(ji)團有限公司(si)牡(mu)丹江工務段探傷工區工長盧強(qiang)(qiang)和(he)他的(de)8名(ming)同事(shi)，每天要在室外近零下30攝氏度的(de)天氣(qi)里(li)走7個小(xiao)時(shi)，就是為了通過(guo)儀器(qi)辨別出(chu)不足毫米的(de)鋼(gang)軌(gui)(gui)傷痕(hen)。盧強(qiang)(qiang)說(shuo)，哈牡(mu)高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)無縫(feng)鋼(gang)軌(gui)(gui)受溫差影(ying)響較大，熱(re)脹冷縮讓鋼(gang)軌(gui)(gui)容(rong)易受損(sun)，高(gao)鐵(tie)(tie)飛馳而(er)過(guo)，鋼(gang)軌(gui)(gui)上細如發絲(si)的(de)裂痕(hen)、縫(feng)隙，都(dou)會影(ying)響行車安(an)全。
哈(ha)牡(mu)高(gao)鐵(tie)設計項(xiang)目總(zong)工程師牛(niu)永平說，哈(ha)牡(mu)高(gao)鐵(tie)在(zai)嚴(yan)寒(han)地(di)(di)區(qu)高(gao)速鐵(tie)路(lu)建設層(ceng)面是比較領先的，通(tong)過一系(xi)列科技創(chuang)新和應用，中國高(gao)鐵(tie)在(zai)嚴(yan)寒(han)地(di)(di)區(qu)高(gao)風險隧道、路(lu)橋的防凍設計方面總(zong)結了(le)豐富的經驗，對(dui)于以后高(gao)寒(han)地(di)(di)區(qu)鐵(tie)路(lu)建設有很(hen)好的借鑒意義。（記者(zhe) 王(wang)淮志(zhi) 王(wang)君(jun)寶）
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