文章來源：新華(hua)社(she) 發布(bu)時(shi)間：2020-02-11
春運期間，在我國北(bei)方的黑(hei)龍江省，高(gao)鐵(tie)列車冒著近零下30攝氏度的風雪嚴寒，將旅客快(kuai)捷(jie)、平穩地送往目的地。
隨著哈(ha)爾濱至齊齊哈(ha)爾高(gao)(gao)鐵(tie)列車(che)平穩(wen)運行3年多、哈(ha)爾濱至牡丹江高(gao)(gao)鐵(tie)列車(che)經歷(li)第(di)一(yi)個寒冬考驗，高(gao)(gao)鐵(tie)列車(che)正在用科技(ji)和(he)創新，向世界展示著中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)的“高(gao)(gao)寒名(ming)片”。
嚴寒中筑牢高鐵基石
從2012年(nian)連(lian)接(jie)哈(ha)(ha)爾濱、大連(lian)兩(liang)地的(de)(de)哈(ha)(ha)大高(gao)鐵(tie)運行以(yi)來，高(gao)寒(han)高(gao)鐵(tie)這(zhe)個概(gai)念便走進了中國(guo)(guo)人的(de)(de)視野。但如何(he)讓高(gao)鐵(tie)全線運行在(zai)冬季嚴寒(han)的(de)(de)黑(hei)龍江省腹地，成為(wei)中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)人的(de)(de)新(xin)夢想。2015年(nian)、2018年(nian)，連(lian)接(jie)哈(ha)(ha)爾濱與(yu)齊齊哈(ha)(ha)爾、哈(ha)(ha)爾濱與(yu)牡(mu)丹(dan)江的(de)(de)哈(ha)(ha)齊、哈(ha)(ha)牡(mu)兩(liang)條高(gao)鐵(tie)線路(lu)先后開通運營，風雪嚴寒(han)不(bu)再是高(gao)鐵(tie)禁區。
在冬夏溫(wen)差(cha)五六十攝(she)氏度的(de)(de)環境(jing)里，如何克(ke)服地面冬季冰封、夏季酷熱(re)的(de)(de)熱(re)脹冷(leng)縮，成了修好高鐵(tie)路基的(de)(de)首要難題，也(ye)是保障高鐵(tie)安(an)全運(yun)行的(de)(de)首要前提。
據中鐵(tie)五局(ju)哈(ha)牡高鐵(tie)項目部(bu)總(zong)工程師王志強介(jie)紹，建(jian)設單位創造性地采用一系列(lie)新技(ji)術，在(zai)路基(ji)凍結深(shen)度范(fan)圍(wei)內(nei)填筑非凍脹(zhang)性填料，在(zai)路基(ji)坡(po)腳(jiao)兩側設置(zhi)“保溫層”，對路基(ji)起(qi)到保溫作用，有效防止(zhi)了凍脹(zhang)變形。
哈牡高(gao)鐵(tie)沿線重(zhong)巒(luan)疊嶂，共穿過(guo)39座隧(sui)(sui)道，隧(sui)(sui)道施工(gong)中，排(pai)(pai)水(shui)、防(fang)(fang)水(shui)是重(zhong)點(dian)。中鐵(tie)五(wu)局哈牡高(gao)鐵(tie)項目部總工(gong)程師胡種新(xin)介紹，施工(gong)方采用新(xin)型防(fang)(fang)排(pai)(pai)水(shui)材料，在洞壁(bi)安裝(zhuang)保(bao)溫型雙層防(fang)(fang)水(shui)板，增加了保(bao)溫、防(fang)(fang)水(shui)雙重(zhong)功能，有效攻克了高(gao)寒地區(qu)隧(sui)(sui)道施工(gong)難(nan)題(ti)。
中國(guo)鐵(tie)(tie)路哈爾濱局集(ji)團有(you)限(xian)公司工(gong)務部副(fu)部長嚴曉(xiao)東介紹(shao)，與哈齊高(gao)鐵(tie)(tie)大部分途經(jing)平原地區不同(tong)，哈牡高(gao)鐵(tie)(tie)途經(jing)丘陵、橋梁、平原、隧(sui)道等多(duo)個(ge)地質條件，處處面臨高(gao)寒難題，施(shi)工(gong)難度極大，很多(duo)施(shi)工(gong)領域都是靠(kao)中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)的開創(chuang)性(xing)技(ji)術創(chuang)新(xin)解(jie)決的。
白色動車也會“72變”
高鐵運(yun)行不僅(jin)需(xu)要堅固的(de)(de)路(lu)基(ji)，列車是(shi)否(fou)能夠抵御(yu)嚴(yan)寒也至關重要。為防止雨雪冰凍對列車的(de)(de)影(ying)響，中國(guo)鐵路(lu)哈(ha)爾(er)濱局(ju)集(ji)團有限公司哈(ha)爾(er)濱動車段(duan)對運(yun)營車組進行了(le)幾十項(xiang)防寒改(gai)造，經(jing)過(guo)“變身”的(de)(de)動車擁有了(le)極強的(de)(de)抗寒能力。
哈(ha)(ha)爾濱動車段技(ji)術工程師李毅忱介紹，哈(ha)(ha)齊、哈(ha)(ha)牡(mu)高鐵使用的動車組(zu)，行駛時(shi)會(hui)有大量冰(bing)雪(xue)卷入車輪，通過長時(shi)間實(shi)驗，他們把兩(liang)側裙板(ban)從流線型(xing)變(bian)到直角(jiao)型(xing)，減少了積冰(bing)雪(xue)量。
讓車(che)(che)跑(pao)起來也需(xu)讓車(che)(che)安全(quan)停下。“為(wei)了(le)能在冰雪(xue)條件下，防止冰雪(xue)進入(ru)剎車(che)(che)制(zhi)動片之間(jian)影響剎車(che)(che)，我們把(ba)閘片和制(zhi)動盤的間(jian)隙(xi)(xi)放大，把(ba)摩擦塊之間(jian)的間(jian)隙(xi)(xi)放大，通(tong)過這種方式，里面(mian)就不夾(jia)雜小冰塊了(le)。”李毅忱說。
為防止低溫造(zao)(zao)成車門(men)無法開(kai)啟，設(she)計人員在(zai)旅客上下(xia)車門(men)的門(men)板內側也設(she)置了集水槽，防止冷凝水流入下(xia)導軌造(zao)(zao)成凍結影響側門(men)開(kai)啟。
中國鐵(tie)路哈爾濱局集團有限公(gong)司(si)科研所工程師許松華介紹(shao)，該局于2016年(nian)研制了針對動車(che)(che)(che)轉向部位的(de)自動融(rong)冰(bing)除雪(xue)設(she)(she)備，改(gai)變了過去數百人用木桿等(deng)傳(chuan)統工具清(qing)(qing)雪(xue)的(de)“笨方法”，新(xin)設(she)(she)備采(cai)用低壓(ya)溫水噴掃，如同給動車(che)(che)(che)洗“桑拿”，兩個人可以在一(yi)小時內完成8節一(yi)組車(che)(che)(che)體的(de)清(qing)(qing)冰(bing)雪(xue)作業。
創新與堅守確保高寒高鐵安全運行
行(xing)駛(shi)在零下三四(si)十(shi)攝氏度(du)低(di)溫環境(jing)中(zhong)，即便擁有良好的(de)路基條件、進(jin)行(xing)了車體改造，仍(reng)然需要面(mian)對寒風、冰雪(xue)等一系列考驗。
嚴曉東介紹，動車(che)(che)在風雪中運(yun)行對外(wai)界(jie)環境敏感，一(yi)旦溫度、風力(li)等數(shu)值不利(li)于高速行駛，列車(che)(che)便會自動降速，這依靠的是自然災害及(ji)異物監測系統，沿線(xian)部署的多個監測站，安裝有傳感器，用(yong)通(tong)風口、紅外(wai)線(xian)掃描(miao)判斷風速、積雪厚度等。
哈(ha)牡高鐵(tie)動(dong)(dong)車(che)組的(de)制動(dong)(dong)距離約(yue)3200米(mi)，所以傳感器的(de)預警標準設置頗為“苛刻”，風速(su)只要超過(guo)每秒(miao)20米(mi)或是軌道上降雪量超過(guo)50毫米(mi)，動(dong)(dong)車(che)組就降速(su)至每小時(shi)160公(gong)里(li)。此外，動(dong)(dong)車(che)組運行故障監測系統還可以通過(guo)安(an)裝在動(dong)(dong)車(che)組線路上的(de)設備，實時(shi)成像監測冬季(ji)車(che)組運行途中的(de)車(che)體情況。
連續降(jiang)雪(xue)后(hou)，鋼軌、道(dao)岔(cha)(cha)等被冰雪(xue)覆(fu)蓋，積雪(xue)融(rong)(rong)化后(hou)易結冰，將道(dao)岔(cha)(cha)凍(dong)結，會造成道(dao)岔(cha)(cha)尖(jian)軌尖(jian)端與鋼軌貼(tie)合不密(mi)。為此鐵路部門改(gai)進了道(dao)岔(cha)(cha)融(rong)(rong)雪(xue)裝置，在道(dao)岔(cha)(cha)岔(cha)(cha)尖(jian)位置加裝電(dian)熱融(rong)(rong)雪(xue)板，采用(yong)電(dian)加熱方式和自動感溫(wen)、自動控制(zhi)技術，快速融(rong)(rong)化、烘干積雪(xue)，保證道(dao)岔(cha)(cha)轉換自如(ru)。
科技再強(qiang)大(da)，也不能缺少(shao)人工(gong)作業。頂著寒風，中(zhong)國鐵路(lu)哈爾濱局集(ji)團(tuan)有限公司(si)牡(mu)丹江工(gong)務段探傷工(gong)區工(gong)長盧強(qiang)和他(ta)的(de)(de)8名同事，每天要在室外近零下30攝氏度(du)的(de)(de)天氣里(li)走7個小時，就是為了通(tong)過儀器辨別(bie)出不足毫米的(de)(de)鋼(gang)軌傷痕(hen)(hen)。盧強(qiang)說，哈牡(mu)高鐵的(de)(de)無縫鋼(gang)軌受(shou)(shou)溫差影響較大(da)，熱脹冷縮讓鋼(gang)軌容易受(shou)(shou)損，高鐵飛馳而過，鋼(gang)軌上細如發(fa)絲(si)的(de)(de)裂痕(hen)(hen)、縫隙(xi)，都會(hui)影響行車安全。
哈(ha)(ha)牡高(gao)(gao)鐵(tie)設計項目總工程師牛永(yong)平說，哈(ha)(ha)牡高(gao)(gao)鐵(tie)在嚴寒地區(qu)(qu)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設層(ceng)面是比較領(ling)先的(de)，通過一系(xi)列科技創新和應用，中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)在嚴寒地區(qu)(qu)高(gao)(gao)風險隧道、路(lu)(lu)橋的(de)防凍設計方面總結(jie)了豐富的(de)經驗，對于以后高(gao)(gao)寒地區(qu)(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設有很好(hao)的(de)借鑒意義(yi)。（記者(zhe) 王淮(huai)志 王君寶(bao)）
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