文章來源(yuan)：人(ren)民日報 發布時間：2020-04-23
今(jin)天，在(zai)(zai)高速公路上，攜帶各(ge)種(zhong)“黑科技”的智(zhi)能(neng)汽車已經能(neng)完(wan)成自動換道超(chao)車；在(zai)(zai)空中，高飛的無人(ren)機能(neng)在(zai)(zai)短時間內將貨(huo)物安(an)全準確地送達客戶。在(zai)(zai)海上，當(dang)一(yi)艘笨重的大型船舶(bo)遇上智(zhi)能(neng)化浪潮(chao)，會如何變身？
全船(chuan)信息在線共享、提供合理(li)航行方向(xiang)、智能監測船(chuan)舶能耗、給出維護(hu)管理(li)意見……去年11月，全球首艘智能超大型礦砂船(chuan)“明遠號”正式交付，這艘由(you)我國(guo)船(chuan)企設計并(bing)建造的船(chuan)舶實現(xian)了人們對于“智能船(chuan)舶”的想(xiang)象，也在我國(guo)智能船(chuan)舶發(fa)展進程中立下(xia)一塊里程碑(bei)。
船舶(bo)制造(zao)是典型的離散式(shi)生產，船廠空間范圍大，船舶(bo)建(jian)造(zao)工(gong)期(qi)長，工(gong)藝流程(cheng)相對(dui)復雜，究(jiu)竟為(wei)何要讓船舶(bo)變得(de)更(geng)智(zhi)能？
對(dui)企業發展而言，智能(neng)船(chuan)(chuan)舶將有效(xiao)提升船(chuan)(chuan)企的競爭力。“通過生(sheng)產線自(zi)動化(hua)、智能(neng)化(hua)應用和改造，相(xiang)應的工序生(sheng)產效(xiao)率提高了(le)40%—400%，產品建造周期縮(suo)短15%—20%，穩定(ding)保障(zhang)了(le)企業效(xiao)益。”大連中遠(yuan)海運川崎(qi)船(chuan)(chuan)舶工程(cheng)有限公司黨(dang)委(wei)書(shu)記(ji)潘志遠(yuan)介紹，目(mu)前公司70%的訂單(dan)來自(zi)國際市(shi)場，二級市(shi)場上平(ping)均船(chuan)(chuan)價高出(chu)平(ping)均水平(ping)10%以上。
“智能(neng)船(chuan)舶(bo)代表船(chuan)東需(xu)求的(de)新方向。”上海(hai)外高(gao)橋造(zao)船(chuan)有(you)限公司黨委書記、董事(shi)長王琦說，近年來，國(guo)際(ji)海(hai)事(shi)組織大力推動(dong)實施“E—航(hang)海(hai)”戰(zhan)略，具有(you)安全可(ke)靠(kao)、節(jie)能(neng)環(huan)保(bao)、經濟(ji)高(gao)效(xiao)等比較優勢的(de)智能(neng)船(chuan)舶(bo)是未來船(chuan)舶(bo)發展的(de)重要趨勢。
“據了(le)解，我國(guo)造船(chuan)效(xiao)率只有(you)世(shi)界(jie)先進水平的(de)(de)1/2到1/3，勞動(dong)生產率的(de)(de)差距(ju)更大，要改變這一(yi)局面，智能制(zhi)造是一(yi)條(tiao)重要途徑(jing)。”工業和信息化(hua)部副部長辛國(guo)斌(bin)提(ti)出，發(fa)展(zhan)智能船(chuan)舶(bo)，推(tui)動(dong)從設計、研發(fa)、生產、管理到服務的(de)(de)全價值鏈優化(hua)提(ti)升，能有(you)效(xiao)縮(suo)短研制(zhi)周期，提(ti)高造船(chuan)效(xiao)率，降(jiang)低綜合應(ying)用成本。
值得一提的是，智(zhi)(zhi)能(neng)船舶也是我國智(zhi)(zhi)能(neng)航(hang)(hang)運的重(zhong)要(yao)組成部分。“推進智(zhi)(zhi)能(neng)船舶技術應用已(yi)成為發展(zhan)智(zhi)(zhi)能(neng)航(hang)(hang)運的核心要(yao)素。”交通運輸部水運科學(xue)研(yan)究院(yuan)學(xue)術委員(yuan)會主任張寶晨透露，未(wei)來將建立智(zhi)(zhi)能(neng)船舶、智(zhi)(zhi)能(neng)航(hang)(hang)保(bao)等智(zhi)(zhi)能(neng)航(hang)(hang)運試(shi)點。
盡管智能(neng)(neng)船舶已初見(jian)成效(xiao)，但不少(shao)企業反映還(huan)存在(zai)發展難題。在(zai)觀(guan)念上(shang)，一些企業還(huan)在(zai)長期(qi)(qi)發展和短期(qi)(qi)效(xiao)益(yi)之(zhi)間(jian)徘徊不定。“當前航運市場持續不景氣，很多企業認為智能(neng)(neng)化(hua)轉(zhuan)型(xing)必(bi)將增加企業盈利壓(ya)力(li)，無法(fa)堅(jian)定智能(neng)(neng)化(hua)轉(zhuan)型(xing)決心(xin)。”潘志(zhi)遠(yuan)說。在(zai)技術上(shang)，還(huan)面臨原(yuan)有設備系統與網絡(luo)信息(xi)共享之(zhi)間(jian)的矛盾(dun)。
王琦認(ren)為，目前船(chuan)級規范(fan)對(dui)設備定義(yi)還(huan)停(ting)留在單個(ge)獨立(li)設備系統(tong)上，需要完(wan)善和修(xiu)訂。
全面提升(sheng)船舶工業(ye)智能化轉型，下(xia)一步應該從(cong)哪(na)些方面重點(dian)著力？
辛國斌(bin)指出，當前(qian)，共性技術(shu)、基礎部件、關鍵技術(shu)供給不(bu)足是發展智(zhi)能(neng)船舶的薄(bo)弱環節(jie)，依靠(kao)單(dan)個企業(ye)解決不(bu)了，要注意發揮行業(ye)內外力量，以重點(dian)項目為牽(qian)引進行研發和(he)應用，補齊技術(shu)鏈與產業(ye)鏈短板。
智(zhi)能(neng)(neng)化(hua)(hua)的基礎是(shi)數字化(hua)(hua)、網絡(luo)(luo)(luo)化(hua)(hua)，接下來要(yao)建立互聯互通(tong)的網絡(luo)(luo)(luo)化(hua)(hua)工業生態(tai)，注重(zhong)積(ji)累數據信息(xi)資源，提升智(zhi)能(neng)(neng)船(chuan)舶(bo)網絡(luo)(luo)(luo)和信息(xi)安(an)全(quan)防護能(neng)(neng)力。辛國斌介紹，此外，要(yao)在(zai)標(biao)準規(gui)范(fan)(fan)引(yin)領(ling)上下功夫(fu)，積(ji)極參與相關(guan)國際標(biao)準規(gui)范(fan)(fan)制修訂(ding)，研究智(zhi)能(neng)(neng)船(chuan)舶(bo)標(biao)準規(gui)范(fan)(fan)體系建設(she)，建立船(chuan)舶(bo)總裝智(zhi)能(neng)(neng)制造標(biao)準體系。（記者 王政 韓鑫）
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