文章來源：人民日報(bao) 發(fa)布時間：2020-04-23
今天，在(zai)高(gao)速公路上(shang)，攜帶各種“黑科技”的智(zhi)能(neng)汽車已經(jing)能(neng)完成(cheng)自動換道超車；在(zai)空中，高(gao)飛的無人機能(neng)在(zai)短時間內(nei)將貨物(wu)安(an)全準確地送達客(ke)戶。在(zai)海上(shang)，當一艘笨(ben)重的大(da)型船舶遇上(shang)智(zhi)能(neng)化浪潮，會如何變身？
全船(chuan)(chuan)信(xin)息在(zai)線共享(xiang)、提供合理航行方(fang)向、智能監測(ce)船(chuan)(chuan)舶(bo)能耗(hao)、給出維(wei)護管理意見……去年11月，全球(qiu)首艘智能超大型礦砂船(chuan)(chuan)“明遠(yuan)號”正式交(jiao)付，這艘由我(wo)國船(chuan)(chuan)企設計并建造的船(chuan)(chuan)舶(bo)實現了人(ren)們對于“智能船(chuan)(chuan)舶(bo)”的想象，也(ye)在(zai)我(wo)國智能船(chuan)(chuan)舶(bo)發(fa)展進程(cheng)中(zhong)立下(xia)一(yi)塊里程(cheng)碑。
船(chuan)舶(bo)(bo)制造(zao)是典型(xing)的離散式生產，船(chuan)廠(chang)空間范圍大(da)，船(chuan)舶(bo)(bo)建造(zao)工期長，工藝流程(cheng)相對復雜，究竟為(wei)何要讓船(chuan)舶(bo)(bo)變得更(geng)智能(neng)？
對企業(ye)發展而(er)言，智(zhi)能船(chuan)(chuan)舶將有效(xiao)(xiao)提(ti)升船(chuan)(chuan)企的(de)競爭力。“通過生(sheng)產(chan)線(xian)自動化、智(zhi)能化應(ying)用和(he)改(gai)造，相應(ying)的(de)工序生(sheng)產(chan)效(xiao)(xiao)率提(ti)高了40%—400%，產(chan)品(pin)建造周期縮短(duan)15%—20%，穩定保障了企業(ye)效(xiao)(xiao)益。”大(da)連中(zhong)遠海運(yun)川(chuan)崎(qi)船(chuan)(chuan)舶工程有限公司黨委(wei)書記潘志遠介紹，目前公司70%的(de)訂單來(lai)自國際市場(chang)，二級(ji)市場(chang)上平均船(chuan)(chuan)價高出(chu)平均水平10%以上。
“智(zhi)能(neng)船舶代表船東需求的(de)新方向。”上海(hai)外高(gao)橋造船有(you)限公司黨委書(shu)記、董事長王琦(qi)說，近(jin)年來，國際海(hai)事組織(zhi)大力推(tui)動實施“E—航海(hai)”戰略，具有(you)安全可(ke)靠、節能(neng)環保、經濟高(gao)效等比(bi)較優勢的(de)智(zhi)能(neng)船舶是(shi)未來船舶發展的(de)重(zhong)要趨勢。
“據了解，我國造船(chuan)(chuan)(chuan)效(xiao)(xiao)率只有世界先進水(shui)平的(de)(de)1/2到1/3，勞動(dong)生(sheng)產(chan)(chan)率的(de)(de)差距更大，要改變這一局面(mian)，智能(neng)(neng)制造是一條(tiao)重要途徑。”工業和信息化部副部長辛國斌提出，發(fa)展智能(neng)(neng)船(chuan)(chuan)(chuan)舶，推(tui)動(dong)從設計、研(yan)發(fa)、生(sheng)產(chan)(chan)、管理到服(fu)務的(de)(de)全(quan)價(jia)值鏈優化提升，能(neng)(neng)有效(xiao)(xiao)縮短研(yan)制周期，提高造船(chuan)(chuan)(chuan)效(xiao)(xiao)率，降(jiang)低綜合應用成本。
值得(de)一提的(de)是，智(zhi)能(neng)船(chuan)舶也是我國(guo)智(zhi)能(neng)航運的(de)重要(yao)組成部(bu)(bu)分。“推進智(zhi)能(neng)船(chuan)舶技術(shu)應用已成為發展智(zhi)能(neng)航運的(de)核心要(yao)素。”交通(tong)運輸部(bu)(bu)水運科學研究(jiu)院學術(shu)委員(yuan)會主任張(zhang)寶晨透露，未來將(jiang)建立(li)智(zhi)能(neng)船(chuan)舶、智(zhi)能(neng)航保等智(zhi)能(neng)航運試點。
盡管智能船(chuan)舶已初見成效(xiao)，但不少企(qi)(qi)業反(fan)映還存在(zai)(zai)發(fa)展(zhan)難(nan)題。在(zai)(zai)觀念上(shang)，一些企(qi)(qi)業還在(zai)(zai)長期(qi)發(fa)展(zhan)和短期(qi)效(xiao)益之(zhi)間徘(pai)徊不定。“當前(qian)航運市場持續不景(jing)氣，很多企(qi)(qi)業認(ren)為智能化轉型必將增(zeng)加企(qi)(qi)業盈利壓力，無(wu)法堅(jian)定智能化轉型決心(xin)。”潘志(zhi)遠(yuan)說。在(zai)(zai)技(ji)術(shu)上(shang)，還面臨原(yuan)有設備(bei)系統(tong)與網絡信息(xi)共享之(zhi)間的矛盾。
王琦認為，目前船級(ji)規范對設備定(ding)義還停留(liu)在單個獨立設備系統上，需要完(wan)善和修訂。
全(quan)面提升(sheng)船舶工業智能化轉(zhuan)型(xing)，下一步(bu)應該從哪些方面重點著力？
辛國斌指(zhi)出(chu)，當前，共(gong)性技(ji)術(shu)、基礎部(bu)件、關(guan)鍵技(ji)術(shu)供給(gei)不(bu)足是發(fa)展智能(neng)船舶的薄弱(ruo)環(huan)節，依(yi)靠單個企業解決不(bu)了，要注意發(fa)揮行業內外力量，以重點項(xiang)目為牽引(yin)進行研發(fa)和應用，補(bu)齊(qi)技(ji)術(shu)鏈(lian)與產業鏈(lian)短(duan)板。
智(zhi)能(neng)化的(de)基礎是數字化、網絡(luo)化，接(jie)下來要(yao)建立互(hu)聯互(hu)通(tong)的(de)網絡(luo)化工業(ye)生(sheng)態，注(zhu)重(zhong)積累數據信息資源，提(ti)升智(zhi)能(neng)船舶(bo)網絡(luo)和(he)信息安全(quan)防(fang)護(hu)能(neng)力。辛(xin)國(guo)斌介(jie)紹，此外，要(yao)在(zai)標(biao)準規范引(yin)領上下功夫，積極參與相(xiang)關(guan)國(guo)際標(biao)準規范制修訂(ding)，研究智(zhi)能(neng)船舶(bo)標(biao)準規范體(ti)系建設，建立船舶(bo)總(zong)裝(zhuang)智(zhi)能(neng)制造(zao)標(biao)準體(ti)系。（記者(zhe) 王政(zheng) 韓(han)鑫）
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