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2013年9月(yue)和(he)10月(yue)，習近(jin)平主席先后提出(chu)建(jian)設“絲綢(chou)之路(lu)經濟帶”和(he)“21世紀海上絲綢(chou)之路(lu)”的(de)合作倡議，“一帶一路(lu)”建(jian)設正(zheng)式啟(qi)動(dong)，秉承“共商、共建(jian)、共享(xiang)”原則，政策溝通(tong)、設施聯通(tong)、貿易暢通(tong)、資(zi)金融(rong)通(tong)、民(min)心(xin)(xin)相通(tong)，5年多(duo)來取得耀眼成績，獲得國際社會的(de)高度認同與(yu)贊(zan)賞。今天，我們走(zou)近(jin)帶著“中國品(pin)牌”“中國標(biao)準”在“一帶一路(lu)”沿線打(da)造(zao)超級工(gong)程的(de)青年工(gong)程師、青年建(jian)造(zao)工(gong)人，聽聽他們砥礪(li)奮斗擦亮“國家名片”的(de)心(xin)(xin)里話。

土耳其安伊高速鐵路——我國在海外建成的首條高速鐵路

土耳其安(an)伊高速(su)鐵路(lu)的二期工程由中國鐵建承建，路(lu)段全長158公(gong)里(li)，設計時速(su)250公(gong)里(li)。

講述人：楊俊明

2011年11月4日，土耳其安伊高速鐵路項目在PAMKOVA樹立電氣化接觸網第一桿。（資料圖）

我是楊俊(jun)明，中(zhong)國(guo)(guo)鐵建的一名高速鐵路(lu)(lu)設計(ji)師。我們技術人員心(xin)中(zhong)有一個信念：讓中(zhong)國(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)“走出去”、讓中(zhong)國(guo)(guo)標準“走出去”！

在設置(zhi)安伊高(gao)速鐵路(lu)隧道(dao)接觸網(wang)(wang)吊柱位置(zhi)時(shi)，因這條高(gao)鐵運行速度快(kuai)，我們(men)根據(ju)實際情況(kuang)，建議(yi)在隧道(dao)口3-5米(mi)的位置(zhi)設置(zhi)接觸網(wang)(wang)第一根吊柱，這樣可提高(gao)接觸網(wang)(wang)系統的可靠性。但土耳其沒有(you)這樣的先例，所以對方(fang)回絕了(le)我們(men)的建議(yi)。

土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國鐵建承建。時任中國駐土耳其大使郁紅陽表示，安伊高速鐵路的貫通是中土兩國發展的重要里程碑，也是中土友誼“新絲綢之路”的重要成果。（資料圖）

回去(qu)之后，他們(men)(men)(men)開會(hui)(hui)分析，發現了其中的問題，馬上(shang)給我(wo)們(men)(men)(men)打電(dian)話(hua)說(shuo)：“一定要把支柱放在(zai)你們(men)(men)(men)說(shuo)的位置(zhi)上(shang)，我(wo)們(men)(men)(men)認為你們(men)(men)(men)說(shuo)的很有道(dao)理。”后來項目完成通車測試，我(wo)們(men)(men)(men)準備回國時，他們(men)(men)(men)一直說(shuo)：“跟你們(men)(men)(men)合作非常愉快，尤其是(shi)你們(men)(men)(men)精益求精的態度！希望(wang)今后還(huan)會(hui)(hui)與(yu)中國工程師們(men)(men)(men)合作！”

格魯吉亞現代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的必經之路

格魯吉亞(ya)現代化(hua)鐵路T9隧(sui)道(dao)全長8.5公里，是格魯吉亞(ya)歷史(shi)上最(zui)長的隧(sui)道(dao)。

格魯(lu)吉(ji)亞(ya)現代化鐵(tie)路是其境(jing)內最長的鐵(tie)路，也是格魯(lu)吉(ji)亞(ya)重要的基(ji)礎設施改(gai)建(jian)工程，是“一帶(dai)一路”“渝新歐”國(guo)際鐵(tie)路聯(lian)運大通道的必經之路。

講述人：李松

李松（右）和監理工程師勘查研究鑿除既有墩臺方案。（資料圖）

我是格魯吉(ji)亞現代化(hua)鐵(tie)路項目總工程(cheng)師李松。在進(jin)行新線T9隧道出口爆破時，考慮到出口端(duan)居(ju)民的(de)生(sheng)活，我們想盡(jin)辦法，找尋最優(you)方案。

2017年11月19日，格魯吉亞現代化鐵路T9隧道貫通。（資料圖）

那幾天晚(wan)上我幾乎(hu)沒睡，腦袋里想的都是怎樣(yang)解決這些問題。我們對洞(dong)頂住房(fang)的裂縫進行監控，在(zai)洞(dong)內(nei)懸掛土工布作“門簾”，想盡辦(ban)法將震動(dong)和噪音(yin)降至最低。

一天天相處(chu)下來，我(wo)們(men)(men)跟當(dang)(dang)地(di)人(ren)(ren)結下了深(shen)深(shen)的(de)情誼。當(dang)(dang)地(di)人(ren)(ren)常說，“你(ni)們(men)(men)到(dao)來后，我(wo)們(men)(men)的(de)生活(huo)質量提升了很多，你(ni)們(men)(men)辛苦了，謝謝你(ni)們(men)(men)！”

沙特南北鐵路——沙特阿拉伯王國修建的第一條現代化重載鐵路

沙特南北鐵路(lu)全(quan)長2400公里，線路(lu)穿越阿拉伯半島(dao)第二大(da)沙漠(mo)——納(na)夫(fu)得沙漠(mo)，是沙特阿拉伯王國修(xiu)建的第一條(tiao)現代化重載鐵路(lu)。

講述人：孫太東

橫穿阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠的沙特南北鐵路。（資料圖）

我是(shi)孫太東，參與修建的是(shi)沙(sha)特南(nan)北鐵路。沙(sha)漠的紫(zi)外線很強烈(lie)，需(xu)要(yao)戴墨鏡，沒過多久，我就變成了“熊貓眼”。

我最難忘的(de)事是在風(feng)沙(sha)口地(di)段(duan)鋪軌(gui)。有時剛鋪好不(bu)久，風(feng)沙(sha)就(jiu)掩埋了道碴，只得重新清(qing)理。熾熱的(de)陽光、“溜”進(jin)眼眶的(de)汗……大吼一(yi)聲“酸爽”，然(ran)后低頭(tou)繼續干！

沙特南北鐵路北起北部重鎮杰拉米德，經哈伊勒、卡西姆兩個地區向南至沙特首都利雅得，再往東通過現有線路到東部港口達曼，是沙特阿拉伯王國礦產資源運輸的主要通道。（資料圖）

當(dang)我們用60天就完(wan)成(cheng)了當(dang)地1年工(gong)期(qi)才能完(wan)成(cheng)的Brman橋時(shi)，當(dang)地媒體報道(dao)說：“沙特工(gong)程建筑史上(shang)，還沒有一個規模如此巨大的項(xiang)目(mu)能在兩個月(yue)里完(wan)成(cheng)，只有中國公司才能做(zuo)到(dao)！”

尼日利亞阿卡鐵路——非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路

阿卡鐵(tie)路是(shi)西非(fei)人口大國(guo)尼日利亞的第一條現代化鐵(tie)路，也(ye)是(shi)非(fei)洲大陸首(shou)條“中(zhong)國(guo)制造”“中(zhong)國(guo)標準”的鐵(tie)路。

講述人：張省身

張省身（中）和同事在尼日利亞共度新春佳節。（資料圖）

我是(shi)張省身，阿卡鐵(tie)路上(shang)的文職人員。第一次來到距離中國(guo)一萬三(san)千公(gong)里的尼(ni)日利亞時，悶(men)熱的海風撲(pu)面而(er)來，潮(chao)濕中混(hun)著大西洋特有的咸(xian)。

有次我發高燒(shao)，渾身如有千萬只螞蟻(yi)在(zai)爬。醫(yi)生告訴我，我得了瘧疾。尼日利亞的同事戲謔(nve)說道：“沒打(da)過擺子就(jiu)算(suan)是白來(lai)了尼日利亞。”那一刻，我對這里有了更深的理解。

作為非洲首條全部采用“中國技術”“中國標準”的現代化鐵路，阿卡鐵路開啟了尼日利亞鐵路現代化的序幕。（資料圖）

之(zhi)后(hou)，我(wo)們在尼業(ye)務(wu)不斷擴大，高樓(lou)，我(wo)們建(jian)的(de)；道路，我(wo)們建(jian)的(de)；橋(qiao)梁(liang)，我(wo)們建(jian)的(de)。隨著援非醫療(liao)隊的(de)到來，當地的(de)醫療(liao)水平(ping)有了(le)很大的(de)進步。

現在當地人看到中國建造者，都對我們豎(shu)大拇指，“中國人真棒！”每每看到這些，那種強(qiang)烈(lie)的民(min)族(zu)自豪感油然而生！

亞吉鐵路——非洲第一條跨國電氣化鐵路

亞(ya)(ya)吉(ji)鐵路(lu)全部采用中國(guo)標準(zhun)和中國(guo)裝備建(jian)(jian)設(she)而成(cheng)，是非洲第一(yi)條(tiao)跨國(guo)電氣化(hua)鐵路(lu)。亞(ya)(ya)吉(ji)鐵路(lu)的開(kai)通(tong)，開(kai)創了(le)“建(jian)(jian)設(she)一(yi)條(tiao)鐵路(lu)，拉(la)動一(yi)條(tiao)經濟帶”的“亞(ya)(ya)吉(ji)模式”。

講述人：陸海強

亞吉鐵路的開通，開創了“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。（資料圖）

我是(shi)陸海強，參與(yu)建(jian)設了亞(ya)吉鐵路。亞(ya)吉鐵路附近有(you)當地(di)(di)人種植(zhi)的果樹，鐵路修建(jian)起來會切斷(duan)地(di)(di)面水源，為了不影響村民的生活(huo)，我們決定修建(jian)灌(guan)溉系統。但當地(di)(di)人不懂，我就用(yong)U型管(guan)演示(shi)其中(zhong)的原(yuan)理(li)，最(zui)終使(shi)大家(jia)信服。

在亞吉鐵路沿線，埃塞俄比亞政府規劃了14個工業園，這樣既可以依托亞吉鐵路提升物流效率，又可以在未來為亞吉鐵路提供大量的貨運來源，實現鐵路和工業園區的相互促進、共同提升。（資料圖）

為了讓(rang)鐵路(lu)修(xiu)(xiu)筑更加高(gao)效 ，我(wo)們(men)(men)拜訪了沿線(xian)各部(bu)族的長老，請他們(men)(men)鼓勵大家切身參(can)與其(qi)中(zhong)。后來，在鐵路(lu)修(xiu)(xiu)筑高(gao)峰(feng)期，我(wo)們(men)(men)雇傭當(dang)地(di)員工在1萬人以上。我(wo)們(men)(men)還同當(dang)地(di)政府(fu)聯手打(da)造“亞吉模式”，目(mu)前中(zhong)國鐵建(jian)已在鐵路(lu)沿線(xian)修(xiu)(xiu)建(jian)4個工業(ye)園，還有 1個正在建(jian)設(she)。

如今(jin)我(wo)已回(hui)國一年(nian)有余，再回(hui)想(xiang)當時鐵路建成后的(de)場景，說實話，我(wo)很高興自己可以(yi)為(wei)鐵路建設做出(chu)貢獻。

習近平主(zhu)席指出，民(min)心相(xiang)(xiang)通(tong)(tong)是(shi)“一帶一路(lu)”建設(she)的(de)“關鍵基(ji)礎(chu)”。“我們(men)要建設(she)的(de)互聯互通(tong)(tong)，不(bu)(bu)僅(jin)是(shi)修路(lu)架橋，不(bu)(bu)光是(shi)平面化和單線條的(de)聯通(tong)(tong)，而更應(ying)該是(shi)基(ji)礎(chu)設(she)施(shi)、制度規章(zhang)、人(ren)員交流三位一體，應(ying)該是(shi)政策溝(gou)通(tong)(tong)、設(she)施(shi)聯通(tong)(tong)、貿易暢通(tong)(tong)、資金(jin)融(rong)通(tong)(tong)、民(min)心相(xiang)(xiang)通(tong)(tong)五大領域齊頭并進(jin)。”

“關(guan)系親不親，關(guan)鍵在(zai)民(min)心。”沿線(xian)國家人民(min)心靈距離的拉(la)近將成(cheng)為“一帶一路(lu)”建設最(zui)為堅實(shi)的基礎。

中國建造者(zhe)一直在路(lu)上。

【責任編輯：宋詞】