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2013年(nian)9月(yue)和(he)10月(yue)，習近平主席先后(hou)提出(chu)建(jian)(jian)(jian)設“絲綢之路(lu)(lu)經(jing)濟帶”和(he)“21世紀海上絲綢之路(lu)(lu)”的合(he)作倡(chang)議，“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”建(jian)(jian)(jian)設正式啟(qi)動，秉承(cheng)“共(gong)商(shang)、共(gong)建(jian)(jian)(jian)、共(gong)享”原(yuan)則(ze)，政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通，5年(nian)多來(lai)取(qu)得耀眼成績，獲得國際社(she)會的高度(du)認同與贊(zan)賞。今天，我們(men)走近帶著“中(zhong)(zhong)國品牌(pai)”“中(zhong)(zhong)國標準”在“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”沿線打造超級(ji)工(gong)程(cheng)的青(qing)年(nian)工(gong)程(cheng)師、青(qing)年(nian)建(jian)(jian)(jian)造工(gong)人，聽(ting)聽(ting)他們(men)砥(di)礪(li)奮斗擦(ca)亮“國家(jia)名片”的心里話。

土耳其安伊高速鐵路——我國在海外建成的首條高速鐵路

土耳其安伊高速鐵(tie)路(lu)的二期工程(cheng)由中(zhong)國鐵(tie)建(jian)承建(jian)，路(lu)段全(quan)長158公(gong)里，設(she)計時速250公(gong)里。

講述人：楊俊明

2011年11月4日，土耳其安伊高速鐵路項目在PAMKOVA樹立電氣化接觸網第一桿。（資料圖）

我是(shi)楊俊明，中國(guo)鐵(tie)建的(de)一名高速鐵(tie)路設計師(shi)。我們技術人(ren)員心(xin)中有一個信念：讓(rang)中國(guo)鐵(tie)路“走(zou)出去”、讓(rang)中國(guo)標準(zhun)“走(zou)出去”！

在設(she)置(zhi)安伊高速鐵路隧道接(jie)(jie)觸網吊柱位(wei)置(zhi)時(shi)，因(yin)這(zhe)條高鐵運(yun)行(xing)速度快，我們(men)根據實(shi)際情況，建(jian)議(yi)在隧道口3-5米的(de)位(wei)置(zhi)設(she)置(zhi)接(jie)(jie)觸網第一根吊柱，這(zhe)樣可(ke)提高接(jie)(jie)觸網系(xi)統(tong)的(de)可(ke)靠性。但土耳其(qi)沒有(you)這(zhe)樣的(de)先例，所以對方(fang)回絕了(le)我們(men)的(de)建(jian)議(yi)。

土耳其安伊高速鐵路二期工程由中國鐵建承建。時任中國駐土耳其大使郁紅陽表示，安伊高速鐵路的貫通是中土兩國發展的重要里程碑，也是中土友誼“新絲綢之路”的重要成果。（資料圖）

回(hui)去之后，他們(men)(men)(men)開(kai)會分析，發現了其中(zhong)的(de)(de)問題，馬上給我(wo)們(men)(men)(men)打電話說：“一定(ding)要把支(zhi)柱放在(zai)你們(men)(men)(men)說的(de)(de)位置上，我(wo)們(men)(men)(men)認為你們(men)(men)(men)說的(de)(de)很(hen)有道理。”后來項目完成通車測(ce)試，我(wo)們(men)(men)(men)準備回(hui)國時，他們(men)(men)(men)一直(zhi)說：“跟(gen)你們(men)(men)(men)合作非常愉快，尤其是你們(men)(men)(men)精(jing)益(yi)求精(jing)的(de)(de)態(tai)度！希望(wang)今后還(huan)會與中(zhong)國工程師們(men)(men)(men)合作！”

格魯吉亞現代化鐵路——“一帶一路”“渝新歐”國際鐵路聯運大通道的必經之路

格魯吉亞(ya)現代化鐵(tie)路(lu)T9隧(sui)道全長8.5公里，是格魯吉亞(ya)歷史上最長的隧(sui)道。

格魯吉亞(ya)現(xian)代化鐵路是其境內最長(chang)的(de)(de)鐵路，也是格魯吉亞(ya)重要的(de)(de)基礎設施(shi)改建工程，是“一帶一路”“渝新(xin)歐”國際鐵路聯運大通道的(de)(de)必經之路。

講述人：李松

李松（右）和監理工程師勘查研究鑿除既有墩臺方案。（資料圖）

我是格魯吉亞(ya)現代化(hua)鐵路項目總工程(cheng)師李松。在(zai)進行新線T9隧道出(chu)口(kou)爆破(po)時，考慮(lv)到出(chu)口(kou)端居民的(de)生活，我們想盡辦法，找尋(xun)最優方案(an)。

2017年11月19日，格魯吉亞現代化鐵路T9隧道貫通。（資料圖）

那幾天晚(wan)上(shang)我(wo)(wo)幾乎沒睡(shui)，腦袋里想的(de)都是怎樣解決這些問題。我(wo)(wo)們對(dui)洞(dong)(dong)頂住房的(de)裂(lie)縫進(jin)行監控，在洞(dong)(dong)內(nei)懸掛土工(gong)布(bu)作“門(men)簾”，想盡辦法將震動和噪音(yin)降至最低。

一天天相處下來，我(wo)(wo)們跟當地人結下了(le)(le)深深的情誼。當地人常說，“你(ni)們到來后，我(wo)(wo)們的生活(huo)質量提升了(le)(le)很多(duo)，你(ni)們辛苦了(le)(le)，謝(xie)謝(xie)你(ni)們！”

沙特南北鐵路——沙特阿拉伯王國修建的第一條現代化重載鐵路

沙特(te)南北(bei)鐵路(lu)全(quan)長2400公(gong)里，線路(lu)穿越阿拉(la)伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠，是沙特(te)阿拉(la)伯王國修建的第一條現代(dai)化重載(zai)鐵路(lu)。

講述人：孫太東

橫穿阿拉伯半島第二大沙漠——納夫得沙漠的沙特南北鐵路。（資料圖）

我是孫太東，參與修建的是沙特南北鐵路。沙漠的紫(zi)外線(xian)很強烈，需(xu)要(yao)戴墨鏡，沒過多(duo)久，我就變成了“熊貓眼”。

我最難忘的(de)事是在(zai)風沙口(kou)地段鋪軌(gui)。有時剛鋪好(hao)不久，風沙就掩埋了道碴，只得(de)重新清理。熾熱的(de)陽光、“溜”進(jin)眼眶的(de)汗……大(da)吼一聲“酸爽”，然后(hou)低頭繼續干！

沙特南北鐵路北起北部重鎮杰拉米德，經哈伊勒、卡西姆兩個地區向南至沙特首都利雅得，再往東通過現有線路到東部港口達曼，是沙特阿拉伯王國礦產資源運輸的主要通道。（資料圖）

當(dang)我們用60天就完成(cheng)了當(dang)地1年(nian)工期才能(neng)完成(cheng)的Brman橋時，當(dang)地媒體報道說：“沙(sha)特(te)工程(cheng)建筑史上，還沒(mei)有一個規模如此(ci)巨大的項目能(neng)在兩個月里完成(cheng)，只有中(zhong)國公司才能(neng)做到！”

尼日利亞阿卡鐵路——非洲大陸首條“中國制造”“中國標準”的鐵路

阿卡鐵路(lu)(lu)是(shi)西(xi)非人口(kou)大(da)國尼日利亞的第(di)一條現代化鐵路(lu)(lu)，也是(shi)非洲大(da)陸首條“中國制造”“中國標(biao)準”的鐵路(lu)(lu)。

講述人：張省身

張省身（中）和同事在尼日利亞共度新春佳節。（資料圖）

我是張省身，阿卡鐵路(lu)上的(de)文職人員。第一次來(lai)到距離中國一萬三千公(gong)里的(de)尼(ni)日利(li)亞時，悶(men)熱的(de)海風撲面而來(lai)，潮(chao)濕中混著大西洋特有的(de)咸。

有次我(wo)(wo)發高燒，渾身(shen)如有千萬只螞蟻在爬。醫(yi)生告訴我(wo)(wo)，我(wo)(wo)得了瘧疾。尼(ni)(ni)日(ri)利(li)亞的同事戲謔說道：“沒打過(guo)擺子就算(suan)是白來(lai)了尼(ni)(ni)日(ri)利(li)亞。”那一(yi)刻(ke)，我(wo)(wo)對(dui)這里有了更深的理解。

作為非洲首條全部采用“中國技術”“中國標準”的現代化鐵路，阿卡鐵路開啟了尼日利亞鐵路現代化的序幕。（資料圖）

之后，我們(men)在尼業(ye)務不斷(duan)擴大，高樓，我們(men)建的；道(dao)路(lu)，我們(men)建的；橋梁，我們(men)建的。隨(sui)著援非醫(yi)(yi)療隊的到來，當地(di)的醫(yi)(yi)療水平有了很(hen)大的進步。

現在當地人(ren)看(kan)到中國(guo)建造(zao)者，都對(dui)我們豎大(da)拇指(zhi)，“中國(guo)人(ren)真棒！”每(mei)每(mei)看(kan)到這些，那種強烈的民族自豪感油然而生！

亞吉鐵路——非洲第一條跨國電氣化鐵路

亞(ya)吉(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路全部采用中國(guo)標準和(he)中國(guo)裝備建設(she)而成，是非洲第一條(tiao)跨(kua)國(guo)電氣(qi)化鐵(tie)(tie)(tie)路。亞(ya)吉(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路的(de)開通，開創了“建設(she)一條(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)路，拉動一條(tiao)經濟帶(dai)”的(de)“亞(ya)吉(ji)模式”。

講述人：陸海強

亞吉鐵路的開通，開創了“建設一條鐵路，拉動一條經濟帶”的“亞吉模式”。（資料圖）

我是陸海強，參與建(jian)設了(le)亞吉鐵(tie)路。亞吉鐵(tie)路附近有(you)當地(di)人種(zhong)植的果樹(shu)，鐵(tie)路修建(jian)起來會切斷地(di)面(mian)水(shui)源(yuan)，為(wei)了(le)不影(ying)響村民的生活，我們決定修建(jian)灌溉系統(tong)。但當地(di)人不懂(dong)，我就用(yong)U型管演示其中的原理(li)，最終(zhong)使大家信服。

在亞吉鐵路沿線，埃塞俄比亞政府規劃了14個工業園，這樣既可以依托亞吉鐵路提升物流效率，又可以在未來為亞吉鐵路提供大量的貨運來源，實現鐵路和工業園區的相互促進、共同提升。（資料圖）

為了(le)讓鐵(tie)路(lu)修筑更加高效 ，我們(men)拜訪了(le)沿線各(ge)部族的長(chang)老，請(qing)他們(men)鼓勵大家切身參與其(qi)中。后來，在(zai)鐵(tie)路(lu)修筑高峰期，我們(men)雇傭當地員工在(zai)1萬人以上。我們(men)還同當地政(zheng)府聯手打造“亞吉模式”，目前中國(guo)鐵(tie)建(jian)已(yi)在(zai)鐵(tie)路(lu)沿線修建(jian)4個(ge)(ge)工業園，還有 1個(ge)(ge)正在(zai)建(jian)設。

如今我(wo)已回(hui)國一(yi)年(nian)有余，再回(hui)想當時鐵路建成后(hou)的場景，說(shuo)實話，我(wo)很(hen)高興自己可以為鐵路建設做(zuo)出貢獻(xian)。

習近平(ping)主席指(zhi)出，民(min)心相通(tong)(tong)是(shi)“一(yi)帶一(yi)路”建設(she)(she)的(de)(de)“關鍵基(ji)礎”。“我們要建設(she)(she)的(de)(de)互(hu)聯(lian)(lian)互(hu)通(tong)(tong)，不(bu)僅是(shi)修路架橋，不(bu)光是(shi)平(ping)面化和單(dan)線條的(de)(de)聯(lian)(lian)通(tong)(tong)，而更(geng)應(ying)該是(shi)基(ji)礎設(she)(she)施、制度規章(zhang)、人員交流三位一(yi)體(ti)，應(ying)該是(shi)政策溝(gou)通(tong)(tong)、設(she)(she)施聯(lian)(lian)通(tong)(tong)、貿易暢通(tong)(tong)、資金融通(tong)(tong)、民(min)心相通(tong)(tong)五大(da)領域齊頭并(bing)進。”

“關系親(qin)不親(qin)，關鍵在(zai)民心(xin)。”沿線國家人民心(xin)靈距離(li)的拉(la)近將成為“一帶一路”建設最為堅實(shi)的基(ji)礎。

中國建造者一直在(zai)路上。

【責任編輯：宋詞】