文章(zhang)來源(yuan)：新華(hua)社 發布時間：2020-06-11
伴隨著長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)主(zhu)汛期的(de)(de)(de)(de)來臨，身披“金秋黃”的(de)(de)(de)(de)武漢(han)第10座長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)——楊(yang)泗港長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)悄(qiao)然進入(ru)橋(qiao)面(mian)鋪裝收(shou)尾階段，等(deng)待著建(jian)成通車的(de)(de)(de)(de)歡慶時刻。其下(xia)游約6公里(li)處，巍然佇立著62年前建(jian)成通車的(de)(de)(de)(de)“萬里(li)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)第一橋(qiao)”。兩橋(qiao)交(jiao)相輝映，仿佛見證(zheng)著中國橋(qiao)梁建(jian)設的(de)(de)(de)(de)歷史發(fa)展軌跡。
屢屢刷新國際建橋紀錄
楊泗港(gang)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)目前世界最大(da)(da)跨(kua)度雙層公(gong)路懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)。站在(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)上，很難想象到(dao)這座主(zhu)跨(kua)1700多米長(chang)、一(yi)跨(kua)過長(chang)江的(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，以往(wang)需要1年(nian)多的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)面結構建設工(gong)期(qi)，如今已縮(suo)短至44天(tian)。
中鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)局楊泗(si)港大橋(qiao)(qiao)(qiao)項(xiang)目部李陸平(ping)介紹，楊泗(si)港大橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)由(you)49節鋼(gang)梁節段吊裝(zhuang)組成(cheng)。這些(xie)鋼(gang)梁節段在下游(you)工廠焊接(jie)成(cheng)型后(hou)，船運到(dao)現場(chang)后(hou)在空中吊裝(zhuang)，“這樣的工藝，讓橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)長(chang)(chang)度平(ping)均每天(tian)‘長(chang)(chang)’40米”。
“大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局是伴隨武漢長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設組建(jian)的，當(dang)時建(jian)一座大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)需要舉全國之力，現(xian)在就(jiu)我們一家企業，已能同時建(jian)設120多座各(ge)型橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁。”中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局董事長劉自明說(shuo)，目前大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局在國內已建(jian)設3000多座大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，總長度已接近(jin)從(cong)哈爾濱到(dao)昆明的行車(che)距離。
新工藝(yi)突破、新設備投入(ru)，讓(rang)一座座大(da)橋(qiao)在建設中，變(bian)水上施工為陸(lu)地施工、變(bian)高空作(zuo)業(ye)為平(ping)地作(zuo)業(ye)、變(bian)現場拼裝為工廠制造、變(bian)人(ren)工操作(zuo)為機(ji)械(xie)作(zuo)業(ye)，世界橋(qiao)梁建設的速度紀錄(lu)，由(you)此也不斷刷新。
目前，我國公(gong)路、鐵(tie)路橋梁總量已超過百萬座，涌(yong)現出中鐵(tie)大(da)橋局(ju)、中交二航局(ju)等一批“建(jian)橋國家隊”。中國橋梁高效(xiao)率的(de)背(bei)后，是(shi)一批批建(jian)橋人夜以繼日(ri)、風(feng)餐露宿、加班加點的(de)奮斗與付出。
在中(zhong)交二航局(ju)，由(you)滬通大(da)橋項目(mu)經理楊志德領銜建造的長江(jiang)大(da)橋就已達17座。這位(wei)年(nian)過六旬的安徽漢子，在橋梁(liang)施工現場(chang)兩(liang)次(ci)頭部(bu)受傷，都沒離開過工地。
“為什(shen)么周末要施工？”“為什(shen)么下班后還(huan)要打電話談(tan)工作？”在海外，來自中(zhong)國建(jian)橋(qiao)人的(de)這(zhe)種工作狀態(tai)，令當(dang)地(di)技術人員(yuan)難以理解。但正是這(zhe)種狀態(tai)，使中(zhong)國建(jian)橋(qiao)人把其他國家常(chang)常(chang)需要5-6年才能(neng)完(wan)成(cheng)的(de)橋(qiao)梁建(jian)設工期縮短至2-3年。
不斷突破世界“建橋禁區”
在(zai)土木(mu)工程領域，大(da)型橋梁被譽(yu)為“皇冠上(shang)的(de)明(ming)珠(zhu)”。相對于(yu)摩天大(da)樓、大(da)型機場等建筑(zhu)，主要承(cheng)受自身(shen)重(zhong)量(liang)荷載，架在(zai)峽谷(gu)、江河、大(da)海上(shang)的(de)大(da)型橋梁，不僅要承(cheng)受自身(shen)重(zhong)量(liang)，還(huan)得經受起大(da)量(liang)汽(qi)車，甚至高速列車通過帶(dai)來的(de)巨大(da)沖擊。
從(cong)武漢長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)建設，需要從(cong)蘇聯獲(huo)得(de)技(ji)(ji)術援助、進口鋼材(cai)，到南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)的(de)獨立自(zi)主、自(zi)力(li)更(geng)生，再到當前不斷涌現的(de)“橋(qiao)(qiao)梁奇跡”，中國橋(qiao)(qiao)梁通過不斷創新(xin)突破(po)，科(ke)技(ji)(ji)含量(liang)越來越高。
斜拉橋(qiao)最大(da)跨(kua)徑不能超過900米(mi)，曾(ceng)是(shi)國際橋(qiao)梁學界的共識。當時世(shi)界最大(da)跨(kua)度的日本多(duo)多(duo)羅(luo)大(da)橋(qiao)，從(cong)設(she)計到竣工花了(le)30多(duo)年。中國建造(zao)的江蘇(su)蘇(su)通長江公路(lu)大(da)橋(qiao)，將世(shi)界斜拉橋(qiao)最大(da)主跨(kua)紀錄890米(mi)驟(zou)增至1088米(mi)。
“曾經(jing)去國外考察，我們準(zhun)備(bei)了110個技術問題，可(ke)對方只讓參觀(guan)一小時，對關鍵問題更閉(bi)口不談。”中交二航(hang)局總經(jing)理張鴻回憶，面對多(duo)(duo)項(xiang)世界級(ji)技術難題，當時蘇通大(da)橋建設團隊除了吃飯、睡覺，就(jiu)泡在實(shi)驗室(shi)，最終用像“穿冰(bing)糖葫蘆”的短節段預制(zhi)拼(pin)裝(zhuang)技術，刷新多(duo)(duo)項(xiang)世界紀錄(lu)。
珊瑚(hu)礁、地(di)震(zhen)帶、強風(feng)區……眾多“建橋(qiao)禁(jin)區”難題先后被攻(gong)克；世界頂級橋(qiao)梁獎項(xiang)上，中國橋(qiao)梁早已成為(wei)獲獎“常客”。
全國工程勘察設計(ji)大(da)(da)師、中(zhong)鐵大(da)(da)橋(qiao)院副總工程師徐恭義說，不斷創新突破，讓(rang)中(zhong)國橋(qiao)梁(liang)在多跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)、多跨(kua)斜拉橋(qiao)、公鐵兩用(yong)橋(qiao)、高鐵大(da)(da)橋(qiao)、跨(kua)海長(chang)橋(qiao)、鋼桁拱技術、深水基礎等(deng)方(fang)面，處于世界領先地位。
擦亮中國橋梁“國家名片”
在南(nan)亞的(de)(de)孟加拉國，中國建(jian)造的(de)(de)帕德瑪大橋，剛剛完成主橋第(di)七跨鋼(gang)梁(liang)的(de)(de)架設，第(di)一公(gong)里(li)橋身甫一呈現(xian)，即引發(fa)海(hai)外(wai)關注(zhu)。
這座公鐵兩用的“夢想之橋”，全長(chang)6150米，將把孟加拉國南部21個區同(tong)首都達卡(ka)連(lian)起，讓帕德(de)瑪河(he)兩岸的居(ju)民(min)，告別(bie)千百(bai)年來靠擺渡往來的歷史。
近年(nian)來，在國(guo)內(nei)穿(chuan)過山谷、橫跨江(jiang)河湖海(hai)后，中(zhong)國(guo)橋(qiao)建開(kai)始大規模走(zou)向(xiang)海(hai)外。
憑借著合理的(de)報價、創新(xin)的(de)工藝、可靠的(de)質量，僅中鐵大橋局、中交(jiao)二航局兩家(jia)企(qi)業，在海外在建、建成大型橋梁(liang)數(shu)量就已超過50座。
著名橋(qiao)梁(liang)專(zhuan)家、國(guo)際橋(qiao)梁(liang)與結構工(gong)程協會前主席伊藤學(xue)曾這(zhe)樣感嘆(tan)：“大跨度橋(qiao)梁(liang)技術上(shang)世(shi)紀在(zai)(zai)美國(guo)、歐洲，之(zhi)后在(zai)(zai)日本得到了發(fa)展，而進入21世(shi)紀后，中國(guo)在(zai)(zai)質和(he)量(liang)上(shang)都引領了世(shi)界。”
一些中國橋(qiao)(qiao)梁建設者(zhe)感言，持續發(fa)展的(de)經濟(ji)基礎、日益旺盛的(de)交通(tong)需(xu)求、不斷發(fa)展的(de)科學技(ji)術(shu)，引領著(zhu)中國橋(qiao)(qiao)梁不斷跨越。
對于中國(guo)(guo)橋梁未來的高質量發展，中國(guo)(guo)工程院(yuan)院(yuan)士(shi)盧春房說(shuo)，中國(guo)(guo)橋建需要(yao)不斷創新突破(po)，需要(yao)更(geng)(geng)加突出智能化(hua)、綠色化(hua)、一體化(hua)、裝配化(hua)與精細化(hua)，承載更(geng)(geng)高的速度，實現更(geng)(geng)大的跨度。
“橋(qiao)(qiao)何名歟？曰(yue)奮(fen)斗。”這是“中國(guo)現代橋(qiao)(qiao)梁之父”茅以升回首自己建(jian)橋(qiao)(qiao)人生時(shi)的(de)感慨，也(ye)是中國(guo)橋(qiao)(qiao)梁經歷建(jian)成學會、發奮(fen)追趕、超(chao)越引(yin)領三個階段(duan)，成長(chang)為(wei)靚麗“國(guo)家(jia)名片”的(de)生動(dong)注腳。（記者 熊金超(chao) 李勁峰）
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