文章來源：新華(hua)社 發布時間：2020-06-11
伴隨著(zhu)長(chang)江主汛(xun)期的(de)(de)來臨(lin)，身披“金秋黃”的(de)(de)武漢第10座長(chang)江大橋(qiao)(qiao)——楊泗港長(chang)江大橋(qiao)(qiao)悄然(ran)進入橋(qiao)(qiao)面鋪裝收尾階段，等待著(zhu)建(jian)成通車的(de)(de)歡慶(qing)時(shi)刻(ke)。其下游約(yue)6公里(li)處(chu)，巍然(ran)佇立著(zhu)62年前建(jian)成通車的(de)(de)“萬里(li)長(chang)江第一(yi)橋(qiao)(qiao)”。兩橋(qiao)(qiao)交相(xiang)輝(hui)映，仿佛見證著(zhu)中國橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設的(de)(de)歷史(shi)發展軌跡。
屢屢刷新國際建橋紀錄
楊泗港長江(jiang)(jiang)大橋是(shi)目(mu)前世界最大跨度雙層公路懸索(suo)橋。站(zhan)在橋上，很難想(xiang)象到這(zhe)座主跨1700多米長、一跨過長江(jiang)(jiang)的(de)大橋，以往需(xu)要1年多的(de)橋面結(jie)構建設(she)工期，如今(jin)已縮短至44天。
中鐵大(da)橋(qiao)局楊泗(si)港大(da)橋(qiao)項目部(bu)李(li)陸平介紹，楊泗(si)港大(da)橋(qiao)橋(qiao)面(mian)由49節鋼(gang)梁節段吊裝組成。這些鋼(gang)梁節段在(zai)下(xia)游工廠焊接成型后(hou)，船(chuan)運到現場后(hou)在(zai)空中吊裝，“這樣的工藝，讓橋(qiao)面(mian)長度平均(jun)每天‘長’40米”。
“大橋(qiao)(qiao)局(ju)(ju)是(shi)伴隨武漢長江大橋(qiao)(qiao)建(jian)設組建(jian)的(de)(de)，當時建(jian)一座大橋(qiao)(qiao)需要舉全國之力，現在就(jiu)我(wo)們(men)一家企業(ye)，已能同時建(jian)設120多座各型(xing)橋(qiao)(qiao)梁(liang)。”中鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)局(ju)(ju)董事長劉自明說，目(mu)前(qian)大橋(qiao)(qiao)局(ju)(ju)在國內已建(jian)設3000多座大橋(qiao)(qiao)，總長度已接近從哈爾濱(bin)到昆(kun)明的(de)(de)行車距離。
新(xin)工(gong)藝突(tu)破、新(xin)設(she)備(bei)投入，讓一(yi)座(zuo)座(zuo)大橋在建(jian)(jian)設(she)中，變(bian)水上施工(gong)為(wei)陸(lu)地施工(gong)、變(bian)高空作(zuo)業為(wei)平地作(zuo)業、變(bian)現場拼裝為(wei)工(gong)廠制造、變(bian)人工(gong)操作(zuo)為(wei)機(ji)械作(zuo)業，世界橋梁建(jian)(jian)設(she)的速度紀錄(lu)，由此也不斷刷新(xin)。
目(mu)前，我(wo)國(guo)公路、鐵路橋(qiao)梁總(zong)量(liang)已超過百(bai)萬座(zuo)，涌現(xian)出中鐵大橋(qiao)局、中交二航局等一(yi)(yi)批(pi)(pi)(pi)“建橋(qiao)國(guo)家隊”。中國(guo)橋(qiao)梁高效率的背后，是一(yi)(yi)批(pi)(pi)(pi)批(pi)(pi)(pi)建橋(qiao)人(ren)夜以繼(ji)日、風餐露宿、加(jia)班加(jia)點(dian)的奮斗與(yu)付出。
在中交(jiao)二航局，由(you)滬通大(da)(da)橋項目經理楊志德領銜建(jian)造的(de)長江大(da)(da)橋就已(yi)達17座。這(zhe)位年過六(liu)旬(xun)的(de)安徽漢子，在橋梁施工現場兩次(ci)頭部受傷，都沒離開過工地。
“為(wei)什么周末要施(shi)工(gong)？”“為(wei)什么下班(ban)后(hou)還要打電話談工(gong)作？”在海外，來自中國建(jian)橋人的(de)這(zhe)種工(gong)作狀態(tai)，令當地技術人員難以理解。但正(zheng)是(shi)這(zhe)種狀態(tai)，使中國建(jian)橋人把其他國家(jia)常常需要5-6年才能(neng)完成的(de)橋梁建(jian)設工(gong)期縮短至2-3年。
不斷突破世界“建橋禁區”
在(zai)土木工程領域，大型橋梁(liang)被譽為“皇冠上的(de)明珠”。相(xiang)對(dui)于摩天大樓、大型機場等(deng)建筑(zhu)，主要承受(shou)自身重量(liang)荷載，架在(zai)峽谷、江(jiang)河、大海上的(de)大型橋梁(liang)，不僅(jin)要承受(shou)自身重量(liang)，還得經受(shou)起大量(liang)汽車，甚至高(gao)速列車通過帶來的(de)巨(ju)大沖擊。
從(cong)武漢(han)長江(jiang)大橋建設(she)，需要從(cong)蘇(su)聯獲(huo)得技術援助、進口鋼材，到(dao)(dao)南(nan)京長江(jiang)大橋的獨立自(zi)主、自(zi)力更生(sheng)，再(zai)到(dao)(dao)當前(qian)不斷涌現的“橋梁(liang)奇跡”，中(zhong)國橋梁(liang)通過不斷創新突破，科技含量越來越高。
斜拉橋(qiao)(qiao)最(zui)大跨(kua)(kua)徑不能超(chao)過900米，曾是國際橋(qiao)(qiao)梁(liang)學界(jie)的共識(shi)。當時世(shi)界(jie)最(zui)大跨(kua)(kua)度的日(ri)本多多羅(luo)大橋(qiao)(qiao)，從設計到(dao)竣工花了30多年(nian)。中國建(jian)造的江(jiang)蘇蘇通長江(jiang)公(gong)路大橋(qiao)(qiao)，將世(shi)界(jie)斜拉橋(qiao)(qiao)最(zui)大主(zhu)跨(kua)(kua)紀(ji)錄890米驟增至(zhi)1088米。
“曾經去國外考察，我們(men)準備了110個技(ji)術問題，可對方只讓參(can)觀一小(xiao)時，對關鍵問題更閉口不談。”中交(jiao)二航局(ju)總經理張鴻回憶，面對多(duo)項世(shi)(shi)界級技(ji)術難題，當時蘇通大橋建設團隊除(chu)了吃飯(fan)、睡覺(jue)，就泡在實驗室，最(zui)終用像“穿冰糖葫(hu)蘆”的短節段(duan)預制拼裝技(ji)術，刷新多(duo)項世(shi)(shi)界紀錄。
珊瑚(hu)礁(jiao)、地震帶、強風區(qu)……眾多“建(jian)橋禁區(qu)”難題先后被(bei)攻克；世界頂級橋梁獎(jiang)(jiang)項(xiang)上，中國橋梁早已成為獲(huo)獎(jiang)(jiang)“常客(ke)”。
全(quan)國工程(cheng)勘察設計大師(shi)、中鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)院副(fu)總工程(cheng)師(shi)徐(xu)恭(gong)義說(shuo)，不斷創新突破，讓中國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁在多(duo)跨懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、多(duo)跨斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、公鐵兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、高鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、跨海長橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、鋼桁(heng)拱(gong)技術(shu)、深水基礎等方面，處于(yu)世界領先地位(wei)。
擦亮中國橋梁“國家名片”
在南亞的孟加拉(la)國，中國建造的帕德瑪大橋(qiao)(qiao)，剛剛完(wan)成(cheng)主橋(qiao)(qiao)第七跨鋼梁的架設，第一公(gong)里橋(qiao)(qiao)身(shen)甫(fu)一呈現，即引發海外關(guan)注。
這(zhe)座公(gong)鐵兩用(yong)的“夢想之橋”，全長6150米，將把孟(meng)加拉(la)國(guo)南部21個區同首(shou)都達卡連起(qi)，讓帕德瑪河兩岸(an)的居民，告別千百年來(lai)靠擺渡往來(lai)的歷史(shi)。
近年來，在國(guo)內穿過山谷、橫(heng)跨江(jiang)河(he)湖海(hai)后，中國(guo)橋建開始大規模走向(xiang)海(hai)外。
憑借著合理的(de)報(bao)價、創新的(de)工藝、可靠的(de)質(zhi)量，僅中鐵大橋局(ju)、中交二(er)航(hang)局(ju)兩家企(qi)業，在(zai)海外在(zai)建(jian)、建(jian)成大型橋梁數量就已超過50座。
著(zhu)名橋(qiao)梁(liang)專(zhuan)家、國際橋(qiao)梁(liang)與結構工程協(xie)會前(qian)主席伊藤(teng)學曾這樣感嘆：“大跨度橋(qiao)梁(liang)技術上(shang)世紀在美國、歐洲(zhou)，之后在日(ri)本得到了發展，而(er)進入(ru)21世紀后，中國在質和(he)量上(shang)都引(yin)領了世界。”
一些中國橋(qiao)梁建設者(zhe)感言，持(chi)續發展(zhan)的(de)經(jing)濟基礎、日(ri)益旺盛(sheng)的(de)交通需求、不(bu)斷發展(zhan)的(de)科學技(ji)術，引(yin)領著中國橋(qiao)梁不(bu)斷跨越(yue)。
對于中(zhong)國(guo)橋(qiao)梁未(wei)來的(de)(de)高質(zhi)量發展，中(zhong)國(guo)工程院院士盧春房說，中(zhong)國(guo)橋(qiao)建需要(yao)不(bu)斷創新突(tu)破(po)，需要(yao)更加突(tu)出智能(neng)化、綠(lv)色(se)化、一(yi)體(ti)化、裝配化與精細化，承載更高的(de)(de)速度，實現(xian)更大(da)的(de)(de)跨(kua)度。
“橋何(he)名(ming)歟(yu)？曰奮(fen)斗。”這是(shi)“中國現代(dai)橋梁(liang)之(zhi)父”茅以(yi)升(sheng)回(hui)首自己建(jian)橋人生(sheng)時(shi)的感慨，也是(shi)中國橋梁(liang)經歷建(jian)成(cheng)學(xue)會、發奮(fen)追趕、超越引領三個階段，成(cheng)長為(wei)靚麗“國家名(ming)片”的生(sheng)動注腳。（記者 熊金超 李勁峰）
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