文章來源：新華社 發布時(shi)間：2020-06-13
12日上(shang)午，京(jing)張高鐵(tie)最(zui)后(hou)一(yi)根鋼(gang)軌(gui)(gui)在(zai)中(zhong)鐵(tie)三(san)局WZ-500型(xing)無砟軌(gui)(gui)道鋪軌(gui)(gui)機牽引下準(zhun)確落在(zai)清華(hua)園隧道的(de)枕木上(shang)，精調之后(hou)，軌(gui)(gui)距誤(wu)差在(zai)正負1毫米之內。被(bei)譽為(wei)中(zhong)國鐵(tie)路發展“集(ji)大成者(zhe)”、智能高鐵(tie)示范工程的(de)京(jing)張高鐵(tie)實(shi)現全線(xian)軌(gui)(gui)道貫通(tong)。
百年(nian)“筑夢”。100年(nian)前，京張鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)打破了中(zhong)國人不能(neng)自(zi)建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的斷言，被譽(yu)為(wei)“中(zhong)國人的光榮(rong)”，是(shi)一(yi)條自(zi)力更生的“爭氣路(lu)(lu)”。100年(nian)后，京張高鐵(tie)(tie)(tie)開啟(qi)了世(shi)界智能(neng)高鐵(tie)(tie)(tie)的先河，成為(wei)中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)從“落后”走向“引領”的見證(zheng)。
一個毫米：凝聚鐵路百年發展之變
在(zai)北京市延(yan)慶區，長城腳下，青山(shan)環抱中的(de)青龍橋(qiao)車站，見證著(zhu)京張(zhang)鐵路從“人(ren)”到“大”的(de)歷史(shi)性變遷。這座始建(jian)于1908年(nian)的(de)小站，曾因“人(ren)”字形鐵路而(er)聞名，如今，京張(zhang)高鐵在(zai)其下方(fang)穿越“人(ren)”字而(er)過，成就了百年(nian)京張(zhang)的(de)立體交匯(hui)。
京(jing)(jing)(jing)張(zhang)高鐵(tie)全程174公(gong)里，起點位(wei)于北(bei)京(jing)(jing)(jing)北(bei)站(zhan)，出(chu)站(zhan)270米(mi)后(hou)，從地(di)上“鉆”入地(di)下，通過清華園隧道(dao)一路向北(bei)，穿越(yue)居庸關長(chang)城、水關長(chang)城、八(ba)達嶺長(chang)城，跨越(yue)北(bei)京(jing)(jing)(jing)重要的(de)地(di)表水源地(di)——官廳水庫(ku)，最終抵達2022年北(bei)京(jing)(jing)(jing)冬奧會另(ling)一舉辦地(di)張(zhang)家口。
軌道(dao)(dao)(dao)貫(guan)通的最(zui)后一點——清華(hua)園隧道(dao)(dao)(dao)是京(jing)張高鐵的關鍵工(gong)程。這條(tiao)6020米長的隧道(dao)(dao)(dao)采用盾構施工(gong)，遭遇了世界(jie)上最(zui)為復(fu)雜(za)的情(qing)況。它和北京(jing)地鐵10號(hao)(hao)線、15號(hao)(hao)線、12號(hao)(hao)線相交而過，并行13號(hao)(hao)線，還要(yao)(yao)下穿7處重(zhong)要(yao)(yao)城市(shi)道(dao)(dao)(dao)路(lu)，近90條(tiao)重(zhong)要(yao)(yao)市(shi)政管線。
“清華(hua)園隧道(dao)要(yao)從5.4米的(de)地(di)下(xia)穿(chuan)越北京地(di)鐵10號線，隧道(dao)開(kai)挖直(zhi)徑達12.64米，相當于5層樓那(nei)么高。要(yao)在這么復雜的(de)環境下(xia)，實(shi)現這么大體量的(de)盾構施(shi)工(gong)，誤差還不超過‘1毫(hao)米’，就好像在人(ren)體的(de)眾多動脈(mo)之(zhi)間做手術。”中(zhong)鐵十四(si)局京張高鐵清華(hua)園隧道(dao)項(xiang)目盾構經理(li)趙斌說。
為此(ci)，建(jian)設者引入了世界最(zui)先進的泥水平(ping)衡盾構(gou)機——“天佑”號，并(bing)結合京張智能化(hua)目標，建(jian)立(li)了盾構(gou)安(an)全建(jian)造可視化(hua)云(yun)平(ping)臺(tai)，全預(yu)制機械化(hua)拼裝和(he)大直徑(jing)盾構(gou)常壓換刀(dao)技(ji)術(shu)。這相當于為盾構(gou)機裝上(shang)了“眼(yan)”“手(shou)”“腳(jiao)”，建(jian)設者可以(yi)時刻掌握隧道和(he)周(zhou)邊構(gou)筑物的變(bian)形情況(kuang)，確保毫厘之間(jian)的施工(gong)精度。
1905年，隧道施工(gong)同樣(yang)是擺在(zai)京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)面前的最大難題。全長(chang)1091米的八達嶺隧道，也(ye)是京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)的關鍵(jian)工(gong)程(cheng)。當時，我(wo)國(guo)(guo)尚(shang)沒有一條國(guo)(guo)人獨立主持(chi)設計、建造、運營的干線鐵(tie)路(lu)(lu)，外國(guo)(guo)工(gong)程(cheng)師放言：中國(guo)(guo)能修京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)的工(gong)程(cheng)師還沒出生呢(ni)！
從美國耶魯大學(xue)留(liu)學(xue)歸來的詹(zhan)天佑打(da)破了這個論斷。他(ta)將(jiang)(jiang)南美伐木所用(yong)的“人(ren)”字形鐵路首次(ci)運用(yong)在我國干線鐵路上，通過延長距離(li)，順利通過了京(jing)張鐵路關溝段(duan)33‰大坡度，將(jiang)(jiang)原本需(xu)要開挖(wa)1800多(duo)米的八(ba)達嶺隧道(dao)縮短為1091米。
詹天佑不僅創造性運用了(le)“人”字形鐵(tie)路，首次使用炸藥(yao)開(kai)采隧(sui)道(dao)，更開(kai)創了(le)大長(chang)隧(sui)道(dao)新(xin)的施(shi)(shi)工工法(fa)——豎井法(fa)。這種(zhong)方法(fa)可以在地下同(tong)時展開(kai)6個工作面，提高施(shi)(shi)工效率(lv)，且部分豎井建(jian)成后被(bei)用作通風廊(lang)道(dao)，解(jie)決(jue)了(le)當時蒸汽(qi)機(ji)車通過隧(sui)道(dao)時的排氣(qi)問題。“這種(zhong)創新(xin)被(bei)稱為‘長(chang)隧(sui)短(duan)打’，至今仍然是中(zhong)國鐵(tie)路建(jian)設的‘王牌’工法(fa)。”中(zhong)鐵(tie)設計(ji)京(jing)張(zhang)項目組(zu)隧(sui)道(dao)負責人岳嶺說。
“竊(qie)謂我國地(di)大(da)(da)物(wu)博(bo)，而于一路之工，必須借重外人(ren)，引以為恥。”詹天佑后來在《京張鐵路工程(cheng)紀略》中(zhong)寫道。京張鐵路1909年建成后，轟動中(zhong)外，極大(da)(da)地(di)增強了中(zhong)國人(ren)民的自信心(xin)，其社(she)會影(ying)響遠超出了工程(cheng)技(ji)術領域。
“京(jing)張鐵路是中國人自主設計(ji)、建造鐵路的(de)起點。如果沒有(you)這個起點，我(wo)們無法站在(zai)中國鐵路、裝(zhuang)備制造、綜合國力(li)飛速發展的(de)‘肩膀’上(shang)，謀劃中國高鐵凝聚在(zai)‘1毫米’之上(shang)的(de)精細與跨越。”中鐵設計(ji)京(jing)張高鐵總體設計(ji)師(shi)王洪(hong)雨說(shuo)。
一種精神：“各出所學”、追求精品
青(qing)(qing)灰色(se)的(de)古樸外(wai)墻，古老的(de)油燈座、百葉窗，仍保留著(zhu)20世紀的(de)西洋風(feng)格。青(qing)(qing)龍橋站(zhan)站(zhan)長楊存信向記者介紹，車站(zhan)的(de)站(zhan)名牌匾上，中文下方(fang)還印著(zhu)一行(xing)特(te)殊的(de)英文——韋氏(shi)拼(pin)音(yin)，這(zhe)是一種在當時外(wai)國(guo)人中比較流行(xing)的(de)拼(pin)音(yin)方(fang)式。
“詹天(tian)佑(you)在設計京(jing)張鐵路時，對標(biao)了當時國(guo)際(ji)先(xian)進水(shui)平。他采用國(guo)際(ji)通(tong)用的(de)1435毫米標(biao)準軌距，進口英(ying)國(guo)等國(guo)家的(de)鋼軌，引(yin)進美國(guo)生產的(de)馬萊型蒸汽機車，引(yin)入(ru)了當時世界(jie)上最先(xian)進的(de)火車連接方式——自動車鉤。在沿(yan)線各站的(de)指(zhi)示標(biao)牌(pai)上，還用英(ying)文作了標(biao)注，目的(de)就是服務(wu)世界(jie)人民(min)。”詹天(tian)佑(you)紀念館(guan)館(guan)長付(fu)建(jian)中說。
“工程師既有利國之技能，應各出所學，各盡所知，使國家富強，不受外侮(wu)，足以自立于地球(qiu)之上(shang)。”這是110年(nian)前，詹天佑(you)對筑(zhu)路(lu)強國的深刻理解(jie)，也是那個時代(dai)所有中國人(ren)心底的吶喊。各出所學、追求精(jing)品之鐵路(lu)精(jing)神，如(ru)今正引領新一代(dai)鐵路(lu)人(ren)的筑(zhu)夢(meng)之路(lu)。
京張(zhang)高鐵設(she)計(ji)團隊，涉(she)及30多個專業，工(gong)程師300余人(ren)。“前期工(gong)作我們搞了7年，設(she)計(ji)材(cai)料(liao)堆起(qi)來有1層樓(lou)那么高，相當于(yu)其他相同(tong)長度鐵路設(she)計(ji)量(liang)的4倍。”王(wang)洪雨(yu)說，先(xian)輩們曾用曲線尺(chi)、計(ji)算尺(chi)、水平儀、經緯儀等最(zui)基(ji)本的工(gong)具，1厘米(mi)(mi)1厘米(mi)(mi)地(di)繪制了京張(zhang)鐵路。今天，我們更要(yao)精益(yi)求精。
在八達(da)嶺(ling)長城(cheng)(cheng)下(xia)方(fang)(fang)，京(jing)張(zhang)高鐵八達(da)嶺(ling)長城(cheng)(cheng)站位(wei)于(yu)地(di)下(xia)102米、相(xiang)當(dang)于(yu)30層(ceng)樓高的(de)(de)深(shen)處，占地(di)39800平方(fang)(fang)米，相(xiang)當(dang)于(yu)6個足球(qiu)場。這是(shi)世界上(shang)埋深(shen)最(zui)深(shen)、規模最(zui)大(da)的(de)(de)暗挖地(di)下(xia)高鐵車站，是(shi)人類(lei)建設史上(shang)少有的(de)(de)挑(tiao)戰。選擇(ze)這個點位(wei)，是(shi)服務(wu)冬奧(ao)和八達(da)嶺(ling)景(jing)區，保護長城(cheng)(cheng)和“人”字形線路等多種目的(de)(de)統籌(chou)協調(diao)的(de)(de)結果。
在這里，2600多(duo)名建設者(zhe)已經(jing)奮(fen)戰了1000多(duo)個日夜。由于地質和斷面多(duo)變，隧道(dao)施工要(yao)使用(yong)炸(zha)藥，卻不能傷及長(chang)城。建設者(zhe)采用(yong)了國內研發、世界(jie)先進的電子雷管微損傷控制爆破技術。
“一(yi)般爆破的(de)震動速(su)度是每秒(miao)5厘米(mi)，但這種技(ji)術能夠把爆炸震動速(su)度降低至每秒(miao)2毫米(mi)以內(nei)，相(xiang)當于(yu)長城上游(you)客跺(duo)腳那么(me)輕微。”中鐵五局(ju)京(jing)張三標項目總工羅都顥說，12公(gong)里的(de)隧道建成后，高鐵穿越只要3分鐘。
追求精(jing)品工程是(shi)鐵(tie)路(lu)人的終極目標。“長(chang)城(cheng)站(zhan)房的清(qing)水(shui)混凝(ning)土墻面，必須一(yi)次(ci)成型(xing)不(bu)能修補，才能保證毫(hao)無瑕(xia)疵。”中鐵(tie)五局(ju)京張高鐵(tie)八達(da)嶺(ling)長(chang)城(cheng)站(zhan)房項目副經(jing)理(li)龔仲毅說，清(qing)水(shui)混凝(ning)土施(shi)工工法正(zheng)在(zai)申報科技(ji)創優項目。
龔仲毅所在的團隊，平(ping)均年(nian)齡(ling)不到(dao)30歲。1989年(nian)出(chu)生(sheng)的楊才鑫有個“秘密武器”——利(li)用BIM+AR技術，將施工方法以二維碼的方式粘貼在施工地點(dian)，工人(ren)通(tong)過手機掃(sao)碼，就可以看到(dao)如何完成(cheng)(cheng)操作。“采用這些優化手段之后(hou)，施工返(fan)工率從幾(ji)乎100%，下降到(dao)接近于0，大(da)大(da)節約了成(cheng)(cheng)本(ben)，提高(gao)了效率。”楊才鑫說。
1000多個日夜，數(shu)萬名建(jian)設者(zhe)奮戰在京(jing)張高鐵建(jian)設現場(chang)。大家“各出所學”，正將(jiang)中(zhong)國(guo)高鐵的(de)最新(xin)成就(jiu)、標桿工程呈(cheng)現于世人面(mian)前。
一個小時，濃縮百年鐵路“筑夢”榮光
“20世(shi)紀80年(nian)代，我從張(zhang)(zhang)家口老家到(dao)(dao)北(bei)京，走“人(ren)”字形鐵(tie)路要(yao)六(liu)七個小時(shi)(shi)，現在走豐沙線(xian)是3小時(shi)(shi)10分(fen)鐘(zhong)。未來，我自己參與修建的高鐵(tie)將把我回家的時(shi)(shi)間縮(suo)短到(dao)(dao)1個小時(shi)(shi)。”中鐵(tie)設計京張(zhang)(zhang)高鐵(tie)路基設計負責(ze)人(ren)張(zhang)(zhang)世(shi)杰(jie)說。
路(lu)興國才興。詹天佑曾在(zai)書信中寫道：“修(xiu)此鐵路(lu)，縱(zong)有千(qian)難萬難，也(ye)不會(hui)半(ban)途(tu)而廢，為夷國恥笑(xiao)……所幸我的(de)生命，能化成匍匐在(zai)華(hua)夏大地上的(de)一(yi)根鐵軌，也(ye)算是我坎坷(ke)人生中的(de)莫(mo)大幸事了。”
百(bai)年京張，承載著中國人(ren)的復興(xing)夢(meng)想、強國情懷，重構“京張”，正在豎起中國復興(xing)、鐵路強國的又一(yi)豐(feng)碑。
智能化是京(jing)張高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)最大亮點。基(ji)于北斗衛星(xing)和GIS技術，設計者在(zai)京(jing)張高(gao)(gao)鐵(tie)部署了一張“定(ding)位”大網(wang)，能夠(gou)利用鐵(tie)路(lu)的(de)高(gao)(gao)精度地圖，為建設、運(yun)營(ying)、調度、維護、應急全流程提(ti)供智能化服務(wu)。
“未來，京(jing)張高鐵10個車(che)站將有(you)同一個‘大腦’。”中鐵設(she)計京(jing)張高鐵智能工程化(hua)設(she)計總(zong)體(ti)負責(ze)人(ren)李紅俠說，通(tong)過這個大腦，工作人(ren)員在控制室(shi)就可以(yi)實現客站燈光、溫度、濕度等(deng)設(she)備管(guan)理、應急指揮(hui)等(deng)。
列車的(de)自動駕駛系統(tong)基本(ben)能(neng)達到和地鐵一樣，不同的(de)是速(su)度。“這是世界首次，在350公(gong)里的(de)時速(su)下模擬一個(ge)最好(hao)的(de)司(si)機，用算法開出一條安全(quan)、節(jie)能(neng)、高(gao)效的(de)列車。”中鐵設計(ji)京(jing)張高(gao)鐵信號設計(ji)負責人(ren)王東方說(shuo)。
中(zhong)鐵設計京張高(gao)鐵信息設計負責(ze)人方媛說(shuo)，通過電子客票、刷臉進站(zhan)等可(ke)簡化(hua)乘車(che)流程；站(zhan)內導航(hang)(hang)與站(zhan)外(wai)導航(hang)(hang)融(rong)合，乘客從家出發輸(shu)入車(che)次即可(ke)導航(hang)(hang)至檢票口(kou)或候車(che)廳。
2018年底，我國高(gao)鐵(tie)(tie)營業里程已超2.9萬公里，居(ju)世(shi)界之首。依托(tuo)京(jing)張高(gao)鐵(tie)(tie)建設，我國將進一步形成(cheng)智能(neng)高(gao)鐵(tie)(tie)應用(yong)示范(fan)方案，構建智能(neng)高(gao)鐵(tie)(tie)技術標(biao)準體系(xi)，成(cheng)為(wei)引(yin)領世(shi)界的智能(neng)高(gao)鐵(tie)(tie)應用(yong)國家(jia)。
“京(jing)張(zhang)(zhang)高鐵(tie)世(shi)界矚目(mu)(mu)，但(dan)這不(bu)是建設(she)(she)者創(chuang)造的奇跡。是偉(wei)大的時代、祖(zu)國的發展，造就了這個奇跡。”中鐵(tie)設(she)(she)計京(jing)張(zhang)(zhang)鐵(tie)路項(xiang)目(mu)(mu)副總(zong)體設(she)(she)計師呂剛說(shuo)。
站在青龍橋車站老(lao)站房前，在這里(li)工作了近(jin)40年的楊(yang)存信感慨：“自己(ji)沒(mei)有給在這里(li)工作了30多年的父親楊(yang)寶華丟臉(lian)。”父子兩代的堅守，使他對百年京張的理解更(geng)加深刻。
“青龍(long)橋車(che)站(zhan)是中國鐵(tie)路發展的‘活化石’。”楊存信說，以后(hou)(hou)人們來(lai)到(dao)(dao)這(zhe)個車(che)站(zhan)，看到(dao)(dao)代表百(bai)年前“中國人光榮(rong)(rong)”的“人”字(zi)形(xing)鐵(tie)路沒有(you)損毀、停運，感(gan)受到(dao)(dao)百(bai)年后(hou)(hou)代表“中國人光榮(rong)(rong)”的京張高鐵(tie)飛馳而過，這(zhe)就是鐵(tie)路人的榮(rong)(rong)光，我(wo)們就不(bu)負(fu)使命(ming)。（記者 駱國駿 丁靜 烏夢達）
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