文章來(lai)源：光明日(ri)報 發布時間(jian)：2020-06-15
路，圓了青藏高原人民世(shi)世(shi)代代的夢(meng)想。
千百年(nian)來，能歌善舞的(de)(de)(de)藏(zang)族人民借助于神話和(he)歌謠來表達自己(ji)的(de)(de)(de)心(xin)愿，期待在崇山峻嶺中鋪通天路。然(ran)而(er)直至(zhi)1949年(nian)，西藏(zang)的(de)(de)(de)交(jiao)通仍是“羊腸小道猴子路，云梯(ti)溜索獨木橋”，可以行(xing)駛汽車的(de)(de)(de)便(bian)道，只有短短的(de)(de)(de)1公(gong)里。
新中國成(cheng)立(li)后，西藏人民虔(qian)誠的(de)夢(meng)想逐(zhu)漸成(cheng)為現實。1954年，川藏、青藏兩條(tiao)公路直抵拉薩；1956年，第(di)一架飛機在青藏高原上(shang)空試飛成(cheng)功；2006年7月1日，經(jing)濟、快(kuai)速、大承載(zai)力、全(quan)天候的(de)青藏鐵路，終于在全(quan)國人民的(de)期待中全(quan)線貫(guan)通。從此，山(shan)不再高不可攀(pan)，路不再遙不可及。
載入世界凍土工程史冊的“中國智慧”
在青(qing)藏高原上(shang)能修(xiu)(xiu)鐵(tie)路嗎？20世紀美(mei)國(guo)作(zuo)家保(bao)羅·泰魯在其著作(zuo)《游歷中國(guo)》認(ren)為，只要(yao)有(you)昆侖山脈的存在，鐵(tie)路就不(bu)可能修(xiu)(xiu)到拉薩(sa)去(qu)。
曾(ceng)任(ren)青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路凍土科研隊隊長的中鐵(tie)第一(yi)勘察設計(ji)院(yuan)教授劉爭平介紹，當初(chu)那(nei)么多外國專(zhuan)家不相信中國能夠建成青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)路，其(qi)中一(yi)個(ge)重(zhong)要原因就是(shi)青(qing)藏(zang)(zang)高原存在大(da)量凍土。
“凍(dong)土對季(ji)節溫度變化非常敏感(gan)，受熱融化下沉，遇(yu)冷凍(dong)結膨脹，這會造成地基不穩定。從青(qing)海望昆站(zhan)到西藏(zang)(zang)安多(duo)站(zhan)，青(qing)藏(zang)(zang)鐵路要(yao)穿越的多(duo)年凍(dong)土地段長(chang)達(da)550公里。”劉爭平說。
據了解，在青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)建成運營(ying)前，全世界(jie)對在凍土上如(ru)何(he)運營(ying)鐵路(lu)并沒有很(hen)好的(de)(de)解決方法。西伯利亞大鐵路(lu)，凍土病(bing)害率高(gao)達35%以上，列車行駛時速只能維持在50至60公里。“跟俄羅斯的(de)(de)凍土鐵路(lu)相(xiang)比，青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)緯度更低，光照對多年(nian)凍土的(de)(de)影響更大。”劉爭(zheng)平說，青(qing)(qing)藏(zang)鐵路(lu)建設者挑戰生命極限，依靠智慧與勇氣，克服了多年(nian)凍土、生態(tai)脆弱、高(gao)寒(han)缺氧等一個個高(gao)原鐵路(lu)建設的(de)(de)世界(jie)級難題。
“近13年來，片(pian)石保溫(wen)、熱(re)棒恒溫(wen)、以橋(qiao)代路(lu)等高(gao)(gao)原凍(dong)土鐵(tie)路(lu)建設技術，經受住時(shi)間考(kao)驗(yan)，使(shi)青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)成為名副其(qi)實的(de)‘世(shi)界(jie)凍(dong)土工程博物館(guan)’。”中國鐵(tie)路(lu)青(qing)藏(zang)集團有限公(gong)司董事長、黨委書記王奭表示(shi)，在(zai)科技創新的(de)引領下(xia)，鐵(tie)路(lu)部門將持(chi)續更新設備(bei)技術，總結管(guan)理經驗(yan)，將青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)的(de)“中國智慧(hui)”載入世(shi)界(jie)高(gao)(gao)原凍(dong)土工程發展(zhan)史(shi)冊。
高原鐵路安全運營的典范
在(zai)西寧的青藏鐵路公司調度(du)中心，幾(ji)十名(ming)工(gong)作人(ren)員正緊張(zhang)忙(mang)碌地工(gong)作著。
“青(qing)藏線(xian)是(shi)一條單線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)，列(lie)車唯一可以會車的地(di)方是(shi)沿線(xian)車站(zhan)。而青(qing)藏線(xian)由(you)于海(hai)拔原(yuan)因，格拉段58個車站(zhan)中有51個是(shi)無人值守(shou)車站(zhan)，所(suo)有的列(lie)車運行都只能依(yi)靠(kao)調度完成。”青(qing)藏鐵(tie)路(lu)(lu)公司調度所(suo)副主任楊敏炯說，鐵(tie)路(lu)(lu)運行是(shi)一個龐大的有機體，而調度中心就(jiu)是(shi)大腦(nao)，在這里(li)，每(mei)個細節都必須(xu)確認，每(mei)個隱(yin)患都必須(xu)消(xiao)除(chu)。
為了保障(zhang)列車安全，青藏鐵路全線裝(zhuang)有近3000個俗稱“千(qian)里眼(yan)”的(de)攝像頭，是全國首次裝(zhuang)設(she)“視頻監(jian)控(kong)系(xi)統”的(de)鐵路。通過(guo)這些攝像頭，西寧調度中(zhong)心可(ke)以隨時調取青藏鐵路沿線實時畫(hua)面，監(jian)控(kong)列車運(yun)行狀(zhuang)態。
除(chu)了(le)“千里眼”，青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)(lu)還配(pei)備(bei)了(le)“順風(feng)耳”——先進的(de)(de)大(da)風(feng)監(jian)測預(yu)警系統，“目(mu)前青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)(lu)在52個(ge)重點(dian)地段設置(zhi)了(le)大(da)風(feng)監(jian)測點(dian)，可以自動(dong)將大(da)風(feng)信息(xi)通(tong)過網(wang)絡(luo)實時傳送至調(diao)度(du)臺，確保列車(che)運(yun)行安(an)全。”青(qing)(qing)藏(zang)(zang)鐵路(lu)(lu)公司工作人員王韜說，此外，青(qing)(qing)海玉珠峰至西藏(zang)(zang)當雄(xiong)間的(de)(de)32個(ge)車(che)站還配(pei)備(bei)了(le)184套道岔融雪設備(bei)，保證降雪時段車(che)站道岔順利轉動(dong)。
“目前，青藏鐵(tie)路(lu)的運(yun)輸(shu)指揮和(he)管理均已實現遠程化、信息化、智能(neng)化。”青藏公(gong)司科技(ji)和(he)信息化部(bu)負責人王要(yao)武介紹，這些先(xian)進技(ji)術確保了青藏鐵(tie)路(lu)這條世界(jie)上(shang)海拔(ba)最高，翻越5000米高山，穿越130公(gong)里(li)無人區的鐵(tie)路(lu)運(yun)營近13年(nian)來無任(ren)何重大事(shi)故。
建(jian)(jian)立凍(dong)土長期監(jian)測系統，探索高原(yuan)鐵(tie)(tie)路(lu)凍(dong)土運營規律和凍(dong)土線路(lu)養護模式(shi)；實施綠色工(gong)程(cheng)，探索適應高原(yuan)鐵(tie)(tie)路(lu)特點的環境保(bao)護管理模式(shi)；推進高海拔車站，建(jian)(jian)立和完善(shan)制氧供氧體系，保(bao)障旅客和鐵(tie)(tie)路(lu)職工(gong)的身體健(jian)康與生命(ming)安全。據(ju)統計，10多(duo)年來青藏鐵(tie)(tie)路(lu)公司先后開展(zhan)了鐵(tie)(tie)路(lu)總(zong)公司投資的研(yan)究項(xiang)目(mu)30項(xiang)，自主投資科技研(yan)究課(ke)題153項(xiang)。
“其(qi)中(zhong)，獲(huo)得(de)(de)中(zhong)國鐵(tie)道學會科技(ji)(ji)獎(jiang)(jiang)的就有47項，此(ci)外還(huan)獲(huo)得(de)(de)過國家科學技(ji)(ji)術進步特(te)等獎(jiang)(jiang)、鐵(tie)道科技(ji)(ji)特(te)等科研大獎(jiang)(jiang)等獎(jiang)(jiang)項。可以(yi)說(shuo)(shuo)，青(qing)藏(zang)鐵(tie)路的科技(ji)(ji)創(chuang)新為世界(jie)高原鐵(tie)路的安全(quan)運營提供了有益的借鑒。”王(wang)奭說(shuo)(shuo)。
生命禁區的鐵路養護人
海拔超過4700米的安多站(zhan)，地處西藏(zang)北部(bu)那曲市，是青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)沿線海拔最高(gao)的火車站(zhan)之(zhi)一(yi)。由(you)于高(gao)寒缺氧，很少有人在這(zhe)里居住生(sheng)活，是當之(zhi)無愧的“生(sheng)命禁區”。然而(er)，伴隨著(zhu)青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的通車，這(zhe)里一(yi)直駐扎著(zhu)一(yi)群與鐵(tie)軌相伴的人。
在青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)中鐵(tie)十二局鐵(tie)路(lu)養護工程(cheng)公司工作了13年的(de)藏(zang)族員(yuan)工塔青(qing)說(shuo)，為了確保列車順利運行，鐵(tie)軌養護人(ren)員(yuan)每天都(dou)要(yao)按(an)(an)時(shi)按(an)(an)點值(zhi)班巡查。
由(you)中(zhong)鐵十二局鐵路養護(hu)工程公司(si)維護(hu)的(de)青藏鐵路安多段，建立(li)在(zai)多年的(de)凍土上(shang)，脆弱的(de)地質環(huan)境很可能會導致(zhi)鐵軌(gui)變(bian)形(xing)。“我國的(de)鐵軌(gui)標準間距是1.435米(mi)，一(yi)旦(dan)鐵軌(gui)變(bian)形(xing)超(chao)過5毫(hao)米(mi)，列車就有脫軌(gui)的(de)危險(xian)。”塔青說，僅檢(jian)查(cha)軌(gui)道的(de)水平(ping)、高度、軌(gui)距，一(yi)名線路工一(yi)天下(xia)來(lai)就要跪上(shang)三四百次。
在(zai)青藏鐵(tie)(tie)路(lu)工(gong)作，就是要甘于奉獻(xian)。雖(sui)然青藏鐵(tie)(tie)路(lu)的維(wei)護(hu)大(da)(da)多(duo)以機械化為主，但塔青和他(ta)的工(gong)友們從未感到輕松。“在(zai)平原(yuan)上要給維(wei)護(hu)工(gong)具換個夾(jia)板，可能5分(fen)鐘就換完了，但在(zai)安(an)多(duo)這段鐵(tie)(tie)路(lu)，至少(shao)要10分(fen)鐘。”在(zai)高寒缺(que)氧(yang)的環(huan)境下，勞動(dong)強度大(da)(da)概是平原(yuan)地(di)區的兩(liang)到三倍(bei)，擰螺絲(si)的速度都會大(da)(da)幅(fu)度降(jiang)低。
一(yi)代又一(yi)代的(de)鐵(tie)路養護人(ren)，傳承(cheng)著(zhu)“吃苦、創業、團結、奉(feng)獻”的(de)老青藏線精神(shen)。
“最難熬(ao)的還是(shi)冬(dong)(dong)天(tian)，由于海拔高，冬(dong)(dong)天(tian)氣溫(wen)有時(shi)低至近零下40攝氏度，一下雪(xue)，鐵路養護作業更是(shi)難上(shang)加難。”中(zhong)(zhong)鐵十二局鐵路養護工程公司車間主任(ren)郝二小回憶，“2009年冬(dong)(dong)天(tian)，暴雪(xue)影響到鐵路道岔的自(zi)動融雪(xue)裝置，為了(le)完(wan)成檢(jian)修任(ren)務，我們在沒過小腿的大雪(xue)中(zhong)(zhong)步行3個(ge)多小時(shi)才趕到現場，整個(ge)人(ren)都凍(dong)僵了(le)。”
“除了(le)運營好青(qing)藏鐵(tie)路外，職工(gong)(gong)對美(mei)好生活的(de)(de)(de)向往同樣是我們奮(fen)斗的(de)(de)(de)目標(biao)。13年來(lai)，青(qing)藏鐵(tie)路公(gong)司累計(ji)投入(ru)資金(jin)18.9億(yi)元，對沿線(xian)站(zhan)區飲水、住房、供氧、交(jiao)通等設施設備進(jin)行(xing)了(le)集中改(gai)善，沿線(xian)職工(gong)(gong)的(de)(de)(de)生產生活環(huan)境越(yue)來(lai)越(yue)好。”王奭說，在不遠(yuan)的(de)(de)(de)將來(lai)，青(qing)藏鐵(tie)路職工(gong)(gong)的(de)(de)(de)幸福感會越(yue)來(lai)越(yue)強。（記者(zhe) 訾謙）
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