文章來源：光(guang)明日報 發布時間：2020-06-15
路，圓了青藏(zang)高原人民世世代代的夢想。
千百(bai)年來，能歌善(shan)舞的(de)(de)藏(zang)族人民(min)借助于神話和歌謠來表達自(zi)己的(de)(de)心愿(yuan)，期待在崇山峻嶺中鋪通天(tian)路(lu)。然而直(zhi)至1949年，西藏(zang)的(de)(de)交(jiao)通仍是“羊腸小道猴子路(lu)，云(yun)梯溜(liu)索獨木橋”，可以行(xing)駛汽車的(de)(de)便(bian)道，只有短短的(de)(de)1公里。
新(xin)中國(guo)成立后(hou)，西藏(zang)人民(min)虔誠(cheng)的夢(meng)想(xiang)逐漸成為現實。1954年(nian)，川藏(zang)、青藏(zang)兩(liang)條(tiao)公路直抵拉薩；1956年(nian)，第一架飛機在青藏(zang)高原上(shang)空試(shi)飛成功(gong)；2006年(nian)7月1日，經濟、快速、大(da)承(cheng)載(zai)力、全天候的青藏(zang)鐵(tie)路，終于(yu)在全國(guo)人民(min)的期待中全線貫(guan)通。從(cong)此(ci)，山不(bu)再高不(bu)可攀，路不(bu)再遙(yao)不(bu)可及。
載入世界凍土工程史冊的“中國智慧”
在(zai)青藏高原(yuan)上能修鐵路(lu)嗎？20世紀美國作(zuo)家(jia)保羅(luo)·泰魯在(zai)其著作(zuo)《游歷中國》認為，只要有昆侖山脈的存在(zai)，鐵路(lu)就不可能修到(dao)拉薩去。
曾任(ren)青(qing)藏鐵(tie)(tie)路凍土科研隊隊長(chang)的中鐵(tie)(tie)第(di)一勘(kan)察設計院(yuan)教授劉爭平介紹，當初那(nei)么(me)多外國(guo)專(zhuan)家不相信中國(guo)能夠建成(cheng)青(qing)藏鐵(tie)(tie)路，其(qi)中一個重(zhong)要原因就是青(qing)藏高原存在(zai)大量凍土。
“凍(dong)土對季節溫度變化(hua)非常敏感(gan)，受熱融化(hua)下沉，遇(yu)冷凍(dong)結膨脹，這(zhe)會造成地(di)基不穩定(ding)。從青(qing)海望昆站(zhan)到西藏安多站(zhan)，青(qing)藏鐵路要穿越的(de)多年凍(dong)土地(di)段長達550公里。”劉(liu)爭(zheng)平說。
據了解，在青藏鐵(tie)(tie)路建成運營前，全世界對在凍土(tu)上如何運營鐵(tie)(tie)路并沒有很好的(de)解決(jue)方(fang)法(fa)。西(xi)伯利亞大(da)(da)鐵(tie)(tie)路，凍土(tu)病害率(lv)高(gao)(gao)達35%以上，列車(che)行(xing)駛時速只能(neng)維(wei)持在50至60公里(li)。“跟俄羅斯(si)的(de)凍土(tu)鐵(tie)(tie)路相比，青藏鐵(tie)(tie)路緯(wei)度更低(di)，光照對多(duo)(duo)年凍土(tu)的(de)影響更大(da)(da)。”劉爭平(ping)說，青藏鐵(tie)(tie)路建設者挑戰生(sheng)命極限(xian)，依靠智慧(hui)與勇氣，克(ke)服了多(duo)(duo)年凍土(tu)、生(sheng)態脆弱、高(gao)(gao)寒缺氧(yang)等一個個高(gao)(gao)原鐵(tie)(tie)路建設的(de)世界級難題(ti)。
“近(jin)13年(nian)來，片石(shi)保溫(wen)、熱棒恒溫(wen)、以橋(qiao)代路(lu)(lu)等(deng)高原(yuan)凍土(tu)鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)技(ji)(ji)術(shu)，經受住時間考(kao)驗，使青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)成為名副其實的‘世界凍土(tu)工程(cheng)博物館’。”中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)青藏(zang)集(ji)團有限公(gong)司董(dong)事長、黨(dang)委書記王奭表(biao)示(shi)，在科技(ji)(ji)創(chuang)新(xin)的引領下，鐵(tie)路(lu)(lu)部門(men)將(jiang)持(chi)續更新(xin)設(she)備技(ji)(ji)術(shu)，總結管理經驗，將(jiang)青藏(zang)鐵(tie)路(lu)(lu)的“中國(guo)智慧”載(zai)入(ru)世界高原(yuan)凍土(tu)工程(cheng)發展史冊。
高原鐵路安全運營的典范
在(zai)西(xi)寧(ning)的青藏鐵路公司(si)調(diao)度中心，幾(ji)十名工(gong)作人(ren)員正緊張忙碌地工(gong)作著。
“青(qing)藏(zang)線是一條單線鐵(tie)路(lu)，列車(che)唯(wei)一可以(yi)會車(che)的地方是沿線車(che)站。而青(qing)藏(zang)線由于海(hai)拔原(yuan)因，格拉段58個(ge)車(che)站中(zhong)有51個(ge)是無人值守車(che)站，所有的列車(che)運(yun)行(xing)都(dou)(dou)只能(neng)依(yi)靠調度完成。”青(qing)藏(zang)鐵(tie)路(lu)公司(si)調度所副主(zhu)任(ren)楊(yang)敏炯說，鐵(tie)路(lu)運(yun)行(xing)是一個(ge)龐大(da)的有機體，而調度中(zhong)心就(jiu)是大(da)腦，在這里(li)，每(mei)個(ge)細(xi)節都(dou)(dou)必須確認(ren)，每(mei)個(ge)隱患都(dou)(dou)必須消(xiao)除。
為了保障(zhang)列車安全，青藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)全線裝有近3000個俗稱(cheng)“千里眼”的攝像(xiang)頭，是全國首(shou)次裝設“視(shi)頻監控(kong)系統(tong)”的鐵(tie)(tie)路(lu)。通(tong)過這些攝像(xiang)頭，西寧(ning)調(diao)度(du)中(zhong)心可以隨時調(diao)取青藏(zang)鐵(tie)(tie)路(lu)沿線實(shi)時畫面，監控(kong)列車運行狀態。
除(chu)了(le)“千里眼”，青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路還(huan)配備了(le)“順風(feng)(feng)(feng)耳”——先進的(de)大風(feng)(feng)(feng)監(jian)(jian)測預警系(xi)統，“目(mu)前青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路在52個(ge)重點地段設(she)(she)置了(le)大風(feng)(feng)(feng)監(jian)(jian)測點，可以自動將(jiang)大風(feng)(feng)(feng)信息通過(guo)網絡實時傳送(song)至調度臺，確保(bao)列(lie)車運行安全(quan)。”青(qing)(qing)藏(zang)鐵(tie)路公司工作人員王韜(tao)說，此外(wai)，青(qing)(qing)海玉(yu)珠峰至西藏(zang)當雄間(jian)的(de)32個(ge)車站還(huan)配備了(le)184套(tao)道岔(cha)融雪(xue)設(she)(she)備，保(bao)證(zheng)降雪(xue)時段車站道岔(cha)順利轉(zhuan)動。
“目前，青藏(zang)鐵路(lu)的運輸指揮和管理均已實現遠程化(hua)、信(xin)息化(hua)、智能化(hua)。”青藏(zang)公(gong)司(si)科(ke)技和信(xin)息化(hua)部負責人王要武介紹，這些先進技術確保(bao)了青藏(zang)鐵路(lu)這條世界上海拔最高(gao)，翻越5000米高(gao)山(shan)，穿越130公(gong)里無人區的鐵路(lu)運營(ying)近(jin)13年來無任(ren)何(he)重大事故(gu)。
建(jian)立凍土(tu)長期(qi)監測系統(tong)，探(tan)索高(gao)原鐵(tie)路凍土(tu)運營規律和凍土(tu)線路養護模(mo)式(shi)；實施綠色工程，探(tan)索適應高(gao)原鐵(tie)路特點(dian)的(de)(de)環境保護管理(li)模(mo)式(shi)；推進(jin)高(gao)海拔車站，建(jian)立和完(wan)善制氧(yang)供氧(yang)體系，保障旅客和鐵(tie)路職工的(de)(de)身體健康與(yu)生命(ming)安(an)全。據統(tong)計，10多(duo)年(nian)來青藏(zang)鐵(tie)路公司先(xian)后開展了(le)鐵(tie)路總(zong)公司投資(zi)的(de)(de)研究(jiu)項目30項，自主投資(zi)科技研究(jiu)課題(ti)153項。
“其中(zhong)，獲(huo)得中(zhong)國鐵道學會科(ke)技(ji)獎(jiang)(jiang)的(de)就有47項，此(ci)外還獲(huo)得過國家科(ke)學技(ji)術(shu)進步特(te)等獎(jiang)(jiang)、鐵道科(ke)技(ji)特(te)等科(ke)研大獎(jiang)(jiang)等獎(jiang)(jiang)項。可(ke)以說，青(qing)藏鐵路的(de)科(ke)技(ji)創(chuang)新為(wei)世(shi)界高(gao)原鐵路的(de)安全(quan)運營提供(gong)了有益的(de)借鑒。”王(wang)奭說。
生命禁區的鐵路養護人
海(hai)(hai)拔超過4700米的(de)(de)安多站，地處西藏北部那曲市，是青(qing)藏鐵路(lu)沿線海(hai)(hai)拔最高的(de)(de)火車站之一(yi)(yi)。由于高寒缺氧，很少有(you)人在這里(li)居住生活，是當之無愧(kui)的(de)(de)“生命禁(jin)區”。然而(er)，伴(ban)隨著(zhu)青(qing)藏鐵路(lu)的(de)(de)通車，這里(li)一(yi)(yi)直駐扎著(zhu)一(yi)(yi)群與鐵軌相伴(ban)的(de)(de)人。
在青藏鐵(tie)路中(zhong)鐵(tie)十二局(ju)鐵(tie)路養護工程(cheng)公司工作(zuo)了13年的藏族員(yuan)工塔青說，為了確保(bao)列車順利運行(xing)，鐵(tie)軌養護人(ren)員(yuan)每天(tian)都(dou)要按時按點(dian)值班巡查。
由中鐵(tie)十二局鐵(tie)路(lu)養護(hu)工程公司維護(hu)的青藏(zang)鐵(tie)路(lu)安多段，建立(li)在(zai)多年(nian)的凍土上(shang)，脆弱的地質環境很可能會導致鐵(tie)軌變(bian)形。“我國的鐵(tie)軌標準間距(ju)是1.435米，一旦(dan)鐵(tie)軌變(bian)形超過5毫(hao)米，列車(che)就有脫(tuo)軌的危(wei)險(xian)。”塔青說，僅(jin)檢查軌道的水平、高度、軌距(ju)，一名線路(lu)工一天下來(lai)就要跪上(shang)三四百次。
在(zai)青藏(zang)鐵路工(gong)作(zuo)，就(jiu)是要(yao)甘于(yu)奉獻。雖然青藏(zang)鐵路的(de)維(wei)護大多(duo)(duo)以(yi)機械(xie)化(hua)為主(zhu)，但塔青和(he)他(ta)的(de)工(gong)友們從(cong)未(wei)感(gan)到(dao)輕(qing)松。“在(zai)平原上要(yao)給維(wei)護工(gong)具換(huan)個(ge)夾板，可能(neng)5分(fen)鐘就(jiu)換(huan)完了，但在(zai)安多(duo)(duo)這段鐵路，至少要(yao)10分(fen)鐘。”在(zai)高寒(han)缺(que)氧的(de)環境下，勞動(dong)強度(du)大概是平原地(di)區的(de)兩到(dao)三倍，擰螺絲的(de)速(su)度(du)都會大幅度(du)降低(di)。
一(yi)代(dai)又一(yi)代(dai)的鐵路養護人，傳承著(zhu)“吃苦、創(chuang)業(ye)、團結、奉獻”的老青藏線精神。
“最難(nan)熬(ao)的還是冬天(tian)，由于(yu)海拔高，冬天(tian)氣溫(wen)有時(shi)低至近零下40攝氏度(du)，一下雪，鐵(tie)路(lu)養(yang)護作(zuo)業更是難(nan)上(shang)加難(nan)。”中鐵(tie)十二局鐵(tie)路(lu)養(yang)護工程公司(si)車間主任郝二小(xiao)回憶，“2009年冬天(tian)，暴(bao)雪影響到(dao)鐵(tie)路(lu)道岔的自動融雪裝(zhuang)置，為了(le)完成檢修任務，我(wo)們在沒過(guo)小(xiao)腿(tui)的大雪中步行3個多小(xiao)時(shi)才趕到(dao)現(xian)場(chang)，整個人都凍僵(jiang)了(le)。”
“除了運營好青(qing)藏鐵(tie)路(lu)外(wai)，職工對美好生活的(de)向往同樣(yang)是我們奮(fen)斗的(de)目標。13年來(lai)，青(qing)藏鐵(tie)路(lu)公司累計投入資金18.9億元，對沿(yan)線站區(qu)飲水、住房、供氧、交(jiao)通(tong)等設施設備進行了集中改善(shan)，沿(yan)線職工的(de)生產生活環境越(yue)來(lai)越(yue)好。”王奭說，在不遠的(de)將來(lai)，青(qing)藏鐵(tie)路(lu)職工的(de)幸(xing)福感會越(yue)來(lai)越(yue)強。（記(ji)者 訾(zi)謙）
【責任(ren)編輯：李子紅】