光明日報：中國新橋 屢創奇跡
文章來源(yuan)：光明日報 發布(bu)時(shi)間：2020-09-16
2019年7月，從珠海市區遙望港珠澳大橋。郭昌城攝 光明圖片/視覺中國
2016年11月，瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。新華社發
2019年3月，貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣境內正在建設的平塘特大橋。劉朝富攝 光明圖片/視覺中國
2017年8月，橫跨云貴兩省的北盤江大橋。龔小勇攝 光明圖片/視覺中國
2019年7月，湖南張家界玻璃大橋。方東旭攝 光明圖片/視覺中國
2019年9月，航拍云霧繚繞中的滬通長江大橋。許叢軍攝 光明圖片/視覺中國
2019年9月，湖北石首長江大橋。中國鐵建大橋局供圖
在新中國成(cheng)立(li)70周年之際，由中國鐵建(jian)大(da)橋局施工建(jian)設的(de)(de)(de)(de)湖北石首(shou)長江大(da)橋和浩吉鐵路(lu)三門(men)峽黃河公鐵兩用(yong)大(da)橋即(ji)(ji)將建(jian)成(cheng)通車，屆時，從(cong)武漢(han)開車到石首(shou)耗時從(cong)近(jin)5個小時縮短至2個半小時左右，陜(shan)西、山(shan)西的(de)(de)(de)(de)豐富能源(yuan)也(ye)有了重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)“南下”要(yao)道；此(ci)外，即(ji)(ji)將通車的(de)(de)(de)(de)主跨長達1700米的(de)(de)(de)(de)武漢(han)楊泗港長江大(da)橋被(bei)稱作是(shi)世界上通行能力最大(da)、使(shi)用(yong)功能最完備的(de)(de)(de)(de)大(da)跨懸索橋，作為第(di)七屆世界軍(jun)人運(yun)動會保障線路(lu)之一(yi)，楊泗港長江大(da)橋建(jian)成(cheng)通車后，將為軍(jun)運(yun)會的(de)(de)(de)(de)順利進行提供重(zhong)要(yao)交通保障。
在祖國的(de)發(fa)展(zhan)過程中，連接深山峽谷、跨越江(jiang)(jiang)河湖海的(de)大(da)(da)橋(qiao)，曾經是許多中國人的(de)夢想。從需要從蘇聯獲得技術(shu)援(yuan)助、進口鋼材的(de)武漢長江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)，到獨立自(zi)主、自(zi)力(li)更(geng)生的(de)南(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)，再(zai)到如今港珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)、蘇通大(da)(da)橋(qiao)、泰州大(da)(da)橋(qiao)等(deng)不斷涌現(xian)的(de)“橋(qiao)梁(liang)奇跡”，回顧中國橋(qiao)梁(liang)發(fa)展(zhan)史，每一座(zuo)大(da)(da)橋(qiao)的(de)設(she)計(ji)與施工(gong)建(jian)造，背后(hou)都凝聚著建(jian)設(she)者的(de)智慧和勇氣。
“一橋(qiao)飛(fei)架南北，天塹(qian)變(bian)通途。”70年來(lai)，從(cong)跨(kua)河、跨(kua)江，到跨(kua)越海洋，我國建(jian)造的(de)大橋(qiao)無論是地(di)質條件，還是結(jie)構形式都越來(lai)越復(fu)雜。橋(qiao)，作為(wei)技(ji)術密集(ji)型工程，也從(cong)一個側面(mian)見證著(zhu)祖國的(de)進步、發(fa)展(zhan)和越發(fa)強大的(de)實力。
中國堪稱“世界橋梁博物館”
2018年年底，經過6年籌備、9年建設，全長55公里的(de)港珠(zhu)澳大(da)橋建成通車(che)。這一(yi)超(chao)級工程集橋梁(liang)、隧道和人工島于一(yi)體，其建設難度(du)之大(da)，被譽為橋梁(liang)界(jie)的(de)“珠(zhu)穆朗瑪峰”。
“對于(yu)這座目前世界上綜合難度最大(da)的(de)(de)跨海大(da)橋而言，每項(xiang)榮譽(yu)的(de)(de)背后，都是一組(zu)組(zu)沉甸(dian)甸(dian)數據(ju)的(de)(de)支撐。”中國(guo)(guo)交建總工程(cheng)師、港(gang)珠澳大(da)橋島隧項(xiang)目總經理、總工程(cheng)師林鳴表示，在港(gang)珠澳大(da)橋項(xiang)目中，中國(guo)(guo)橋梁建設(she)者共(gong)研(yan)發了10多項(xiang)世界領先的(de)(de)專用設(she)備和(he)系統(tong)，獲得了500多項(xiang)專利，攻克了10余項(xiang)外海沉管安裝世界級的(de)(de)工程(cheng)難題。
9月9日，武漢第11座(zuo)長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、長(chang)江(jiang)上橋(qiao)(qiao)(qiao)面最寬的大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)——青山長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主體(ti)工程完工。數據顯示，截(jie)至(zhi)目前，長(chang)江(jiang)上在建已(yi)建各(ge)式(shi)現代化橋(qiao)(qiao)(qiao)梁超過200座(zuo)。在工程建設領域，大(da)(da)(da)(da)型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁被譽(yu)為(wei)“皇冠上的明珠(zhu)”。相對于摩天大(da)(da)(da)(da)樓、大(da)(da)(da)(da)型機場等建筑(zhu)，架在峽谷(gu)、江(jiang)河、大(da)(da)(da)(da)海上的大(da)(da)(da)(da)型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，不僅要承受(shou)自身(shen)重量，還得經得起(qi)大(da)(da)(da)(da)量汽車，甚至(zhi)高速列車通過帶來的巨大(da)(da)(da)(da)沖擊。
1957年(nian)10月(yue)15日正式通車(che)的武(wu)漢長江大橋被譽為(wei)“萬里長江第一(yi)(yi)橋”，是新(xin)中國成立后(hou)在長江上修(xiu)建(jian)的第一(yi)(yi)座復線鐵路、公路兩用橋。60多年(nian)來(lai)，歷經了風(feng)雨滄桑的武(wu)漢長江大橋，承(cheng)受了77次意外碰撞事故，但橋梁(liang)(liang)2.4萬多噸的鋼梁(liang)(liang)無彎曲變形(xing)，8個橋墩表(biao)面(mian)無一(yi)(yi)裂(lie)紋(wen)，100多萬顆鉚(liu)釘無一(yi)(yi)松動，全(quan)橋無變位下沉。
中鐵大橋(qiao)勘測(ce)設(she)計院副總工程師徐恭義表(biao)示，能(neng)經(jing)(jing)得起(qi)時間檢驗的工程才是(shi)好工程，武(wu)漢長江大橋(qiao)60年還堅(jian)固如(ru)初(chu)，經(jing)(jing)專家鑒定，壽命可達百年以上(shang)。此外，橋(qiao)位、橋(qiao)跨、橋(qiao)式(shi)、建筑美學、功能(neng)布局都非(fei)常合理完美，堪稱(cheng)至尊經(jing)(jing)典。
數(shu)據顯(xian)示，截至(zhi)2018年年底，我(wo)(wo)國(guo)(guo)公路橋梁總數(shu)已(yi)(yi)經達(da)到(dao)85.15萬(wan)(wan)座，鐵路橋梁也已(yi)(yi)超(chao)(chao)過6萬(wan)(wan)座，遠遠超(chao)(chao)過世(shi)界(jie)其他(ta)國(guo)(guo)家。與此同時，我(wo)(wo)國(guo)(guo)的(de)高(gao)鐵橋梁也已(yi)(yi)達(da)到(dao)3萬(wan)(wan)余(yu)座，長(chang)度達(da)到(dao)1.6萬(wan)(wan)余(yu)公里，高(gao)鐵橋梁的(de)累積長(chang)度超(chao)(chao)過高(gao)鐵線路總長(chang)的(de)50%。
“如今(jin)，當(dang)代(dai)中(zhong)(zhong)國(guo)已經成為(wei)世(shi)(shi)界鐵路橋(qiao)(qiao)梁(liang)運營(ying)里程(cheng)最(zui)長、在建規模最(zui)大的國(guo)度(du)。制運架(jia)一(yi)體化的預(yu)制箱梁(liang)建造技術、大跨度(du)斜拉橋(qiao)(qiao)和懸索橋(qiao)(qiao)成套建造技術、深(shen)海(hai)橋(qiao)(qiao)梁(liang)成套建造技術等(deng)位居世(shi)(shi)界前(qian)列。此外，世(shi)(shi)界高(gao)度(du)前(qian)100名的大橋(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)國(guo)包攬了其中(zhong)(zhong)的80余(yu)座，堪稱(cheng)‘世(shi)(shi)界橋(qiao)(qiao)梁(liang)博(bo)物館’。”中(zhong)(zhong)國(guo)工程(cheng)院副院長、中(zhong)(zhong)國(guo)科協(xie)副主席何華武院士說(shuo)。
創造一項又一項世界紀錄
在世界橋(qiao)梁(liang)建設行業，流(liu)傳著這樣一句(ju)話(hua)，“世界橋(qiao)梁(liang)建設，20世紀70年代以(yi)前(qian)看(kan)(kan)歐美，90年代看(kan)(kan)日本，21世紀則要看(kan)(kan)中國。”
世界(jie)第一長(chang)(chang)橋——京滬(hu)高鐵上(shang)全長(chang)(chang)165公(gong)里的(de)(de)丹昆特(te)大橋；世界(jie)最(zui)(zui)長(chang)(chang)最(zui)(zui)高全透明玻璃橋——張(zhang)家界(jie)玻璃大橋；世界(jie)上(shang)最(zui)(zui)大跨度(du)的(de)(de)公(gong)鐵兩(liang)用(yong)斜拉(la)橋——全長(chang)(chang)11072米的(de)(de)滬(hu)通長(chang)(chang)江(jiang)大橋；世界(jie)第一跨海(hai)長(chang)(chang)橋——長(chang)(chang)達55公(gong)里的(de)(de)港珠澳(ao)大橋……
“如今(jin)，中國橋(qiao)梁震(zhen)撼世界，首(shou)先是交(jiao)通基礎設施建(jian)設的(de)需要(yao)，其次是強大的(de)經(jing)濟實力支撐，但關鍵在(zai)于科(ke)研技術系(xi)統的(de)長期積累(lei)與勃發。”交(jiao)通運輸部政(zheng)策(ce)研究室(shi)副(fu)主任孫文劍(jian)表(biao)示，中國橋(qiao)梁人在(zai)科(ke)技、工藝、裝備、材(cai)料和美(mei)學上(shang)緊(jin)跟國內外科(ke)學前沿和熱點，善(shan)于學習創新，在(zai)大跨度公(gong)鐵橋(qiao)梁設計(ji)、研發、試驗(yan)和應用中屢(lv)創佳績(ji)。
2014年7月(yue)1日，全長(chang)9969米(mi)、被譽(yu)為“高(gao)鐵黃(huang)(huang)河第一橋”的(de)晉(jin)陜(shan)黃(huang)(huang)河特(te)大橋正式通車，大橋自西向東跨(kua)越(yue)黃(huang)(huang)河，連接(jie)起山西、陜(shan)西兩省，是目前我國高(gao)速鐵路跨(kua)越(yue)黃(huang)(huang)河最長(chang)、建設規模最大的(de)橋梁。
“晉陜黃河(he)特大橋(qiao)全(quan)(quan)橋(qiao)共(gong)175個墩臺(tai)，絕大多數為(wei)45米以上的薄壁空心高(gao)墩，樁基深入地(di)(di)下逾(yu)100米，并且在國內首次(ci)運用了(le)鋼桁加(jia)勁組合結構。”中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)上海(hai)局工作人(ren)員(yuan)張興宇表示(shi)，正(zheng)是因(yin)為(wei)高(gao)超(chao)的技術水平，該工程(cheng)榮獲了(le)國家AAA級安全(quan)(quan)文明(ming)標準化誠信工地(di)(di)、中(zhong)(zhong)(zhong)國建筑工程(cheng)魯班獎(jiang)和中(zhong)(zhong)(zhong)國土木工程(cheng)詹天佑大獎(jiang)。
同時，在許多(duo)國(guo)際頂尖橋(qiao)(qiao)(qiao)梁獎(jiang)項(xiang)的(de)評選(xuan)中，中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工程的(de)身影也經常(chang)出(chu)現(xian)其中。2013年(nian)年(nian)底正(zheng)式通車的(de)馬鞍山長江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，曾自主研發出(chu)19項(xiang)國(guo)內外專利，獲得素有(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁界“諾貝爾(er)獎(jiang)”美譽的(de)喬治·理(li)查德森獎(jiang)。獲得這個獎(jiang)項(xiang)的(de)還有(you)浙江(jiang)嘉(jia)紹(shao)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、武漢天興洲長江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)京大(da)(da)(da)勝關(guan)長江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、蘇通長江(jiang)公路大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、膠州灣(wan)跨海大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。因(yin)為技術(shu)的(de)不斷提升，目前我國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建筑正(zheng)在將一個個不可能化為現(xian)實。
為人民群眾帶來更多便利
作為交通強國(guo)的(de)重要組成部(bu)分，我國(guo)橋梁不僅創造著(zhu)一項(xiang)又一項(xiang)的(de)世界紀錄，也(ye)為人民群眾的(de)生(sheng)產生(sheng)活創造著(zhu)更多的(de)便(bian)利。
2015年通(tong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)清水河大(da)橋(qiao)(qiao)，使貴州(zhou)成(cheng)為西部地區第(di)(di)一(yi)(yi)個縣縣通(tong)高速公路(lu)的(de)(de)(de)省(sheng)份；2016年通(tong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)北盤江大(da)橋(qiao)(qiao)，是曾經的(de)(de)(de)“世界(jie)第(di)(di)一(yi)(yi)高橋(qiao)(qiao)”，橋(qiao)(qiao)面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高，它的(de)(de)(de)建成(cheng)通(tong)車(che)(che)(che)使云南(nan)宣威與貴州(zhou)水城兩地車(che)(che)(che)程(cheng)從5小時縮(suo)短(duan)至1小時；2018年通(tong)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)廣(guang)西柳州(zhou)市官塘大(da)橋(qiao)(qiao)，使柳州(zhou)市老城區至柳東新區的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)程(cheng)從40分(fen)鐘(zhong)縮(suo)短(duan)到10分(fen)鐘(zhong)……如今，這樣的(de)(de)(de)故事(shi)正越來越多地上演在廣(guang)袤的(de)(de)(de)華夏大(da)地上。
與此同時，還有更(geng)多(duo)高水平(ping)的橋(qiao)梁建(jian)筑正在施工(gong)(gong)建(jian)設，將(jiang)于近期為人民群眾帶來(lai)更(geng)多(duo)的便(bian)利。世界最高混凝土橋(qiao)塔——平(ping)塘(tang)特大(da)橋(qiao)，預計(ji)于今(jin)年(nian)底完工(gong)(gong)；中國首(shou)座(zuo)公鐵兩用懸索(suo)橋(qiao)——五峰山(shan)長江(jiang)大(da)橋(qiao)，預計(ji)2020年(nian)8月竣工(gong)(gong)通車；世界上豎轉角度最大(da)的橋(qiao)——瀾滄江(jiang)特大(da)橋(qiao)，預計(ji)將(jiang)于今(jin)年(nian)底基本完工(gong)(gong)……
“目前，中國(guo)正從橋(qiao)(qiao)梁建(jian)設大國(guo)向橋(qiao)(qiao)梁建(jian)設強(qiang)國(guo)邁進，在未(wei)來(lai)5到10年，中國(guo)橋(qiao)(qiao)梁技術創新(xin)和(he)橋(qiao)(qiao)梁建(jian)造水平還將(jiang)有更新(xin)更大的(de)突(tu)破。”中國(guo)鐵(tie)建(jian)大橋(qiao)(qiao)局相關負(fu)責(ze)人表(biao)示，架橋(qiao)(qiao)修路就是為了方(fang)便人們(men)的(de)出(chu)行和(he)貨物的(de)運輸(shu)，希望通(tong)過我們(men)的(de)努力，讓(rang)越來(lai)越多(duo)的(de)交通(tong)參與(yu)者收獲更多(duo)的(de)便利和(he)滿滿的(de)幸(xing)福感。（記者 訾謙）
【責任編輯：宋詞】
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