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2019年7月，從珠海市區遙望港珠澳大橋。郭昌城攝 光明圖片/視覺中國

2016年11月，瀾滄江特大橋鋼管拱實現高精度合龍。新華社發

2019年3月，貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣境內正在建設的平塘特大橋。劉朝富攝 光明圖片/視覺中國

2017年8月，橫跨云貴兩省的北盤江大橋。龔小勇攝 光明圖片/視覺中國

2019年7月，湖南張家界玻璃大橋。方東旭攝 光明圖片/視覺中國

2019年9月，航拍云霧繚繞中的滬通長江大橋。許叢軍攝 光明圖片/視覺中國

2019年9月，湖北石首長江大橋。中國鐵建大橋局供圖

在(zai)新中國(guo)成(cheng)(cheng)立70周年之際(ji)，由中國(guo)鐵建(jian)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局施工建(jian)設(she)的湖北石(shi)首長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)和浩(hao)吉鐵路三門峽(xia)黃河公(gong)鐵兩(liang)用大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)即(ji)將建(jian)成(cheng)(cheng)通車(che)(che)(che)，屆時(shi)，從(cong)武(wu)漢開車(che)(che)(che)到石(shi)首耗時(shi)從(cong)近5個小時(shi)縮短至2個半小時(shi)左右(you)，陜西、山西的豐富能(neng)源也有了(le)重要的“南下”要道；此(ci)外，即(ji)將通車(che)(che)(che)的主跨(kua)長(chang)達1700米(mi)的武(wu)漢楊泗港(gang)長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)被稱(cheng)作是(shi)世界上通行能(neng)力最大(da)(da)(da)、使用功能(neng)最完備的大(da)(da)(da)跨(kua)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)，作為第七屆世界軍人運動會(hui)保(bao)障線路之一，楊泗港(gang)長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)(cheng)通車(che)(che)(che)后，將為軍運會(hui)的順利進行提供重要交通保(bao)障。

在祖國(guo)的(de)發展過程中(zhong)，連接深山峽(xia)谷(gu)、跨越江河湖海的(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，曾(ceng)經是許多中(zhong)國(guo)人(ren)的(de)夢想(xiang)。從需(xu)要從蘇聯(lian)獲得技術援助、進口(kou)鋼材(cai)的(de)武漢長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，到(dao)獨立(li)自主、自力更生的(de)南京長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，再到(dao)如今港珠澳大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、蘇通(tong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、泰州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)等不斷涌現的(de)“橋(qiao)(qiao)梁奇跡(ji)”，回顧中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)梁發展史，每一座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)設計與施工建造，背后(hou)都凝(ning)聚著建設者的(de)智慧和勇氣。

“一橋飛架南北，天塹變通(tong)途(tu)。”70年來，從跨(kua)河、跨(kua)江，到跨(kua)越(yue)海洋(yang)，我國建(jian)造(zao)的(de)(de)大橋無論是(shi)地(di)質條件，還是(shi)結(jie)構形式都(dou)越(yue)來越(yue)復雜。橋，作為技術密(mi)集型工程，也從一個(ge)側(ce)面見證(zheng)著祖國的(de)(de)進(jin)步、發(fa)展和越(yue)發(fa)強(qiang)大的(de)(de)實(shi)力(li)。

中國堪稱“世界橋梁博物館”

2018年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，經過6年(nian)(nian)籌備(bei)、9年(nian)(nian)建設，全長55公里的港珠澳大橋建成通車(che)。這一超級工程集橋梁、隧道(dao)和人工島于一體(ti)，其(qi)建設難度(du)之大，被譽為橋梁界(jie)的“珠穆朗瑪峰”。

“對于這(zhe)座目(mu)前世(shi)界(jie)上綜合難度最大的(de)跨海大橋而言，每項(xiang)(xiang)榮譽的(de)背后，都是一組組沉甸(dian)甸(dian)數據的(de)支撐。”中國(guo)交建總工(gong)(gong)(gong)程師(shi)、港(gang)珠澳(ao)大橋島隧(sui)項(xiang)(xiang)目(mu)總經理(li)、總工(gong)(gong)(gong)程師(shi)林鳴表(biao)示，在港(gang)珠澳(ao)大橋項(xiang)(xiang)目(mu)中，中國(guo)橋梁建設者共研發了(le)10多項(xiang)(xiang)世(shi)界(jie)領先的(de)專用設備和系(xi)統(tong)，獲得了(le)500多項(xiang)(xiang)專利，攻克(ke)了(le)10余項(xiang)(xiang)外海沉管安裝世(shi)界(jie)級(ji)的(de)工(gong)(gong)(gong)程難題。

9月(yue)9日，武漢第11座(zuo)長江(jiang)(jiang)大橋、長江(jiang)(jiang)上(shang)橋面最寬的(de)大橋——青(qing)山(shan)長江(jiang)(jiang)大橋主(zhu)體工程(cheng)完工。數據顯示，截至(zhi)目(mu)前，長江(jiang)(jiang)上(shang)在建(jian)已建(jian)各式現代化橋梁超過200座(zuo)。在工程(cheng)建(jian)設領域，大型(xing)橋梁被譽為“皇冠上(shang)的(de)明珠”。相對于摩天大樓、大型(xing)機場等建(jian)筑，架在峽谷、江(jiang)(jiang)河、大海上(shang)的(de)大型(xing)橋梁，不僅要承受自身(shen)重(zhong)量，還得經得起大量汽車，甚(shen)至(zhi)高速列車通過帶來的(de)巨大沖擊。

1957年10月15日正式(shi)通車的(de)(de)武(wu)漢(han)長江(jiang)大橋被譽(yu)為“萬(wan)里長江(jiang)第一橋”，是新中國(guo)成立后在長江(jiang)上修建的(de)(de)第一座復線鐵路(lu)、公路(lu)兩用橋。60多年來，歷經了(le)(le)風雨(yu)滄桑的(de)(de)武(wu)漢(han)長江(jiang)大橋，承受了(le)(le)77次意外碰(peng)撞(zhuang)事故，但橋梁2.4萬(wan)多噸(dun)的(de)(de)鋼梁無(wu)(wu)彎曲變(bian)形，8個橋墩表面(mian)無(wu)(wu)一裂紋，100多萬(wan)顆鉚釘(ding)無(wu)(wu)一松(song)動，全橋無(wu)(wu)變(bian)位下沉。

中鐵大橋勘(kan)測(ce)設計(ji)院副總工(gong)程師徐恭義表示，能(neng)經得起時間檢(jian)驗(yan)的工(gong)程才是好(hao)工(gong)程，武漢(han)長江大橋60年還堅固如初，經專(zhuan)家鑒定，壽(shou)命可達(da)百年以上。此(ci)外，橋位(wei)、橋跨(kua)、橋式(shi)、建(jian)筑(zhu)美學、功能(neng)布局(ju)都非常合理完美，堪稱至尊經典。

數據顯(xian)示(shi)，截至(zhi)2018年(nian)年(nian)底，我國(guo)公路橋梁總數已經達到85.15萬座，鐵路橋梁也已超(chao)過6萬座，遠遠超(chao)過世(shi)界其他(ta)國(guo)家。與此同時，我國(guo)的高(gao)(gao)鐵橋梁也已達到3萬余(yu)座，長(chang)度達到1.6萬余(yu)公里(li)，高(gao)(gao)鐵橋梁的累積長(chang)度超(chao)過高(gao)(gao)鐵線(xian)路總長(chang)的50%。

“如今，當代中國(guo)已經成(cheng)為世(shi)界鐵路橋梁運營(ying)里程(cheng)最長、在(zai)建(jian)規模最大(da)的(de)國(guo)度(du)(du)。制(zhi)運架(jia)一體化(hua)的(de)預(yu)制(zhi)箱(xiang)梁建(jian)造技(ji)(ji)術(shu)、大(da)跨度(du)(du)斜拉(la)橋和懸索(suo)橋成(cheng)套建(jian)造技(ji)(ji)術(shu)、深海橋梁成(cheng)套建(jian)造技(ji)(ji)術(shu)等位居世(shi)界前列。此外(wai)，世(shi)界高度(du)(du)前100名(ming)的(de)大(da)橋中，中國(guo)包攬了其(qi)中的(de)80余座，堪(kan)稱‘世(shi)界橋梁博物館’。”中國(guo)工程(cheng)院副(fu)院長、中國(guo)科協副(fu)主席何華武院士(shi)說。

創造一項又一項世界紀錄

在(zai)世界橋梁(liang)建設(she)行業，流傳著這樣一句話，“世界橋梁(liang)建設(she)，20世紀70年代以(yi)前看歐美，90年代看日本，21世紀則要看中(zhong)國。”

世(shi)界(jie)第一(yi)長(chang)(chang)橋(qiao)——京(jing)滬高(gao)鐵上(shang)(shang)全長(chang)(chang)165公(gong)里(li)的丹昆(kun)特(te)大(da)(da)(da)橋(qiao)；世(shi)界(jie)最長(chang)(chang)最高(gao)全透明玻(bo)璃(li)橋(qiao)——張家界(jie)玻(bo)璃(li)大(da)(da)(da)橋(qiao)；世(shi)界(jie)上(shang)(shang)最大(da)(da)(da)跨度(du)的公(gong)鐵兩用斜拉(la)橋(qiao)——全長(chang)(chang)11072米的滬通長(chang)(chang)江大(da)(da)(da)橋(qiao)；世(shi)界(jie)第一(yi)跨海長(chang)(chang)橋(qiao)——長(chang)(chang)達55公(gong)里(li)的港珠澳大(da)(da)(da)橋(qiao)……

“如今，中國橋(qiao)梁震撼世界，首先是交通(tong)基礎設施建設的需要，其次是強大(da)的經濟實力支撐，但關鍵在(zai)于科(ke)研技術系統的長期積累與勃發(fa)。”交通(tong)運輸部政策研究室副主任孫文劍表示，中國橋(qiao)梁人在(zai)科(ke)技、工藝(yi)、裝備、材料和美學上緊(jin)跟(gen)國內外科(ke)學前沿和熱點，善于學習創(chuang)新，在(zai)大(da)跨度公(gong)鐵橋(qiao)梁設計(ji)、研發(fa)、試驗(yan)和應用中屢創(chuang)佳績。

2014年7月(yue)1日，全(quan)長9969米、被譽(yu)為“高(gao)鐵(tie)黃(huang)河第一橋(qiao)”的晉陜黃(huang)河特大橋(qiao)正式通車，大橋(qiao)自西向東(dong)跨(kua)越(yue)黃(huang)河，連接(jie)起山西、陜西兩省(sheng)，是目前我國高(gao)速鐵(tie)路跨(kua)越(yue)黃(huang)河最長、建設規模最大的橋(qiao)梁。

“晉陜黃河特大(da)橋全橋共175個墩(dun)臺，絕大(da)多數(shu)為(wei)45米以上的薄壁空心高墩(dun)，樁基(ji)深入地下逾100米，并且在國內首次(ci)運(yun)用了鋼桁加勁(jing)組合結(jie)構。”中鐵上海局工(gong)作人(ren)員張興宇表示，正是因(yin)為(wei)高超(chao)的技術(shu)水平(ping)，該工(gong)程(cheng)榮獲了國家AAA級安(an)全文明標準(zhun)化誠信(xin)工(gong)地、中國建筑工(gong)程(cheng)魯班獎(jiang)和中國土木工(gong)程(cheng)詹(zhan)天佑大(da)獎(jiang)。

同時，在許多(duo)國(guo)際(ji)頂(ding)尖橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)獎項的(de)評選中(zhong)，中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)工程(cheng)的(de)身影也經常出現(xian)其中(zhong)。2013年(nian)年(nian)底正式通(tong)車的(de)馬鞍山長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，曾自主研發出19項國(guo)內外專利，獲(huo)得素有(you)(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)界“諾貝爾獎”美譽的(de)喬治·理(li)查德森(sen)獎。獲(huo)得這個獎項的(de)還有(you)(you)浙江(jiang)(jiang)嘉紹大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、武漢天興洲長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南京大(da)勝關長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、蘇通(tong)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)路大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、膠州灣跨海大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。因為(wei)技術(shu)的(de)不斷提升，目前我國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建筑正在將一(yi)個個不可能化為(wei)現(xian)實。

為人民群眾帶來更多便利

作為(wei)交通強國的(de)重要組成(cheng)部(bu)分，我國橋梁(liang)不僅創造著(zhu)一項又(you)一項的(de)世界紀錄，也為(wei)人民群眾的(de)生產生活創造著(zhu)更多的(de)便利。

2015年通(tong)車的(de)清水河大橋(qiao)(qiao)(qiao)，使貴州成(cheng)為西部地區(qu)第一(yi)個縣(xian)縣(xian)通(tong)高(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)的(de)省份；2016年通(tong)車的(de)北盤江大橋(qiao)(qiao)(qiao)，是曾經(jing)的(de)“世界第一(yi)高(gao)(gao)橋(qiao)(qiao)(qiao)”，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)到(dao)(dao)谷(gu)底(di)垂直高(gao)(gao)度565米，相當于200層樓高(gao)(gao)，它的(de)建成(cheng)通(tong)車使云南宣(xuan)威與貴州水城兩地車程從5小時縮短至1小時；2018年通(tong)車的(de)廣(guang)西柳(liu)州市官塘大橋(qiao)(qiao)(qiao)，使柳(liu)州市老(lao)城區(qu)至柳(liu)東新(xin)區(qu)的(de)車程從40分鐘(zhong)縮短到(dao)(dao)10分鐘(zhong)……如今，這(zhe)樣的(de)故事正越來越多地上演在廣(guang)袤(mao)的(de)華夏(xia)大地上。

與此同時，還有更多(duo)高水平的橋(qiao)梁建筑正在施工建設，將(jiang)于(yu)近期為人民群眾帶來(lai)更多(duo)的便利。世(shi)界(jie)最(zui)高混凝土橋(qiao)塔——平塘特(te)大橋(qiao)，預計(ji)于(yu)今(jin)年底(di)完(wan)工；中國首座公鐵兩用懸索橋(qiao)——五峰山長(chang)江大橋(qiao)，預計(ji)2020年8月竣工通車；世(shi)界(jie)上豎轉(zhuan)角(jiao)度最(zui)大的橋(qiao)——瀾滄江特(te)大橋(qiao)，預計(ji)將(jiang)于(yu)今(jin)年底(di)基本完(wan)工……

“目(mu)前，中(zhong)國(guo)正從(cong)橋(qiao)梁(liang)建設大國(guo)向橋(qiao)梁(liang)建設強國(guo)邁進，在未來5到10年(nian)，中(zhong)國(guo)橋(qiao)梁(liang)技(ji)術(shu)創新(xin)和橋(qiao)梁(liang)建造水平還(huan)將有更(geng)新(xin)更(geng)大的(de)突破(po)。”中(zhong)國(guo)鐵(tie)建大橋(qiao)局相(xiang)關負責(ze)人(ren)表示，架橋(qiao)修路(lu)就是為(wei)了方(fang)便(bian)人(ren)們(men)的(de)出行和貨物的(de)運輸(shu)，希(xi)望通過(guo)我們(men)的(de)努力(li)，讓越來越多的(de)交通參與(yu)者收獲(huo)更(geng)多的(de)便(bian)利和滿滿的(de)幸福感。（記者 訾謙）

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