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帕德瑪大橋初步建成的橋體。

當地工人正在工地施工。

帕德(de)瑪河(he)是孟(meng)加(jia)拉(la)國(guo)境內主要(yao)河(he)流之一(yi)，自西(xi)向東將孟(meng)加(jia)拉(la)國(guo)中西(xi)部地(di)區(qu)一(yi)分為二，湍急的河(he)水(shui)阻隔了(le)兩(liang)岸(an)交通(tong)。如今(jin)，由(you)中企建造的帕德(de)瑪大(da)橋將把孟(meng)加(jia)拉(la)國(guo)南(nan)部21個(ge)區(qu)同首都達卡連(lian)接起來，讓帕德(de)瑪河(he)兩(liang)岸(an)的居(ju)民，告別千百年來靠擺渡往來的歷史。

“將帶動孟加(jia)拉國國內(nei)生產總值增長1.5%，受益人口(kou)超過8000萬”

艾(ai)哈邁德是中國(guo)(guo)中鐵(tie)大(da)橋(qiao)局集團有(you)限(xian)公司（簡稱中鐵(tie)大(da)橋(qiao)局）孟加(jia)拉國(guo)(guo)帕德瑪大(da)橋(qiao)項目的土建工程師，家就在達(da)卡，他對帕德瑪河(he)帶(dai)來的交通不便深(shen)有(you)感觸：“河(he)流最窄(zhai)處(chu)也(ye)有(you)四五公里，寬處(chu)六七(qi)公里。每(mei)次擺渡(du)過河(he)，算(suan)上等(deng)待時(shi)間，至(zhi)少(shao)需(xu)要4小時(shi)以(yi)上。每(mei)到節假日，物資(zi)(zi)和(he)人(ren)(ren)員(yuan)分開擺渡(du)，白(bai)天人(ren)(ren)過河(he)，晚上物資(zi)(zi)過河(he)，等(deng)待時(shi)間就更難說了。”

為了解決(jue)這個難(nan)題，孟(meng)加拉國政府曾(ceng)在賈木納河(he)上(shang)建了一座(zuo)橋(qiao)，不(bu)過帕德瑪(ma)河(he)兩岸居民得繞(rao)行300多公里。

如今(jin)，孟(meng)加拉國(guo)政府選擇在(zai)達卡西南部(bu)約40公里(li)處修建帕(pa)(pa)(pa)德(de)瑪(ma)(ma)大(da)橋，工程包括帕(pa)(pa)(pa)德(de)瑪(ma)(ma)大(da)橋主橋、河(he)道疏浚(jun)、帕(pa)(pa)(pa)德(de)瑪(ma)(ma)大(da)橋鐵(tie)(tie)路連(lian)(lian)接(jie)(jie)線(xian)和公路連(lian)(lian)接(jie)(jie)線(xian)，其(qi)中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)大(da)橋局負(fu)責(ze)帕(pa)(pa)(pa)德(de)瑪(ma)(ma)大(da)橋主橋建設，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)股份有限公司（簡稱中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)）負(fu)責(ze)帕(pa)(pa)(pa)德(de)瑪(ma)(ma)大(da)橋鐵(tie)(tie)路連(lian)(lian)接(jie)(jie)線(xian)建設，中(zhong)(zhong)國(guo)電建集團旗下的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)水電港(gang)灣公司負(fu)責(ze)河(he)道疏浚(jun)，還有其(qi)他中(zhong)(zhong)企(qi)參與帕(pa)(pa)(pa)德(de)瑪(ma)(ma)大(da)橋公路連(lian)(lian)接(jie)(jie)線(xian)建設。

大橋(qiao)采用雙層鋼(gang)桁梁結構，上(shang)層為(wei)四車(che)道公路(lu)，下(xia)層是單線鐵路(lu)，并預留了承載天(tian)然氣及(ji)光纜等設備(bei)的管道線路(lu)。項目總投資15.5億美(mei)元，是中企在海(hai)外承建的最大規模和(he)最大單體金額的橋(qiao)梁工(gong)程，被(bei)當地人視為(wei)“夢(meng)想(xiang)之橋(qiao)”。

孟(meng)加拉(la)國(guo)道路運輸和橋梁部帕(pa)德瑪大橋項目主管伊斯拉(la)姆特(te)別強調：“大橋建成后，將帶動孟(meng)加拉(la)國(guo)國(guo)內生(sheng)產總值增長(chang)1.5%，受益人口(kou)超過8000萬(wan)。”

“‘夢想之橋(qiao)’還將重(zhong)構(gou)區域性交通(tong)(tong)通(tong)(tong)道。”中(zhong)國中(zhong)鐵孟加(jia)拉國帕德(de)瑪(ma)大橋(qiao)鐵路(lu)連接線項目經理部(bu)項目副經理崔文勇說，帕德(de)瑪(ma)大橋(qiao)是“一帶一路(lu)”建設的(de)重(zhong)要交通(tong)(tong)支點，是中(zhong)國和泛亞(ya)鐵路(lu)的(de)南部(bu)連接點，也將成為(wei)泛亞(ya)鐵路(lu)的(de)重(zhong)要通(tong)(tong)道之一。

“如此大規模斜樁插打作業，在世界橋梁建設(she)史上尚屬首次(ci)”

在中國(guo)國(guo)內，幾乎所有大橋都是(shi)先完(wan)(wan)成初(chu)步設(she)(she)計后(hou)(hou)繪制(zhi)施(shi)工(gong)(gong)(gong)設(she)(she)計圖(tu)，施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位進場直接(jie)施(shi)工(gong)(gong)(gong)。然而，設(she)(she)計帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)大橋的(de)英國(guo)公司在完(wan)(wan)成初(chu)步設(she)(she)計后(hou)(hou)就離開了工(gong)(gong)(gong)地，工(gong)(gong)(gong)程所需相(xiang)關參數(shu)不得不由現(xian)場監理工(gong)(gong)(gong)程師組織(zhi)施(shi)工(gong)(gong)(gong)單位通過(guo)試驗來確定，施(shi)工(gong)(gong)(gong)承建方面(mian)臨的(de)工(gong)(gong)(gong)作難度大大增加。此外，孟加拉(la)國(guo)政府選定的(de)橋址位于帕(pa)德(de)(de)瑪(ma)河(he)(he)下游(you)，這(zhe)里(li)河(he)(he)道寬闊，水流湍(tuan)急，往來船只多，安全風(feng)險高。

“事實上，為了解決這些困難，項目建設中，我(wo)們采用的多項技術打(da)破(po)世界紀錄。”提起當(dang)初的局面，對比如今已(yi)然成型的大(da)(da)橋雛形(xing)，中鐵大(da)(da)橋局孟加拉國帕德瑪大(da)(da)橋項目經理劉建華感慨不已(yi)。

帕德瑪(ma)大橋(qiao)共(gong)設(she)有40個水(shui)中(zhong)墩(dun)(dun)，最初設(she)計每個主(zhu)墩(dun)(dun)由(you)6根直(zhi)徑為3米(mi)、長120米(mi)、重550噸的(de)(de)(de)超級“巨無霸”鋼樁構成。但(dan)項目進場時勘(kan)察發(fa)現，有22個主(zhu)橋(qiao)墩(dun)(dun)的(de)(de)(de)地質條件(jian)比預想(xiang)情況(kuang)差。針(zhen)對這(zhe)種情況(kuang)，施(shi)工過(guo)程中(zhong)，22個位于特殊地質帶上的(de)(de)(de)主(zhu)橋(qiao)墩(dun)(dun)的(de)(de)(de)設(she)計變更(geng)為“6+1”，即在6個傾(qing)斜樁基礎上再加1個直(zhi)樁，并對其(qi)中(zhong)11個墩(dun)(dun)位鋼管樁增設(she)樁外壓漿管。采用世界首(shou)創(chuang)的(de)(de)(de)鋼管樁樁側預壓技術(shu)，進一步(bu)增強承載力(li)。

“如(ru)此大規模斜樁插(cha)打(da)作(zuo)業(ye)，在(zai)世界橋梁建設史上尚(shang)屬首次。”劉建華(hua)說，由于(yu)每個(ge)墩位地質差異較大，基(ji)本上每個(ge)墩位樁基(ji)都得“量身定制(zhi)”。項目部(bu)為此進(jin)行模擬計算(suan)，并專(zhuan)門訂(ding)制(zhi)了(le)造(zao)價近1億元人民幣(bi)的(de)液壓打(da)樁錘。

大橋主橋橋梁有(you)7聯41跨，鋼板厚度(du)大，整孔制(zhi)(zhi)造線型控(kong)制(zhi)(zhi)要求高。為(wei)此，中鐵大橋局研制(zhi)(zhi)創新了3200噸鋼梁整孔架(jia)設施工(gong)工(gong)藝，使用“天一號”運架(jia)船將重量相當于2000臺(tai)小轎車的鋼梁安(an)放在(zai)墩頂，通過吊架(jia)上錨點裝置和(he)墩頂縱、橫移(yi)設備調(diao)整鋼梁位置，依次合龍不同構件。

“有(you)機會參與這樣一(yi)個夢想工(gong)程(cheng)建設，是我人生最幸福的事”

記者在(zai)帕德瑪(ma)大(da)橋(qiao)鐵(tie)路連接線(xian)建設現場看(kan)到，巨大(da)的預制件廠(chang)已經建成，沿線(xian)鐵(tie)路路基建設如火如荼(tu)。

大橋(qiao)鐵路(lu)(lu)連接線(xian)(xian)項目是孟加拉國(guo)政府(fu)振興經濟和改善落(luo)后鐵路(lu)(lu)與公路(lu)(lu)計劃的(de)重要(yao)組成部(bu)分(fen)。這條鐵路(lu)(lu)的(de)建成將(jiang)成為連通(tong)達卡與孟加拉國(guo)西南部(bu)地區客貨運輸的(de)重要(yao)交通(tong)干線(xian)(xian)，促進沿線(xian)(xian)地區經濟發展(zhan)，與帕德瑪大橋(qiao)共同構成連接帕德瑪河(he)兩(liang)岸的(de)重要(yao)交通(tong)走廊(lang)。

隨著帕德瑪大橋及(ji)鐵路與公路連接線的(de)建設，曾經荒蕪(wu)的(de)帕德瑪河北岸已(yi)經開始有人(ren)購買土地，并建設工廠、加油(you)站。

據(ju)統計，項(xiang)目建設(she)為當地(di)創造3萬(wan)余個就(jiu)業(ye)機會。龐(pang)大的工(gong)程(cheng)提(ti)升了當地(di)民眾的職業(ye)技(ji)能。24歲的土木(mu)工(gong)程(cheng)師(shi)哈(ha)桑是(shi)(shi)達卡大學(xue)土木(mu)工(gong)程(cheng)專業(ye)學(xue)生(sheng)，畢業(ye)后就(jiu)到項(xiang)目上工(gong)作(zuo)。“有機會參與這樣一個夢想工(gong)程(cheng)建設(she)，是(shi)(shi)我(wo)人生(sheng)最幸福的事。”

一(yi)橋飛架南北(bei)，天塹(qian)變通途。承載(zai)孟(meng)加拉(la)國(guo)人(ren)民千年夢想的帕德瑪大(da)橋，緊(jin)緊(jin)連接中孟(meng)兩(liang)國(guo)人(ren)民的心，也見證著兩(liang)國(guo)攜手共(gong)建美好未來。

【責任編輯：趙(zhao)藝(yi)涵(han)】