免费菠萝视频app下载

　圖表配圖為“復興號”動車組行駛在京張高鐵官廳水庫特大橋上。

30日，世界首條智(zhi)能高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路及2022年冬奧(ao)會重點配套項目——京張(zhang)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)開通運(yun)營。同時(shi)，崇禮鐵(tie)(tie)(tie)路、大張(zhang)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、張(zhang)呼高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)也(ye)投入使用，京冀晉(jin)蒙的時(shi)空(kong)距離大為縮短。

“最(zui)強大腦”實(shi)現智(zhi)(zhi)能運行、“最(zui)強引擎”保障(zhang)爬(pa)坡(po)應(ying)急、“最(zui)強內(nei)飾”改善(shan)旅客(ke)體驗……百余年來，中國(guo)鐵(tie)(tie)路從未(wei)停歇(xie)自主創新的(de)腳步，如今的(de)智(zhi)(zhi)能京(jing)張樹起中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)新標桿。

1909年10月2日，中(zhong)國第一條(tiao)自行設(she)計建設(she)的鐵(tie)路(lu)——京張鐵(tie)路(lu)，正式通車。

2019年(nian)12月30日，世(shi)界上第一(yi)條采用北(bei)斗衛星導航(hang)系(xi)統(tong)并實現自動駕駛等功能(neng)的(de)智能(neng)高鐵(tie)(tie)——京張高鐵(tie)(tie)，開通運營。

110年(nian)，中(zhong)國鐵路自主創(chuang)新(xin)的(de)腳步(bu)從(cong)未停歇(xie)，智(zhi)能京張樹起(qi)中(zhong)國高鐵的(de)新(xin)標桿(gan)。

智能列車：京張距離縮短至1小時，可實現智能駕駛

12月30日，不到(dao)8點，67歲的于瑞琴(qin)就背(bei)著(zhu)背(bei)包(bao)，趕到(dao)北京北站。

“28號一放票，我就搶了！盼這條高鐵真(zhen)是(shi)盼了太(tai)久了！”于瑞琴常(chang)年在(zai)(zai)京生活，但兄弟(di)姐妹都在(zai)(zai)張家口。“早年坐綠皮車，要(yao)晃六(liu)七(qi)個小(xiao)(xiao)時，后來提速了也要(yao)3個多小(xiao)(xiao)時，現(xian)在(zai)(zai)才1小(xiao)(xiao)時，真(zhen)是(shi)太(tai)方(fang)便(bian)了。家里人說，以后周周都要(yao)聚(ju)會！”

12月30日，京(jing)張高鐵開通運(yun)營，崇禮(li)鐵路(lu)、大(da)張高鐵、張呼(hu)高鐵也(ye)同步投入(ru)使用，京(jing)冀晉蒙(meng)的時空距離大(da)為(wei)縮(suo)(suo)短(duan)。北京(jing)北站至(zhi)(zhi)張家口最快運(yun)行時間(jian)由3小(xiao)(xiao)時7分(fen)(fen)壓(ya)縮(suo)(suo)至(zhi)(zhi)約1小(xiao)(xiao)時，二等座(zuo)票價(jia)為(wei)77元至(zhi)(zhi)91元不等；呼(hu)和(he)浩特(te)至(zhi)(zhi)北京(jing)清河(he)最快運(yun)行時間(jian)由9小(xiao)(xiao)時15分(fen)(fen)壓(ya)縮(suo)(suo)至(zhi)(zhi)2小(xiao)(xiao)時零9分(fen)(fen)，大(da)同至(zhi)(zhi)北京(jing)清河(he)最快1小(xiao)(xiao)時42分(fen)(fen)。

北(bei)京冬(dong)奧組委(wei)運動(dong)員委(wei)員會(hui)(hui)主(zhu)席楊揚，也乘(cheng)坐(zuo)首趟列(lie)車前往崇禮賽區進行場(chang)館考(kao)察。“北(bei)京和張家口兩個賽區間(jian)的(de)轉場(chang)時間(jian)縮短到了一(yi)個小時左右，對冬(dong)奧會(hui)(hui)的(de)籌辦和3億人(ren)參(can)與冰雪運動(dong)都會(hui)(hui)有(you)巨大的(de)推動(dong)作用，也實現了中國申辦冬(dong)奧會(hui)(hui)時做出的(de)承諾。”

京張高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)不僅縮短了時(shi)空距(ju)離(li)，更體(ti)現(xian)了創新新高(gao)(gao)(gao)。作為世(shi)界(jie)上首條(tiao)采用北斗衛星導航(hang)系統并實現(xian)自(zi)動駕駛等(deng)功能的智能高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，京張高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)堪稱“最聰(cong)明的高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)”。

“到(dao)點自(zi)(zi)動(dong)開車(che)(che)、區間自(zi)(zi)動(dong)運行、到(dao)站自(zi)(zi)動(dong)停(ting)車(che)(che)、停(ting)車(che)(che)自(zi)(zi)動(dong)開門……復興號以時速350公里駕(jia)駛一次從制動(dong)到(dao)停(ting)車(che)(che)，最后停(ting)準的誤(wu)差在10厘米之內，節(jie)電約15%。”中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵路(lu)集(ji)團有限公司高鐵列車(che)(che)控制系統(tong)項(xiang)目總師莫志松說。

京(jing)張高鐵在(zai)“復興號(hao)”CR400BF的基(ji)礎上，改進了(le)(le)車(che)頭設(she)計，增加(jia)了(le)(le)智能模塊，讓列車(che)阻力降低(di)了(le)(le)10%左右，能耗降低(di)了(le)(le)8%，各項(xiang)性能更加(jia)優(you)異。

“最(zui)強(qiang)大(da)腦”實現智(zhi)能運行。與北斗導(dao)航系統(tong)相(xiang)連，智(zhi)能京張(zhang)可實現自動駕(jia)(jia)駛。“旅客(ke)們不要(yao)(yao)緊(jin)張(zhang)，駕(jia)(jia)駛室里依(yi)然有司(si)機(ji)(ji)(ji)，只是司(si)機(ji)(ji)(ji)職能變了。”鐵科院機(ji)(ji)(ji)車(che)車(che)輛研(yan)(yan)究(jiu)所研(yan)(yan)究(jiu)員張(zhang)波介(jie)紹，以(yi)往高(gao)鐵司(si)機(ji)(ji)(ji)的(de)主要(yao)(yao)精力在駕(jia)(jia)駛上，而(er)在智(zhi)能高(gao)鐵上，司(si)機(ji)(ji)(ji)的(de)精力則側重于故障應(ying)急處置(zhi)，“這(zhe)樣不僅大(da)幅降低司(si)機(ji)(ji)(ji)的(de)勞動強(qiang)度(du)，而(er)且通過列車(che)運行數據收(shou)集與測算，還能提高(gao)列車(che)的(de)節能指(zhi)標和運行舒適度(du)。”

“最強引擎”保(bao)障(zhang)爬坡(po)應急(ji)。京張高鐵(tie)八達(da)嶺段的坡(po)度(du)高于30‰，經過提升后的“復興號”，可(ke)以在動力損失一半的情況下，順利啟(qi)動爬坡(po)。列(lie)車奔(ben)跑(pao)時，車底動力電(dian)池(chi)充電(dian)，一旦接觸網(wang)出現(xian)故障(zhang)臨時斷電(dian)，動力電(dian)池(chi)也可(ke)以保(bao)障(zhang)“復興號”運(yun)行至(zhi)就近車站。

“最強(qiang)內飾”改善旅(lv)客體(ti)驗。智能型“復興號”車體(ti)外電子面板增設了座(zuo)位(wei)號標(biao)識(shi)，使(shi)旅(lv)客無(wu)需(xu)走進車廂(xiang)，就知道(dao)自(zi)己(ji)的座(zuo)椅離哪個門更近。車廂(xiang)內自(zi)動燈光(guang)調節系統可(ke)根據外部陽光(guang)強(qiang)度，自(zi)動調節光(guang)線。減(jian)震降噪技術再次提升，車廂(xiang)噪音又減(jian)少了至少1分貝。

智能建造：世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵

京張(zhang)高(gao)鐵也是世界上首條(tiao)全線采(cai)用智能技術建(jian)造的高(gao)鐵，全生(sheng)命周(zhou)期(qi)都有大數據支(zhi)撐，并存(cun)有“健康(kang)檔案”。

京張高鐵清華園隧(sui)道，隧(sui)道開挖(wa)斷(duan)面相當于北京地鐵隧(sui)道的4倍，且穿越北京高樓林立的核心(xin)區，與地鐵線最小凈(jing)距(ju)離不足1米(mi)，并穿越6條市政主(zhu)干道、88條市政管線，如何避免(mian)施工風險？

“用智能建造規避(bi)傳統施工(gong)(gong)風險。”中鐵十(shi)四(si)局京張高鐵項目指揮長陳爽介(jie)紹(shao)，通過開(kai)發(fa)BIM管理系(xi)統、三維可(ke)視(shi)化平臺(tai)，地(di)下(xia)施工(gong)(gong)猶(you)如外(wai)科手術(shu)般精(jing)準，自主(zhu)研發(fa)的(de)“天佑號”盾構機，更是首次在高鐵城(cheng)市(shi)(shi)隧道建造中實(shi)現(xian)了裝(zhuang)配式隧道、全預制拼(pin)裝(zhuang)，為今后(hou)高鐵進城(cheng)和城(cheng)市(shi)(shi)地(di)下(xia)空(kong)間開(kai)發(fa)提(ti)供了可(ke)借鑒的(de)經(jing)驗(yan)。

隧道智(zhi)能掘進(jin)，軌(gui)(gui)道也智(zhi)能鋪(pu)設。“在(zai)京(jing)張(zhang)(zhang)高(gao)鐵(tie)(tie)施(shi)工的全(quan)(quan)產業(ye)鏈上，都在(zai)實(shi)施(shi)‘智(zhi)創(chuang)工程’。”中鐵(tie)(tie)三局京(jing)張(zhang)(zhang)高(gao)鐵(tie)(tie)項目部常務(wu)副經理張(zhang)(zhang)民(min)栓(shuan)以鋼軌(gui)(gui)舉例(li)，京(jing)張(zhang)(zhang)高(gao)鐵(tie)(tie)有個鋼軌(gui)(gui)全(quan)(quan)生命周期管(guan)理系統。通過物(wu)聯網平(ping)臺，鋼軌(gui)(gui)原材料、加工、庫存、檢測、運(yun)輸(shu)、維護維修等(deng)環節的數據信息都被采集、記(ji)錄并自(zi)動演(yan)算，真正實(shi)現鋼軌(gui)(gui)“生老病死”實(shi)時掌握。

“進(jin)入新時代，中(zhong)(zhong)國(guo)智能(neng)高(gao)鐵邁出了自(zi)主發(fa)展的新步伐，向著率先實現(xian)鐵路現(xian)代化(hua)的目標奮(fen)勇前進(jin)。我們將全面提(ti)升中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)鐵智能(neng)化(hua)水平，讓(rang)人(ren)民群眾有更多獲(huo)得感、幸福感和安全感，也(ye)為世界(jie)高(gao)鐵建設(she)發(fa)展提(ti)供中(zhong)(zhong)國(guo)方案。”中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)家鐵路集團有限(xian)公司董事長陸(lu)東福說。

發展引擎：服務京津冀協同發展，打通產業振興路

燕山(shan)山(shan)脈，山(shan)高坡陡(dou)。當年，中(zhong)國(guo)(guo)要(yao)建京張鐵路(lu)的(de)消息一傳出，外國(guo)(guo)人(ren)便諷刺說建造(zao)這條鐵路(lu)的(de)中(zhong)國(guo)(guo)工(gong)(gong)程師(shi)恐怕還未出世。詹(zhan)天佑創(chuang)造(zao)性(xing)地運用了“折返(fan)線”原理(li)，在(zai)青(qing)龍(long)橋修建了“人(ren)”字形鐵路(lu)，更使工(gong)(gong)程費用縮減為外國(guo)(guo)人(ren)預估的(de)1/5。

今天(tian)，約12公(gong)里長的(de)京張高(gao)鐵(tie)八達(da)嶺隧道(dao)，在(zai)京張鐵(tie)路(lu)青龍橋站(zhan)下穿行，距(ju)其最(zui)短距(ju)離僅4米(mi)，原本需(xu)(xu)要78分鐘才能翻越的(de)“人字坡”，“復興號”只需(xu)(xu)一眨眼。當代(dai)建設者(zhe)更在(zai)八達(da)嶺長城核心區地下102米(mi)，建成了世界上最(zui)深的(de)高(gao)鐵(tie)站(zhan)——京張高(gao)鐵(tie)八達(da)嶺長城站(zhan)。

“八達嶺長(chang)城站(zhan)是目(mu)前國內(nei)最復(fu)(fu)雜(za)的(de)暗挖洞(dong)群車站(zhan)，僅(jin)不同(tong)施工斷面(mian)就有(you)88種。盡管施工很復(fu)(fu)雜(za)，但(dan)旅客(ke)進(jin)出(chu)站(zhan)很便(bian)捷，進(jin)出(chu)站(zhan)旅客(ke)完全(quan)分離。”中(zhong)鐵(tie)五局京張高鐵(tie)三(san)標(biao)項(xiang)目(mu)經理蔣思(si)介紹(shao)，為了方便(bian)旅客(ke)進(jin)出(chu)站(zhan)，車站(zhan)安裝了100米(mi)(mi)長(chang)大扶(fu)(fu)梯(ti)，垂(chui)直高度42米(mi)(mi)，“這(zhe)是國內(nei)最長(chang)的(de)高鐵(tie)扶(fu)(fu)梯(ti)，可同(tong)時承載400人，全(quan)程大約3分鐘(zhong)。”

記者注意(yi)到，最長(chang)高鐵扶梯旁(pang)也設(she)置了專門服務殘疾人旅(lv)客(ke)、大件行李旅(lv)客(ke)的(de)無障礙斜梯以及242級臺階。從車站出站口到八達嶺長(chang)城景區(qu)售票窗口，步行僅需5分鐘，而長(chang)城博物館(guan)、詹天佑紀(ji)念館(guan)也近在咫尺。

“不少游(you)客來打(da)聽票價(jia)，以后來爬長(chang)城(cheng)就(jiu)方便了。”京張高鐵八達(da)嶺長(chang)城(cheng)站站長(chang)艾紅(hong)帥(shuai)介紹，從北京城(cheng)里坐(zuo)大(da)巴車來八達(da)嶺長(chang)城(cheng)景(jing)區(qu)要兩三個小時，坐(zuo)高鐵只要34分鐘。“等春天來了，客流肯定旺！”

京張高鐵(tie)崇禮(li)支線終點站——太子城站，奧(ao)(ao)運歷史上首(shou)座直達比賽(sai)核心區的高鐵(tie)站，不(bu)僅滿足(zu)奧(ao)(ao)運賽(sai)事運輸保障的需求，也將服務當地冰雪產(chan)業(ye)的發展。在(zai)首(shou)發的G8811次列車(che)上，16位北京大學第(di)三醫院的醫生就在(zai)此下(xia)車(che)。

“今后(hou)去崇(chong)禮(li)(li)分(fen)院(yuan)，再(zai)也(ye)不(bu)(bu)用花七八個小(xiao)時顛簸在(zai)路(lu)上(shang)。”北(bei)(bei)醫(yi)(yi)(yi)三院(yuan)運動醫(yi)(yi)(yi)學研究所(suo)所(suo)長(chang)、崇(chong)禮(li)(li)院(yuan)區(qu)院(yuan)長(chang)敖英芳介紹(shao)，去年9月，北(bei)(bei)醫(yi)(yi)(yi)三院(yuan)和(he)張(zhang)家口市簽署協議，決定成立北(bei)(bei)醫(yi)(yi)(yi)三院(yuan)崇(chong)禮(li)(li)院(yuan)區(qu)，既提升冬奧醫(yi)(yi)(yi)療保障能(neng)力(li)，也(ye)提升區(qu)域(yu)醫(yi)(yi)(yi)療服務能(neng)力(li)。截至目前，當地逾2600名建檔立卡貧困戶(hu)，不(bu)(bu)出(chu)縣城就能(neng)享受(shou)到(dao)北(bei)(bei)京三甲醫(yi)(yi)(yi)院(yuan)的(de)優(you)質醫(yi)(yi)(yi)療，率先(xian)嘗到(dao)了京津冀協同發展的(de)甜頭(tou)。

在敖英芳(fang)看來，京(jing)張高鐵不僅為當(dang)地開通了出行快速路，更打通了產業(ye)振興路。如今，崇禮(li)園(yuan)區創(chuang)傷中(zhong)(zhong)心已經封頂，不僅設有核磁檢(jian)查(cha)室、復合手(shou)術室，屋頂直升機(ji)停(ting)機(ji)坪還直通手(shou)術室。“作為國家區域醫療中(zhong)(zhong)心（運(yun)動(dong)(dong)創(chuang)傷）試(shi)點項目(mu)，我(wo)們將推動(dong)(dong)以旅游和冰雪(xue)運(yun)動(dong)(dong)醫療保障為導向的綠色產業(ye)經濟(ji)可持續發展(zhan)，讓醫康養一體化協調發展(zhan)在崇禮(li)率先(xian)結出碩(shuo)果。”（ 記(ji)者 陸(lu)婭楠 賀勇 季芳(fang)）

掃一掃在手機打開當前頁