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　圖表配圖為“復興號”動車組行駛在京張高鐵官廳水庫特大橋上。

30日，世界(jie)首條智能高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)及2022年冬奧(ao)會重點(dian)配套項目——京張(zhang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)開通運(yun)營。同時，崇禮鐵(tie)(tie)路(lu)、大張(zhang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、張(zhang)呼(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)也投入(ru)使用，京冀晉蒙的時空距離(li)大為縮短。

“最強(qiang)(qiang)大腦(nao)”實現(xian)智(zhi)能(neng)運行、“最強(qiang)(qiang)引擎”保障爬坡應(ying)急、“最強(qiang)(qiang)內飾(shi)”改善旅客(ke)體驗……百(bai)余(yu)年來，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路從未停(ting)歇自主創新的(de)腳步(bu)，如今的(de)智(zhi)能(neng)京(jing)張樹起中(zhong)國(guo)高鐵(tie)的(de)新標(biao)桿。

1909年10月2日，中國第一(yi)條自行設計建設的鐵(tie)路——京(jing)張鐵(tie)路，正(zheng)式通車。

2019年(nian)12月30日，世界上第一條采用北斗衛星導航系(xi)統(tong)并實現(xian)自動(dong)駕駛等(deng)功能(neng)的智能(neng)高鐵——京張高鐵，開通運營。

110年，中國鐵路自主(zhu)創(chuang)新的腳步從未停(ting)歇，智能京張樹起中國高鐵的新標桿(gan)。

智能列車：京張距離縮短至1小時，可實現智能駕駛

12月30日，不(bu)到(dao)8點，67歲的(de)于瑞琴就背著背包，趕到(dao)北京北站。

“28號(hao)一放票，我就(jiu)搶(qiang)了(le)(le)！盼這條高鐵真(zhen)是盼了(le)(le)太久(jiu)了(le)(le)！”于瑞琴常年(nian)在京(jing)生活，但兄弟姐(jie)妹都在張(zhang)家口。“早年(nian)坐綠皮(pi)車，要(yao)晃六七個小時，后來(lai)提速了(le)(le)也要(yao)3個多小時，現在才1小時，真(zhen)是太方便了(le)(le)。家里人(ren)說，以后周(zhou)周(zhou)都要(yao)聚(ju)會(hui)！”

12月30日，京(jing)(jing)張(zhang)(zhang)高(gao)鐵開通運營，崇禮鐵路、大張(zhang)(zhang)高(gao)鐵、張(zhang)(zhang)呼高(gao)鐵也同步投入使用，京(jing)(jing)冀(ji)晉蒙的時(shi)(shi)空距離大為縮短。北京(jing)(jing)北站至張(zhang)(zhang)家口最(zui)快(kuai)運行時(shi)(shi)間由3小(xiao)時(shi)(shi)7分(fen)壓縮至約1小(xiao)時(shi)(shi)，二等座票價(jia)為77元至91元不等；呼和浩(hao)特至北京(jing)(jing)清河最(zui)快(kuai)運行時(shi)(shi)間由9小(xiao)時(shi)(shi)15分(fen)壓縮至2小(xiao)時(shi)(shi)零9分(fen)，大同至北京(jing)(jing)清河最(zui)快(kuai)1小(xiao)時(shi)(shi)42分(fen)。

北京冬奧組委(wei)運(yun)動員(yuan)委(wei)員(yuan)會(hui)主席楊(yang)揚(yang)，也乘坐(zuo)首(shou)趟列(lie)車前(qian)往崇禮賽區(qu)進行場(chang)館考察(cha)。“北京和(he)張(zhang)家口兩(liang)個(ge)賽區(qu)間的(de)轉場(chang)時間縮短到了(le)一(yi)個(ge)小時左(zuo)右，對冬奧會(hui)的(de)籌辦(ban)和(he)3億人參與冰雪運(yun)動都會(hui)有巨大的(de)推動作用(yong)，也實現(xian)了(le)中國(guo)申辦(ban)冬奧會(hui)時做出的(de)承諾(nuo)。”

京(jing)張高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)不僅縮短了時空距離，更體現了創新(xin)新(xin)高(gao)。作為世界上首條采用北斗衛星導航系統(tong)并實現自動駕駛等功能(neng)的智能(neng)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，京(jing)張高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)堪(kan)稱(cheng)“最聰明的高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)”。

“到點自動(dong)開(kai)車(che)、區間自動(dong)運行、到站自動(dong)停車(che)、停車(che)自動(dong)開(kai)門(men)……復興號以時速350公里駕駛一次從制(zhi)動(dong)到停車(che)，最后停準的誤差在10厘(li)米之內，節電約15%。”中(zhong)國國家鐵路集團有限公司高鐵列車(che)控制(zhi)系(xi)統(tong)項目總師(shi)莫志松說。

京張高鐵(tie)在“復興號”CR400BF的基礎上(shang)，改進了(le)車頭設計，增加了(le)智能模塊，讓列車阻力降低(di)了(le)10%左右，能耗降低(di)了(le)8%，各項性能更加優異(yi)。

“最(zui)強大腦(nao)”實現(xian)智(zhi)能運行。與北斗導航系統相(xiang)連，智(zhi)能京(jing)張(zhang)可實現(xian)自動(dong)駕駛。“旅客們不要緊張(zhang)，駕駛室里依然有司(si)機(ji)，只是司(si)機(ji)職能變(bian)了。”鐵(tie)科院機(ji)車(che)車(che)輛研究所(suo)研究員張(zhang)波(bo)介(jie)紹，以往高(gao)鐵(tie)司(si)機(ji)的(de)主要精(jing)力在駕駛上(shang)，而(er)在智(zhi)能高(gao)鐵(tie)上(shang)，司(si)機(ji)的(de)精(jing)力則(ze)側(ce)重于故障應急處(chu)置，“這(zhe)樣(yang)不僅大幅降低司(si)機(ji)的(de)勞(lao)動(dong)強度(du)，而(er)且(qie)通過列車(che)運行數據收集與測算，還能提(ti)高(gao)列車(che)的(de)節能指(zhi)標和運行舒(shu)適度(du)。”

“最強引擎”保(bao)障(zhang)爬坡(po)(po)應急。京張高(gao)(gao)鐵八達嶺(ling)段的(de)坡(po)(po)度(du)高(gao)(gao)于30‰，經過提升后的(de)“復(fu)興(xing)號”，可(ke)(ke)以在動(dong)力損失一半的(de)情況下，順利啟動(dong)爬坡(po)(po)。列車奔跑時，車底動(dong)力電(dian)池充(chong)電(dian)，一旦接觸網出現故(gu)障(zhang)臨時斷(duan)電(dian)，動(dong)力電(dian)池也可(ke)(ke)以保(bao)障(zhang)“復(fu)興(xing)號”運(yun)行至就(jiu)近車站。

“最強內飾(shi)”改善旅客體(ti)驗。智(zhi)能(neng)型“復興(xing)號”車體(ti)外電(dian)子面板(ban)增(zeng)設(she)了座位號標識(shi)，使旅客無(wu)需走進車廂(xiang)，就知道自(zi)己的(de)座椅離(li)哪個門(men)更(geng)近。車廂(xiang)內自(zi)動(dong)燈(deng)光調節(jie)系統可根據外部陽光強度，自(zi)動(dong)調節(jie)光線。減震(zhen)降噪技術(shu)再(zai)次提升，車廂(xiang)噪音又減少了至少1分貝。

智能建造：世界上首條全線采用智能技術建造的高鐵

京張高鐵也是世界上首條全(quan)線(xian)采用智能技術建(jian)造(zao)的高鐵，全(quan)生命周(zhou)期都有大數據支撐，并存有“健康檔案”。

京(jing)(jing)張高(gao)鐵清華園隧(sui)道(dao)，隧(sui)道(dao)開挖(wa)斷面相當(dang)于北京(jing)(jing)地鐵隧(sui)道(dao)的4倍，且(qie)穿越北京(jing)(jing)高(gao)樓林立的核(he)心(xin)區(qu)，與(yu)地鐵線最小凈距離不足1米，并穿越6條市政主干道(dao)、88條市政管(guan)線，如何避(bi)免施工風險？

“用智能建(jian)造規(gui)避傳統施工風險(xian)。”中鐵十四局京張高鐵項(xiang)目(mu)指揮長(chang)陳(chen)爽介紹(shao)，通過開(kai)發BIM管理系統、三(san)維可視化(hua)平(ping)臺，地下施工猶如外科手術(shu)般精準，自(zi)主(zhu)研發的“天(tian)佑號”盾構機，更是首次在高鐵城(cheng)(cheng)市隧(sui)道(dao)(dao)建(jian)造中實現了裝配式隧(sui)道(dao)(dao)、全(quan)預制拼裝，為今后高鐵進城(cheng)(cheng)和城(cheng)(cheng)市地下空(kong)間開(kai)發提供了可借鑒的經(jing)驗。

隧道(dao)(dao)智(zhi)能(neng)掘進，軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)也智(zhi)能(neng)鋪設。“在(zai)京(jing)(jing)(jing)張(zhang)(zhang)高鐵施工(gong)的全產業鏈上，都(dou)(dou)在(zai)實施‘智(zhi)創工(gong)程’。”中鐵三局京(jing)(jing)(jing)張(zhang)(zhang)高鐵項目(mu)部常(chang)務副經理(li)張(zhang)(zhang)民(min)栓以鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)舉例，京(jing)(jing)(jing)張(zhang)(zhang)高鐵有個鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)全生命周期管理(li)系統。通過物聯網平臺，鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)原材(cai)料、加工(gong)、庫存、檢測、運(yun)輸、維(wei)護維(wei)修等環(huan)節(jie)的數(shu)據信息都(dou)(dou)被(bei)采(cai)集、記錄并自(zi)動演算，真正實現鋼(gang)(gang)軌(gui)(gui)(gui)“生老(lao)病死(si)”實時(shi)掌握。

“進(jin)入新(xin)時代(dai)(dai)，中(zhong)國智能高(gao)鐵(tie)邁(mai)出了自主發(fa)展的新(xin)步伐，向著率(lv)先(xian)實(shi)現鐵(tie)路(lu)現代(dai)(dai)化的目標奮勇前進(jin)。我們(men)將全面(mian)提(ti)升中(zhong)國高(gao)鐵(tie)智能化水(shui)平，讓人民群眾(zhong)有更多獲得感、幸(xing)福感和安全感，也為(wei)世界高(gao)鐵(tie)建設發(fa)展提(ti)供中(zhong)國方案(an)。”中(zhong)國國家鐵(tie)路(lu)集團有限公司董事(shi)長陸東福說。

發展引擎：服務京津冀協同發展，打通產業振興路

燕(yan)山山脈，山高坡陡。當年，中國(guo)要建京張(zhang)鐵路的(de)消息(xi)一(yi)傳出，外國(guo)人便(bian)諷刺說(shuo)建造這(zhe)條鐵路的(de)中國(guo)工程師(shi)恐(kong)怕還(huan)未(wei)出世。詹(zhan)天佑創造性地運用了“折返(fan)線”原理(li)，在青龍橋修(xiu)建了“人”字形鐵路，更使工程費用縮減為外國(guo)人預估的(de)1/5。

今天，約12公里長(chang)的京張(zhang)(zhang)高鐵(tie)八達嶺(ling)隧道，在(zai)京張(zhang)(zhang)鐵(tie)路青龍橋站(zhan)下(xia)(xia)穿(chuan)行，距其最短距離僅4米，原本需(xu)要78分鐘才(cai)能翻越(yue)的“人字坡”，“復(fu)興號(hao)”只需(xu)一眨眼。當代(dai)建設(she)者(zhe)更在(zai)八達嶺(ling)長(chang)城核心區(qu)地下(xia)(xia)102米，建成了世界上最深的高鐵(tie)站(zhan)——京張(zhang)(zhang)高鐵(tie)八達嶺(ling)長(chang)城站(zhan)。

“八達嶺(ling)長城站(zhan)(zhan)是目前國內最(zui)復雜的暗挖洞群車站(zhan)(zhan)，僅不同(tong)施工(gong)斷面就有(you)88種。盡管施工(gong)很復雜，但旅客進出站(zhan)(zhan)很便捷，進出站(zhan)(zhan)旅客完全分(fen)(fen)離。”中鐵五局京張高(gao)鐵三標項(xiang)目經(jing)理蔣思介紹(shao)，為了方便旅客進出站(zhan)(zhan)，車站(zhan)(zhan)安裝了100米(mi)長大扶梯(ti)，垂(chui)直高(gao)度42米(mi)，“這(zhe)是國內最(zui)長的高(gao)鐵扶梯(ti)，可同(tong)時承載400人，全程大約3分(fen)(fen)鐘。”

記者注意(yi)到，最長高鐵扶梯旁也設置了專門服務(wu)殘疾人旅客(ke)、大件行李旅客(ke)的無(wu)障礙(ai)斜(xie)梯以(yi)及(ji)242級臺(tai)階。從車站出站口(kou)到八(ba)達(da)嶺長城景區售(shou)票窗口(kou)，步行僅需5分鐘(zhong)，而長城博物館、詹天佑(you)紀念館也近在咫尺。

“不少游客來(lai)打聽票(piao)價，以后(hou)來(lai)爬長城(cheng)就方便了。”京張(zhang)高鐵八(ba)達嶺長城(cheng)站站長艾紅帥介(jie)紹，從北京城(cheng)里坐(zuo)大巴車來(lai)八(ba)達嶺長城(cheng)景區要兩三個小時(shi)，坐(zuo)高鐵只要34分(fen)鐘。“等春天來(lai)了，客流肯定(ding)旺(wang)！”

京張高(gao)鐵(tie)崇禮支線終(zhong)點站(zhan)(zhan)——太子城站(zhan)(zhan)，奧運歷史上(shang)首座直達比賽核心區(qu)的高(gao)鐵(tie)站(zhan)(zhan)，不僅滿(man)足奧運賽事運輸保(bao)障(zhang)的需求(qiu)，也(ye)將服務當地冰雪產業的發(fa)展。在首發(fa)的G8811次(ci)列(lie)車上(shang)，16位(wei)北京大(da)學第三醫(yi)院的醫(yi)生就在此下車。

“今后(hou)去(qu)崇(chong)(chong)禮分(fen)院(yuan)(yuan)(yuan)，再也不(bu)用花七八個小時顛簸在路上。”北醫(yi)(yi)(yi)三院(yuan)(yuan)(yuan)運動醫(yi)(yi)(yi)學(xue)研(yan)究所所長、崇(chong)(chong)禮院(yuan)(yuan)(yuan)區院(yuan)(yuan)(yuan)長敖英芳介紹，去(qu)年9月(yue)，北醫(yi)(yi)(yi)三院(yuan)(yuan)(yuan)和張家口市(shi)簽(qian)署協議，決定成立北醫(yi)(yi)(yi)三院(yuan)(yuan)(yuan)崇(chong)(chong)禮院(yuan)(yuan)(yuan)區，既提升(sheng)冬奧醫(yi)(yi)(yi)療保障能力，也提升(sheng)區域醫(yi)(yi)(yi)療服務能力。截至(zhi)目前，當地逾2600名建檔立卡(ka)貧困戶(hu)，不(bu)出縣城就能享受到北京(jing)三甲醫(yi)(yi)(yi)院(yuan)(yuan)(yuan)的優質醫(yi)(yi)(yi)療，率先嘗到了京(jing)津(jin)冀協同發展(zhan)的甜頭。

在敖英芳(fang)看(kan)來，京張高鐵(tie)不(bu)僅為(wei)當地開(kai)通了出(chu)行快速路(lu)，更(geng)打通了產業振興(xing)路(lu)。如今，崇(chong)禮園區創(chuang)(chuang)傷中(zhong)心已(yi)經封頂，不(bu)僅設有核磁檢查室、復合手術室，屋頂直(zhi)升機停機坪還直(zhi)通手術室。“作為(wei)國家區域(yu)醫療(liao)中(zhong)心（運(yun)動(dong)創(chuang)(chuang)傷）試點項目(mu)，我們將(jiang)推動(dong)以旅游和冰雪(xue)運(yun)動(dong)醫療(liao)保障(zhang)為(wei)導向(xiang)的(de)綠色產業經濟可持續發(fa)展，讓醫康養一體化協調發(fa)展在崇(chong)禮率先(xian)結出(chu)碩果。”（ 記者 陸(lu)婭楠 賀勇(yong) 季芳(fang)）

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