文章來源：《國資(zi)報告(gao)》雜(za)志 發布時間：2021-03-25
1978年(nian)，中(zhong)國民航業(ye)運輸(shu)總周轉量為2.99億噸公里，旅客運輸(shu)量為230萬人。2018年(nian)，中(zhong)國民航業(ye)運輸(shu)總周轉量為1206.53億噸公里，是1978年(nian)的400多倍(bei)，旅客運輸(shu)量為61173.77萬人次，是1978年(nian)的260多倍(bei)。
在這(zhe)樣翻天覆地的變化(hua)背后，有(you)一(yi)家(jia)央(yang)企的力(li)量(liang)不容忽視，那(nei)就(jiu)是中國(guo)民航信(xin)(xin)息(xi)集團有(you)限公司（以下簡稱中航信(xin)(xin)）。
關于中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)信，人們經常提及的一段歷史(shi)是，2002年10月，在民航(hang)(hang)(hang)(hang)第三輪改革中(zhong)，中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)信、中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)油、中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)材(cai)三大(da)服務保障集團(tuan)公司，與(yu)中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)、東航(hang)(hang)(hang)(hang)、南航(hang)(hang)(hang)(hang)三大(da)航(hang)(hang)(hang)(hang)空集團(tuan)公司宣布成立。
不過，中航(hang)(hang)(hang)信(xin)的歷史還(huan)可以追溯得更早。1979年(nian)(nian)底，中國民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)組成(cheng)機(ji)(ji)(ji)構，對建立民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)計(ji)算機(ji)(ji)(ji)旅(lv)客服務系(xi)統(tong)等(deng)有關問題進行調研。1984年(nian)(nian)初，中航(hang)(hang)(hang)信(xin)前身——民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)計(ji)算機(ji)(ji)(ji)總站成(cheng)立，隸屬中國民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)總局航(hang)(hang)(hang)行司通信(xin)處(chu)，就計(ji)算機(ji)(ji)(ji)訂座(zuo)系(xi)統(tong)的引進工作進行準備，中國民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)業也由此開(kai)啟了(le)信(xin)息(xi)化的進程。
在中航信(xin)的(de)助力下，中國民航業成(cheng)為起步早、信(xin)息(xi)化(hua)程度高的(de)行業。伴隨著中國民航業的(de)高速發(fa)展(zhan)，中航信(xin)也(ye)不(bu)斷發(fa)展(zhan)壯大，并探索出了一(yi)條集約(yue)化(hua)發(fa)展(zhan)、中心(xin)化(hua)服務、低(di)成(cheng)本運(yun)營的(de)道(dao)路(lu)。
建立民航商務信息系統
上世紀80年代初期，在(zai)改革(ge)開放催生下，中國民(min)航(hang)業規模(mo)迅(xun)速(su)增長，迫切需要引進國外(wai)的大型計(ji)算機系統，中航(hang)信的前(qian)身——1984年成立的民(min)航(hang)計(ji)算機總(zong)站(zhan)承(cheng)擔了(le)這一(yi)使(shi)命。
不過，引進(jin)的(de)系統是按美國(guo)對(dui)航(hang)班的(de)管(guan)理(li)模式設計的(de)，為滿足中國(guo)民航(hang)業(ye)(ye)的(de)發展要(yao)求，中航(hang)信的(de)開拓者們(men)對(dui)系統進(jin)行了大量修改，在1986年成功(gong)建立起(qi)了適(shi)合中國(guo)民航(hang)實際(ji)的(de)民航(hang)計算(suan)機訂座系統（ICS），并(bing)培養(yang)了一(yi)批技術專(zhuan)家。中國(guo)民航(hang)業(ye)(ye)也告別了手工管(guan)理(li)航(hang)班的(de)歷(li)史，實現了從(cong)無到有的(de)巨大飛躍(yue)。
接下來，在中航(hang)(hang)信的努力(li)下，中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)業(ye)在自主(zhu)創新(xin)方面(mian)又取(qu)得了(le)多(duo)項突破。1988年，中國(guo)(guo)首個(ge)機(ji)場旅(lv)客處理(li)系(xi)(xi)(xi)統(tong)（DCS）投入試運行；1994年，中航(hang)(hang)信將(jiang)中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)旅(lv)客服務訂座系(xi)(xi)(xi)統(tong)改(gai)造成(cheng)(cheng)支持多(duo)家航(hang)(hang)空(kong)公司業(ye)務發展(zhan)的系(xi)(xi)(xi)統(tong)，為中國(guo)(guo)民航(hang)(hang)的市場化奠定了(le)基礎；同年，中航(hang)(hang)信推出了(le)航(hang)(hang)空(kong)收(shou)入結(jie)算系(xi)(xi)(xi)統(tong)、航(hang)(hang)空(kong)貨運系(xi)(xi)(xi)統(tong)（ACS）；1996年，在原訂座系(xi)(xi)(xi)統(tong)的基礎上，中航(hang)(hang)信完成(cheng)(cheng)了(le)機(ji)票代(dai)理(li)商訂座系(xi)(xi)(xi)統(tong)（CRS）與航(hang)(hang)空(kong)公司訂座系(xi)(xi)(xi)統(tong)（ICS）的分離，促進(jin)了(le)國(guo)(guo)內銷售代(dai)理(li)事業(ye)的蓬勃發展(zhan)，等等。
在(zai)中航信的(de)助力下，中國民(min)航旅客信息服務(wu)系(xi)統(tong)實現了跨越(yue)式發展，建立起了集(ji)訂座、離港、分(fen)(fen)銷(xiao)、結算(suan)、清算(suan)等功(gong)能(neng)為(wei)一體的(de)民(min)航商務(wu)信息系(xi)統(tong)和網絡，走(zou)完(wan)了歐美全球(qiu)分(fen)(fen)銷(xiao)系(xi)統(tong)（GDS）一般需要三四十年的(de)發展歷程。
2008年，隨著(zhu)全面(mian)推進建設民(min)航(hang)(hang)強國戰略構想的(de)提出(chu)，中航(hang)(hang)信進一(yi)步提升自主創(chuang)(chuang)新能力，積極布局核(he)心系(xi)統技術升級和產(chan)品(pin)創(chuang)(chuang)新，完(wan)成了自主知識產(chan)權的(de)新一(yi)代(dai)旅(lv)客服務系(xi)統(PSS)的(de)建設，從(cong)而縮短了與國際同類先進系(xi)統的(de)差距，逐步擺脫了對國外廠(chang)商的(de)依賴，開(kai)創(chuang)(chuang)了中國民(min)航(hang)(hang)商務信息系(xi)統核(he)心系(xi)統自主可控的(de)新局面(mian)。
旅客服務系(xi)統(tong)(tong)是民航(hang)客運商務體系(xi)的核心(xin)系(xi)統(tong)(tong)，承載(zai)著航(hang)空公(gong)司從航(hang)班管(guan)理(li)、機票預訂、機場旅客服務等(deng)涉及旅客出(chu)行(xing)的各個方面的業務應用(yong)，就像(xiang)是航(hang)空公(gong)司的中樞神經和(he)大腦。但由于(yu)民航(hang)業務的復雜性，和(he)系(xi)統(tong)(tong)對計算能力的超高(gao)要求，一直被美國和(he)歐洲技術供應商所壟斷。
中航信充分吸(xi)收借鑒(jian)國際先進經驗，依托自身研發(fa)隊伍，開(kai)展了艱苦的(de)(de)(de)技術攻關，實現了大量技術突破(po)，用(yong)7年時間(jian)建設成功了自主可控(kong)、架構靈活、技術領先、產品豐富的(de)(de)(de)新一(yi)代(dai)旅客服務系統，實現了國產基礎軟件在大型核心交易系統應(ying)用(yong)中零的(de)(de)(de)突破(po)。
在全球率先實現100%電子客票
1994年，第一張(zhang)電子(zi)(zi)客(ke)(ke)(ke)票(piao)(piao)在美國(guo)(guo)誕生，并在歐(ou)美地(di)區快速推廣。此時，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航業仍處(chu)于紙質客(ke)(ke)(ke)票(piao)(piao)時代。2002年，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航總局開始制定(ding)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航電子(zi)(zi)客(ke)(ke)(ke)票(piao)(piao)標(biao)準，中(zhong)(zhong)航信承擔了(le)具體的起草工作。該標(biao)準于2003年正(zheng)式頒布，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)民航業的信息化(hua)發(fa)展也走向了(le)標(biao)準化(hua)和規范(fan)化(hua)。
當(dang)時，電子客(ke)(ke)票(piao)在國內還(huan)是新生事物，推廣電子客(ke)(ke)票(piao)也面(mian)(mian)臨(lin)著(zhu)來自(zi)多方面(mian)(mian)的(de)(de)壓力，中航(hang)(hang)信則扮演了(le)(le)開拓者的(de)(de)角色(se)。早在2001年10月，中航(hang)(hang)信就與深航(hang)(hang)合作，投產了(le)(le)自(zi)主研發的(de)(de)電子客(ke)(ke)票(piao)系統，實現了(le)(le)團體票(piao)的(de)(de)電子化，并收獲了(le)(le)良好(hao)的(de)(de)市場效果。
2003年7月，中(zhong)航信又與國(guo)(guo)航聯手，正(zheng)式(shi)開啟了電(dian)子(zi)客票(piao)的(de)規模化投產，隨后，南航、東航也(ye)相繼與中(zhong)航信合作。在各(ge)方的(de)通力支持(chi)下(xia)，電(dian)子(zi)客票(piao)得到順利推(tui)廣(guang)應用(yong)。到2008年，中(zhong)國(guo)(guo)民航業在起步晚的(de)情況下(xia)，后來居(ju)上(shang)，在世(shi)界(jie)上(shang)率先(xian)實(shi)現了100%的(de)電(dian)子(zi)客票(piao)。
中航(hang)信自(zi)主研發(fa)(fa)的電(dian)子客票(piao)(piao)(piao)系統，符合(he)國(guo)際航(hang)協(xie)電(dian)子客票(piao)(piao)(piao)標準(zhun)(zhun)及中國(guo)民航(hang)行業(ye)標準(zhun)(zhun)，不(bu)僅(jin)能夠實現(xian)傳統紙票(piao)(piao)(piao)的所有功能，而且在(zai)訂票(piao)(piao)(piao)、離港、結算等方面(mian)(mian)有了(le)更全(quan)面(mian)(mian)、安全(quan)、快捷(jie)、便利(li)的發(fa)(fa)展，達到了(le)世界先進(jin)水平(ping)。
電(dian)子(zi)客票(piao)代替紙(zhi)質機票(piao)，為民(min)航業節(jie)約了大量成本，減少了對運輸(shu)、紙(zhi)張、儲存等各種(zhong)社會資源(yuan)的浪(lang)費。按(an)照2017年中(zhong)(zhong)國旅客運輸(shu)量達5.5億(yi)人次測算，100%電(dian)子(zi)客票(piao)的實(shi)現，為中(zhong)(zhong)國民(min)航年節(jie)約成本約100多億(yi)元人民(min)幣。
同時(shi)，電子客(ke)票(piao)的(de)(de)普及，使(shi)旅客(ke)足不出戶(hu)就(jiu)能夠(gou)預(yu)定任何時(shi)段、任何城市之間(jian)的(de)(de)機票(piao)，享受到了信(xin)(xin)息時(shi)代民(min)(min)(min)航運(yun)輸的(de)(de)方便、快捷。“中國民(min)(min)(min)航電子客(ke)票(piao)系統”也榮獲(huo)了“信(xin)(xin)息技術(shu)應用(yong)大獎”和(he)民(min)(min)(min)航科學技術(shu)一等獎，并受到交(jiao)通運(yun)輸部(bu)表(biao)彰。
接(jie)下來，中航(hang)信又推(tui)出了(le)符合國際航(hang)協(xie)標準的自(zi)助值(zhi)機系(xi)統，使旅(lv)客(ke)能(neng)夠不需(xu)要(yao)在值(zhi)機柜臺(tai)排隊(dui)，自(zi)己就能(neng)辦(ban)理(li)乘機手續。從2007年底開(kai)始，中航(hang)信的網上(shang)自(zi)助值(zhi)機服(fu)務(wu)產品迅速在國內近60家機場(chang)推(tui)廣應用，月處理(li)旅(lv)客(ke)超(chao)過30萬人次。
無紙化登(deng)(deng)機，則是中(zhong)航(hang)信(xin)(xin)簡化旅(lv)客出行、提升民(min)航(hang)業運營效(xiao)率的又一重要(yao)創(chuang)新成果。2009年5月(yue),中(zhong)航(hang)信(xin)(xin)在北京首都國際(ji)(ji)機場(chang)實(shi)(shi)施了手機值機產(chan)品，在國內(nei)首家實(shi)(shi)現了真正意義上的無紙化登(deng)(deng)機。2017年3月(yue)，民(min)航(hang)旅(lv)客無紙化便捷通(tong)關(guan)項目“航(hang)信(xin)(xin)通(tong)”啟(qi)動，被民(min)航(hang)局(ju)列為2018年民(min)航(hang)工作九(jiu)大任務(wu)(wu)(wu)之一。航(hang)信(xin)(xin)通(tong)將航(hang)信(xin)(xin)民(min)航(hang)業務(wu)(wu)(wu)及移動互聯網領域的技術優勢與機場(chang)信(xin)(xin)息化服務(wu)(wu)(wu)實(shi)(shi)際(ji)(ji)相(xiang)結合，實(shi)(shi)現了集機場(chang)值機、安檢(jian)、登(deng)(deng)機、艙門口二次復核(he)全流程百(bai)分百(bai)電子通(tong)關(guan)。
數據(ju)顯示，截(jie)至2018年10月(yue)，航信通(tong)業務(wu)已完成國內(nei)運營219家機場簽(qian)約工作(zuo)，有206家機場已開展投產實施；國內(nei)運營的40家航空公司(si)，除春秋、九元外(wai)，均已與航信就(jiu)“航信通(tong)”業務(wu)開展合作(zuo)。2018年1-8月(yue)，基于(yu)航信通(tong)所(suo)辦(ban)理的電(dian)子登機牌(pai)旅(lv)(lv)客便捷通(tong)關總人(ren)數超過297萬(wan)人(ren)次(ci)，節約旅(lv)(lv)客排隊等(deng)候時間(jian)34.6萬(wan)小時，減少(shao)安檢員蓋(gai)章動(dong)作(zuo)297萬(wan)余次(ci)。
經過多(duo)年努力(li)，中航信一系列(lie)的簡(jian)(jian)化(hua)出行產品，在人性化(hua)、標(biao)準化(hua)和(he)安全(quan)性等方面(mian)已(yi)與(yu)國外航空公司(si)看齊，并榮獲了國際航協"簡(jian)(jian)化(hua)商務戰略合(he)作伙伴(ban)全(quan)球杰出貢獻(xian)"獎。
打造“智慧機場”
除了簡(jian)化(hua)旅客簡(jian)出(chu)行，在機場信(xin)息化(hua)建設的過(guo)程中(zhong)，中(zhong)航信(xin)也(ye)發揮了積極(ji)作(zuo)用。
離(li)港(gang)系統(tong)(tong)是現代化(hua)機(ji)場必備(bei)的信息系統(tong)(tong)之(zhi)一，也是航空(kong)公司建(jian)立(li)常客(ke)、收益(yi)管理(li)、電子客(ke)票的先(xian)決條件(jian)。2002年，中(zhong)國民航總局立(li)項，開始實施在吞吐(tu)量(liang)前100位機(ji)場投產建(jian)設離(li)港(gang)系統(tong)(tong)的"百家離(li)港(gang)"工(gong)程(cheng)。
2003年(nian)年(nian)中，在中航信(xin)(xin)等企(qi)業的(de)(de)助力下，百家離(li)(li)(li)港工程(cheng)圓滿完成(cheng)(cheng)，使航空公司(si)收(shou)益系(xi)統、電子(zi)客票等信(xin)(xin)息系(xi)統建設迅猛發展，也掀起了機場信(xin)(xin)息化建設高潮，極大地(di)提升了整個民航業的(de)(de)效(xiao)率和服(fu)務水平。在"百家離(li)(li)(li)港"工程(cheng)完成(cheng)(cheng)后(hou)，中航信(xin)(xin)又繼續實(shi)施了"后(hou)百家離(li)(li)(li)港"工程(cheng)，全(quan)國200余(yu)家機場均已投產了中航信(xin)(xin)的(de)(de)離(li)(li)(li)港系(xi)統。
近年來，隨著云計算、大(da)數據、人工智能等信息技術的(de)發展和(he)向各行業的(de)滲(shen)透，機場對信息化也提(ti)出了(le)更高(gao)(gao)的(de)要求。為(wei)推動(dong)民航(hang)業高(gao)(gao)質(zhi)量發展，2016年，中航(hang)信順應時(shi)勢，提(ti)出了(le)打造安全、高(gao)(gao)效、品質(zhi)、綠色(se)、科學的(de)“智慧機場”的(de)理念。
在(zai)中航(hang)信(xin)看(kan)來，智慧機場具有高度的感(gan)知、互聯、智能能力(li)，可以通過(guo)先進的信(xin)息化手(shou)段(duan)，充分獲取機場生產和(he)管理信(xin)息并加以分析利用(yong)，從而(er)實現靈活高效的機場運(yun)營和(he)管理模式。
經(jing)過(guo)前(qian)提(ti)探(tan)索(suo)，中航信(xin)建(jian)立起(qi)了(le)基于大(da)平臺、大(da)數據、大(da)服(fu)務(wu)(wu)的(de)完整智(zhi)慧(hui)機(ji)(ji)場(chang)解決方案，形成(cheng)(cheng)以旅(lv)客品(pin)質服(fu)務(wu)(wu)和(he)航班高效運行(xing)為主線，涉及出(chu)行(xing)、服(fu)務(wu)(wu)、安全(quan)、運營四大(da)方向。目前(qian)，中航信(xin)已與國內10余家(jia)機(ji)(ji)場(chang)達成(cheng)(cheng)智(zhi)慧(hui)運營合(he)作(zuo)協議，并在(zai)(zai)蘭州、鄭州、長(chang)沙(sha)(sha)等機(ji)(ji)場(chang)投產實施，智(zhi)慧(hui)服(fu)務(wu)(wu)更是中標北京(jing)新機(ji)(ji)場(chang)、長(chang)沙(sha)(sha)等機(ji)(ji)場(chang)。智(zhi)慧(hui)機(ji)(ji)場(chang)整體(ti)解決方案則在(zai)(zai)長(chang)沙(sha)(sha)機(ji)(ji)場(chang)全(quan)面(mian)落地，并與多家(jia)達成(cheng)(cheng)合(he)作(zuo)意(yi)向，將(jiang)在(zai)(zai)旅(lv)客服(fu)務(wu)(wu)的(de)全(quan)鏈條提(ti)供安全(quan)、快捷、主動的(de)服(fu)務(wu)(wu)。
離港(gang)是機場(chang)為旅客辦理乘機手續的關鍵系統，如(ru)果出現故(gu)障，則(ze)會造成航班晚(wan)點、大量旅客滯留(liu)機場(chang)的嚴重(zhong)后(hou)果，甚至會發(fa)生(sheng)群體性事件，影響社(she)會穩(wen)定。
因此，在(zai)離港系(xi)統建設過(guo)程中，中航信特別注意信息安全的保障問題。從2001年(nian)開始(shi)，中航信就斥資建立了離港系(xi)統四(si)級備份(fen)安全體系(xi)，即同機房熱備、同城異地、遠程異地災(zai)備和機場(chang)本地備份(fen)，確保一旦發生事故，可(ke)以(yi)迅速(su)恢復系(xi)統服務。
中航信相關負(fu)責(ze)人表示，該體系在技術上具有獨(du)創性、安(an)全性和穩(wen)定性，在世界同類系統(tong)中處于領先地位，并確(que)保了北京(jing)奧(ao)運(yun)(yun)會(hui)、APEC峰會(hui)、G20峰會(hui)等重大活動(dong)期間離港系統(tong)的(de)無故障(zhang)運(yun)(yun)行。
近年來，為(wei)為(wei)滿足(zu)中(zhong)(zhong)國民航業未來發展(zhan)需要(yao)，以及國家對(dui)重要(yao)信(xin)(xin)息系(xi)(xi)統(tong)安全(quan)性(xing)的更高要(yao)求(qiu)，中(zhong)(zhong)航信(xin)(xin)又在(zai)浙江嘉(jia)興、北京后沙峪建設了(le)新(xin)(xin)的數據中(zhong)(zhong)心(xin)和災備中(zhong)(zhong)心(xin)。在(zai)建設過程中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)航信(xin)(xin)進行(xing)(xing)了(le)大量技術創新(xin)(xin)，積(ji)累了(le)寶貴(gui)的經驗和財(cai)富。新(xin)(xin)數據中(zhong)(zhong)心(xin)、災備中(zhong)(zhong)心(xin)的啟用，標志著(zhu)中(zhong)(zhong)航信(xin)(xin)在(zai)系(xi)(xi)統(tong)運行(xing)(xing)保障、運行(xing)(xing)中(zhong)(zhong)心(xin)登記、規模、安全(quan)系(xi)(xi)數等方面實現了(le)新(xin)(xin)的飛躍。
樹立國企移動互聯網創新范本
很多(duo)旅客(ke)(ke)在乘坐(zuo)飛機(ji)出行時，會使用(yong)一款名為(wei)航(hang)旅縱橫的APP，查詢航(hang)班動(dong)態，辦(ban)理手機(ji)值機(ji)，進行選座等等。不過(guo)，可能有(you)的旅客(ke)(ke)并(bing)不知(zhi)道，這款便捷易用(yong)的APP，也是中(zhong)航(hang)信的產品。
2010年，基于(yu)對移(yi)動互聯(lian)網的濃厚興趣，以及對行(xing)業痛點的深(shen)刻理解，薄滿輝等中航信的技術人員開發設計了航旅(lv)縱橫原型(xing)，并于(yu)2011年12月(yue)25日(ri)正式推出(chu)。
通(tong)過對民(min)航數據和服(fu)務的(de)深度整合，航旅(lv)縱(zong)橫(heng)為(wei)用(yong)戶構筑了(le)(le)一條獲取自身民(min)航出行信(xin)息和服(fu)務的(de)智能管道，并在激烈(lie)的(de)市場(chang)競爭中站穩(wen)了(le)(le)腳跟。航旅(lv)縱(zong)橫(heng)在應用(yong)市場(chang)長期保持全五(wu)星評(ping)價，獲得了(le)(le)用(yong)戶口碑和高度關注。目前，航旅(lv)縱(zong)橫(heng)已經(jing)申請了(le)(le)超過20項國(guo)家發明專利，2018年，航旅(lv)縱(zong)橫(heng)用(yong)戶量突破5000萬，已成為(wei)國(guo)內權威、功能強大(da)的(de)民(min)航信(xin)息服(fu)務產品。
航旅縱橫作為中航信在移動(dong)(dong)互聯(lian)網(wang)領域的創新案例，打破了社(she)會上“國企沒(mei)有能力做好互聯(lian)網(wang)”的刻板印(yin)象，塑(su)造(zao)了國企銳意進取的先(xian)進形象，也為新時代國企探(tan)索“互聯(lian)網(wang)+”戰略和(he)推(tui)動(dong)(dong)國家大數據戰略落(luo)地提供了有益參考。
從(cong)1979年到2019年，經過40年的發(fa)(fa)展，中航信的服務(wu)范圍已經延伸到400多個國(guo)內(nei)外城市，為(wei)近(jin)40家(jia)(jia)國(guo)內(nei)航空公司、20多家(jia)(jia)地區及海(hai)外航空公司、近(jin)400家(jia)(jia)海(hai)內(nei)外機(ji)場(chang)、8000多家(jia)(jia)機(ji)票銷(xiao)售代理提(ti)供(gong)技術支(zhi)持(chi)和本(ben)地服務(wu)，為(wei)全(quan)球400家(jia)(jia)航空公司、4000家(jia)(jia)代理人提(ti)供(gong)結算服務(wu)，躋身(shen)民(min)航業(ye)全(quan)球分(fen)銷(xiao)系統前(qian)三強，構建起了全(quan)球唯一在發(fa)(fa)展中國(guo)家(jia)(jia)獨立運行，并持(chi)續發(fa)(fa)展的大型民(min)航商務(wu)信息網絡。
當前，中國民(min)(min)航(hang)(hang)業仍然在快速發展(zhan)，相關研(yan)究顯示(shi)，中國是全球民(min)(min)航(hang)(hang)增長最快速的市(shi)場，到2035年(nian)，中國民(min)(min)航(hang)(hang)運輸規模(mo)將躍(yue)居世界第一(yi)。面對規模(mo)如此龐大的市(shi)場，先進的信(xin)息化水平是保障民(min)(min)航(hang)(hang)平穩運行(xing)、保證旅(lv)客高(gao)質(zhi)量服務(wu)的重要支(zhi)撐。
面(mian)向未來，中航信將大力強化自主創新(xin)，加快新(xin)舊動能轉(zhuan)化，大幅提(ti)升核心系統(tong)的(de)(de)競爭力，努力在(zai)高質量發展(zhan)上實現新(xin)的(de)(de)突破。（《國資報告》記者 原詩(shi)萌）