文章來源：《國資報(bao)告》雜志 發(fa)布時間：2021-03-25
1978年，中國民航(hang)業運輸總周(zhou)轉量(liang)(liang)為(wei)2.99億(yi)噸(dun)公(gong)里(li)，旅(lv)客運輸量(liang)(liang)為(wei)230萬人。2018年，中國民航(hang)業運輸總周(zhou)轉量(liang)(liang)為(wei)1206.53億(yi)噸(dun)公(gong)里(li)，是1978年的400多倍，旅(lv)客運輸量(liang)(liang)為(wei)61173.77萬人次，是1978年的260多倍。
在(zai)這樣翻(fan)天覆地(di)的變化背后(hou)，有(you)一家央企的力量(liang)不容忽視，那就是中(zhong)國民航(hang)信(xin)息集團(tuan)有(you)限公司（以下簡稱中(zhong)航(hang)信(xin)）。
關于中(zhong)(zhong)航(hang)(hang)(hang)信(xin)，人們經常提及的一段歷(li)史(shi)是，2002年(nian)10月，在民航(hang)(hang)(hang)第(di)三輪改革中(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)航(hang)(hang)(hang)信(xin)、中(zhong)(zhong)航(hang)(hang)(hang)油、中(zhong)(zhong)航(hang)(hang)(hang)材(cai)三大服(fu)務保障集團(tuan)公司，與中(zhong)(zhong)航(hang)(hang)(hang)、東航(hang)(hang)(hang)、南(nan)航(hang)(hang)(hang)三大航(hang)(hang)(hang)空集團(tuan)公司宣布成(cheng)立。
不過，中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)(xin)的歷史還(huan)可(ke)以追溯得更早。1979年底，中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)組成機構，對建立民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)計(ji)算(suan)機旅客服務系統等(deng)有關問題(ti)進行調研。1984年初，中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)(xin)前身——民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)計(ji)算(suan)機總站成立，隸屬中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)總局航(hang)(hang)(hang)(hang)行司通(tong)信(xin)(xin)處，就計(ji)算(suan)機訂(ding)座系統的引(yin)進工作(zuo)進行準備，中(zhong)國(guo)民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)業也由此開啟了信(xin)(xin)息化(hua)的進程。
在(zai)中航信(xin)(xin)的(de)助力(li)下，中國民航業(ye)(ye)成為起步早、信(xin)(xin)息化程度高的(de)行業(ye)(ye)。伴隨著中國民航業(ye)(ye)的(de)高速發(fa)展，中航信(xin)(xin)也不斷(duan)發(fa)展壯大，并探索出(chu)了一條集約(yue)化發(fa)展、中心化服務、低成本運(yun)營的(de)道路(lu)。
建立民航商務信息系統
上世紀80年代(dai)初期，在改革開放催生(sheng)下，中(zhong)國民航業規模迅速增長，迫切(qie)需要引進國外的大(da)型(xing)計算(suan)(suan)機系統，中(zhong)航信的前身——1984年成立的民航計算(suan)(suan)機總站承擔了這一(yi)使命。
不過，引進的(de)系(xi)統(tong)(tong)是按美(mei)國(guo)(guo)對航(hang)班的(de)管理模式設計的(de)，為滿足中(zhong)國(guo)(guo)民(min)航(hang)業(ye)的(de)發展要求，中(zhong)航(hang)信的(de)開拓者(zhe)們對系(xi)統(tong)(tong)進行了(le)大(da)量(liang)修(xiu)改，在1986年成功建(jian)立起了(le)適合中(zhong)國(guo)(guo)民(min)航(hang)實際(ji)的(de)民(min)航(hang)計算(suan)機訂座(zuo)系(xi)統(tong)(tong)（ICS），并(bing)培養了(le)一(yi)批技術專家(jia)。中(zhong)國(guo)(guo)民(min)航(hang)業(ye)也告別了(le)手工管理航(hang)班的(de)歷(li)史，實現了(le)從無到(dao)有的(de)巨大(da)飛躍。
接下來，在中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)信的(de)努力下，中(zhong)國民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)業(ye)在自主(zhu)創新方面又取得了多(duo)項突破(po)。1988年(nian)(nian)，中(zhong)國首個(ge)機(ji)場旅(lv)(lv)客處理(li)(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（DCS）投入(ru)試(shi)運行；1994年(nian)(nian)，中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)信將中(zhong)國民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)旅(lv)(lv)客服務訂(ding)座(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)改(gai)造成(cheng)支持多(duo)家航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公司業(ye)務發展的(de)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)，為中(zhong)國民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)的(de)市場化奠(dian)定了基(ji)礎；同年(nian)(nian)，中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)信推(tui)出了航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空收(shou)入(ru)結(jie)算(suan)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空貨運系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（ACS）；1996年(nian)(nian)，在原訂(ding)座(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)基(ji)礎上，中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)信完成(cheng)了機(ji)票代理(li)(li)商訂(ding)座(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（CRS）與航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公司訂(ding)座(zuo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)（ICS）的(de)分離(li)，促(cu)進了國內銷售代理(li)(li)事業(ye)的(de)蓬勃(bo)發展，等(deng)(deng)等(deng)(deng)。
在中(zhong)航信(xin)的助(zhu)力下，中(zhong)國(guo)民航旅(lv)客(ke)信(xin)息服(fu)務系(xi)統(tong)實現了跨越(yue)式發展(zhan)(zhan)，建立起(qi)了集訂座、離(li)港(gang)、分(fen)銷(xiao)、結算(suan)、清算(suan)等功(gong)能為一(yi)體的民航商務信(xin)息系(xi)統(tong)和網絡，走完(wan)了歐美全球(qiu)分(fen)銷(xiao)系(xi)統(tong)（GDS）一(yi)般需要三(san)四十(shi)年的發展(zhan)(zhan)歷程。
2008年，隨(sui)著全面推(tui)進(jin)建(jian)設民航強(qiang)國(guo)戰略(lve)構想的(de)提(ti)出，中航信(xin)進(jin)一步(bu)提(ti)升自(zi)主創新(xin)能力(li)，積極布局核心系(xi)統技術(shu)升級和產品(pin)創新(xin)，完(wan)成了自(zi)主知(zhi)識產權的(de)新(xin)一代旅客服務(wu)系(xi)統(PSS)的(de)建(jian)設，從而縮短了與(yu)國(guo)際同(tong)類先進(jin)系(xi)統的(de)差距，逐步(bu)擺脫(tuo)了對國(guo)外廠商(shang)的(de)依賴(lai)，開創了中國(guo)民航商(shang)務(wu)信(xin)息系(xi)統核心系(xi)統自(zi)主可(ke)控的(de)新(xin)局面。
旅客(ke)服務系統(tong)(tong)是(shi)民(min)(min)航客(ke)運商(shang)務體系的(de)核心系統(tong)(tong)，承載著(zhu)航空公司從航班管理、機票預(yu)訂、機場旅客(ke)服務等涉(she)及旅客(ke)出行的(de)各個方面的(de)業(ye)務應用，就像(xiang)是(shi)航空公司的(de)中樞神(shen)經和(he)大腦。但由(you)于民(min)(min)航業(ye)務的(de)復雜性，和(he)系統(tong)(tong)對計算能力的(de)超(chao)高要求(qiu)，一直被(bei)美國和(he)歐洲技術(shu)供(gong)應商(shang)所壟斷(duan)。
中(zhong)航(hang)信充分吸(xi)收(shou)借鑒國際(ji)先(xian)進經驗，依托(tuo)自(zi)身研(yan)發隊伍，開展(zhan)了(le)艱苦的技(ji)術(shu)攻(gong)關，實(shi)(shi)現了(le)大(da)(da)量技(ji)術(shu)突破，用7年時間建設成功了(le)自(zi)主可控(kong)、架構靈(ling)活、技(ji)術(shu)領(ling)先(xian)、產(chan)品豐(feng)富的新一代旅客服(fu)務系統，實(shi)(shi)現了(le)國產(chan)基礎軟件在大(da)(da)型核(he)心交(jiao)易(yi)系統應用中(zhong)零的突破。
在全球率先實現100%電子客票
1994年(nian)，第一(yi)張電子客票在美國誕生，并(bing)在歐美地區(qu)快速推廣。此時(shi)，中國民(min)(min)航(hang)業(ye)仍(reng)處(chu)于紙質客票時(shi)代。2002年(nian)，中國民(min)(min)航(hang)總(zong)局開始(shi)制定中國民(min)(min)航(hang)電子客票標準，中航(hang)信(xin)承(cheng)擔(dan)了具體的起(qi)草工作。該標準于2003年(nian)正(zheng)式(shi)頒布，中國民(min)(min)航(hang)業(ye)的信(xin)息化發展也(ye)走向了標準化和規范化。
當時(shi)，電子(zi)客(ke)票(piao)在(zai)國內還(huan)是新生事物，推廣電子(zi)客(ke)票(piao)也面臨著來自多方(fang)面的壓力，中航信則扮演了開拓(tuo)者(zhe)的角(jiao)色。早在(zai)2001年(nian)10月，中航信就(jiu)與深航合作，投產了自主(zhu)研發的電子(zi)客(ke)票(piao)系統(tong)，實現(xian)了團體票(piao)的電子(zi)化，并收(shou)獲了良好的市場效(xiao)果(guo)。
2003年(nian)7月，中航(hang)(hang)信又與(yu)國航(hang)(hang)聯(lian)手，正(zheng)式開啟(qi)了電子(zi)客票的(de)規模化(hua)投產，隨(sui)后(hou)，南航(hang)(hang)、東航(hang)(hang)也相(xiang)繼與(yu)中航(hang)(hang)信合作(zuo)。在各方的(de)通(tong)力支持下，電子(zi)客票得到順(shun)利推廣應用。到2008年(nian)，中國民航(hang)(hang)業在起步(bu)晚的(de)情況下，后(hou)來居上(shang)，在世界(jie)上(shang)率(lv)先實現了100%的(de)電子(zi)客票。
中航信(xin)自主研發的電子(zi)(zi)客(ke)票(piao)系統(tong)，符合(he)國(guo)際航協(xie)電子(zi)(zi)客(ke)票(piao)標準及中國(guo)民航行業(ye)標準，不僅能夠實現傳(chuan)統(tong)紙(zhi)票(piao)的所(suo)有功能，而且在訂票(piao)、離港、結算等方面有了更(geng)全(quan)(quan)面、安全(quan)(quan)、快捷、便利的發展，達到(dao)了世界先進水平。
電子客票(piao)(piao)代替(ti)紙(zhi)(zhi)質機票(piao)(piao)，為(wei)民航(hang)業節約(yue)了大量成(cheng)(cheng)本，減少了對運輸(shu)(shu)、紙(zhi)(zhi)張、儲存等各(ge)種(zhong)社會資源(yuan)的(de)浪費。按照2017年中國旅客運輸(shu)(shu)量達5.5億(yi)人(ren)次測算，100%電子客票(piao)(piao)的(de)實現(xian)，為(wei)中國民航(hang)年節約(yue)成(cheng)(cheng)本約(yue)100多億(yi)元人(ren)民幣。
同時(shi)，電子(zi)客票的普及(ji)，使旅客足(zu)不出(chu)戶就能夠(gou)預定任(ren)何時(shi)段、任(ren)何城市之間的機票，享受到(dao)了信(xin)息時(shi)代民(min)(min)航運輸的方(fang)便、快捷。“中國(guo)民(min)(min)航電子(zi)客票系(xi)統”也榮(rong)獲了“信(xin)息技術應用大獎”和民(min)(min)航科(ke)學技術一等獎，并受到(dao)交通(tong)運輸部表彰。
接(jie)下來，中航信又推出(chu)了(le)符(fu)合國(guo)(guo)際(ji)航協標準的(de)自(zi)助值機系統(tong)，使旅客(ke)能夠不(bu)需要(yao)在值機柜臺排隊，自(zi)己(ji)就(jiu)能辦理乘機手續。從(cong)2007年底開始，中航信的(de)網上(shang)自(zi)助值機服務產品迅速在國(guo)(guo)內近60家機場推廣應用，月處(chu)理旅客(ke)超過30萬(wan)人次。
無(wu)紙化登(deng)機(ji)(ji)(ji)，則是中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)簡化旅客出行、提升民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)業運營效率的又一(yi)重(zhong)要(yao)創新成果(guo)。2009年5月(yue),中(zhong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)在北京首都(dou)國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)實(shi)施了(le)手(shou)機(ji)(ji)(ji)值機(ji)(ji)(ji)產品(pin)，在國內首家實(shi)現(xian)了(le)真正意義上的無(wu)紙化登(deng)機(ji)(ji)(ji)。2017年3月(yue)，民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)旅客無(wu)紙化便捷(jie)通關(guan)項目“航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)通”啟動，被民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局列為2018年民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)工作九大任(ren)務之一(yi)。航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)通將航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)信(xin)民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)業務及移動互聯網領域的技術(shu)優勢與機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)信(xin)息(xi)化服務實(shi)際相結合，實(shi)現(xian)了(le)集機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)值機(ji)(ji)(ji)、安檢、登(deng)機(ji)(ji)(ji)、艙門口二次復(fu)核全流程百分(fen)百電子通關(guan)。
數(shu)據顯示，截至(zhi)2018年10月(yue)，航(hang)信通(tong)(tong)業務已完成(cheng)國內運(yun)營219家(jia)(jia)機(ji)(ji)場簽約(yue)工(gong)作，有206家(jia)(jia)機(ji)(ji)場已開展投產(chan)實施；國內運(yun)營的40家(jia)(jia)航(hang)空(kong)公司(si)，除春秋、九元外，均(jun)已與(yu)航(hang)信就“航(hang)信通(tong)(tong)”業務開展合作。2018年1-8月(yue)，基于航(hang)信通(tong)(tong)所辦理的電子登機(ji)(ji)牌旅(lv)客(ke)便捷通(tong)(tong)關(guan)總(zong)人(ren)數(shu)超過297萬(wan)人(ren)次(ci)，節約(yue)旅(lv)客(ke)排隊等候(hou)時間(jian)34.6萬(wan)小(xiao)時，減(jian)少安檢員蓋章(zhang)動作297萬(wan)余次(ci)。
經過多年努力，中航信一系列的簡化出行產品，在人性化、標準化和安全(quan)性等方(fang)面(mian)已(yi)與國外(wai)航空公司看齊，并榮獲了國際航協"簡化商務戰略合作伙伴全(quan)球杰(jie)出貢獻"獎。
打造“智慧機場”
除了簡化旅客簡出行，在機(ji)場(chang)信(xin)息化建設的(de)過程中，中航信(xin)也(ye)發揮(hui)了積(ji)極作用。
離港系(xi)統是現代化機(ji)場必(bi)備的(de)信(xin)息系(xi)統之(zhi)一(yi)，也是航空公司建(jian)立常(chang)客、收(shou)益管理、電子客票的(de)先決條件。2002年，中國民航總(zong)局立項(xiang)，開始實施在吞吐量前100位(wei)機(ji)場投產建(jian)設(she)離港系(xi)統的(de)"百(bai)家離港"工程。
2003年年中(zhong)，在中(zhong)航信(xin)等企(qi)業(ye)的助(zhu)力下，百家離(li)(li)港(gang)工(gong)程(cheng)圓滿完成(cheng)(cheng)，使航空(kong)公司收益系統、電子客(ke)票等信(xin)息(xi)系統建設(she)迅猛發展(zhan)，也(ye)掀起了(le)(le)機場信(xin)息(xi)化建設(she)高潮，極(ji)大(da)地提(ti)升了(le)(le)整個民航業(ye)的效率和服務(wu)水平。在"百家離(li)(li)港(gang)"工(gong)程(cheng)完成(cheng)(cheng)后(hou)，中(zhong)航信(xin)又繼續實施了(le)(le)"后(hou)百家離(li)(li)港(gang)"工(gong)程(cheng)，全國200余家機場均已投(tou)產了(le)(le)中(zhong)航信(xin)的離(li)(li)港(gang)系統。
近年來(lai)，隨著云(yun)計算(suan)、大數(shu)據(ju)、人工智(zhi)能等信息(xi)技術的(de)(de)發(fa)展和向各(ge)行業的(de)(de)滲透，機場(chang)對信息(xi)化也(ye)提出了更高的(de)(de)要求。為推動民(min)航業高質量發(fa)展，2016年，中航信順應時勢，提出了打(da)造安全、高效、品(pin)質、綠(lv)色、科學的(de)(de)“智(zhi)慧機場(chang)”的(de)(de)理念。
在中航信看來，智(zhi)慧機場具有高(gao)度的感知、互聯、智(zhi)能能力，可以通過先進(jin)的信息化手段，充分獲取機場生(sheng)產(chan)和管理信息并加以分析(xi)利用，從(cong)而實現靈(ling)活高(gao)效的機場運營和管理模式。
經過(guo)前提探索，中航(hang)(hang)信建立起了基于大平臺、大數據、大服(fu)(fu)務的完(wan)整智(zhi)(zhi)(zhi)慧機(ji)(ji)場(chang)解(jie)決方(fang)案，形成以旅(lv)客(ke)(ke)品質(zhi)服(fu)(fu)務和(he)航(hang)(hang)班高效(xiao)運行為主線，涉及出(chu)行、服(fu)(fu)務、安(an)全、運營四大方(fang)向。目前，中航(hang)(hang)信已與國內(nei)10余(yu)家機(ji)(ji)場(chang)達(da)(da)成智(zhi)(zhi)(zhi)慧運營合作(zuo)協議，并在蘭州(zhou)、鄭州(zhou)、長沙(sha)等機(ji)(ji)場(chang)投產實(shi)施，智(zhi)(zhi)(zhi)慧服(fu)(fu)務更是中標(biao)北京新機(ji)(ji)場(chang)、長沙(sha)等機(ji)(ji)場(chang)。智(zhi)(zhi)(zhi)慧機(ji)(ji)場(chang)整體解(jie)決方(fang)案則(ze)在長沙(sha)機(ji)(ji)場(chang)全面落地，并與多(duo)家達(da)(da)成合作(zuo)意(yi)向，將在旅(lv)客(ke)(ke)服(fu)(fu)務的全鏈條(tiao)提供(gong)安(an)全、快(kuai)捷、主動的服(fu)(fu)務。
離港是(shi)機(ji)場為旅客辦理(li)乘機(ji)手續(xu)的(de)關鍵系統，如果(guo)出現(xian)故障，則會造成航班晚點(dian)、大量旅客滯留(liu)機(ji)場的(de)嚴重(zhong)后果(guo)，甚至會發(fa)生群體(ti)性(xing)事件(jian)，影響社會穩(wen)定(ding)。
因此(ci)，在離港系統建(jian)設過程中(zhong)，中(zhong)航(hang)信特(te)別注(zhu)意信息(xi)安全(quan)的(de)保障(zhang)問題。從2001年開(kai)始，中(zhong)航(hang)信就斥資建(jian)立了離港系統四級備份安全(quan)體系，即(ji)同(tong)機房熱備、同(tong)城(cheng)異地(di)、遠(yuan)程異地(di)災備和機場本(ben)地(di)備份，確(que)保一(yi)旦發生事(shi)故，可以迅速恢(hui)復系統服務。
中航信相關負(fu)責人(ren)表示，該體系在技術上具有獨創性(xing)、安全性(xing)和穩定(ding)性(xing)，在世界同類系統中處于(yu)領(ling)先地位，并確保了北京奧運會(hui)、APEC峰會(hui)、G20峰會(hui)等(deng)重大活動(dong)期間離港(gang)系統的無故障運行(xing)。
近年來，為為滿足(zu)中國民航(hang)(hang)業(ye)未來發展(zhan)需要，以及國家(jia)對重要信(xin)(xin)息系統(tong)安(an)全性(xing)的更(geng)高要求，中航(hang)(hang)信(xin)(xin)又在浙江嘉興、北京后沙峪(yu)建設了(le)新(xin)的數據中心(xin)和災備中心(xin)。在建設過(guo)程中，中航(hang)(hang)信(xin)(xin)進(jin)行(xing)了(le)大量(liang)技術創新(xin)，積累(lei)了(le)寶貴的經驗和財(cai)富。新(xin)數據中心(xin)、災備中心(xin)的啟(qi)用，標志(zhi)著(zhu)中航(hang)(hang)信(xin)(xin)在系統(tong)運(yun)行(xing)保障(zhang)、運(yun)行(xing)中心(xin)登(deng)記、規(gui)模、安(an)全系數等方面實現(xian)了(le)新(xin)的飛躍。
樹立國企移動互聯網創新范本
很多旅(lv)客(ke)在乘坐飛機(ji)出行時，會(hui)使用一(yi)款名為航(hang)旅(lv)縱橫的APP，查(cha)詢航(hang)班動態，辦(ban)理手機(ji)值(zhi)機(ji)，進行選座等(deng)等(deng)。不過，可能有的旅(lv)客(ke)并不知道，這款便捷易用的APP，也是(shi)中航(hang)信的產品。
2010年，基于對(dui)移動(dong)互聯網的(de)(de)濃厚興趣(qu)，以及(ji)對(dui)行業痛點的(de)(de)深(shen)刻理(li)解，薄滿輝等中航信的(de)(de)技術人員開發設計了航旅(lv)縱橫原型，并(bing)于2011年12月25日正式推出。
通過(guo)對民航(hang)數據(ju)和(he)服(fu)務(wu)的深(shen)度整合，航(hang)旅縱(zong)橫(heng)為(wei)用(yong)戶(hu)(hu)構(gou)筑了(le)(le)一條獲取(qu)自(zi)身(shen)民航(hang)出行信息和(he)服(fu)務(wu)的智(zhi)能(neng)(neng)管(guan)道，并在(zai)激烈的市場(chang)競(jing)爭中站穩(wen)了(le)(le)腳跟。航(hang)旅縱(zong)橫(heng)在(zai)應用(yong)市場(chang)長(chang)期(qi)保(bao)持全(quan)五星評價，獲得了(le)(le)用(yong)戶(hu)(hu)口碑(bei)和(he)高度關注。目前，航(hang)旅縱(zong)橫(heng)已經申請了(le)(le)超過(guo)20項國(guo)家發(fa)明專(zhuan)利(li)，2018年，航(hang)旅縱(zong)橫(heng)用(yong)戶(hu)(hu)量(liang)突破(po)5000萬，已成為(wei)國(guo)內權(quan)威、功(gong)能(neng)(neng)強大的民航(hang)信息服(fu)務(wu)產品。
航旅縱橫作為(wei)中航信在移動互聯(lian)網領域的(de)創新案例，打破了(le)(le)社(she)會上“國(guo)企(qi)(qi)沒有(you)能力(li)做好互聯(lian)網”的(de)刻板印象(xiang)，塑造了(le)(le)國(guo)企(qi)(qi)銳意進(jin)取的(de)先進(jin)形象(xiang)，也為(wei)新時代國(guo)企(qi)(qi)探(tan)索“互聯(lian)網+”戰(zhan)略和推動國(guo)家(jia)大(da)數據戰(zhan)略落地提供(gong)了(le)(le)有(you)益參考。
從1979年(nian)到(dao)2019年(nian)，經過40年(nian)的(de)發展，中(zhong)航(hang)信的(de)服務(wu)范圍(wei)已(yi)經延伸到(dao)400多個國內(nei)(nei)外城市，為(wei)近40家國內(nei)(nei)航(hang)空公司(si)、20多家地(di)區及海(hai)外航(hang)空公司(si)、近400家海(hai)內(nei)(nei)外機(ji)(ji)場(chang)、8000多家機(ji)(ji)票銷售代理提供技術(shu)支持和本地(di)服務(wu)，為(wei)全(quan)(quan)球400家航(hang)空公司(si)、4000家代理人提供結算服務(wu)，躋(ji)身民航(hang)業全(quan)(quan)球分銷系(xi)統前三強，構建起了(le)全(quan)(quan)球唯(wei)一(yi)在發展中(zhong)國家獨立運行(xing)，并持續發展的(de)大型民航(hang)商務(wu)信息網絡。
當(dang)前，中國民航(hang)(hang)(hang)業(ye)仍(reng)然在快(kuai)速(su)發(fa)展，相關(guan)研(yan)究顯(xian)示，中國是全球民航(hang)(hang)(hang)增長最快(kuai)速(su)的市場，到2035年，中國民航(hang)(hang)(hang)運輸規模將躍居世界(jie)第一。面對規模如此龐大的市場，先進(jin)的信息化(hua)水平(ping)是保(bao)(bao)障民航(hang)(hang)(hang)平(ping)穩運行、保(bao)(bao)證旅客高質量服(fu)務的重要支撐。
面向未(wei)來，中(zhong)航(hang)信將(jiang)大力(li)強化自(zi)主創(chuang)新(xin)，加快新(xin)舊動能轉(zhuan)化，大幅提升(sheng)核(he)心(xin)系統的競爭力(li)，努力(li)在(zai)高質(zhi)量(liang)發展上實(shi)現新(xin)的突(tu)破。（《國資報告》記者 原詩萌）