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中國鐵設BIM團隊負責人在進行研發培訓。

中(zhong)國(guo)(guo)第一(yi)條高速鐵(tie)路京(jing)(jing)津城際、被譽為(wei)“天路”的青(qing)藏(zang)鐵(tie)路、世界上一(yi)次建成里程最(zui)長(chang)技術標準最(zui)高的高速鐵(tie)路京(jing)(jing)滬高鐵(tie)……這(zhe)一(yi)個個載入中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路發展史(shi)冊的成績背后(hou)，都有著中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路設計集團有限(xian)公(gong)司（下稱“中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)設”）無數(shu)優秀人才的身影。

中(zhong)國鐵(tie)設作(zuo)為中(zhong)國國家(jia)鐵(tie)路(lu)集團有(you)限(xian)公司唯一(yi)直(zhi)屬設計單位(wei)，創建于1953年(nian)，擁(yong)有(you)員工(gong)4800余(yu)人，主要從事高速鐵(tie)路(lu)、重載(zai)鐵(tie)路(lu)、磁浮鐵(tie)路(lu)、城市軌道交(jiao)通、市政(zheng)公路(lu)及大型客站設計研(yan)究工(gong)作(zuo)，為中(zhong)國高鐵(tie)邁出從追(zhui)趕到(dao)領跑的關鍵一(yi)步做出了巨大貢獻。

高鐵發展定標的“引領者”

200、250、300、350……伴(ban)隨(sui)著(zhu)顯示器上(shang)(shang)時速的(de)(de)遞增(zeng)，橫立在這列飛馳高鐵車窗上(shang)(shang)的(de)(de)硬幣(bi)“屹(yi)立不(bu)倒(dao)”，這樣的(de)(de)“穩定(ding)性”離(li)不(bu)開“身(shen)懷絕技”的(de)(de)鐵路設(she)計者，人稱“龍(long)博(bo)士(shi)”的(de)(de)龍(long)許(xu)友便是(shi)其中之一。

2008年博(bo)士畢業后(hou)，龍許(xu)友(you)便進入中國鐵(tie)設博(bo)士后(hou)工作站，專職(zhi)從(cong)事科研(yan)工作。彼時，我國高鐵(tie)進入快速(su)建設期(qi)。如何既能跑得快，又(you)能平穩安全，盯住準確評估線路條件與(yu)乘(cheng)坐舒適性之(zhi)間(jian)關系(xi)的難題(ti)，龍許(xu)友(you)做起了(le)系(xi)統研(yan)究，這個(ge)課題(ti)的成果(guo)為(wei)我國很多高鐵(tie)項(xiang)目(mu)建設提供了(le)理論支(zhi)撐(cheng)。

“絕知此(ci)事(shi)要躬行”。三年后(hou)，在博士后(hou)工作站出(chu)站的(de)龍許友，為了盡快掌握實際工程經驗，主動提(ti)出(chu)到(dao)勘測現(xian)場工作，每(mei)年在那兒(er)一待就是(shi)八個月以上。

這樣(yang)的經歷和決(jue)心，使(shi)龍許友將科研(yan)創新能力和勘察設計經驗(yan)得(de)以融會貫(guan)通，釋放出巨大的能量。

他提出的高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、重載鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)(lu)動力(li)學(xue)分析和評(ping)價(jia)方法(fa)，形成了鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)(lu)動力(li)學(xue)評(ping)估及(ji)優(you)化(hua)成套(tao)技術(shu)；研究的線(xian)路(lu)(lu)(lu)關鍵參數合理取(qu)值(zhi)及(ji)匹配原則部分成果(guo)已納入《高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設(she)計規范(fan)》《城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設(she)計規范(fan)》和《重載鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設(she)計規范(fan)》等規范(fan)；研發的動力(li)學(xue)評(ping)估技術(shu)已應用于濟青、京(jing)沈、印尼雅萬和蒙華鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等國(guo)內外多條高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、重載鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。

像龍許友這樣的技術骨干(gan)在(zai)中(zhong)國(guo)鐵(tie)設(she)(she)并不在(zai)少數。中(zhong)國(guo)鐵(tie)設(she)(she)人力資源部副(fu)部長牛會想(xiang)表示(shi)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)設(she)(she)培養了(le)國(guo)家勘察(cha)設(she)(she)計(ji)大(da)師(shi)6名(ming)、省級(ji)大(da)師(shi)9名(ming)；新世紀(ji)百千萬人才(cai)工程國(guo)家級(ji)人選3名(ming)、國(guo)家級(ji)突貢專家2名(ming)、享受政府(fu)特殊津(jin)貼(tie)33名(ming)。

正是(shi)人才力(li)(li)量的蓄積，使得(de)中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)設(she)(she)(she)擁有了突出的競爭力(li)(li)。近年來(lai)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)設(she)(she)(she)主編了《高(gao)速鐵(tie)(tie)路設(she)(she)(she)計(ji)規范》、《城際(ji)鐵(tie)(tie)路設(she)(she)(she)計(ji)規范》、《重載鐵(tie)(tie)路設(she)(she)(she)計(ji)規范》等現行國(guo)家及行業標準21項、國(guo)鐵(tie)(tie)集團標準8項。主持(chi)設(she)(she)(she)計(ji)了中(zhong)國(guo)第一(yi)條高(gao)速鐵(tie)(tie)路京(jing)津城際(ji)，以(yi)及京(jing)滬高(gao)鐵(tie)(tie)、上海虹橋、北京(jing)南站(zhan)綜(zong)合交通樞紐等多個國(guo)家重大工程，榮(rong)獲國(guo)家科技進步(bu)獎16項，其(qi)中(zhong)京(jing)滬高(gao)鐵(tie)(tie)、青(qing)藏鐵(tie)(tie)路榮(rong)獲國(guo)家科技進步(bu)特等獎。近年來(lai)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)設(she)(she)(she)加大工程總(zong)承包(bao)項目開發力(li)(li)度，充分發揮設(she)(she)(she)計(ji)、施工、采(cai)購總(zong)承包(bao)的綜(zong)合優勢(shi)，已經成(cheng)為EPC建(jian)設(she)(she)(she)模式在高(gao)速鐵(tie)(tie)路項目中(zhong)的引領者，目前占到這一(yi)領域三(san)分之一(yi)的“江山”。

梯隊建設“以老帶新”創新人才培養

“我們注重梯(ti)隊(dui)建設(she)，以勘察設(she)計大師等高(gao)端專家團隊(dui)為引領(ling)，通過‘以老帶新’接續培(pei)養(yang)創新型人才，強調培(pei)養(yang)潛力(li)和年齡(ling)結構，加大優(you)秀青年人才入(ru)選(xuan)比例。”牛(niu)會想如(ru)此解釋(shi)中國(guo)鐵設(she)人才培(pei)養(yang)的(de)思路。

39歲的楊(yang)云洋(yang)是全國工程(cheng)勘察(cha)設計(ji)大師王(wang)長進“空(kong)天(tian)地一(yi)體化測(ce)繪(hui)及監測(ce)檢測(ce)技術團隊”中(zhong)的一(yi)員(yuan)。僅短短一(yi)年時間(jian)，楊(yang)云洋(yang)就完成了1個部級、2個集團公(gong)司(si)級及多個分院級科研(yan)軟件(jian)的編寫(xie)及培訓推廣，并(bing)在實(shi)際工作中(zhong)取得了良好的實(shi)效。

在楊云洋的記憶中，“高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)工程沉降數(shu)據與評估系統”“高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)運營監測管理與分析系統”是編寫費時最(zui)長(chang)，也最(zui)為艱難的兩個軟(ruan)件。

從高鐵(tie)變形監測(ce)數(shu)據(ju)處理方(fang)法(fa)以(yi)及數(shu)據(ju)分(fen)析(xi)方(fang)法(fa)的(de)探討、軟件(jian)框架(jia)的(de)搭建、數(shu)據(ju)庫(ku)的(de)建設、文件(jian)管理到代碼編寫，都(dou)是楊云(yun)洋獨立(li)開發(fa)的(de)。在初始階(jie)段，他既要跨專業(ye)學(xue)習橋梁、路基、隧道、線路等相(xiang)關(guan)專業(ye)知識(shi)，又(you)要確定如何(he)分(fen)析(xi)沉(chen)降(jiang)(jiang)數(shu)據(ju)、采用何(he)種遞歸算法(fa)及分(fen)析(xi)哪些內(nei)容。在缺乏高鐵(tie)沉(chen)降(jiang)(jiang)評(ping)估(gu)的(de)知識(shi)與實(shi)踐(jian)經驗的(de)情況下(xia)，僅僅根據(ju)收集來的(de)資料及成(cheng)果報告推測(ce)軟件(jian)所需功能，往往會造成(cheng)主觀(guan)推測(ce)與實(shi)際情況有較大(da)出入，不得不反復修(xiu)改，按照(zhao)最初仿擬樓(lou)房沉(chen)降(jiang)(jiang)觀(guan)測(ce)思路開發(fa)下(xia)去，軟件(jian)根本無法(fa)實(shi)現其目標功能。

高(gao)鐵(tie)沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)(jiang)與樓房沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)(jiang)相比顯然(ran)要(yao)復(fu)雜得多(duo)：一棟樓通(tong)常最多(duo)布設(she)30個點(dian)(dian)；而高(gao)鐵(tie)平均每(mei)(mei)公里60個點(dian)(dian)，每(mei)(mei)個點(dian)(dian)平均有30個期次。僅假設(she)300公里的(de)(de)沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)(jiang)數據量，就有多(duo)達54萬條記錄。此外，高(gao)鐵(tie)沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)(jiang)軟件(jian)要(yao)考慮路(lu)基(ji)、橋梁等不同的(de)(de)結構類型(xing)，路(lu)基(ji)與橋梁、隧道、涵(han)洞之間銜接處的(de)(de)差異沉(chen)(chen)(chen)降(jiang)(jiang)。

經過4個月嘗試，修(xiu)改成果仍舊不(bu)理(li)想，這一次，楊云洋果斷推翻(fan)(fan)了(le)原有架構，重新來過。他不(bu)斷翻(fan)(fan)閱書籍，琢磨(mo)別人尚未解決的(de)難點，集中(zhong)精力(li)個個突(tu)破，這次編寫(xie)僅耗時(shi)1個月就(jiu)完成了(le)。而其他單位同類型的(de)軟(ruan)件開發，需(xu)要6個人花費6個月的(de)時(shi)間才(cai)能完成。

至此，中(zhong)國鐵(tie)設完全具(ju)備了高鐵(tie)沉降評估能力(li)，測繪(hui)綜合(he)能力(li)大幅(fu)提升，上述軟(ruan)件(jian)也迅(xun)速應用于(yu)京(jing)津城際延伸線咨詢評估項目、京(jing)滬高速鐵(tie)路運營期間的變形監測。

與楊云(yun)洋師承一脈的譚兆也是(shi)改革創新“青年(nian)能(neng)手”。以他(ta)為核(he)心的青年(nian)科研(yan)團隊自主研(yan)發了多個移(yi)動三維(wei)掃(sao)描(miao)相關的設(she)備(bei)和軟件，掌握了多項移(yi)動三維(wei)掃(sao)描(miao)的核(he)心技術。

職級體系改革 突破晉升“天花板”

鐵路(lu)建設先進技(ji)術(shu)平臺、技(ji)術(shu)研發基(ji)地(di)、科(ke)技(ji)創新(xin)基(ji)地(di)和(he)人才(cai)培養基(ji)地(di)——這是中(zhong)國(guo)鐵設的使命所在(zai)。

據介(jie)紹，中國鐵設(she)每年研(yan)發投入達到3億元(yuan)，建有(you)高(gao)鐵建造技術、高(gao)鐵系(xi)統試驗(yan)、城軌數字化建設(she)與測評等國家級實驗(yan)室，博士(shi)后工作站等研(yan)發平臺，并且組建產業(ye)化公司，為(wei)培養創新型人才構建更加豐富、多元(yuan)、先進的創新平臺。

與此(ci)同時，“充分發(fa)揮工(gong)程(cheng)主體優勢。依托國(guo)家(jia)交通(tong)規劃、重大工(gong)程(cheng)實(shi)(shi)(shi)踐，深化基礎(chu)應用研究(jiu)(jiu)，破(po)解(jie)重大工(gong)程(cheng)難題，培養理論(lun)基礎(chu)扎實(shi)(shi)(shi)、工(gong)程(cheng)實(shi)(shi)(shi)踐豐(feng)富的(de)創(chuang)新型人(ren)才(cai)。”牛會想(xiang)透露，中國(guo)鐵設還(huan)承(cheng)擔了(le)多項(xiang)國(guo)家(jia)級重大前沿課(ke)題，例如天(tian)津港(gang)一體化發(fa)展研究(jiu)(jiu)、低真空(kong)管道(dao)超(chao)高速磁懸浮交通(tong)系統(tong)戰略研究(jiu)(jiu)、跨瓊州渤海海峽通(tong)道(dao)工(gong)程(cheng)前期戰略研究(jiu)(jiu)。

此外(wai)，中國鐵設(she)還(huan)借助“一(yi)帶(dai)一(yi)路”，加(jia)大(da)與國際知名(ming)公司、組織、高校交流合作(zuo)力度，拓(tuo)寬人才培養渠道。

創新的活力還來自于內部體制(zhi)(zhi)機制(zhi)(zhi)的改革。2017年，中國鐵設實施了職(zhi)級(ji)體系(xi)改革，打破“天花板”限制(zhi)(zhi)，按照“既提(ti)升(sheng)職(zhi)業(ye)通道高度，又增加崗位(wei)臺階密度”要求，對專業(ye)技(ji)術人員(yuan)晉升(sheng)通道進行重新設定，建立(li)(li)5大序列、9級(ji)、33檔(dang)的職(zhi)級(ji)體系(xi)，覆蓋(gai)職(zhi)工職(zhi)業(ye)生涯全(quan)過程的職(zhi)級(ji)體系(xi)。重點突出(chu)職(zhi)工貢獻與(yu)能力、崗位(wei)價值與(yu)作用(yong)，建立(li)(li)精準的員(yuan)工績效管(guan)理體系(xi)。

“在新(xin)的(de)晉升通道中，專(zhuan)業技(ji)術(shu)人員即使沒有擔任行政職務，只要專(zhuan)心(xin)技(ji)術(shu)工作，取得(de)優(you)秀(xiu)的(de)工作業績(ji)，同樣能夠獲得(de)機會(hui)進入設(she)計大師的(de)職級，攀(pan)登到崗(gang)位序列通道的(de)最高峰。”牛會(hui)想(xiang)稱(cheng)。

【責(ze)任(ren)編輯(ji)：趙藝涵】