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中國鐵設BIM團隊負責人在進行研發培訓。

中國(guo)第一(yi)條高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)京津城(cheng)際、被(bei)譽(yu)為“天路(lu)(lu)”的(de)青藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、世界上一(yi)次建成里程最長技術標準(zhun)最高的(de)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)京滬高鐵(tie)(tie)……這一(yi)個(ge)個(ge)載(zai)入中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)發展史(shi)冊的(de)成績背后，都有(you)著(zhu)中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設計集團(tuan)有(you)限公(gong)司（下(xia)稱“中國(guo)鐵(tie)(tie)設”）無(wu)數優秀人才的(de)身影。

中國(guo)鐵(tie)設(she)作為(wei)中國(guo)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)集團(tuan)有限公(gong)司唯一(yi)直屬設(she)計單位，創(chuang)建(jian)于(yu)1953年，擁有員(yuan)工(gong)4800余人，主要從事高速鐵(tie)路(lu)、重載(zai)鐵(tie)路(lu)、磁浮鐵(tie)路(lu)、城市軌(gui)道交通、市政公(gong)路(lu)及大型客站設(she)計研究工(gong)作，為(wei)中國(guo)高鐵(tie)邁出從追趕(gan)到領跑的(de)關鍵(jian)一(yi)步(bu)做出了(le)巨大貢獻。

高鐵發展定標的“引領者”

200、250、300、350……伴(ban)隨著顯示(shi)器上時速的(de)遞增，橫立在(zai)這列飛馳高鐵車窗上的(de)硬(ying)幣“屹立不倒(dao)”，這樣(yang)的(de)“穩(wen)定性”離不開“身懷絕技”的(de)鐵路設計者，人(ren)稱(cheng)“龍(long)博士”的(de)龍(long)許友便(bian)是(shi)其中之一。

2008年博士(shi)畢(bi)業后(hou)，龍許友便進(jin)入中國鐵(tie)設博士(shi)后(hou)工作站，專職從事科研(yan)工作。彼時，我國高鐵(tie)進(jin)入快速(su)建(jian)設期。如(ru)何既能(neng)(neng)跑得快，又能(neng)(neng)平穩(wen)安全，盯(ding)住準確評估線(xian)路(lu)條件(jian)與乘坐(zuo)舒適性(xing)之間關(guan)系(xi)的難題(ti)，龍許友做起了(le)系(xi)統研(yan)究，這(zhe)個課題(ti)的成果為我國很多高鐵(tie)項目建(jian)設提(ti)供了(le)理論支(zhi)撐。

“絕知此事要躬行”。三(san)年后(hou)(hou)，在博(bo)士(shi)后(hou)(hou)工(gong)作站出站的龍許(xu)友，為了盡快(kuai)掌握實際工(gong)程經(jing)驗，主動提出到勘(kan)測(ce)現場工(gong)作，每年在那兒一(yi)待就是八個月以(yi)上(shang)。

這樣(yang)的經(jing)歷和(he)決心(xin)，使龍許友將科研創新能力和(he)勘察設計(ji)經(jing)驗(yan)得以融會貫通，釋放出巨大的能量。

他提出的(de)(de)高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)動力學分析和評價(jia)方法，形成了鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)動力學評估(gu)及優化成套技(ji)(ji)術；研究的(de)(de)線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)關(guan)鍵參數合理取值及匹配原則部(bu)分成果已(yi)(yi)納(na)入《高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范(fan)》《城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范(fan)》和《重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范(fan)》等規(gui)范(fan)；研發(fa)的(de)(de)動力學評估(gu)技(ji)(ji)術已(yi)(yi)應(ying)用于(yu)濟(ji)青、京沈、印尼(ni)雅萬和蒙華鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等國內外(wai)多條高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、重(zhong)載鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。

像龍許友這樣的技(ji)術骨干在(zai)中(zhong)(zhong)國鐵(tie)設并不在(zai)少(shao)數。中(zhong)(zhong)國鐵(tie)設人力資源部(bu)副(fu)部(bu)長牛會想表示，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)設培養了(le)國家勘(kan)察(cha)設計大(da)師6名(ming)、省級(ji)大(da)師9名(ming)；新世紀百千萬人才工程國家級(ji)人選(xuan)3名(ming)、國家級(ji)突貢專家2名(ming)、享受政府特殊津貼33名(ming)。

正是人(ren)才力(li)量的蓄積，使得中(zhong)國鐵設擁有了突(tu)出的競爭力(li)。近年來(lai)，中(zhong)國鐵設主編了《高速(su)鐵路(lu)(lu)設計(ji)(ji)規(gui)范(fan)》、《城際(ji)鐵路(lu)(lu)設計(ji)(ji)規(gui)范(fan)》、《重載鐵路(lu)(lu)設計(ji)(ji)規(gui)范(fan)》等(deng)現行國家(jia)及(ji)(ji)行業標準21項(xiang)(xiang)、國鐵集團(tuan)標準8項(xiang)(xiang)。主持設計(ji)(ji)了中(zhong)國第一條(tiao)高速(su)鐵路(lu)(lu)京(jing)(jing)(jing)津城際(ji)，以及(ji)(ji)京(jing)(jing)(jing)滬(hu)高鐵、上海虹(hong)橋、北京(jing)(jing)(jing)南站綜合交通樞紐等(deng)多(duo)個國家(jia)重大工程，榮獲國家(jia)科技(ji)進(jin)步獎16項(xiang)(xiang)，其(qi)中(zhong)京(jing)(jing)(jing)滬(hu)高鐵、青藏鐵路(lu)(lu)榮獲國家(jia)科技(ji)進(jin)步特(te)等(deng)獎。近年來(lai)，中(zhong)國鐵設加大工程總承包(bao)項(xiang)(xiang)目開發(fa)(fa)力(li)度，充分發(fa)(fa)揮(hui)設計(ji)(ji)、施工、采購(gou)總承包(bao)的綜合優勢，已經成為EPC建(jian)設模式在(zai)高速(su)鐵路(lu)(lu)項(xiang)(xiang)目中(zhong)的引領(ling)者(zhe)，目前占(zhan)到(dao)這一領(ling)域三分之一的“江山”。

梯隊建設“以老帶新”創新人才培養

“我們注重梯(ti)隊建設(she)，以勘察設(she)計大師等高(gao)端專家團隊為引(yin)領，通過‘以老帶新(xin)’接(jie)續培(pei)養(yang)創新(xin)型人才(cai)，強調培(pei)養(yang)潛力和年齡結(jie)構，加大優(you)秀(xiu)青(qing)年人才(cai)入選比例。”牛會想如此解釋中國鐵(tie)設(she)人才(cai)培(pei)養(yang)的思路。

39歲(sui)的(de)楊(yang)云洋是全國(guo)工(gong)程勘察(cha)設計大師王長進“空天(tian)地一(yi)體(ti)化測(ce)繪(hui)及(ji)監測(ce)檢測(ce)技術(shu)團(tuan)隊(dui)”中(zhong)的(de)一(yi)員(yuan)。僅短短一(yi)年時間，楊(yang)云洋就完成了1個(ge)部級、2個(ge)集(ji)團(tuan)公司級及(ji)多(duo)個(ge)分院級科研(yan)軟件的(de)編寫及(ji)培訓(xun)推(tui)廣，并在實際工(gong)作(zuo)中(zhong)取得(de)了良好的(de)實效(xiao)。

在楊云洋的記憶(yi)中(zhong)，“高(gao)速鐵路工程沉降數據與評估系統(tong)”“高(gao)速鐵路運營監測管理與分析(xi)系統(tong)”是編(bian)寫(xie)費時最長，也最為(wei)艱難的兩(liang)個(ge)軟件。

從(cong)高鐵變(bian)形(xing)監測數(shu)(shu)據(ju)(ju)處理方法(fa)以及(ji)數(shu)(shu)據(ju)(ju)分(fen)析方法(fa)的(de)(de)(de)探(tan)討、軟(ruan)件(jian)框架的(de)(de)(de)搭建、數(shu)(shu)據(ju)(ju)庫(ku)的(de)(de)(de)建設(she)、文件(jian)管理到代(dai)碼編寫(xie)，都(dou)是楊云洋獨立開發的(de)(de)(de)。在初始階段，他既要跨專(zhuan)(zhuan)業學習橋(qiao)梁、路基、隧(sui)道、線路等相(xiang)關(guan)專(zhuan)(zhuan)業知(zhi)識，又要確定(ding)如何分(fen)析沉降數(shu)(shu)據(ju)(ju)、采用何種遞歸算法(fa)及(ji)分(fen)析哪些(xie)內容(rong)。在缺乏高鐵沉降評估的(de)(de)(de)知(zhi)識與實(shi)踐經驗的(de)(de)(de)情況下(xia)，僅僅根據(ju)(ju)收(shou)集來(lai)的(de)(de)(de)資料(liao)及(ji)成果報告(gao)推測軟(ruan)件(jian)所需功能(neng)，往往會造成主觀推測與實(shi)際情況有較大出入(ru)，不(bu)得不(bu)反復修改(gai)，按照最初仿擬樓(lou)房沉降觀測思路開發下(xia)去，軟(ruan)件(jian)根本無法(fa)實(shi)現其目標(biao)功能(neng)。

高鐵(tie)沉(chen)降與樓房沉(chen)降相比顯然要復雜得多：一棟樓通常最多布設30個點(dian)；而高鐵(tie)平均每公里60個點(dian)，每個點(dian)平均有30個期次。僅(jin)假(jia)設300公里的沉(chen)降數據量，就有多達54萬條記錄。此外，高鐵(tie)沉(chen)降軟件要考慮(lv)路(lu)(lu)基(ji)(ji)、橋梁(liang)等不同(tong)的結(jie)構類型，路(lu)(lu)基(ji)(ji)與橋梁(liang)、隧(sui)道、涵洞之(zhi)間(jian)銜接處(chu)的差異沉(chen)降。

經過4個(ge)(ge)月嘗試，修改成(cheng)果(guo)仍舊(jiu)不理想，這(zhe)一次(ci)，楊云洋果(guo)斷推翻(fan)了原(yuan)有架構，重新(xin)來(lai)過。他(ta)不斷翻(fan)閱(yue)書籍，琢磨別人尚未解決(jue)的難點，集(ji)中精力個(ge)(ge)個(ge)(ge)突(tu)破，這(zhe)次(ci)編(bian)寫(xie)僅(jin)耗時1個(ge)(ge)月就完(wan)成(cheng)了。而其(qi)他(ta)單位同類(lei)型的軟件(jian)開發，需(xu)要6個(ge)(ge)人花費6個(ge)(ge)月的時間才能完(wan)成(cheng)。

至此，中國(guo)鐵(tie)設(she)完全具備了(le)高鐵(tie)沉(chen)降評估(gu)能力，測繪綜合能力大(da)幅(fu)提(ti)升，上述軟(ruan)件也(ye)迅速(su)(su)應(ying)用(yong)于京津城際延伸線咨詢評估(gu)項目、京滬高速(su)(su)鐵(tie)路運營期(qi)間(jian)的變形(xing)監測。

與楊云洋師(shi)承一脈的譚兆(zhao)也是(shi)改革創新(xin)“青年(nian)能手”。以他為核心的青年(nian)科研(yan)團隊(dui)自(zi)主研(yan)發了(le)多(duo)個移動三維掃描(miao)相關(guan)的設備和軟件，掌握了(le)多(duo)項(xiang)移動三維掃描(miao)的核心技術。

職級體系改革 突破晉升“天花板”

鐵路建設(she)先(xian)進技術平臺、技術研發基(ji)地、科技創新基(ji)地和(he)人才(cai)培(pei)養基(ji)地——這是(shi)中國鐵設(she)的使命(ming)所在(zai)。

據介紹，中國鐵設每年研發(fa)投入達(da)到3億元，建有高(gao)(gao)鐵建造(zao)技術、高(gao)(gao)鐵系統試(shi)驗、城軌數字化(hua)建設與測評等國家級實驗室，博士(shi)后工作站等研發(fa)平臺，并且組建產業化(hua)公司，為(wei)培養(yang)創新(xin)型(xing)人才(cai)構建更加豐富、多元、先進(jin)的(de)創新(xin)平臺。

與(yu)此同時，“充分發揮工(gong)(gong)程(cheng)主體優(you)勢(shi)。依托(tuo)國家(jia)交通規劃、重(zhong)大(da)工(gong)(gong)程(cheng)實(shi)踐，深(shen)化基(ji)礎應用研(yan)(yan)究，破解重(zhong)大(da)工(gong)(gong)程(cheng)難題，培養理論基(ji)礎扎實(shi)、工(gong)(gong)程(cheng)實(shi)踐豐富(fu)的創新型人才。”牛會想透(tou)露(lu)，中國鐵設還(huan)承擔了多項國家(jia)級重(zhong)大(da)前沿(yan)課題，例如天津港(gang)一體化發展研(yan)(yan)究、低真空管道超高速磁懸浮交通系統(tong)戰略(lve)研(yan)(yan)究、跨瓊州渤海(hai)海(hai)峽通道工(gong)(gong)程(cheng)前期戰略(lve)研(yan)(yan)究。

此(ci)外，中國鐵設還借助“一帶(dai)一路”，加大與國際知名公(gong)司、組織(zhi)、高(gao)校交流合作(zuo)力度，拓寬人才培養渠道。

創新的(de)活力(li)還來自于內部(bu)體(ti)(ti)制機制的(de)改(gai)(gai)革。2017年，中(zhong)國鐵(tie)設實施了職(zhi)(zhi)(zhi)級(ji)體(ti)(ti)系(xi)改(gai)(gai)革，打破“天花板”限制，按照“既(ji)提升職(zhi)(zhi)(zhi)業(ye)通(tong)道高度，又增加崗位臺階密度”要求，對專業(ye)技術人(ren)員(yuan)晉升通(tong)道進行(xing)重新設定，建立5大序(xu)列(lie)、9級(ji)、33檔的(de)職(zhi)(zhi)(zhi)級(ji)體(ti)(ti)系(xi)，覆(fu)蓋職(zhi)(zhi)(zhi)工職(zhi)(zhi)(zhi)業(ye)生涯(ya)全過(guo)程的(de)職(zhi)(zhi)(zhi)級(ji)體(ti)(ti)系(xi)。重點突出(chu)職(zhi)(zhi)(zhi)工貢(gong)獻與(yu)能力(li)、崗位價(jia)值與(yu)作用，建立精準(zhun)的(de)員(yuan)工績(ji)效(xiao)管理體(ti)(ti)系(xi)。

“在新(xin)的(de)晉升通(tong)(tong)道中，專業(ye)(ye)技術人員即使(shi)沒有擔任(ren)行政(zheng)職務，只要專心技術工作，取得優秀的(de)工作業(ye)(ye)績，同樣能夠獲得機會進入設計(ji)大師的(de)職級，攀登(deng)到崗位(wei)序列通(tong)(tong)道的(de)最高峰(feng)。”牛會想稱。

【責任編(bian)輯：趙藝涵】