文章來源：經(jing)濟參(can)考報 發布時間：2021-07-07
在新基(ji)建政策的加持下，擁(yong)有巨大潛力(li)的充電樁市場受到了(le)眾多(duo)資本的追捧，一批新技術(shu)、新模式開始加快落(luo)地和應(ying)用。
全行業投資或破百億
進入2020年，新能(neng)源汽車充(chong)電樁開始站到了舞臺中央。
今年(nian)的《政府工作報告(gao)》提出，要(yao)加(jia)強新型基(ji)礎設(she)(she)施(shi)建(jian)(jian)設(she)(she)（即新基(ji)建(jian)(jian)），發展新一(yi)代信息網絡，拓展5G應用，建(jian)(jian)設(she)(she)充(chong)電樁，推(tui)廣新能源汽車，激(ji)發新消費需(xu)求、助力(li)產(chan)業升級(ji)。
這是自2009年新能(neng)源汽車“十(shi)城千輛”工程推廣以來，與(yu)其相(xiang)伴相(xiang)生發展(zhan)的(de)充電(dian)樁(zhuang)，第一次被寫進《政府工作報告》。
緊接著，國家能(neng)源(yuan)局也于6月22日印發了《2020年能(neng)源(yuan)工作指(zhi)導(dao)意見》，提出要加強(qiang)充(chong)電基礎設施(shi)建設，提升新(xin)能(neng)源(yuan)汽車的充(chong)電保(bao)障(zhang)能(neng)力。
業界(jie)分析認為，作為新能源汽車推廣的(de)配套設施，充電(dian)樁市場(chang)規模將大幅放量，迎來黃(huang)金發(fa)展期。
工信部發(fa)布的《新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)產業發(fa)展規劃(hua)（2021-2035）》征求意見稿顯示，預計到2030年，我(wo)國新(xin)能源汽(qi)車(che)(che)保有量(liang)將(jiang)達6420萬(wan)(wan)輛(liang)。根(gen)據車(che)(che)樁(zhuang)比(bi)1∶1的建(jian)設目標，未來十年，我(wo)國充電(dian)樁(zhuang)建(jian)設存在6300萬(wan)(wan)的缺口，預計將(jiang)形成萬(wan)(wan)億元的充電(dian)樁(zhuang)基礎設施建(jian)設市場。
政策的(de)扶持疊加(jia)光明的(de)市場前景(jing)，使得各路資本開始加(jia)速布局充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)市場。數據顯示，目前國家(jia)電(dian)(dian)網(wang)、南方電(dian)(dian)網(wang)、特來電(dian)(dian)、星星充(chong)電(dian)(dian)這(zhe)四家(jia)國內(nei)充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)領頭企(qi)業(ye)(ye)(ye)自身的(de)投(tou)資已(yi)接(jie)近60億元，如果加(jia)上資本的(de)押注以(yi)及其他企(qi)業(ye)(ye)(ye)的(de)投(tou)入，業(ye)(ye)(ye)內(nei)人士預測，2020年充(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)全(quan)行(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)投(tou)資或將輕松突破百億元。
據(ju)了解，除(chu)原有(you)的運營(ying)企業(ye)外，華為(wei)、阿里巴巴等科技企業(ye)也在跑步入(ru)場。
4月(yue)份，華為面向(xiang)新(xin)能(neng)源領域推出了HUAWEI HiCharger直流(liu)快充模塊，以解決充電(dian)行業運營(ying)成(cheng)本(ben)高、設(she)備生命周期短(duan)的(de)痛點(dian)。5月(yue)份，華為又與特來電(dian)簽署合作(zuo)協議，推動(dong)樁聯網建(jian)設(she)和智(zhi)能(neng)充電(dian)業務發展，要將充電(dian)樁打造為數據接口。
阿(a)里(li)巴巴則(ze)選擇用投(tou)資(zi)的方式(shi)進入賽道。三月底，螞蟻金(jin)服旗下全資(zi)子公司投(tou)資(zi)充(chong)電樁(zhuang)運營商“簡單充(chong)”，成(cheng)為簡單充(chong)的第二大(da)股東，在(zai)充(chong)電樁(zhuang)未來的智能化(hua)競賽中搶占了一個(ge)席位。
而車企也在充電樁上作起了文章。
今年年初(chu)，特(te)斯拉就定下了年底(di)前在中國(guo)布局4000+個超級(ji)充電(dian)樁的(de)(de)目(mu)標，兩倍于過去(qu)5年的(de)(de)建設總量(liang)。6月3日(ri)，寶馬(ma)公司也(ye)與國(guo)網電(dian)動(dong)汽車服務有限(xian)公司簽(qian)署合作協議，通過直接接入后者的(de)(de)充電(dian)網絡，以(yi)達(da)到年底(di)為車主(zhu)提供的(de)(de)充電(dian)樁數量(liang)翻(fan)番的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。
換電模式迎來小“風口”
充(chong)電設(she)施(shi)的大規模建設(she)帶來了技(ji)術(shu)進步(bu)和(he)產(chan)業升級(ji)，一大批新技(ji)術(shu)、新模式開始(shi)被應用到(dao)充(chong)電設(she)施(shi)領域。
眾所(suo)周知，電(dian)(dian)動車(che)需(xu)要充(chong)電(dian)(dian)樁，就(jiu)(jiu)像燃油(you)車(che)需(xu)要加油(you)站。如(ru)果(guo)不(bu)建充(chong)電(dian)(dian)樁，電(dian)(dian)動車(che)就(jiu)(jiu)永遠存在里程焦(jiao)慮。為解決新(xin)能(neng)源汽車(che)里程焦(jiao)慮、充(chong)電(dian)(dian)時(shi)間長等關鍵問題(ti)，換(huan)電(dian)(dian)模式越來越受歡(huan)迎，成為新(xin)能(neng)源汽車(che)產業發展(zhan)的一個(ge)小(xiao)“風口”。
據了解(jie)，充電基(ji)礎設施主要有三條(tiao)技術路(lu)線，一是傳導充電，采(cai)用插(cha)槍(qiang)的方式，二是無線充電，三是換電。
與(yu)另兩種充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)相比，換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)最大的(de)優點(dian)就是(shi)更(geng)加高效和(he)快捷，新能源(yuan)汽車(che)進入換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)站后，只(zhi)需(xu)要兩三分鐘就可以(yi)完成電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)更(geng)換(huan)，比加油的(de)時間(jian)還短。不僅如此，換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)下(xia)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車(che)和(he)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)是(shi)分離(li)的(de)，消費者(zhe)只(zhi)需(xu)購買新能源(yuan)汽車(che)，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)則(ze)可以(yi)采(cai)用租賃形式(shi)(shi)，大大降(jiang)低了購買成本(ben)，順(shun)便解決了新能源(yuan)車(che)殘值低的(de)問題。此外(wai)，通過對(dui)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)進行統(tong)一管理、集中慢充，能有效保證(zheng)充電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)安(an)全(quan)與(yu)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)壽命，而且換(huan)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)(shi)還能幫助城市(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)網(wang)削峰填谷(gu)，消納(na)更(geng)多的(de)可再生能源(yuan)。
實際(ji)上，私人充(chong)電樁的(de)“建樁難”問題，一直是影響新能源汽車(che)消費增長的(de)關鍵瓶頸。北(bei)汽新能源新聞(wen)發(fa)言(yan)人連慶(qing)鋒說(shuo)，“據(ju)調研(yan)統計，中國大(da)約(yue)有70%的(de)汽車(che)用戶(hu)沒有固(gu)定停車(che)位，只有40%至50%的(de)新能源汽車(che)用戶(hu)能夠裝上專屬充(chong)電樁。”
中國(guo)電動汽車(che)充電基礎設施促進聯盟(meng)（EVCIPA）發布的數據也證實了(le)這(zhe)一點。數據顯(xian)示，截(jie)至2020年5月(yue)，通(tong)過(guo)該聯盟(meng)成(cheng)員內整車(che)企業(ye)采樣約109.5萬(wan)輛(liang)車(che)的車(che)樁相(xiang)隨信息，其中建設安裝(zhuang)私(si)人充電樁74.9臺，未配(pei)建私(si)人樁數量(liang)34.6萬(wan)臺，整體未配(pei)建率31.6%，而居(ju)住(zhu)地物業(ye)不配(pei)合、居(ju)住(zhu)地沒有固定(ding)停(ting)車(che)位(wei)等(deng)因素成(cheng)為(wei)未隨車(che)配(pei)建充電設施的主要原因。
而換(huan)電模(mo)式之所以能夠得到認(ren)可(ke)，根本原因就在于它有(you)效解決了(le)新能源發展的瓶頸問題(ti)，推動產業走向成(cheng)熟。
據介紹，作為國內最(zui)早對換電模(mo)式進行開發并投入大規(gui)模(mo)應用的企業之一，北汽(qi)新能源已在全國19個城市(shi)建成并啟用了187座換電站，投入運營的換電車輛(liang)達1.8萬(wan)臺，累計完成換電480萬(wan)次，換電車輛(liang)行駛(shi)總(zong)里(li)程達到6.9億(yi)公里(li)，在安全、經濟性(xing)、便(bian)捷性(xing)、標準化等方(fang)面形成一個通暢的閉環，已具備大規(gui)模(mo)推廣的條件(jian)。
除北汽(qi)新能(neng)源外，蔚來汽(qi)車、浙江時空(kong)電(dian)動(dong)等車企以及國(guo)(guo)家電(dian)網(wang)(wang)、南方電(dian)網(wang)(wang)等能(neng)源企業均在(zai)積極布局換電(dian)站市(shi)場。截至目(mu)前，全國(guo)(guo)共(gong)有換電(dian)站430余座，主(zhu)要分布在(zai)一(yi)線城市(shi)及新能(neng)源汽(qi)車推(tui)廣較(jiao)好的地(di)區。
建樁的最終目的是建網
在我(wo)國(guo)，充電樁行業的發(fa)展目前(qian)主要(yao)經歷了三個(ge)階段。
第一(yi)個階段發生在2014年(nian)至(zhi)2017年(nian)。這一(yi)時(shi)期(qi)，充電樁市場開(kai)始(shi)向民(min)間(jian)資(zi)本(ben)開(kai)放，行業由(you)此進入跑馬圈地的(de)(de)階段，粗放的(de)(de)經營模式(shi)下(xia)(xia)，不少(shao)企(qi)業在競爭(zheng)中(zhong)倒下(xia)(xia)了，活(huo)下(xia)(xia)來的(de)(de)公司也(ye)傷痕累累。
2017年到2020年是(shi)第二個階段。進(jin)入2017年后，隨著(zhu)市場(chang)(chang)上電(dian)動汽(qi)車電(dian)池產量(liang)的(de)(de)逐步穩定，加上電(dian)動汽(qi)車保有量(liang)的(de)(de)增長，中(zhong)小運(yun)營商開始大批量(liang)涌現(xian)，市場(chang)(chang)呈(cheng)現(xian)百(bai)花齊放的(de)(de)局面。
從2020年開始，充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁行業便進入了(le)一個全新的發展階段。在充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁運(yun)營(ying)商、充(chong)(chong)電(dian)(dian)設備制造(zao)商、充(chong)(chong)電(dian)(dian)用(yong)戶高(gao)度(du)分(fen)散的情況(kuang)下(xia)，大家開始更加追求充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁的網聯化和(he)數字化。
事實上，伴隨著新基建政策(ce)的(de)落地，一(yi)個新的(de)充電樁時代正在開啟。
賽(sai)迪顧問(wen)有限公(gong)司前不久(jiu)發(fa)布的(de)(de)《電(dian)動汽(qi)車(che)充(chong)電(dian)樁產業(ye)發(fa)展白(bai)皮書》認為，新(xin)時期的(de)(de)充(chong)電(dian)樁建設(she)，應該與智能(neng)電(dian)網(wang)、物聯網(wang)、5G通信、云(yun)計算、大數據、人(ren)工(gong)智能(neng)、車(che)聯網(wang)等高新(xin)技術緊密(mi)結合，打(da)造“車(che)—樁—電(dian)網(wang)—互聯網(wang)—多(duo)種增值業(ye)務”的(de)(de)智能(neng)充(chong)電(dian)網(wang)絡。
也就是說，新(xin)基(ji)建(jian)(jian)下的新(xin)充(chong)電(dian)樁(zhuang)，“新(xin)”在建(jian)(jian)網而非建(jian)(jian)樁(zhuang)，而這樣的智能(neng)(neng)充(chong)電(dian)網絡，一方(fang)面可(ke)提(ti)升(sheng)充(chong)電(dian)樁(zhuang)的利(li)用率和(he)企業盈(ying)利(li)能(neng)(neng)力(li)；另一方(fang)面可(ke)將產(chan)業鏈往(wang)后延伸，開拓各種大數據(ju)和(he)其他增值服(fu)務，為充(chong)電(dian)樁(zhuang)行業帶來新(xin)的盈(ying)利(li)模式。
中國電(dian)(dian)力企業聯合會(hui)標(biao)準(zhun)化(hua)管(guan)理中心主任、電(dian)(dian)動汽車與儲能分(fen)會(hui)副會(hui)長劉永東說：“經過近十年(nian)(nian)的努力，我們解(jie)決了充電(dian)(dian)設施有無的問題(ti)。下(xia)一個十年(nian)(nian)，充電(dian)(dian)設施應讓消費者體會(hui)到新(xin)能源汽車科技革命的優勢和充電(dian)(dian)設施助力能源革命的轉(zhuan)變。”
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