文章來源(yuan)：經濟參考報 發布時間：2021-07-07
在(zai)新基建政策的(de)加持下(xia)，擁有巨大潛力的(de)充電樁市場受到了眾多資本的(de)追捧，一(yi)批新技術、新模式開始加快落地和應(ying)用。
全行業投資或破百億
進入2020年，新能(neng)源汽車充電樁(zhuang)開(kai)始站到了(le)舞臺中央(yang)。
今年的(de)《政(zheng)府工(gong)作報告》提出，要加強新(xin)型基(ji)(ji)礎(chu)設(she)施建設(she)（即新(xin)基(ji)(ji)建），發(fa)展新(xin)一(yi)代信息網(wang)絡，拓展5G應用(yong)，建設(she)充電樁(zhuang)，推廣新(xin)能源(yuan)汽車(che)，激(ji)發(fa)新(xin)消(xiao)費(fei)需(xu)求、助(zhu)力(li)產(chan)業(ye)升級。
這(zhe)是自2009年新(xin)能源汽車(che)“十(shi)城千(qian)輛(liang)”工(gong)(gong)程推廣(guang)以(yi)來，與其(qi)相(xiang)伴(ban)相(xiang)生發展(zhan)的充電樁，第一次被寫進(jin)《政府工(gong)(gong)作報告(gao)》。
緊接著，國家能源局(ju)也(ye)于6月22日(ri)印發(fa)了(le)《2020年能源工作(zuo)指(zhi)導意見》，提出(chu)要加強充電基礎設施建(jian)設，提升新能源汽車(che)的充電保(bao)障能力。
業界(jie)分析(xi)認(ren)為(wei)，作為(wei)新能源汽車推廣的配套設施，充電樁市場(chang)規模將(jiang)大幅放量，迎來(lai)黃金發展期。
工信部發布的(de)《新能(neng)(neng)源汽(qi)車產(chan)業發展規劃（2021-2035）》征求意見稿(gao)顯(xian)示，預計(ji)到2030年(nian)，我國新能(neng)(neng)源汽(qi)車保(bao)有量將(jiang)達(da)6420萬(wan)輛。根據車樁(zhuang)比1∶1的(de)建(jian)設(she)目標，未來十年(nian)，我國充電樁(zhuang)建(jian)設(she)存在6300萬(wan)的(de)缺口(kou)，預計(ji)將(jiang)形(xing)成萬(wan)億(yi)元的(de)充電樁(zhuang)基礎設(she)施(shi)建(jian)設(she)市場。
政策的(de)扶(fu)持(chi)疊(die)加(jia)光明的(de)市場前景，使得各路資本(ben)開始加(jia)速布局充電(dian)樁市場。數(shu)據顯(xian)示，目(mu)前國家電(dian)網、南方(fang)電(dian)網、特來(lai)電(dian)、星星充電(dian)這四家國內(nei)充電(dian)樁領頭企業(ye)自身(shen)的(de)投資已(yi)接(jie)近60億元(yuan)，如果加(jia)上資本(ben)的(de)押注以(yi)及其(qi)他企業(ye)的(de)投入，業(ye)內(nei)人士預測(ce)，2020年充電(dian)樁全行(xing)業(ye)的(de)投資或將輕松突破百億元(yuan)。
據了解(jie)，除原有(you)的(de)運營企業外，華為、阿(a)里巴(ba)巴(ba)等科技企業也在跑步入場。
4月份，華為(wei)面向新能源領域推(tui)出了HUAWEI HiCharger直(zhi)流快充(chong)模塊，以解決充(chong)電(dian)行(xing)業(ye)(ye)運營(ying)成本高、設備生命(ming)周期(qi)短的痛點。5月份，華為(wei)又(you)與特來電(dian)簽(qian)署(shu)合作(zuo)協議，推(tui)動樁聯網建設和智(zhi)能充(chong)電(dian)業(ye)(ye)務發展，要將(jiang)充(chong)電(dian)樁打造為(wei)數據(ju)接口(kou)。
阿里巴巴則(ze)選擇用投資的方(fang)式進入賽道。三(san)月(yue)底，螞蟻(yi)金服旗(qi)下全資子(zi)公司投資充(chong)電(dian)樁運營商“簡單(dan)充(chong)”，成為簡單(dan)充(chong)的第二大股東，在充(chong)電(dian)樁未來的智(zhi)能化競賽中搶(qiang)占了一(yi)個(ge)席位。
而車企(qi)也在充電(dian)樁上作起了文章。
今年年初，特斯拉就定(ding)下了年底前在中國(guo)布局4000+個超級充(chong)電(dian)樁的目標，兩倍于過去5年的建設總(zong)量。6月3日，寶(bao)馬公司也與國(guo)網電(dian)動汽車(che)服務(wu)有限公司簽署合(he)作協議，通過直接接入后(hou)者(zhe)的充(chong)電(dian)網絡，以達(da)到年底為車(che)主(zhu)提(ti)供(gong)的充(chong)電(dian)樁數量翻番的目的。
換電模式迎來小“風口”
充(chong)(chong)電設施的大(da)規模建設帶來了技(ji)術進(jin)步和產(chan)業升級，一大(da)批(pi)新(xin)技(ji)術、新(xin)模式開始被應用到充(chong)(chong)電設施領域。
眾所周知，電(dian)動車需要充電(dian)樁，就(jiu)像燃(ran)油(you)(you)車需要加油(you)(you)站。如果不建充電(dian)樁，電(dian)動車就(jiu)永遠存在里程焦(jiao)慮。為解(jie)決新能源汽車里程焦(jiao)慮、充電(dian)時間長等關(guan)鍵(jian)問題，換電(dian)模式越(yue)來越(yue)受歡迎，成為新能源汽車產業發展(zhan)的一個(ge)小“風口”。
據(ju)了解，充(chong)電(dian)基礎設施主要(yao)有三條(tiao)技(ji)術路(lu)線，一是傳導充(chong)電(dian)，采(cai)用插槍的方式(shi)，二是無線充(chong)電(dian)，三是換(huan)電(dian)。
與另兩種充電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)相比(bi)，換電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)最(zui)大的優點就是更(geng)(geng)加高(gao)效和快(kuai)捷，新能(neng)(neng)源汽車(che)進入換電(dian)(dian)(dian)站后，只需要兩三分(fen)鐘就可以完成電(dian)(dian)(dian)池(chi)更(geng)(geng)換，比(bi)加油的時間還(huan)短。不僅如此，換電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)下電(dian)(dian)(dian)動汽車(che)和電(dian)(dian)(dian)池(chi)是分(fen)離的，消費者(zhe)只需購(gou)(gou)買新能(neng)(neng)源汽車(che)，電(dian)(dian)(dian)池(chi)則可以采(cai)用租賃形(xing)式(shi)，大大降低(di)了(le)(le)購(gou)(gou)買成本，順便解決了(le)(le)新能(neng)(neng)源車(che)殘值(zhi)低(di)的問題。此外，通(tong)過(guo)對電(dian)(dian)(dian)池(chi)進行統一(yi)管理、集(ji)中(zhong)慢充，能(neng)(neng)有(you)效保(bao)證充電(dian)(dian)(dian)安全(quan)與電(dian)(dian)(dian)池(chi)壽(shou)命，而(er)且換電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)還(huan)能(neng)(neng)幫助城市電(dian)(dian)(dian)網(wang)削(xue)峰填谷，消納更(geng)(geng)多的可再(zai)生(sheng)能(neng)(neng)源。
實際上，私人充電(dian)(dian)樁的(de)(de)“建樁難”問題，一直是影響(xiang)新能源汽(qi)車消(xiao)費增長(chang)的(de)(de)關(guan)鍵瓶頸。北汽(qi)新能源新聞發言人連慶鋒說，“據調研統計，中國大約有70%的(de)(de)汽(qi)車用(yong)戶沒有固定(ding)停車位，只有40%至50%的(de)(de)新能源汽(qi)車用(yong)戶能夠(gou)裝上專屬(shu)充電(dian)(dian)樁。”
中(zhong)國電動汽車(che)充電基礎設施促進聯盟（EVCIPA）發(fa)布(bu)的(de)數據也證實了(le)這一點。數據顯示，截至2020年5月(yue)，通過該聯盟成員內(nei)整車(che)企業采樣(yang)約109.5萬輛車(che)的(de)車(che)樁相隨信息，其中(zhong)建(jian)設安裝私(si)人充電樁74.9臺，未配(pei)建(jian)私(si)人樁數量34.6萬臺，整體未配(pei)建(jian)率31.6%，而居住(zhu)地物業不配(pei)合、居住(zhu)地沒(mei)有固(gu)定(ding)停車(che)位等因(yin)(yin)素成為未隨車(che)配(pei)建(jian)充電設施的(de)主(zhu)要原因(yin)(yin)。
而換電模式之所(suo)以(yi)能夠得到認可，根本原因就在于(yu)它有效解決了新能源(yuan)發展的瓶頸問(wen)題，推動產業(ye)走(zou)向成熟。
據介紹，作(zuo)為國內最早對換(huan)電(dian)模(mo)式進行(xing)開發并投(tou)入大規模(mo)應用(yong)的(de)企業之一，北汽(qi)新(xin)能(neng)源已在全國19個(ge)(ge)城市建成(cheng)(cheng)并啟用(yong)了187座(zuo)換(huan)電(dian)站，投(tou)入運營的(de)換(huan)電(dian)車(che)輛達1.8萬(wan)臺，累(lei)計(ji)完(wan)成(cheng)(cheng)換(huan)電(dian)480萬(wan)次，換(huan)電(dian)車(che)輛行(xing)駛總里程達到(dao)6.9億(yi)公里，在安全、經(jing)濟性、便捷性、標準化(hua)等方面形成(cheng)(cheng)一個(ge)(ge)通暢的(de)閉環，已具備大規模(mo)推廣的(de)條件。
除北汽(qi)新能源(yuan)外，蔚來汽(qi)車(che)、浙江時空(kong)電動等(deng)車(che)企以(yi)及國家(jia)電網、南方電網等(deng)能源(yuan)企業(ye)均在積極布局換電站市場。截至目前，全(quan)國共有換電站430余座，主要分(fen)布在一線城市及新能源(yuan)汽(qi)車(che)推廣較(jiao)好的地區。
建樁的最終目的是建網
在我國(guo)，充電樁行(xing)業的發展目前主要經(jing)歷了三個階段。
第一個階段(duan)發生(sheng)在2014年(nian)至2017年(nian)。這一時期，充電樁(zhuang)市場(chang)開(kai)始(shi)向民間資本開(kai)放，行業(ye)由此進入跑馬圈地的(de)階段(duan)，粗放的(de)經營模式下，不(bu)少企業(ye)在競爭中倒下了，活下來(lai)的(de)公司也(ye)傷痕(hen)累累。
2017年到2020年是第二(er)個階段。進入2017年后，隨著(zhu)市場上電動汽車(che)電池產量(liang)的(de)逐步穩定，加上電動汽車(che)保有量(liang)的(de)增長，中(zhong)小運(yun)營商開始大批(pi)量(liang)涌現，市場呈現百花齊放(fang)的(de)局面(mian)。
從2020年開始(shi)，充(chong)(chong)電樁行業便進(jin)入了一(yi)個全(quan)新的發展階段。在充(chong)(chong)電樁運營商、充(chong)(chong)電設備制造商、充(chong)(chong)電用戶高度分(fen)散的情況下(xia)，大家開始(shi)更加(jia)追求充(chong)(chong)電樁的網聯化和數字化。
事實上，伴隨著新基(ji)建政策的落地(di)，一個新的充電樁時代正在開啟。
賽迪顧問有限公司(si)前不久(jiu)發(fa)布的(de)(de)《電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)充電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)產業發(fa)展白皮書(shu)》認為，新(xin)(xin)時期(qi)的(de)(de)充電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)建設，應(ying)該與(yu)智能(neng)(neng)電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)、物聯(lian)網(wang)(wang)(wang)、5G通信、云(yun)計(ji)算、大(da)數據(ju)、人工智能(neng)(neng)、車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)等(deng)高新(xin)(xin)技術緊密結(jie)合，打造(zao)“車(che)—樁(zhuang)(zhuang)—電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)—互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)—多種增值(zhi)業務”的(de)(de)智能(neng)(neng)充電(dian)(dian)網(wang)(wang)(wang)絡(luo)。
也(ye)就是說，新基(ji)建下的(de)新充(chong)電(dian)(dian)樁，“新”在建網而(er)非(fei)建樁，而(er)這樣的(de)智能充(chong)電(dian)(dian)網絡，一(yi)方面可提升充(chong)電(dian)(dian)樁的(de)利(li)用率和(he)(he)企業盈(ying)利(li)能力；另一(yi)方面可將產業鏈往后延伸，開拓各種大數據(ju)和(he)(he)其他增值服務，為充(chong)電(dian)(dian)樁行業帶來新的(de)盈(ying)利(li)模式(shi)。
中國電(dian)(dian)力(li)企業聯合會標準(zhun)化管理中心主任(ren)、電(dian)(dian)動汽車與儲能分會副會長(chang)劉永東(dong)說：“經過近十年的努力(li)，我們解決(jue)了(le)充電(dian)(dian)設施(shi)有無(wu)的問(wen)題(ti)。下一個十年，充電(dian)(dian)設施(shi)應讓消費者(zhe)體(ti)會到新能源(yuan)汽車科技革命(ming)的優勢和充電(dian)(dian)設施(shi)助力(li)能源(yuan)革命(ming)的轉變。”
【責任編輯：趙(zhao)藝涵】