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新建(jian)(jian)的(de)(de)深(shen)圳地鐵13號線(xian)位(wei)于(yu)深(shen)圳市(shi)(shi)南(nan)(nan)山(shan)區(qu)(qu)、寶安(an)區(qu)(qu)和光明新區(qu)(qu)之間，全長22.43km，全為地下(xia)線(xian)，是深(shen)圳市(shi)(shi)后海中心城(cheng)區(qu)(qu)與西(xi)部高新組團聯系的(de)(de)快線(xian)。由中國(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)中建(jian)(jian)交通(tong)華(hua)南(nan)(nan)公司建(jian)(jian)設(she)(she)的(de)(de)二(er)工(gong)區(qu)(qu)全長3.477km，位(wei)于(yu)南(nan)(nan)山(shan)區(qu)(qu)粵(yue)海和科苑路(lu)區(qu)(qu)內，工(gong)程總造價20.41億元。但由于(yu)城(cheng)市(shi)(shi)發展(zhan)需要，該地鐵線(xian)在(zai)(zai)開始建(jian)(jian)設(she)(she)后新增項目和相(xiang)關設(she)(she)計(ji)進行(xing)了(le)多次修改(gai)，給施工(gong)帶來了(le)很大難(nan)度。在(zai)(zai)該項工(gong)程施工(gong)中，中建(jian)(jian)交通(tong)華(hua)南(nan)(nan)公司的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)(she)者不畏艱難(nan)，用行(xing)動書寫(xie)了(le)央企的(de)(de)責任和擔當。

“2厘米”的智慧與實踐

按(an)照(zhao)原招(zhao)標文(wen)件，13號線(xian)深(shen)南(nan)大(da)道(dao)以南(nan)區間(jian)(jian)全部采(cai)(cai)用盾構施工。但2019年(nian)04月深(shen)圳南(nan)山(shan)區政府提(ti)出(chu)科(ke)苑大(da)道(dao)地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)空間(jian)(jian)開發與13號線(xian)共建(jian)的(de)計劃并付諸實施，而地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)空間(jian)(jian)又重置于地(di)(di)(di)(di)鐵13號線(xian)的(de)正上方（注：按(an)照(zhao)設計，地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)一二(er)層(ceng)分別是地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)空間(jian)(jian)層(ceng)，地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)第三(san)層(ceng)是地(di)(di)(di)(di)鐵），其(qi)中空間(jian)(jian)開發層(ceng)是明挖的(de)，還(huan)設置了4個下(xia)(xia)沉(chen)(chen)式(shi)空間(jian)(jian)層(ceng)（地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)二(er)層(ceng)）。地(di)(di)(di)(di)鐵13號線(xian)全部位于該路段(duan)地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)三(san)層(ceng)，采(cai)(cai)用盾構施工。兩者在地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)層(ceng)距離(li)約6m，其(qi)中4個下(xia)(xia)沉(chen)(chen)式(shi)高(gao)大(da)空間(jian)(jian)相距只有2.6m，兩家不(bu)僅不(bu)能(neng)同(tong)時施工，而且在地(di)(di)(di)(di)下(xia)(xia)層(ceng)距離(li)太‘薄’也無法(fa)保證質量(liang)和安全。

中(zhong)建交通深圳地(di)鐵13號線工(gong)程(cheng)指揮長王愛民介紹說“對(dui)施(shi)工(gong)單(dan)(dan)位來說，真正的(de)(de)(de)考驗(yan)才剛剛開(kai)始。過去我們從沒(mei)有這(zhe)樣的(de)(de)(de)先例也沒(mei)有這(zhe)樣的(de)(de)(de)經驗(yan)可(ke)(ke)(ke)供參考，更糟(zao)糕的(de)(de)(de)是兩(liang)家(jia)施(shi)工(gong)單(dan)(dan)位要在一個‘籃球場’大(da)小的(de)(de)(de)掌(zhang)子面上干活也無法施(shi)工(gong)，難度(du)可(ke)(ke)(ke)想而知”。為(wei)此，項目部專門成立了技術攻關小組(zu)，并邀請相(xiang)關領域的(de)(de)(de)專家(jia)進行(xing)論證。針對(dui)地(di)下(xia)空間(jian)基坑開(kai)挖后土體(ti)回彈(dan)等問(wen)題，項目部調整了施(shi)工(gong)順序，解決了深南大(da)道以南地(di)鐵兩(liang)區間(jian)盾構和地(di)下(xia)空間(jian)不(bu)可(ke)(ke)(ke)同步施(shi)工(gong)且工(gong)期過長的(de)(de)(de)問(wen)題。

在中建交通(tong)深圳地鐵13號線項目工(gong)地，質量是考核每個工(gong)作崗位的(de)重(zhong)要(yao)指標，通(tong)過(guo)抓流程看結果取得了應有(you)的(de)效果。

項目總工(gong)程(cheng)師戴考紅(hong)告訴記(ji)者：“技術(shu)性問(wen)題主要是(shi)(shi)地(di)下一(yi)二層空間基(ji)坑開挖后土(tu)體(ti)(ti)回彈(dan)是(shi)(shi)多少？如何才(cai)(cai)能(neng)(neng)測算出來，我(wo)(wo)們(men)(men)找遍了國內外的相關信息就(jiu)沒有這樣(yang)的先例，沒有辦法我(wo)(wo)們(men)(men)只能(neng)(neng)進行反復試驗，后來我(wo)(wo)們(men)(men)得知在(zai)另一(yi)工(gong)地(di)有類似的情況，我(wo)(wo)們(men)(men)就(jiu)主動上門進行深入調查和反復比(bi)對，并結合(he)我(wo)(wo)們(men)(men)試驗的數(shu)據(ju)確定是(shi)(shi)2cm。也就(jiu)是(shi)(shi)說，按照原設計(ji)在(zai)地(di)下一(yi)二層空間開挖卸載、土(tu)體(ti)(ti)回彈(dan)是(shi)(shi)2cm。不但改變了原來的設計(ji)數(shu)據(ju)，我(wo)(wo)們(men)(men)在(zai)施(shi)工(gong)時只能(neng)(neng)按照一(yi)二層開挖后土(tu)體(ti)(ti)回彈(dan)的實際數(shu)據(ju)施(shi)工(gong)才(cai)(cai)行。施(shi)工(gong)時將地(di)下盾構管片向下壓2cm正好是(shi)(shi)基(ji)坑開挖后土(tu)體(ti)(ti)回彈(dan)的標(biao)準點距，為盾構機提前(qian)作業打(da)下了堅實基(ji)礎。”

綠色環保施工先行

近些(xie)年來(lai)，華南公司圍繞“綠色(se)(se)環(huan)(huan)保(bao)”發展的(de)理念，推進綠色(se)(se)環(huan)(huan)保(bao)施工(gong)(gong)(gong)做了大量的(de)工(gong)(gong)(gong)作。確保(bao)施工(gong)(gong)(gong)隊(dui)來(lai)時(shi)是青山(shan)(shan)綠水(shui)，施工(gong)(gong)(gong)隊(dui)走時(shi)是綠水(shui)青山(shan)(shan)。在(zai)(zai)深圳地鐵13號線進場后，華南公司早早就在(zai)(zai)現場安(an)裝了自動噴淋系(xi)統(tong)(tong)、TSP揚塵檢測(ce)系(xi)統(tong)(tong)、用電(dian)監測(ce)系(xi)統(tong)(tong)、塔吊監測(ce)系(xi)統(tong)(tong)、視頻監控系(xi)統(tong)(tong)等一(yi)系(xi)列智慧建(jian)(jian)造(zao)手段保(bao)證(zheng)了綠色(se)(se)施工(gong)(gong)(gong)和(he)安(an)全生產。他們還在(zai)(zai)現場重(zhong)點開(kai)展了“綠色(se)(se)環(huan)(huan)保(bao)之(zhi)星”活動，鼓勵(li)所有(you)施工(gong)(gong)(gong)人員文明施工(gong)(gong)(gong)、環(huan)(huan)保(bao)建(jian)(jian)設，打造(zao)“標準化工(gong)(gong)(gong)地”。

13號線開后，項(xiang)目部(bu)就成立了以項(xiang)目工(gong)(gong)程(cheng)指(zhi)揮(hui)長王愛民為(wei)組長的環(huan)境(jing)保(bao)(bao)護(hu)領導小組，把責任落實(shi)到人，把不(bu)環(huan)保(bao)(bao)的苗頭和(he)現象消滅在萌芽狀態(tai)。為(wei)了讓(rang)綠色(se)環(huan)保(bao)(bao)施工(gong)(gong)在項(xiang)目中“落地(di)生根”，項(xiang)目部(bu)還通(tong)過開展(zhan)以綠色(se)環(huan)保(bao)(bao)為(wei)主題的黨建(jian)活動(dong)，以及組織環(huan)保(bao)(bao)法律法規知識進項(xiang)目、到工(gong)(gong)地(di)、下(xia)工(gong)(gong)班，增強了每一(yi)個(ge)管理人員和(he)一(yi)線施工(gong)(gong)人員的環(huan)境(jing)保(bao)(bao)護(hu)意識，為(wei)綠色(se)環(huan)保(bao)(bao)施工(gong)(gong)營(ying)造良好的氛圍(wei)。

按(an)照(zhao)野外施工(gong)的慣例，隧道基坑施工(gong)時的滲(shen)漏水及(ji)降水通(tong)常抽(chou)排出地(di)(di)表(biao)以上就可以了，方便(bian)是(shi)方便(bian)了但(dan)對環(huan)境形成了一(yi)定影響。但(dan)華(hua)南(nan)公司在深圳地(di)(di)鐵13號線(xian)堅定按(an)照(zhao)綠色環(huan)保(bao)要求毫不松(song)懈，并在松(song)坪站北基坑四周設(she)置了一(yi)條專用(yong)的匯水管，集中把(ba)地(di)(di)下水接到新建的水池中進(jin)行沉淀，然后用(yong)于現場土方運(yun)輸車輛及(ji)場地(di)(di)沖洗和混凝土養護(hu)等，實現了基坑水的循環(huan)再利用(yong)，同時避(bi)免了對環(huan)境的污染。

剪掉的是(shi)斷頭，撿(jian)起(qi)來是(shi)寶。特別是(shi)在地鐵13號線，華南(nan)公司要求在施工時(shi)不(bu)(bu)亂(luan)丟各種廢棄材料等垃圾(ji)、不(bu)(bu)污染環境，形成了一種制(zhi)度(du)大家(jia)自覺遵守。

安全底線牢不可破

在深圳(zhen)地鐵13號線(xian)二(er)工區，以(yi)“消除事故(gu)隱患(huan),筑牢安全(quan)(quan)防線(xian)”的(de)(de)安全(quan)(quan)理念深入到施工的(de)(de)各個環節,織起了一(yi)張(zhang)安全(quan)(quan)大網(wang)。項目(mu)部還(huan)在施工現場(chang)等必經之(zhi)處都(dou)設置了《重大危險源公示牌》，將現場(chang)危險源進(jin)行等級劃分，每日重點巡(xun)查,對現場(chang)的(de)(de)主要風險進(jin)行有效預防并及(ji)時消除隱患(huan)。

在(zai)科苑路(lu)地(di)(di)下(xia)空(kong)間與車站銜接處(chu)施工時(shi)(shi)，由(you)于地(di)(di)鐵(tie)車站與地(di)(di)下(xia)空(kong)間各自施工的部(bu)位不同，施工時(shi)(shi)地(di)(di)下(xia)空(kong)間施工單位將(jiang)原路(lu)面部(bu)分全(quan)部(bu)挖開了(le)(le)，而地(di)(di)鐵(tie)車站施工的區間又將(jiang)原道路(lu)的兩側挖空(kong)，這(zhe)樣(yang)一來這(zhe)條交(jiao)(jiao)通主路(lu)成(cheng)了(le)(le)“斷頭路(lu)”，嚴重影響了(le)(le)市(shi)(shi)(shi)民的正常通行(xing)。華南公司地(di)(di)鐵(tie)項目部(bu)想市(shi)(shi)(shi)民所想，為市(shi)(shi)(shi)民通行(xing)所急(ji)，連(lian)夜在(zai)交(jiao)(jiao)界處(chu)設置了(le)(le)路(lu)面永(yong)久蓋板(ban)，解(jie)決了(le)(le)附近市(shi)(shi)(shi)民的安全(quan)通行(xing)。

13號線在(zai)深(shen)(shen)大東到深(shen)(shen)大站暗(an)挖區(qu)間，一共有(you)360多米長，其中暗(an)挖最(zui)深(shen)(shen)處有(you)31米，塌(ta)方(fang)、滑坡等(deng)現象隨時可能出現。施(shi)工前，華南公司深(shen)(shen)圳地鐵項目部高度重視(shi)，提前策劃，做足了應急(ji)(ji)預案(an)和(he)(he)應急(ji)(ji)物資的(de)儲備等(deng)，并組織(zhi)對(dui)暗(an)挖基坑坍塌(ta)險情的(de)桌(zhuo)面推(tui)演，同時組織(zhi)專家(jia)對(dui)施(shi)工方(fang)案(an)和(he)(he)施(shi)工中的(de)風(feng)險進行(xing)論證。在(zai)施(shi)工過程中嚴格(ge)按(an)照方(fang)案(an)執行(xing)，但由于沿(yan)海城市(shi)地層擾動大和(he)(he)加之連日暴(bao)雨，隧道(dao)拱頂位(wei)移(yi)出現1.2cm沉(chen)降，YGDC-2觀(guan)測點(dian)累計(ji)沉(chen)降超出了預警值，項目部立即啟動應急(ji)(ji)預案(an)，組織(zhi)召開專家(jia)論證會，采取(qu)增加管棚、在(zai)原(yuan)設計(ji)基礎(chu)上(shang)對(dui)隧道(dao)下半斷面注漿(jiang)等(deng)措施(shi)，24小時內將險情得到有(you)效控制(zhi)。

【責任編輯：語謙】