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11月8日，由在(zai)漢央企中交二航局參建的京雄城際(ji)鐵(tie)路、鹽通(tong)鐵(tie)路聯(lian)調聯(lian)試(shi)(shi)接近(jin)尾聲(sheng)，連鎮淮揚鐵(tie)路進入試(shi)(shi)運行(xing)階(jie)段，三條國家(jia)重點(dian)鐵(tie)路干(gan)線(xian)通(tong)車在(zai)即。作為長江(jiang)上的專業筑(zhu)港隊(dui)伍，二航局從1950年成立(li)(li)以來，積極(ji)投身國家(jia)建設，在(zai)成立(li)(li)70周年之際(ji)，以高質量發展為交通(tong)強國建設獻禮。

當天，由(you)全(quan)(quan)國優秀共(gong)產黨員、全(quan)(quan)國勞動(dong)模(mo)范、全(quan)(quan)國五一勞動(dong)獎(jiang)章獲(huo)得者(zhe)(zhe)、中華(hua)技(ji)能大獎(jiang)獲(huo)得者(zhe)(zhe)、全(quan)(quan)國技(ji)術能手、全(quan)(quan)國抗擊新冠肺炎(yan)疫情先進個人(ren)代(dai)(dai)表組成(cheng)(cheng)的數百名代(dai)(dai)表齊聚武漢，慶祝該單位成(cheng)(cheng)立(li)70周年。

把產(chan)品(pin)做(zuo)成地(di)標，助世界(jie)更加(jia)通(tong)(tong)達，從(cong)“鐘山(shan)風(feng)雨(yu)”中(zhong)走(zou)過來的(de)二航人，在(zai)70年(nian)的(de)歲月(yue)磨礪中(zhong)，鼎新智(zhi)行銳(rui)意進取，修建(jian)各類港(gang)口(kou)碼頭700多座，建(jian)造跨(kua)江(jiang)、跨(kua)海(hai)、跨(kua)高(gao)山(shan)峽谷(gu)特大橋300多座，建(jian)設高(gao)速公路(lu)4000多公里(li)(li)，承建(jian)鐵(tie)路(lu)項目(mu)單線(xian)里(li)(li)程超過1300公里(li)(li)，修建(jian)城市(shi)軌道交(jiao)通(tong)(tong)工程200多公里(li)(li)，為中(zhong)國(guo)港(gang)、中(zhong)國(guo)橋、中(zhong)國(guo)路(lu)走(zou)向世界(jie)作(zuo)出了應(ying)有貢獻。2019年(nian)，中(zhong)交(jiao)二航局實(shi)現新簽合同額和資產(chan)總額雙破1000億元。目(mu)前，企業位列“武漢市(shi)百(bai)強(qiang)(qiang)企業”第(di)七名、“湖北省百(bai)強(qiang)(qiang)企業”前十名。

1950年，戰爭的(de)(de)硝煙剛(gang)剛(gang)散(san)去，為了(le)振興(xing)國家的(de)(de)水運(yun)交通，一支夾(jia)雜著十多種不同方言的(de)(de)隊伍，從天津(jin)衛(wei)南下浦(pu)口，立刻投入到了(le)碼頭的(de)(de)搶險之中，這就是(shi)當時國家政(zheng)務(wu)院交通部成立的(de)(de)“浦(pu)口碼頭搶修委(wei)員(yuan)會”，這也(ye)是(shi)二航局(ju)的(de)(de)前身。當時，沒(mei)有任何現代(dai)化的(de)(de)技術(shu)手段，完(wan)全靠(kao)“人拉肩扛(kang)”，為加固(gu)碼頭邊坡(po)(po)，工人和技術(shu)人員(yuan)全部上陣，用(yong)鋼(gang)釬鑿(zao)開堅(jian)硬的(de)(de)冰層，用(yong)手推車(che)運(yun)來各種材料，在(zai)20多厘米厚的(de)(de)淤泥(ni)中，一米一米完(wan)成邊坡(po)(po)作業。

上(shang)世紀(ji)80年(nian)代，二航局(ju)主(zhu)動提出“立(li)足長江，面(mian)向沿海，兼顧國外”的經營方針。1984年(nian)，二航局(ju)不負眾望，中標了(le)沖出長江的首個項目——深圳(zhen)蛇口五(wu)灣突堤(di)碼頭工(gong)程。

沒干過沿(yan)海工(gong)(gong)程(cheng)，首(shou)次(ci)搶灘登陸的(de)二航人，不被(bei)當(dang)時(shi)華(hua)南地(di)區的(de)各方業主認可。于是(shi)，他們千方百計地(di)改進施工(gong)(gong)方案，通(tong)過制作(zuo)陸上施工(gong)(gong)平臺，改水上施工(gong)(gong)為陸上施工(gong)(gong)，首(shou)次(ci)應用“泵送混(hun)凝土”的(de)新工(gong)(gong)藝，僅用了6個(ge)月完(wan)成了需要數(shu)年(nian)時(shi)間才能完(wan)成的(de)工(gong)(gong)程(cheng)項(xiang)目。

到(dao)了九十年代(dai)初，水工(gong)市(shi)場“僧多粥少”，迅速(su)萎縮(suo)。1991年，在交(jiao)通(tong)部(bu)支持下，二航(hang)局迅速(su)調整(zheng)策略，承接黃石長江(jiang)大橋6個(ge)深水主墩的關鍵施工(gong)任務，將水工(gong)施工(gong)技(ji)術(shu)“嫁接”于橋梁施工(gong)中，成(cheng)功(gong)實現(xian)戰略轉型，路橋產(chan)品成(cheng)為(wei)新(xin)的業(ye)務單(dan)元和企業(ye)成(cheng)長點。

一(yi)組數(shu)據足以說明企業轉(zhuan)型(xing)的(de)成(cheng)功：今天，世界已建(jian)成(cheng)的(de)十大(da)(da)跨海大(da)(da)橋(qiao)、十大(da)(da)斜拉(la)橋(qiao)、十大(da)(da)懸索橋(qiao)、十大(da)(da)拱橋(qiao)、十大(da)(da)高橋(qiao)，二航(hang)局分別(bie)承(cheng)建(jian)了其中的(de)5座(zuo)、4座(zuo)、5座(zuo)、2座(zuo)、2座(zuo)；國內(nei)一(yi)半(ban)以上千米級大(da)(da)橋(qiao)均(jun)出自“二航(hang)造”。

2004年，二(er)(er)航(hang)局(ju)首次進入投融資(zi)(zi)市場，成功(gong)進行資(zi)(zi)本運(yun)作第(di)一個項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)——湖南株洲湘江(jiang)四橋(qiao)(qiao)(qiao)，突破了(le)(le)企業原(yuan)有的經營模式，由“工(gong)(gong)”開始(shi)向“商”轉變。國家正(zheng)式放開鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)建(jian)設市場，2005年，二(er)(er)航(hang)局(ju)依托中(zhong)國交建(jian)獲得了(le)(le)合武鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的施工(gong)(gong)權，這也是(shi)二(er)(er)航(hang)局(ju)首個真(zhen)正(zheng)意義上的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)施工(gong)(gong)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。2014年，公鐵(tie)(tie)(tie)(tie)兩(liang)(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)市場正(zheng)式向鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)外部(bu)企業開放，二(er)(er)航(hang)局(ju)一舉中(zhong)標滬通長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)天生港專用(yong)航(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)，這也是(shi)中(zhong)交集團首個特大型公鐵(tie)(tie)(tie)(tie)兩(liang)(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)，這座橋(qiao)(qiao)(qiao)讓二(er)(er)航(hang)橋(qiao)(qiao)(qiao)品牌(pai)的范(fan)圍覆蓋了(le)(le)世(shi)界上所有的橋(qiao)(qiao)(qiao)型。不僅如此，二(er)(er)航(hang)局(ju)還通過對該項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)的優質管理(li)，輻射經營，連續(xu)中(zhong)標五峰山(shan)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)、福廈(sha)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)泉州灣跨海特大橋(qiao)(qiao)(qiao)、常泰長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)等3座世(shi)界級公鐵(tie)(tie)(tie)(tie)兩(liang)(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)。

2014年(nian)，二航局(ju)積極參股中交集團重點投資項(xiang)目，聚焦城鎮化建設和土地綜合開發(fa)。隨(sui)后一年(nian)，二航局(ju)成功在PPP模式(shi)下破(po)題，在昆明巫家壩土地整理(li)開發(fa)、重慶(qing)龍頭港等項(xiang)目取得經營上的突破(po)，這更加堅定二航局(ju)向高端市場邁(mai)進的步伐。

同時，面對國家新型城鎮(zhen)化建(jian)設高(gao)速(su)發展、區域一(yi)(yi)體化建(jian)設進(jin)一(yi)(yi)步加速(su)、建(jian)筑工業(ye)化持續推進(jin)的多期疊加戰略機遇期，二航(hang)人(ren)除卻(que)保(bao)證自(zi)己在傳統水工、地下、橋(qiao)梁、市(shi)政等(deng)傳統市(shi)場的優勢外，已經(jing)開始著手向區域協同、城鄉產業(ye)、生態(tai)環(huan)保(bao)和智慧交通領域發力，企業(ye)加快“三轉”進(jin)程，“進(jin)城”“入灣(wan)”“向西(xi)”“出海”的步伐已經(jing)勢不可擋(dang)。

2020年是保(bao)障(zhang)“十四五(wu)”順利起航(hang)的(de)(de)奠基(ji)之年，這一年，二航(hang)人戰疫情，抗(kang)洪(hong)澇，奮勇爭先，重倉湖北，以“六保(bao)”促“六穩”，全(quan)面助力(li)地區經濟復蘇。未來，二航(hang)局將通過對標世界一流企業，以深化改(gai)革(ge)不斷推動企業轉型升級，走一條高質量、可持續(xu)、有活力(li)、重創(chuang)新、可共享的(de)(de)精(jing)益化發展道(dao)路。

【責(ze)任(ren)編輯：趙(zhao)藝(yi)涵】