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11月8日，由(you)在(zai)(zai)漢央企中交二航局參建的(de)京雄城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)、鹽通鐵(tie)(tie)路(lu)聯調聯試接近尾聲，連鎮淮揚鐵(tie)(tie)路(lu)進入試運行階段，三條國(guo)家(jia)重(zhong)點(dian)鐵(tie)(tie)路(lu)干線通車在(zai)(zai)即(ji)。作為長江上的(de)專業筑港隊伍，二航局從(cong)1950年成立(li)以來，積極(ji)投身國(guo)家(jia)建設，在(zai)(zai)成立(li)70周年之際，以高質量發(fa)展為交通強國(guo)建設獻禮。

當(dang)天，由全(quan)(quan)國優(you)秀(xiu)共產黨員、全(quan)(quan)國勞(lao)動模范、全(quan)(quan)國五一(yi)勞(lao)動獎(jiang)章獲得者、中華技能大獎(jiang)獲得者、全(quan)(quan)國技術能手、全(quan)(quan)國抗擊新(xin)冠(guan)肺炎疫情先進個(ge)人代表組成(cheng)的數百名(ming)代表齊聚(ju)武漢(han)，慶祝該單位成(cheng)立70周年。

把(ba)產(chan)品做(zuo)成地標，助世(shi)界(jie)更加通(tong)達(da)，從“鐘山(shan)風雨(yu)”中(zhong)(zhong)走(zou)過(guo)來(lai)的二航人，在70年的歲月磨礪中(zhong)(zhong)，鼎新(xin)智行銳意進取，修建(jian)(jian)各(ge)類港口碼頭(tou)700多(duo)座，建(jian)(jian)造跨江、跨海、跨高山(shan)峽谷特大橋300多(duo)座，建(jian)(jian)設(she)高速公(gong)路(lu)4000多(duo)公(gong)里(li)(li)，承建(jian)(jian)鐵路(lu)項(xiang)目單線里(li)(li)程超過(guo)1300公(gong)里(li)(li)，修建(jian)(jian)城(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)工程200多(duo)公(gong)里(li)(li)，為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)港、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)路(lu)走(zou)向世(shi)界(jie)作(zuo)出了應有(you)貢獻。2019年，中(zhong)(zhong)交(jiao)二航局(ju)實(shi)現(xian)新(xin)簽(qian)合同額和(he)資產(chan)總額雙(shuang)破1000億元。目前，企業位列“武漢市百(bai)強企業”第七名、“湖北省百(bai)強企業”前十名。

1950年，戰(zhan)爭(zheng)的(de)(de)(de)(de)(de)硝煙剛(gang)剛(gang)散去，為了(le)振興(xing)國家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)運交通，一支夾雜(za)著(zhu)十多種(zhong)不(bu)同方言的(de)(de)(de)(de)(de)隊伍(wu)，從天津(jin)衛南下浦口，立刻投入到(dao)了(le)碼(ma)頭的(de)(de)(de)(de)(de)搶險之中，這就是當(dang)(dang)時國家(jia)政務院交通部成立的(de)(de)(de)(de)(de)“浦口碼(ma)頭搶修委員會(hui)”，這也是二(er)航局的(de)(de)(de)(de)(de)前(qian)身。當(dang)(dang)時，沒有任何現代化的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術手段，完全靠(kao)“人(ren)拉肩扛”，為加固碼(ma)頭邊坡，工人(ren)和技(ji)術人(ren)員全部上陣，用鋼(gang)釬(han)鑿開堅(jian)硬(ying)的(de)(de)(de)(de)(de)冰層(ceng)，用手推車運來各種(zhong)材料，在20多厘米厚的(de)(de)(de)(de)(de)淤泥中，一米一米完成邊坡作業。

上世紀80年代，二航局主動提出(chu)“立(li)足長江，面向沿海，兼顧國外”的經(jing)營方針。1984年，二航局不(bu)負眾望，中標(biao)了沖出(chu)長江的首個項目——深(shen)圳蛇口五灣突堤(di)碼頭工(gong)程(cheng)。

沒(mei)干過(guo)沿海工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，首(shou)(shou)次搶灘登陸(lu)的(de)(de)二航人，不被(bei)當(dang)時(shi)華(hua)南地(di)區(qu)的(de)(de)各方業(ye)主認(ren)可。于是，他們千方百計地(di)改進施(shi)(shi)工(gong)(gong)方案，通過(guo)制作陸(lu)上(shang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)平臺，改水上(shang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)為(wei)陸(lu)上(shang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)，首(shou)(shou)次應用“泵(beng)送混凝土(tu)”的(de)(de)新工(gong)(gong)藝，僅用了6個月(yue)完成了需要數年時(shi)間才能完成的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)項目。

到了九十(shi)年代初(chu)，水工(gong)市場“僧多粥少”，迅速(su)萎縮。1991年，在交通部(bu)支持下，二航局迅速(su)調整策略，承接(jie)黃石長(chang)江(jiang)大橋6個(ge)深水主墩(dun)的關鍵(jian)施工(gong)任(ren)務，將(jiang)水工(gong)施工(gong)技術“嫁接(jie)”于橋梁施工(gong)中，成(cheng)功實現戰略轉型，路橋產品成(cheng)為新的業務單元和(he)企業成(cheng)長(chang)點(dian)。

一(yi)組數據足以說明企(qi)業轉型的(de)成功：今天(tian)，世界(jie)已建(jian)成的(de)十(shi)(shi)大(da)跨海大(da)橋(qiao)、十(shi)(shi)大(da)斜拉橋(qiao)、十(shi)(shi)大(da)懸索橋(qiao)、十(shi)(shi)大(da)拱橋(qiao)、十(shi)(shi)大(da)高橋(qiao)，二(er)航局分別(bie)承(cheng)建(jian)了其中的(de)5座、4座、5座、2座、2座；國內一(yi)半以上千米級大(da)橋(qiao)均出(chu)自“二(er)航造(zao)”。

2004年(nian)，二航(hang)(hang)局首(shou)次(ci)進(jin)入(ru)投融資市(shi)場(chang)(chang)，成功進(jin)行資本運作第(di)一個項(xiang)目——湖南株洲(zhou)湘(xiang)江(jiang)四橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，突破了(le)企業原有的(de)經營模式(shi)，由(you)“工(gong)”開(kai)(kai)始(shi)向“商(shang)”轉變。國家正(zheng)式(shi)放(fang)開(kai)(kai)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)市(shi)場(chang)(chang)，2005年(nian)，二航(hang)(hang)局依托中(zhong)國交建獲得(de)了(le)合武(wu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)施工(gong)權，這也是二航(hang)(hang)局首(shou)個真正(zheng)意義上的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)施工(gong)項(xiang)目。2014年(nian)，公(gong)鐵(tie)兩用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)市(shi)場(chang)(chang)正(zheng)式(shi)向鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)外部企業開(kai)(kai)放(fang)，二航(hang)(hang)局一舉中(zhong)標滬(hu)通長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)天生港(gang)專用(yong)航(hang)(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，這也是中(zhong)交集團(tuan)首(shou)個特大型(xing)公(gong)鐵(tie)兩用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，這座(zuo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)讓(rang)二航(hang)(hang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)品(pin)牌(pai)的(de)范圍(wei)覆(fu)蓋了(le)世界(jie)上所有的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)。不僅(jin)如此(ci)，二航(hang)(hang)局還(huan)通過(guo)對該項(xiang)目的(de)優質(zhi)管理，輻射經營，連續中(zhong)標五峰山長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、福廈(sha)高鐵(tie)泉州灣跨海(hai)特大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、常(chang)泰長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等3座(zuo)世界(jie)級(ji)公(gong)鐵(tie)兩用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。

2014年，二(er)航局積(ji)極(ji)參股中交(jiao)集(ji)團重點投資項目，聚焦城鎮化建設和土地綜合(he)開發(fa)。隨后一年，二(er)航局成功在PPP模式下破(po)題，在昆明(ming)巫家壩土地整理(li)開發(fa)、重慶龍頭港等(deng)項目取得經(jing)營上的突破(po)，這更加堅定二(er)航局向高端市場邁進的步伐。

同時，面對國家新型城(cheng)鎮化(hua)(hua)建設高速發展、區(qu)域(yu)一體化(hua)(hua)建設進(jin)一步加速、建筑(zhu)工(gong)業化(hua)(hua)持續推(tui)進(jin)的(de)多期(qi)疊加戰略機遇期(qi)，二航人除卻(que)保證(zheng)自己(ji)在(zai)傳統水工(gong)、地下、橋梁、市政等(deng)傳統市場的(de)優勢外(wai)，已經開始(shi)著手向(xiang)區(qu)域(yu)協同、城(cheng)鄉產業、生(sheng)態環保和智慧交(jiao)通領域(yu)發力(li)，企業加快“三轉”進(jin)程，“進(jin)城(cheng)”“入灣”“向(xiang)西”“出海”的(de)步伐已經勢不可擋。

2020年是保(bao)障“十四五”順利起航(hang)的奠基之年，這一(yi)(yi)年，二航(hang)人戰疫情，抗洪澇，奮勇爭先(xian)，重(zhong)倉湖北，以“六保(bao)”促“六穩”，全面助力地區經濟復蘇。未來，二航(hang)局將(jiang)通過(guo)對標世(shi)界一(yi)(yi)流企(qi)業(ye)，以深化改革不斷推動企(qi)業(ye)轉型升級，走一(yi)(yi)條高質(zhi)量、可持續、有活力、重(zhong)創(chuang)新、可共(gong)享(xiang)的精益(yi)化發展道路。

【責(ze)任編輯(ji)：趙(zhao)藝涵】