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“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程施工人員在施工作業。

“十三五”時期(qi)，我(wo)國(guo)基礎(chu)設(she)施建設(she)飛速(su)發展。五年里，港(gang)珠澳大橋、北京(jing)大興國(guo)際機場(chang)等(deng)一批重大工程(cheng)建成并(bing)投(tou)入運(yun)營。預計(ji)到今年年底，我(wo)國(guo)高(gao)鐵里程(cheng)將(jiang)達到3.8萬公里，高(gao)速(su)公路(lu)增長至(zhi)15.5萬公里，民用運(yun)輸(shu)機場(chang)總數達到242個(ge)，便捷的立體(ti)交通體(ti)系讓人們說走(zou)就走(zou)，路(lu)不(bu)再遠。

基礎設(she)施建(jian)(jian)設(she)的提速離不開先(xian)進的重大工程設(she)備，“十(shi)三五”期間，一批由(you)我(wo)國自主研發的技術裝(zhuang)備正在持續發力(li)，為基建(jian)(jian)提速貢(gong)獻中國力(li)量。

世界首臺千噸級架橋一體機完成海上首秀

近日，在福廈(sha)高(gao)鐵的施工(gong)現場，由中(zhong)國鐵建(jian)研(yan)發、設計、制(zhi)造并(bing)施工(gong)應用(yong)的世(shi)界首(shou)臺千(qian)噸(dun)級架橋一體機“昆侖號”，開始架設世(shi)界首(shou)座采用(yong)1000噸(dun)重(zhong)、40米跨箱(xiang)梁的跨海(hai)高(gao)鐵橋梁——新建(jian)福廈(sha)高(gao)鐵湄洲灣跨海(hai)大橋。這是“昆侖號”正(zheng)式投(tou)用(yong)以來首(shou)次在海(hai)上(shang)強風(feng)環(huan)境的工(gong)況下作業，也是對“大國重(zhong)器”的重(zhong)要檢驗。

據了解，“昆侖號”千噸級架橋一體機由中國(guo)鐵建所(suo)屬(shu)中鐵第五勘察設(she)(she)計院集(ji)團有限公司與中鐵十(shi)一局集(ji)團漢江重工(gong)聯合研發，設(she)(she)備系統解決了高(gao)速鐵路建設(she)(she)中的特殊工(gong)況橋梁架設(she)(she)和供電(dian)協(xie)調性等問題，實現了我國(guo)高(gao)鐵技術(shu)的提升再創新。

“千(qian)(qian)(qian)噸級架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)一(yi)體機是一(yi)個全能型的架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)機，可以同(tong)時兼容24米、32米和(he)40米跨度(du)的高(gao)(gao)鐵箱梁(liang)施(shi)工作(zuo)業(ye)，相當于一(yi)臺千(qian)(qian)(qian)噸級架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)一(yi)體機可以頂三(san)臺傳統架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)機，可以減(jian)少兩成(cheng)的架(jia)梁(liang)成(cheng)本(ben)，提(ti)高(gao)(gao)近三(san)成(cheng)的架(jia)梁(liang)速度(du)。”中鐵十一(yi)局新建福廈鐵路4標架(jia)梁(liang)工區項目經理(li)王博表示，同(tong)時采用的全國(guo)首臺千(qian)(qian)(qian)噸級高(gao)(gao)鐵箱梁(liang)運架(jia)一(yi)體機還能在惡劣環境下進行抗風(feng)作(zuo)業(ye)，最高(gao)(gao)抗風(feng)等級達(da)7級。

據了解(jie)，傳(chuan)統架(jia)橋機(ji)必須拆裝后(hou)才(cai)能通(tong)過隧道，一(yi)般需消耗3至5天(tian)時間，而千噸級(ji)架(jia)橋一(yi)體機(ji)能夠實現自(zi)動(dong)過隧，無須拆裝，節(jie)省的(de)(de)時間可以(yi)架(jia)設完成一(yi)座400米長的(de)(de)高(gao)鐵橋梁(liang)。王博表示，這款機(ji)型的(de)(de)投用可以(yi)有效減少(shao)列車與橋梁(liang)的(de)(de)共振，使高(gao)鐵列車運行更(geng)加平(ping)穩、高(gao)速，為推動(dong)我(wo)國高(gao)鐵邁向400km/h提供了技術支撐(cheng)與裝備保障。

“北斗”助施工安全更有保障

11月9日凌晨2點15分，在山東(dong)濟(ji)寧東(dong)外環路與(yu)新兗鐵路交(jiao)會處(chu)，隨著兩臺千斤頂的(de)(de)牽引，經過45分鐘的(de)(de)逆時針轉動，重達(da)18000噸的(de)(de)轉體橋(qiao)成(cheng)功跨越新兗鐵路，標志著我(wo)國首個一次建成(cheng)的(de)(de)城市內環高架橋(qiao)建設取(qu)得新突破。

數據(ju)顯示(shi)(shi)，這個(ge)轉體(ti)(ti)橋相(xiang)當于12000輛小汽車的(de)重量，還要跨越新兗鐵路既有線轉體(ti)(ti)，施(shi)工(gong)(gong)風險較(jiao)大。中鐵二十(shi)五局濟寧快(kuai)速路項(xiang)目(mu)經理張(zhang)志華表(biao)示(shi)(shi)，為確(que)保安全(quan)精準轉體(ti)(ti)，施(shi)工(gong)(gong)方選擇凌(ling)晨一(yi)點(dian)(dian)半(ban)至兩(liang)點(dian)(dian)半(ban)的(de)鐵路運行(xing)“天窗點(dian)(dian)”進(jin)行(xing)轉體(ti)(ti)施(shi)工(gong)(gong)，并在(zai)同類(lei)型工(gong)(gong)程中較(jiao)早應用(yong)北斗(dou)衛星導(dao)航系統(tong)對(dui)(dui)橋體(ti)(ti)進(jin)行(xing)測(ce)量定位，將測(ce)量數據(ju)進(jin)行(xing)集成處理，以保證轉體(ti)(ti)梁與橋墩臺座精準對(dui)(dui)接。

“之(zhi)所(suo)以采(cai)用北斗系統(tong)，是因為北斗的信號強(qiang)度和(he)測量精準度較GPS均有(you)所(suo)提升，對于整個工程的安全來說更有(you)保障(zhang)。”該(gai)項目總(zong)工劉承啟說。

據了解，“北斗”作為我(wo)國從基礎研究做起走自(zi)主(zhu)創新之路取得的重大創新成(cheng)果之一，在“十三(san)五(wu)”期間邁上(shang)了新臺階，從2017年(nian)11月(yue)起，高密度發射18箭(jian)30星，使我(wo)國成(cheng)為世界上(shang)第三(san)個獨立擁有全球衛星導航系統的國家。

“‘北(bei)斗’等一(yi)系列(lie)科研成果(guo)提(ti)升了(le)我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)運輸(shu)(shu)科技實力，擴大了(le)科技應用場景，提(ti)高了(le)運輸(shu)(shu)效率和服務水平，也為我(wo)國(guo)交(jiao)通(tong)基礎設施建設提(ti)供(gong)了(le)更高效的途徑。”劉承啟說。

盾構機推動隧道穿越地上“懸河”

日前(qian)，在山(shan)東濟南黃(huang)河(he)(he)渡口旁，“泰山(shan)號”盾(dun)構機(ji)巨大刀盤破(po)土而出，“萬里黃(huang)河(he)(he)第一隧”濟南黃(huang)河(he)(he)隧道(dao)(dao)工(gong)程東線隧道(dao)(dao)率先貫(guan)通。這(zhe)標志(zhi)著我國在建的最大直徑公軌合建盾(dun)構隧道(dao)(dao)取得重(zhong)大進展，人類歷(li)史上(shang)首次穿越地上(shang)“懸河(he)(he)”。

據了(le)解，“萬里黃河(he)第一隧”濟南(nan)黃河(he)隧道(dao)全長(chang)(chang)4760米(mi)，其中盾(dun)(dun)構(gou)(gou)段長(chang)(chang)2519米(mi)，隧道(dao)最(zui)低(di)點位(wei)于河(he)床下(xia)54米(mi)。據中鐵(tie)十四局集團項目部盾(dun)(dun)構(gou)(gou)經理董冰介(jie)紹，采(cai)用盾(dun)(dun)構(gou)(gou)法穿越“江河(he)湖海城”，是對(dui)環(huan)境影響最(zui)小的(de)(de)施工方式之一。濟南(nan)黃河(he)隧道(dao)設計(ji)為(wei)雙管雙層(ceng)公軌合建隧道(dao)，盾(dun)(dun)構(gou)(gou)機的(de)(de)運用實現了(le)一次穿越黃河(he)的(de)(de)利(li)用率最(zui)大(da)化(hua)，極大(da)降低(di)了(le)對(dui)環(huan)境的(de)(de)影響。

“這種工程在(zai)盾構(gou)機沒有國產(chan)前是難以(yi)想象的(de)。”董冰表示(shi)，盾構(gou)機作為(wei)“工程機械之王”，其技術很(hen)長一段時間被國外(wai)壟斷。在(zai)那段時期，每(mei)當設(she)備出故障(zhang)，都(dou)只能請(qing)“洋工程師”來檢查，維修價(jia)格和(he)人(ren)工費用都(dou)十分驚人(ren)。

近年(nian)來，以中鐵裝備和鐵建重工為主要牽頭(tou)企業(ye)推進的盾構(gou)機國(guo)產化、產業(ye)化取得了顯(xian)著成果。數據顯(xian)示，目前我國(guo)國(guo)產盾構(gou)機年(nian)產約500臺(tai)套，按(an)照(zhao)平均每臺(tai)套6000萬元測(ce)算，每年(nian)可實現產值約300億(yi)元、實現凈利潤約50億(yi)元。

“日前發布的《新時代交通強國(guo)鐵路先行規劃綱(gang)要》提出，到(dao)2035年(nian)全國(guo)鐵路網將達到(dao)20萬(wan)公里(li)(li)左右，其中(zhong)高鐵7萬(wan)公里(li)(li)左右。”中(zhong)國(guo)鐵建重工集團黨委(wei)書記、董(dong)事(shi)長劉飛香指出，根(gen)據不同需求還(huan)將繼(ji)續加強超級掘進機、超大直徑盾(dun)構(gou)機等新產(chan)品的研發，使盾(dun)構(gou)機真正(zheng)從“中(zhong)國(guo)制(zhi)造(zao)”走向“中(zhong)國(guo)創造(zao)”。

【責任編輯：趙藝涵】