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“萬里黃河第一隧”濟南黃河隧道工程施工人員在施工作業。

“十三五(wu)”時期，我國(guo)基礎設施建設飛速發(fa)展。五(wu)年里，港珠澳大(da)橋、北京大(da)興國(guo)際(ji)機場等一批重大(da)工程建成(cheng)并(bing)投入運(yun)營。預計到今年年底(di)，我國(guo)高鐵里程將達到3.8萬公(gong)(gong)里，高速公(gong)(gong)路增長至15.5萬公(gong)(gong)里，民用(yong)運(yun)輸機場總數達到242個(ge)，便捷(jie)的立體交通體系(xi)讓人(ren)們說走就走，路不再遠。

基礎設施建(jian)設的(de)提(ti)速離(li)不(bu)開先進(jin)的(de)重大工(gong)程設備，“十三五(wu)”期間，一批由我國(guo)自(zi)主(zhu)研發的(de)技術裝備正在持續發力，為基建(jian)提(ti)速貢獻中(zhong)國(guo)力量(liang)。

世界首臺千噸級架橋一體機完成海上首秀

近日，在福廈高鐵(tie)(tie)的施(shi)(shi)工(gong)現(xian)場，由(you)中國鐵(tie)(tie)建研發、設(she)計、制造并(bing)施(shi)(shi)工(gong)應用的世界(jie)首臺千(qian)噸(dun)級架橋(qiao)(qiao)一體機“昆侖(lun)號”，開始(shi)架設(she)世界(jie)首座(zuo)采用1000噸(dun)重、40米跨箱梁的跨海(hai)高鐵(tie)(tie)橋(qiao)(qiao)梁——新(xin)建福廈高鐵(tie)(tie)湄洲灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)。這是“昆侖(lun)號”正式投用以來首次在海(hai)上強風環境(jing)的工(gong)況下作(zuo)業，也(ye)是對“大國重器(qi)”的重要檢(jian)驗。

據(ju)了(le)(le)解，“昆侖號”千噸(dun)級架橋(qiao)一體機由中(zhong)國鐵建所屬中(zhong)鐵第(di)五勘(kan)察設(she)計院集(ji)團(tuan)有限公司與中(zhong)鐵十一局集(ji)團(tuan)漢江重工聯合研發，設(she)備(bei)系統解決了(le)(le)高(gao)速鐵路建設(she)中(zhong)的特殊(shu)工況橋(qiao)梁(liang)架設(she)和(he)供電(dian)協調性等問題，實現了(le)(le)我國高(gao)鐵技術的提升(sheng)再創新。

“千噸(dun)級(ji)(ji)(ji)架(jia)橋一體機(ji)是一個全(quan)能型(xing)的架(jia)橋機(ji)，可(ke)以(yi)同(tong)時兼容24米、32米和40米跨度(du)的高鐵箱梁(liang)施工(gong)作業，相當于一臺(tai)(tai)千噸(dun)級(ji)(ji)(ji)架(jia)橋一體機(ji)可(ke)以(yi)頂三臺(tai)(tai)傳統架(jia)橋機(ji)，可(ke)以(yi)減(jian)少(shao)兩(liang)成的架(jia)梁(liang)成本，提高近(jin)三成的架(jia)梁(liang)速度(du)。”中鐵十一局新建福廈鐵路4標架(jia)梁(liang)工(gong)區(qu)項目經理王博表(biao)示，同(tong)時采用的全(quan)國首臺(tai)(tai)千噸(dun)級(ji)(ji)(ji)高鐵箱梁(liang)運架(jia)一體機(ji)還能在惡(e)劣環(huan)境下進(jin)行抗(kang)風(feng)作業，最(zui)高抗(kang)風(feng)等(deng)級(ji)(ji)(ji)達7級(ji)(ji)(ji)。

據了(le)解，傳(chuan)統架橋(qiao)機必須拆裝(zhuang)后才能通(tong)過隧(sui)道，一(yi)般(ban)需(xu)消耗3至(zhi)5天時(shi)間(jian)，而(er)千噸級(ji)架橋(qiao)一(yi)體機能夠實現自動過隧(sui)，無須拆裝(zhuang)，節省的時(shi)間(jian)可以(yi)架設完(wan)成(cheng)一(yi)座(zuo)400米長的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)橋(qiao)梁(liang)。王博表(biao)示，這款機型的投(tou)用可以(yi)有(you)效減(jian)少列車(che)與橋(qiao)梁(liang)的共振(zhen)，使高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)列車(che)運行更(geng)加平穩、高(gao)(gao)速(su)，為推動我國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)邁向(xiang)400km/h提供了(le)技術支撐(cheng)與裝(zhuang)備保障。

“北斗”助施工安全更有保障

11月9日凌晨2點15分(fen)，在山東濟寧東外環(huan)路(lu)與新(xin)兗鐵(tie)路(lu)交會處，隨著(zhu)兩臺千斤頂的(de)(de)牽引，經過45分(fen)鐘的(de)(de)逆(ni)時(shi)針轉動，重達18000噸的(de)(de)轉體橋成功跨越(yue)新(xin)兗鐵(tie)路(lu)，標志著(zhu)我國首個一次建成的(de)(de)城市(shi)內環(huan)高(gao)架橋建設取得新(xin)突(tu)破。

數據顯示，這個轉(zhuan)體橋相當于12000輛小汽車(che)的(de)重(zhong)量，還要(yao)跨越新兗鐵(tie)路既有線轉(zhuan)體，施工(gong)風(feng)險較大。中鐵(tie)二十五局濟寧快(kuai)速路項目經理(li)張志(zhi)華表示，為確保(bao)安全精準(zhun)轉(zhuan)體，施工(gong)方(fang)選(xuan)擇凌晨(chen)一點(dian)半至兩(liang)點(dian)半的(de)鐵(tie)路運行“天窗(chuang)點(dian)”進(jin)行轉(zhuan)體施工(gong)，并在同類型工(gong)程中較早應用北斗(dou)衛星導航系(xi)統對橋體進(jin)行測量定位，將測量數據進(jin)行集成處理(li)，以保(bao)證轉(zhuan)體梁與橋墩臺座精準(zhun)對接。

“之(zhi)所以(yi)采用北斗系統，是因為北斗的(de)信號強(qiang)度(du)(du)和測量精(jing)準度(du)(du)較GPS均(jun)有所提升，對于整個(ge)工程的(de)安(an)全來說更有保障。”該項目總工劉承啟說。

據了解，“北斗”作為(wei)我國(guo)從基礎研究做起(qi)走自主創新(xin)之路(lu)取(qu)得(de)的(de)重(zhong)大創新(xin)成(cheng)果(guo)之一，在“十(shi)三(san)五”期間邁上了新(xin)臺階(jie)，從2017年11月起(qi)，高密度發射18箭30星，使我國(guo)成(cheng)為(wei)世(shi)界(jie)上第三(san)個獨立擁(yong)有(you)全球衛星導航(hang)系統的(de)國(guo)家。

“‘北斗’等一系列(lie)科研成果提升了(le)我(wo)國交(jiao)通運(yun)輸科技實力，擴大(da)了(le)科技應用場景，提高了(le)運(yun)輸效率和服務(wu)水平，也為我(wo)國交(jiao)通基礎(chu)設施建設提供了(le)更高效的途(tu)徑。”劉承(cheng)啟說。

盾構機推動隧道穿越地上“懸河”

日前，在(zai)山東(dong)濟南(nan)黃(huang)河渡口旁，“泰山號”盾構機巨大刀盤破土(tu)而出，“萬里黃(huang)河第一(yi)隧(sui)”濟南(nan)黃(huang)河隧(sui)道(dao)工程東(dong)線隧(sui)道(dao)率先貫通。這標志著我國在(zai)建(jian)的(de)最大直徑公軌合建(jian)盾構隧(sui)道(dao)取得重大進展，人類歷史上首次穿越地上“懸河”。

據了(le)解，“萬里黃(huang)(huang)河(he)(he)第一(yi)(yi)隧”濟(ji)南黃(huang)(huang)河(he)(he)隧道全長(chang)4760米(mi)，其(qi)中盾(dun)構段長(chang)2519米(mi)，隧道最(zui)低點位(wei)于河(he)(he)床下54米(mi)。據中鐵十四(si)局集團(tuan)項目部盾(dun)構經(jing)理(li)董(dong)冰介紹，采用(yong)(yong)盾(dun)構法穿越(yue)“江河(he)(he)湖海城”，是對(dui)環(huan)境影(ying)響最(zui)小的(de)(de)施工方式之(zhi)一(yi)(yi)。濟(ji)南黃(huang)(huang)河(he)(he)隧道設計為雙管雙層(ceng)公(gong)軌合(he)建隧道，盾(dun)構機(ji)的(de)(de)運用(yong)(yong)實現了(le)一(yi)(yi)次穿越(yue)黃(huang)(huang)河(he)(he)的(de)(de)利用(yong)(yong)率最(zui)大化，極大降(jiang)低了(le)對(dui)環(huan)境的(de)(de)影(ying)響。

“這種工(gong)(gong)程(cheng)在(zai)盾構(gou)機(ji)沒有(you)國產前是難以想(xiang)象的。”董冰表示，盾構(gou)機(ji)作為“工(gong)(gong)程(cheng)機(ji)械之王”，其技術很(hen)長一段時間被國外壟(long)斷(duan)。在(zai)那段時期(qi)，每當設備出故障，都(dou)只能(neng)請(qing)“洋工(gong)(gong)程(cheng)師”來檢查，維修價格和人工(gong)(gong)費用都(dou)十(shi)分驚人。

近年來(lai)，以中鐵(tie)(tie)裝備(bei)和鐵(tie)(tie)建(jian)重工為主要牽頭企(qi)業(ye)(ye)推進的盾構(gou)機(ji)國產(chan)化、產(chan)業(ye)(ye)化取得(de)了顯著成果(guo)。數據顯示，目(mu)前我(wo)國國產(chan)盾構(gou)機(ji)年產(chan)約500臺套，按照平均每臺套6000萬(wan)元(yuan)測算，每年可實(shi)現(xian)產(chan)值約300億(yi)元(yuan)、實(shi)現(xian)凈(jing)利潤(run)約50億(yi)元(yuan)。

“日前發布的(de)《新(xin)時代交通強(qiang)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)先行規劃綱(gang)要》提出，到(dao)2035年全國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)網將達到(dao)20萬公里左(zuo)右(you)，其中高鐵(tie)(tie)7萬公里左(zuo)右(you)。”中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)建重工(gong)集團黨委書記、董事長劉飛(fei)香指出，根據不(bu)同需求還將繼續加強(qiang)超級掘進機(ji)、超大(da)直徑盾構(gou)機(ji)等新(xin)產(chan)品的(de)研發，使盾構(gou)機(ji)真(zhen)正從“中國(guo)(guo)制造”走向“中國(guo)(guo)創造”。

【責任編輯：趙藝涵】