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重慶朝天門長江大橋。

港珠澳大橋。

始(shi)建于20世紀60年代“三線(xian)建設(she)”時期，自改革開放(fang)以(yi)來連續盈(ying)利42年——這(zhe)是中鐵寶橋之于外界的形象。這(zhe)家偏居西(xi)北小城的交通運(yun)輸設(she)備制造大型國企，何以(yi)能(neng)煉成如此(ci)驕(jiao)人的成績(ji)？

緊抓機遇 與中國基建同頻

“企業(ye)能持續(xu)盈利發展，一個(ge)重要的原因是我們(men)多次抓住(zhu)了市場機遇，與(yu)中國基礎設(she)(she)施建設(she)(she)共同成(cheng)長(chang)。”中鐵(tie)寶橋黨(dang)委書記、董(dong)事長(chang)洪軍表示(shi)。

鋼橋梁產品是中鐵寶(bao)橋的(de)主打產品。在這一(yi)領域，中鐵寶(bao)橋幾(ji)乎參(can)與(yu)了國內(nei)所有主要(yao)橋梁的(de)建設，及時抓住每次機遇，創(chuang)造(zao)了多個(ge)“中國第一(yi)”。

1981年(nian)，中(zhong)(zhong)國第(di)一(yi)座(zuo)(zuo)斜腿剛構薄壁箱型(xing)鋼(gang)(gang)梁橋(qiao)——漢江(jiang)大(da)橋(qiao)的鋼(gang)(gang)箱梁誕(dan)生于(yu)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)；1994年(nian)，中(zhong)(zhong)國第(di)一(yi)座(zuo)(zuo)采用整體節點焊接(jie)技術(shu)的鋼(gang)(gang)桁(heng)梁橋(qiao)——京(jing)九鐵(tie)(tie)(tie)路孫口黃河特大(da)橋(qiao)的鋼(gang)(gang)梁誕(dan)生于(yu)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)；1998年(nian)，中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)打造出跨(kua)海(hai)鋼(gang)(gang)梁橋(qiao)——汕頭跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)的鋼(gang)(gang)梁，標志著(zhu)中(zhong)(zhong)國橋(qiao)梁“海(hai)洋時代”的開端；2002年(nian)，中(zhong)(zhong)國第(di)一(yi)座(zuo)(zuo)整體意義上的斜拉橋(qiao)——南京(jing)長江(jiang)第(di)二大(da)橋(qiao)的鋼(gang)(gang)箱梁在(zai)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)誕(dan)生；2013年(nian)，中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)參(can)建的世界最(zui)大(da)跨(kua)度三塔兩(liang)跨(kua)懸索橋(qiao)——馬鞍山(shan)長江(jiang)大(da)橋(qiao)建成通車；2018年(nian)，中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)參(can)建的港珠澳大(da)橋(qiao)正式通車。

“不(bu)夸(kua)張地說，中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)的歷史，也(ye)是(shi)見證中(zhong)(zhong)國橋(qiao)梁飛速(su)發(fa)展(zhan)的歷史。大家熟悉的港珠澳大橋(qiao)，就(jiu)有(you)中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)的心血。”中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)寶(bao)橋(qiao)黨委宣傳(chuan)部(bu)、免(mian)费(fei)菠萝视频app下载部(bu)部(bu)長(chang)趙輝說。

港珠澳大(da)橋(qiao)是連接香港、珠海和(he)澳門(men)的(de)巨(ju)型橋(qiao)梁(liang)工(gong)程，是中(zhong)國乃至當今世界規(gui)模最大(da)、標準最高、最具有挑戰(zhan)性的(de)交通集群項目(mu)。中(zhong)鐵(tie)寶(bao)橋(qiao)承擔(dan)的(de)部分包括九洲航(hang)道橋(qiao)及(ji)淺(qian)水區非通航(hang)孔(kong)橋(qiao)，長約2.7公里，重(zhong)約4萬噸。企業在緊張的(de)工(gong)期內保證了(le)超大(da)產(chan)品的(de)質量穩定性，提升(sheng)了(le)項目(mu)整體水平。

“我們有位職工休假時(shi)，專門去(qu)了一次港珠澳大橋，自拍了一張和大橋的合照，發在朋友圈，滿臉都是驕傲。”趙輝(hui)說。

鐵路(lu)道(dao)岔是(shi)中鐵寶橋另(ling)一大(da)(da)拳(quan)頭產品(pin)。自(zi)上世紀末開始，我國(guo)鐵路(lu)部(bu)門開始實施主要干線提速戰略，此后高(gao)速鐵路(lu)建設(she)迎來黃金發(fa)展期(qi)，中鐵寶橋乘勢而起(qi)，成(cheng)為全國(guo)最大(da)(da)的鐵路(lu)道(dao)岔制(zhi)造商。

1996年，中鐵(tie)(tie)寶橋(qiao)(qiao)率先研(yan)制(zhi)出(chu)直向通過速(su)度160km/h的(de)(de)60kg/m-12號(hao)、9號(hao)、18號(hao)提速(su)道(dao)(dao)岔(cha)；2006年4月(yue)21日(ri)，我(wo)國首(shou)組時速(su)250公(gong)里客運專線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)60kg/m-18號(hao)單開(kai)道(dao)(dao)岔(cha)在中鐵(tie)(tie)寶橋(qiao)(qiao)誕生；2007年10月(yue)，在充分吸收(shou)時速(su)250公(gong)里客運專線道(dao)(dao)岔(cha)成功經(jing)驗的(de)(de)基礎上，我(wo)國首(shou)組時速(su)350公(gong)里60kg/m-18號(hao)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)道(dao)(dao)岔(cha)在中鐵(tie)(tie)寶橋(qiao)(qiao)研(yan)制(zhi)成功；2018年，中鐵(tie)(tie)寶橋(qiao)(qiao)順利完成世界首(shou)組時速(su)400公(gong)里高(gao)速(su)道(dao)(dao)岔(cha)——俄(e)羅斯莫喀高(gao)鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)岔(cha)的(de)(de)技(ji)術開(kai)發工作，預示著世界鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)“超高(gao)速(su)時代(dai)”浮(fu)出(chu)水面。

在掌握鐵路道岔技術的基礎上，中橋(qiao)寶橋(qiao)公司還順(shun)勢進軍城軌交通，在中國磁(ci)浮軌道交通、跨坐(zuo)式單軌交通、空中軌道交通領域等(deng)占(zhan)有了(le)一席之地。

今年國慶(qing)前，由中(zhong)鐵寶(bao)橋自(zi)主研(yan)發(fa)(fa)的世界(jie)第一(yi)組(zu)時速(su)(su)(su)600公里高(gao)速(su)(su)(su)磁浮道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)，在寶(bao)雞順利通(tong)過(guo)中(zhong)車(che)青島四方機車(che)車(che)輛股(gu)份有限公司組(zu)織的出廠驗收。中(zhong)鐵寶(bao)橋總工程師吉敏廷說：“時速(su)(su)(su)600公里青島高(gao)速(su)(su)(su)磁浮道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)是國家(jia)‘十三(san)五’重點研(yan)發(fa)(fa)計劃‘先進軌道(dao)(dao)(dao)(dao)交通(tong)’專(zhuan)項研(yan)究內容之一(yi)，中(zhong)鐵寶(bao)橋承擔(dan)了時速(su)(su)(su)600公里高(gao)速(su)(su)(su)磁浮道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)系統的設(she)計、制造、安裝任務。該(gai)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)為單開可撓(nao)型右開道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)，全長(chang)近80米(mi)(mi)，寬近3米(mi)(mi)，轉轍距近4米(mi)(mi)，直向通(tong)過(guo)速(su)(su)(su)度(du)達600公里/小時，是目前世界(jie)上通(tong)過(guo)速(su)(su)(su)度(du)最高(gao)的高(gao)速(su)(su)(su)磁懸浮道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)。”

改革(ge)開放以(yi)來(lai)的(de)40多年是(shi)我國基礎設施大發展的(de)時期(qi)，中(zhong)鐵(tie)寶橋(qiao)緊跟市場變化，總部雖在陜(shan)西(xi)寶雞，但產品和服務(wu)早已走出陜(shan)西(xi)、走向全國、全球。據統計，公(gong)司目前具備(bei)年產鋼橋(qiao)梁鋼結構40萬(wan)噸、鐵(tie)路道岔1萬(wan)組、高錳鋼轍叉和合金鋼轍叉2萬(wan)組、門（橋(qiao)）式起重(zhong)機50臺的(de)生產能(neng)力，是(shi)中(zhong)國100家最大交(jiao)通運輸(shu)設備(bei)制造企業(ye)之一。

傾斜資源 產學研深度聯動

“問渠哪得清如許(xu)？為(wei)有源頭(tou)活(huo)水(shui)來。”改革(ge)開放40余年來，中國基建(jian)的(de)快速(su)發展為(wei)交通運輸(shu)(shu)設(she)備(bei)企(qi)業(ye)提供了(le)良好的(de)外部(bu)環境(jing)。但同時(shi)，這一行市(shi)場競(jing)爭激烈，優(you)勝劣(lie)汰異常殘酷。如此(ci)環境(jing)下，企(qi)業(ye)自身“造(zao)血”“輸(shu)(shu)血”的(de)能力顯得尤(you)為(wei)重要。

經(jing)過多年市場洗(xi)禮，中鐵寶橋(qiao)深諳“強(qiang)身健(jian)體”的(de)根本所(suo)在——踐(jian)行(xing)“三個轉(zhuan)變(bian)”、加力持續創新，實施(shi)產(chan)學研良性互動(dong)，全面推動(dong)“寶橋(qiao)制造向(xiang)(xiang)寶橋(qiao)創造轉(zhuan)變(bian)、寶橋(qiao)速度向(xiang)(xiang)寶橋(qiao)質(zhi)量轉(zhuan)變(bian)、寶橋(qiao)產(chan)品(pin)向(xiang)(xiang)寶橋(qiao)品(pin)牌轉(zhuan)變(bian)”。

洪軍介(jie)紹(shao)，為了(le)充(chong)分(fen)發(fa)揮企(qi)業(ye)技(ji)術創新(xin)(xin)主(zhu)體(ti)作用，中鐵(tie)寶(bao)(bao)橋于2007年7月成立了(le)技(ji)術中心(xin)(xin)，2014年中心(xin)(xin)被評定為國家級企(qi)業(ye)技(ji)術中心(xin)(xin)。如今，該技(ji)術中心(xin)(xin)已成為支撐中鐵(tie)寶(bao)(bao)橋創新(xin)(xin)發(fa)展的(de)“孵(fu)化器(qi)”，源源不斷的(de)新(xin)(xin)技(ji)術、新(xin)(xin)成果從這里走向(xiang)生產(chan)一(yi)線(xian)、走出國門。

據了解，中鐵寶橋企業技(ji)術中心(xin)目(mu)前初(chu)步形成決策機構、管理機構、研發(fa)機構、試驗支撐機構、子公司研發(fa)機構和(he)(he)合作(zuo)開(kai)發(fa)聯(lian)盟組(zu)成的(de)完整架(jia)構。技(ji)術中心(xin)下屬的(de)三個科研研究院，擁(yong)有教授級高(gao)工4人、高(gao)級工程(cheng)師59人、工程(cheng)師130人，是企業名副其實實現“科技(ji)興企”戰(zhan)略的(de)“制高(gao)點”和(he)(he)“頭腦(nao)風暴中心(xin)”。

在加強自主創新的(de)同(tong)時(shi)，公(gong)司十(shi)分重(zhong)視(shi)加強對(dui)外技(ji)術(shu)交流與合(he)作(zuo)。多年來，由于技(ji)術(shu)中心部(bu)分技(ji)術(shu)人(ren)員具(ju)有豐富(fu)的(de)實踐經驗，但是(shi)理(li)論水平不(bu)(bu)夠，在一(yi)定程度上制約了(le)項目(mu)研(yan)發的(de)水平。為解(jie)決這一(yi)難(nan)題，中鐵寶橋與西南交通(tong)大學、同(tong)濟大學、鐵道科學研(yan)究院(yuan)等(deng)國內頂尖的(de)專(zhuan)業科研(yan)院(yuan)所、大專(zhuan)院(yuan)校展開(kai)協(xie)同(tong)合(he)作(zuo)，不(bu)(bu)斷(duan)突(tu)破(po)“瓶(ping)頸”，讓企(qi)業少(shao)(shao)走了(le)不(bu)(bu)少(shao)(shao)彎路。

在產(chan)學研合作(zuo)中，技術中心堅持(chi)以企業為主體，采用兩方(fang)或多方(fang)合作(zuo)的(de)(de)(de)模式(shi)，將各(ge)方(fang)利益與成果轉化的(de)(de)(de)水(shui)平和取(qu)得(de)的(de)(de)(de)收益掛(gua)鉤(gou)，確保(bao)科技成果快(kuai)速轉化為現實的(de)(de)(de)生(sheng)產(chan)力。時速350公(gong)里(li)高速道(dao)岔(cha)(cha)、250公(gong)里(li)客專道(dao)岔(cha)(cha)、高中低速磁浮道(dao)岔(cha)(cha)等一大批代(dai)表行業最(zui)高水(shui)平的(de)(de)(de)產(chan)品，就是深度開展產(chan)學研合作(zuo)的(de)(de)(de)智(zhi)慧結晶(jing)。

如今，科技(ji)(ji)(ji)創新是保持市場競爭力的(de)(de)不(bu)二法寶(bao)，在中(zhong)鐵寶(bao)橋已(yi)成共(gong)識(shi)，企業資源不(bu)斷地向這里(li)傾斜。中(zhong)鐵寶(bao)橋技(ji)(ji)(ji)術中(zhong)心(xin)主任(ren)李(li)軍平表示，本(ben)部和各子公(gong)(gong)司中(zhong)的(de)(de)高新技(ji)(ji)(ji)術企業的(de)(de)年科技(ji)(ji)(ji)投(tou)入，占營業收入的(de)(de)比重多年來都在3%以上。同時，企業還大幅度(du)提高公(gong)(gong)司科學技(ji)(ji)(ji)術獎的(de)(de)獎勵標準，使公(gong)(gong)司科技(ji)(ji)(ji)成果的(de)(de)轉化率和專利技(ji)(ji)(ji)術的(de)(de)推廣應(ying)用率都保持在較(jiao)高水平。

尊重人才 收入晉升雙激勵

依靠強大的技術力(li)量(liang)，中鐵寶橋參與的重點(dian)工(gong)程或科(ke)研項(xiang)目先后(hou)七(qi)次問鼎國家科(ke)學技術獎，累計獲得國際國內大獎近80項(xiang)，而(er)這都源于企業“以人為本，匯聚天下(xia)英才為我所有”的戰略。

中(zhong)鐵寶橋始建(jian)于(yu)上世(shi)紀60年代，彼時，人才統一由(you)國家調(diao)配，來自五湖四(si)海(hai)。但到上世(shi)紀末時，由(you)于(yu)地(di)處陜西(xi)關(guan)中(zhong)平原(yuan)西(xi)部、秦嶺腳(jiao)下，人員(yuan)(yuan)構成(cheng)越(yue)來越(yue)局限于(yu)陜西(xi)及(ji)周邊省份。更嚴(yan)重(zhong)的是，員(yuan)(yuan)工(gong)因是“孔(kong)雀”而“東南飛”。那(nei)一段時間，研發某產品的核心人員(yuan)(yuan)一下流失四(si)五人，給企業(ye)帶(dai)來很(hen)大的震動，也讓管(guan)理層陷入(ru)深(shen)深(shen)的思索(suo)。

基于人(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)外(wai)流的(de)慘痛教訓，中鐵寶橋著手建立了(le)一套完善(shan)的(de)人(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)引進、培養、學習(xi)、使用、激勵機(ji)制，通(tong)過感(gan)情(qing)留人(ren)(ren)(ren)、待遇(yu)留人(ren)(ren)(ren)、事業留人(ren)(ren)(ren)等“真金白銀(yin)”投入(ru)，使科技人(ren)(ren)(ren)才(cai)(cai)、技術工人(ren)(ren)(ren)感(gan)受到(dao)企業的(de)尊重和關愛。

洪軍說：“我(wo)們這(zhe)兒首席(xi)專家(jia)的收入相當于大學教授的收入。”目(mu)前，中鐵寶(bao)橋聘(pin)任的科技專家(jia)總數(shu)為21人。這(zhe)一政策為優秀人才的脫穎而出創造(zao)了條(tiao)件(jian)。

2003年(nian)進廠的李文博(bo)(bo)是中(zhong)鐵寶(bao)橋(qiao)聘任的科技(ji)(ji)(ji)專家(jia)之一(yi)，現(xian)為(wei)中(zhong)鐵寶(bao)橋(qiao)軌(gui)道(dao)線路研(yan)究院副部長。李文博(bo)(bo)介紹，對(dui)技(ji)(ji)(ji)術(shu)人員來說，上(shang)(shang)升(sheng)空(kong)間(jian)有(you)“雙通道(dao)”可(ke)選擇，既能(neng)走行政上(shang)(shang)升(sheng)序(xu)列(lie)(lie)，也(ye)能(neng)走技(ji)(ji)(ji)術(shu)人才上(shang)(shang)升(sheng)序(xu)列(lie)(lie)。若(ruo)是一(yi)心一(yi)意想搞技(ji)(ji)(ji)術(shu)，在中(zhong)鐵寶(bao)橋(qiao)的各種福利待(dai)遇(yu)并不吃(chi)虧，“正(zheng)是有(you)了這樣的制度保障，我(wo)們有(you)一(yi)大批技(ji)(ji)(ji)術(shu)人員都能(neng)沉下心來做(zuo)科研(yan)，并不斷(duan)取得技(ji)(ji)(ji)術(shu)突破。現(xian)在企業的主打產品，如鐵路道(dao)岔(cha)，技(ji)(ji)(ji)術(shu)水(shui)(shui)平(ping)接近法國(guo)、德國(guo)等歐洲老牌工業國(guo)家(jia)水(shui)(shui)平(ping)，基(ji)本(ben)沒有(you)‘卡脖(bo)子’的地方。”

除科技人才外，技術(shu)工人的培養和儲(chu)備也一(yi)直(zhi)是中鐵寶橋“以人為(wei)本”戰略的重要(yao)組成部(bu)分。長(chang)期以來，中鐵寶橋為(wei)國家(jia)累計建造各型鋼(gang)橋梁1000多座，躋身(shen)我國最大(da)(da)的鋼(gang)橋梁制(zhi)造企業行列。在這(zhe)一(yi)過程(cheng)中，技術(shu)工人是不可或缺的角色。事(shi)實上(shang)，中鐵寶橋近(jin)年來涌現(xian)出了一(yi)批 “大(da)(da)國工匠(jiang)”。

王汝運，中(zhong)鐵寶橋集團(tuan)鋼結(jie)構車間電焊特級技(ji)師(shi)，全國勞動模(mo)范。多年來，他參建(jian)的10多項橋梁(liang)工程(cheng)獲得國際、國內大獎，中(zhong)鐵寶橋成立了以他命(ming)名的“勞模(mo)創新工作室”。該工作室除承擔技(ji)術攻關、焊接試驗等任務外，先后培養高(gao)級技(ji)師(shi)5人、技(ji)師(shi)12人，高(gao)級工25人，儼然是孵化高(gao)素質高(gao)技(ji)能職(zhi)工隊伍的“大學”。

出生于1966年的(de)(de)老工(gong)人(ren)(ren)石偉表(biao)示，中(zhong)鐵寶(bao)橋在(zai)培(pei)養(yang)工(gong)人(ren)(ren)方(fang)面已經形成了(le)從(cong)學(xue)徒(tu)到中(zhong)級工(gong)、高級工(gong)、技師(shi)、高級技師(shi)、特級技師(shi)的(de)(de)上(shang)升臺階(jie)，工(gong)人(ren)(ren)有(you)了(le)明(ming)確的(de)(de)奮斗方(fang)向。“要(yao)多賺錢就要(yao)多學(xue)技術，讓(rang)自己的(de)(de)手(shou)藝精(jing)益求精(jing)。技術好的(de)(de)工(gong)人(ren)(ren)一年收入超過10萬元，在(zai)中(zhong)鐵寶(bao)橋不是問題。”石偉說。

“人才是企(qi)業發展(zhan)的(de)第(di)一要素。”洪軍說，中鐵寶(bao)橋要成為百年強企(qi)，必須匯聚(ju)天(tian)下(xia)英(ying)才，讓事業在一代又一代的(de)英(ying)才手里(li)傳承下(xia)去。

【責(ze)任編輯：趙藝涵(han)】