文章來(lai)源：經濟參考報 發(fa)布時(shi)間：2021-12-22
跨(kua)江(jiang)、跨(kua)海、跨(kua)高山(shan)峽谷特大橋(qiao)300多座，各類港口碼頭700多座，高速(su)公(gong)路4000多公(gong)里(li)(li)，鐵(tie)路項目(mu)單(dan)線里(li)(li)程1300多公(gong)里(li)(li)，世(shi)界已建成(cheng)的十大跨(kua)海大橋(qiao)中(zhong)的五(wu)座以及國(guo)內(nei)一半以上千米級大橋(qiao)……這份成(cheng)績單(dan)背后(hou)，有一個共同的標簽——“二(er)航造”。
從成(cheng)立之初(chu)一(yi)支固定資產不(bu)足10萬元的(de)(de)碼(ma)頭搶修工(gong)程隊，到如(ru)今實現年(nian)度新(xin)簽合(he)同額(e)和資產總額(e)雙雙破千億元，中(zhong)交二航局的(de)(de)發(fa)展(zhan)歷程，既(ji)是一(yi)部“基建狂魔(mo)”的(de)(de)奮斗(dou)拼(pin)搏(bo)史(shi)，也是一(yi)部國有企業的(de)(de)轉型發(fa)展(zhan)史(shi)。
“1950年，為(wei)振興我國水運(yun)交通，國家政(zheng)務(wu)院交通部成立‘浦口碼頭搶修委(wei)員會’，中(zhong)交二航局由(you)此誕生。”中(zhong)交二航局黨委(wei)書記、董事長由(you)瑞凱說，中(zhong)交二航局已經(jing)發(fa)展成一家集(ji)策劃咨(zi)詢(xun)、勘察設計(ji)、投融資(zi)、工程(cheng)建設、資(zi)產（資(zi)本(ben)）運(yun)營(ying)于(yu)一體的大型企(qi)業(ye)集(ji)團，現在(zai)的目標是打造高(gao)品質(zhi)建筑(zhu)業(ye)一體化服(fu)務(wu)商，建成具有全球(qiu)競爭力的世(shi)界一流企(qi)業(ye)。
超前識變謀轉型 開啟全產業鏈布局
2003年，世界上最長的(de)跨海(hai)大橋——杭州灣跨海(hai)大橋開工(gong)建(jian)設在(zai)即。是冒(mao)著“傾家蕩產”的(de)風險投入巨資購買(mai)設備，全力投標建(jian)橋，還是守好內(nei)河(he)工(gong)程(cheng)的(de)基本盤，放(fang)棄這個風險與(yu)機(ji)遇并(bing)存的(de)挑戰？兩難(nan)的(de)抉擇(ze)擺在(zai)二航人面前(qian)。
這不是二航人第一次(ci)面對關鍵抉擇。
20世紀90年代初(chu)，國內水工建設(she)投資(zi)縮減，水工市場“僧多粥少”。中交二航局在交通系統內部(bu)率(lv)先打破計劃經濟體制的束縛，沖出長江(jiang)，走(zou)向沿(yan)海(hai)。
1991年(nian)，二航(hang)局(ju)抓住交通部投資建設(she)黃石(shi)長江大橋(qiao)的(de)(de)機會，主動請(qing)纓，承接了(le)(le)6個深水主墩(dun)的(de)(de)關鍵施(shi)工任務，將水工施(shi)工技術成功“嫁(jia)接”橋(qiao)梁施(shi)工，一(yi)舉打破單一(yi)從事港航(hang)工程(cheng)施(shi)工的(de)(de)格局(ju)，開啟了(le)(le)向(xiang)路橋(qiao)領域的(de)(de)全(quan)面進軍。
相(xiang)比(bi)前兩次企(qi)業因為面臨生存壓(ya)力而被迫求變，這一次則(ze)是著眼(yan)未(wei)來(lai)的(de)主動(dong)出擊(ji)。在杭州灣(wan)跨海(hai)大橋投標前，二航局提前進(jin)行科技研發，并超前調(diao)動(dong)1.6億元巨資(zi)，打造了一條世(shi)界最(zui)先進(jin)的(de)打樁船“海(hai)力801”。
“當時二(er)航局(ju)全年(nian)(nian)利潤(run)還不(bu)到(dao)(dao)(dao)2000萬元(yuan)，這(zhe)相當于拿(na)出了6到(dao)(dao)(dao)8年(nian)(nian)的利潤(run)。如(ru)果攬不(bu)到(dao)(dao)(dao)活(huo)，二(er)航局(ju)可(ke)能就此破產。”二(er)航局(ju)副總(zong)經理吳(wu)維忠回憶說。
最終，二航(hang)局(ju)中(zhong)標杭州(zhou)灣大橋第一批標段中(zhong)合同額最大的南航(hang)道橋項目，后又連中(zhong)三(san)標，合同額十幾億(yi)元，為全(quan)線(xian)各家(jia)單位(wei)之最。
大(da)橋(qiao)正式(shi)開工后(hou)，“海力801”打樁船在杭州灣大(da)放(fang)異(yi)彩，不僅完全適應杭州風大(da)浪急的(de)惡劣施工環(huan)境，穩(wen)、準、快地進行施工，更助力杭州灣大(da)橋(qiao)通車提前8個月(yue)。二航局從此一舉跨出了江河，走(zou)向(xiang)了海洋。
這只是二航人勇于(yu)突破、不(bu)斷奮(fen)進的縮(suo)影。
2004年(nian)，二航(hang)局首次進入(ru)投融資市場(chang)，成功進行資本運作第一個(ge)項目——湖(hu)南株洲湘江四橋(qiao)，突破企業原有的經營模式，開(kai)始了由“工(gong)”向“商(shang)”的轉(zhuan)變；2014年(nian)，公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)橋(qiao)市場(chang)正式向鐵(tie)路外部的企業開(kai)放，二航(hang)局一舉中標滬(hu)通長江大(da)橋(qiao)天生港專用(yong)航(hang)道橋(qiao)，實現(xian)了所有橋(qiao)型(xing)全覆蓋。
70年(nian)歲月變遷，經過多次重大機構改革(ge)整合，中(zhong)交二航局從(cong)內(nei)河走向海洋，從(cong)國內(nei)走向海外，從(cong)碼(ma)頭市場走向多元(yuan)化經營(ying)(ying)，從(cong)單一勞務施工輸(shu)出走向設計、施工、運營(ying)(ying)一體(ti)的全(quan)產業鏈布局，市場遍及國內(nei)31個省、自治(zhi)區、直轄市以及“一帶一路”沿線30個國家和地區。營(ying)(ying)業收入從(cong)改革(ge)開(kai)放初期(qi)的2000多萬(wan)元(yuan)，躍上700億(yi)元(yuan)平臺，增長(chang)了3500多倍。
科學應變強創新 領跑行業樹品牌
在20世紀下半葉(xie)，國際土木工程界最重大(da)的成就，就是節段預(yu)制拼裝橋(qiao)梁施工方法(fa)(fa)的形成及發展，其(qi)中又(you)分為(wei)短線(xian)(xian)匹(pi)配(pei)(pei)法(fa)(fa)和長(chang)線(xian)(xian)匹(pi)配(pei)(pei)法(fa)(fa)。短線(xian)(xian)匹(pi)配(pei)(pei)法(fa)(fa)是將整孔箱(xiang)梁設計制作成若干個(ge)標(biao)準節段，再運至(zhi)橋(qiao)位，用架橋(qiao)機(ji)現(xian)場組拼成橋(qiao)。相比長(chang)線(xian)(xian)匹(pi)配(pei)(pei)法(fa)(fa)，短線(xian)(xian)匹(pi)配(pei)(pei)法(fa)(fa)具有所(suo)需(xu)場地小、無須運行較長(chang)的軌道公鋼模、整體規劃(hua)較容易等優點，但(dan)對測量精度和預(yu)制質量的要求更高。
一直以來，我國(guo)這方(fang)面技術起步(bu)較晚，橋梁的“裝(zhuang)配化(hua)”發展落(luo)后于西方(fang)國(guo)家。
2004年，蘇(su)通(tong)大橋(qiao)(qiao)開始建設(she)，其主橋(qiao)(qiao)跨徑(jing)1088米，是世界首座主跨超過千米的(de)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，其規模和(he)建設(she)難度均居國(guo)際(ji)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)之首。
在(zai)認識(shi)到短線匹配(pei)法具有(you)廣闊的(de)應用前(qian)景后，二航局決心(xin)要(yao)啃下(xia)這塊技(ji)術(shu)“硬骨(gu)頭”：要(yao)在(zai)蘇(su)通(tong)大橋項目上實現對(dui)傳統技(ji)術(shu)工藝的(de)變革，推進結(jie)構梁段標準化、工廠化、快速化、裝(zhuang)配(pei)化生產(chan)及應用。
為了(le)完成短(duan)(duan)線匹配(pei)法預制(zhi)工藝的(de)(de)(de)攻關研究(jiu)(jiu)，項目(mu)組專門組建了(le)創新小組，一邊(bian)去國(guo)外類似項目(mu)學習，一邊(bian)對(dui)關鍵技術(shu)(shu)參數進行研究(jiu)(jiu)，并及(ji)時轉化研究(jiu)(jiu)成果。等(deng)到大橋建成時，二航人(ren)已經完全掌握了(le)短(duan)(duan)線匹配(pei)法施(shi)工控制(zhi)技術(shu)(shu)并開發了(le)自己的(de)(de)(de)軟件(jian)，配(pei)制(zhi)了(le)性能優越的(de)(de)(de)結構(gou)拼接膠，研發了(le)系列化的(de)(de)(de)架橋機產(chan)品等(deng)，打破(po)了(le)國(guo)外企業對(dui)該(gai)技術(shu)(shu)的(de)(de)(de)壟斷。
2008年初，“短線匹配法(fa)預(yu)制懸拼”作(zuo)為國(guo)(guo)(guo)內(nei)最先(xian)進(jin)的施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，獲批“國(guo)(guo)(guo)家級工(gong)(gong)法(fa)”，正式向(xiang)全國(guo)(guo)(guo)推(tui)廣。4年后，“短線匹配法(fa)節段預(yu)制拼裝體外預(yu)應力橋梁(liang)關鍵技術(shu)”榮(rong)獲國(guo)(guo)(guo)家科(ke)技進(jin)步獎二等獎。一時間，短線匹配法(fa)成(cheng)了(le)“中國(guo)(guo)(guo)一絕”，吸引了(le)多(duo)個工(gong)(gong)程(cheng)項目(mu)效仿，拉(la)動了(le)中國(guo)(guo)(guo)建(jian)橋“裝配化”的進(jin)程(cheng)。
“走在世(shi)界(jie)前(qian)列，必須推動以科(ke)技(ji)創新為核(he)心的全面創新，培育核(he)心競爭力(li)(li)，提高價(jia)值創造能力(li)(li)，這是企業(ye)做強(qiang)做優做大(da)，實(shi)現高質量發(fa)展的必然選擇(ze)。”由(you)瑞凱說道。
經過(guo)多年的探索和積累，中(zhong)交二航局在(zai)施工(gong)(gong)技(ji)術、工(gong)(gong)程工(gong)(gong)藝(yi)、設(she)備(bei)裝備(bei)上取得(de)了飛(fei)速的發展。近年來(lai)(lai)，中(zhong)交二航局共(gong)獲得(de)國(guo)(guo)家級科(ke)(ke)技(ji)進步獎6項(xiang)(xiang)、省部級科(ke)(ke)技(ji)進步獎189項(xiang)(xiang)；100余項(xiang)(xiang)成果達到國(guo)(guo)際(ji)先進和國(guo)(guo)際(ji)領先水(shui)平(ping)。2008年以來(lai)(lai)，中(zhong)交二航局連(lian)續4次獲得(de)國(guo)(guo)家高新技(ji)術企業(ye)(ye)認定(ding)，連(lian)續獲評全國(guo)(guo)公路建設(she)行業(ye)(ye)“科(ke)(ke)技(ji)創新領軍企業(ye)(ye)”。
一(yi)組數據足以(yi)說明中(zhong)交二(er)航(hang)局在技(ji)術(shu)上的領先：世界已建成的十大(da)跨海大(da)橋、十大(da)斜(xie)拉(la)橋、十大(da)懸索橋、十大(da)拱(gong)橋、十大(da)高(gao)橋，二(er)航(hang)局分別承建了(le)其(qi)中(zhong)的5座(zuo)(zuo)、4座(zuo)(zuo)、5座(zuo)(zuo)、2座(zuo)(zuo)、2座(zuo)(zuo)；國內一(yi)半(ban)以(yi)上千(qian)米級(ji)大(da)橋均出自“二(er)航(hang)造”。
主動求變開新局 推動高質量發展
今年新冠(guan)疫(yi)(yi)情暴發以(yi)來，地處(chu)武(wu)漢的中(zhong)交二航局第一時(shi)間投入(ru)力量(liang)，參與防控應急項目的建設。2020年2月5日，被稱(cheng)為“火眼”實驗(yan)室的武(wu)漢華大病(bing)原生物安(an)全實驗(yan)室順(shun)利交付，大幅提高(gao)了病(bing)毒檢(jian)測速度，為武(wu)漢抗(kang)疫(yi)(yi)取(qu)得勝利贏取(qu)了寶貴(gui)的時(shi)間。
“通常情(qing)況下，這(zhe)樣(yang)的(de)實驗室(shi)建設項目，設計就需要(yao)一周，施工要(yao)一個半月左右的(de)時(shi)間(jian)，還要(yao)調試，最快也要(yao)45天至60天，但這(zhe)次(ci)給我(wo)們的(de)時(shi)間(jian)一共只(zhi)有6天。”“火眼”實驗室(shi)項目負責(ze)人劉宜全說。
為了在極短時間內，高質量(liang)、高標準(zhun)完(wan)成(cheng)多(duo)個單體(ti)項目建設(she)，中(zhong)交二(er)航(hang)局的項目團隊按照設(she)計(ji)意圖，制作了新建實(shi)驗室的BIM模(mo)型，借助可視化的3D空(kong)間，輔助現場施工交底，為施工節約出寶貴時間。
只用了(le)(le)4天5夜，“火眼”實(shi)驗(yan)室(shi)正(zheng)式交(jiao)付(fu)。項(xiang)目團隊(dui)不(bu)僅(jin)提(ti)前完成了(le)(le)“不(bu)可(ke)能的任(ren)務”，還同(tong)時交(jiao)付(fu)了(le)(le)BIM竣工模(mo)型，實(shi)現了(le)(le)“實(shi)體+數(shu)據資產”雙交(jiao)付(fu)，極大方便了(le)(le)后期的運營維護。“火眼”速度的背后，是(shi)中交(jiao)二航局深耕多年的數(shu)字化建造。
2007年(nian)，中(zhong)交二(er)航局(ju)組建(jian)(jian)了從事中(zhong)長期、基(ji)礎性、關鍵技(ji)(ji)術(shu)和新產品(pin)研究的(de)實(shi)體化技(ji)(ji)術(shu)中(zhong)心；2016年(nian)，中(zhong)交二(er)航局(ju)建(jian)(jian)成了集結構(gou)試(shi)(shi)驗(yan)、巖土(tu)試(shi)(shi)驗(yan)、材料(liao)試(shi)(shi)驗(yan)、裝備研制、試(shi)(shi)驗(yan)檢測(ce)等(deng)功能(neng)于一(yi)體的(de)試(shi)(shi)驗(yan)基(ji)地，也是華中(zhong)地區規模最大、功能(neng)最全的(de)企(qi)業(ye)技(ji)(ji)術(shu)研發(fa)基(ji)地；2019年(nian)，中(zhong)交二(er)航局(ju)將BIM技(ji)(ji)術(shu)與大數據、GIS、物聯網、5G、云(yun)計算、VR、人工智能(neng)等(deng)先進技(ji)(ji)術(shu)融合應用，開始為客戶(hu)提供一(yi)站(zhan)式信息化、智能(neng)化、數字化整體解(jie)決方案。
從2017年開(kai)始，中(zhong)(zhong)交(jiao)二航局聚焦高品質(zhi)建筑(zhu)業一體化服務商發(fa)展定位(wei)，深(shen)入推進全面深(shen)化改革，明確了以港航、路橋、市政為主業，積(ji)極發(fa)展新興業務的“三(san)主多元”產品戰略，成功(gong)獲得了中(zhong)(zhong)交(jiao)集團首個(ge)市政特級資質(zhi)，成為中(zhong)(zhong)交(jiao)集團中(zhong)(zhong)首個(ge)“三(san)特三(san)甲”子(zi)公司。
“隨著建(jian)(jian)筑業(ye)的不(bu)斷發(fa)展(zhan)，精細化(hua)管理、全產業(ye)鏈、資(zi)源統籌能力和(he)一體化(hua)集成越來越成為(wei)市場競爭的核心(xin)。要建(jian)(jian)設世界(jie)一流的建(jian)(jian)筑業(ye)一體化(hua)服(fu)務商，就要能夠為(wei)客戶提供(gong)一攬(lan)子、全程一站式的產品和(he)服(fu)務。”談到未來，中交二航(hang)局黨委書記、董事長(chang)由瑞(rui)凱(kai)信(xin)心(xin)滿(man)滿(man)。
【責任編輯(ji)：李沐霖】