文章來源：經濟參考報 發布時間：2021-12-22
跨江(jiang)、跨海、跨高山(shan)峽谷特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)300多(duo)座，各(ge)類港口(kou)碼頭700多(duo)座，高速公(gong)路(lu)(lu)4000多(duo)公(gong)里(li)，鐵路(lu)(lu)項目單(dan)線里(li)程1300多(duo)公(gong)里(li)，世(shi)界(jie)已建成(cheng)的十大(da)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)中的五座以(yi)(yi)及國(guo)內一半(ban)以(yi)(yi)上千(qian)米級大(da)橋(qiao)(qiao)……這份(fen)成(cheng)績(ji)單(dan)背后(hou)，有一個共(gong)同的標簽——“二航造(zao)”。
從成(cheng)立之初一(yi)支固定資(zi)產(chan)不(bu)足(zu)10萬(wan)元的碼頭搶修(xiu)工程(cheng)隊，到如今實現(xian)年度新簽合(he)同額(e)和(he)資(zi)產(chan)總額(e)雙雙破千億元，中交(jiao)二航(hang)局的發展歷程(cheng)，既是一(yi)部“基建狂魔”的奮斗拼搏史，也(ye)是一(yi)部國有企業的轉型(xing)發展史。
“1950年(nian)，為振(zhen)興我(wo)國水運(yun)交(jiao)通，國家政務院交(jiao)通部成(cheng)(cheng)立‘浦口碼頭搶(qiang)修(xiu)委(wei)員會’，中(zhong)交(jiao)二(er)航(hang)(hang)局(ju)由(you)此誕生。”中(zhong)交(jiao)二(er)航(hang)(hang)局(ju)黨(dang)委(wei)書(shu)記(ji)、董事(shi)長(chang)由(you)瑞凱說，中(zhong)交(jiao)二(er)航(hang)(hang)局(ju)已(yi)經發展成(cheng)(cheng)一家集策劃咨詢、勘察設(she)計、投融資、工程(cheng)建設(she)、資產（資本）運(yun)營于一體(ti)的大型企業(ye)集團，現在的目標是打造高品質建筑業(ye)一體(ti)化(hua)服務商，建成(cheng)(cheng)具有(you)全球競爭(zheng)力的世界(jie)一流(liu)企業(ye)。
超前識變謀轉型 開啟全產業鏈布局
2003年，世界上(shang)最長的跨海大橋——杭(hang)州灣跨海大橋開工建設在即。是冒著“傾家(jia)蕩產(chan)”的風險(xian)投(tou)入巨資購買設備，全力投(tou)標(biao)建橋，還是守(shou)好內(nei)河工程的基本盤，放棄這個風險(xian)與機遇(yu)并存的挑戰？兩難的抉擇擺在二航人面前。
這不是二(er)航人第一次面對關鍵(jian)抉(jue)擇(ze)。
20世紀90年代初，國(guo)內水工建設投資縮減(jian)，水工市場“僧多(duo)粥少(shao)”。中交二(er)航局在交通系統內部率先打破計劃經濟體制的束縛，沖出長江(jiang)，走向沿(yan)海。
1991年，二航局(ju)抓住交通(tong)部投資建設(she)黃石長江大(da)橋(qiao)的機會，主動請纓，承接了(le)6個深水(shui)主墩的關(guan)鍵施(shi)工(gong)任務，將水(shui)工(gong)施(shi)工(gong)技術成功“嫁接”橋(qiao)梁施(shi)工(gong)，一(yi)舉打破單一(yi)從事港(gang)航工(gong)程施(shi)工(gong)的格局(ju)，開(kai)啟了(le)向路橋(qiao)領域的全面進軍(jun)。
相比前兩次(ci)企業因為面臨生存壓力而被迫(po)求變，這一次(ci)則是著眼未來的主動出(chu)擊。在杭州灣跨(kua)海大(da)橋投標前，二航局提前進行科技研發，并超前調動1.6億(yi)元巨資，打造了一條世界(jie)最(zui)先進的打樁船“海力801”。
“當時二航局全年利潤(run)還不(bu)到(dao)2000萬元，這(zhe)相當于(yu)拿(na)出了6到(dao)8年的利潤(run)。如(ru)果(guo)攬不(bu)到(dao)活(huo)，二航局可能就此破產。”二航局副總(zong)經理吳維忠回憶說。
最(zui)終，二航局中標(biao)杭(hang)州灣大(da)橋第(di)一批(pi)標(biao)段中合(he)同(tong)額(e)(e)最(zui)大(da)的(de)南(nan)航道橋項目，后又連中三標(biao)，合(he)同(tong)額(e)(e)十幾億(yi)元，為全(quan)線各(ge)家單位之最(zui)。
大橋正(zheng)式開工后，“海力801”打樁船在(zai)杭州(zhou)灣大放異(yi)彩(cai)，不僅完全(quan)適應杭州(zhou)風大浪急(ji)的惡劣施(shi)工環(huan)境，穩、準、快(kuai)地進行施(shi)工，更助力杭州(zhou)灣大橋通車提(ti)前8個月。二航局從(cong)此一(yi)舉跨(kua)出了江河，走向了海洋。
這只是二航人勇于突破、不斷奮進的縮影。
2004年，二航局(ju)首次進入投(tou)融資(zi)市場(chang)(chang)，成功進行資(zi)本運作第一個項目——湖南株洲(zhou)湘江四(si)橋(qiao)(qiao)(qiao)，突(tu)破企(qi)業原有(you)的經營模式(shi)，開始了由“工”向“商”的轉變；2014年，公鐵兩用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)市場(chang)(chang)正式(shi)向鐵路(lu)外部的企(qi)業開放，二航局(ju)一舉中標滬通長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)天生港專用(yong)航道橋(qiao)(qiao)(qiao)，實現了所有(you)橋(qiao)(qiao)(qiao)型全覆蓋。
70年歲(sui)月變(bian)遷，經過多次重大(da)機構改(gai)革(ge)整合，中交二航(hang)局從內(nei)(nei)河走(zou)向海(hai)(hai)洋，從國(guo)內(nei)(nei)走(zou)向海(hai)(hai)外(wai)，從碼頭(tou)市場走(zou)向多元化經營(ying)，從單一(yi)勞務施(shi)工(gong)(gong)輸出走(zou)向設計、施(shi)工(gong)(gong)、運(yun)營(ying)一(yi)體的全產(chan)業鏈布局，市場遍及國(guo)內(nei)(nei)31個省、自治區、直轄市以及“一(yi)帶一(yi)路”沿線30個國(guo)家(jia)和地區。營(ying)業收入從改(gai)革(ge)開放初期的2000多萬(wan)元，躍上700億元平(ping)臺，增長了3500多倍(bei)。
科學應變強創新 領跑行業樹品牌
在(zai)20世紀下半葉，國(guo)際土木工(gong)程界最重大的成就，就是(shi)節段預制拼裝橋(qiao)梁施工(gong)方法(fa)(fa)(fa)的形(xing)成及發展(zhan)，其中又分為(wei)短線(xian)匹配(pei)法(fa)(fa)(fa)和長線(xian)匹配(pei)法(fa)(fa)(fa)。短線(xian)匹配(pei)法(fa)(fa)(fa)是(shi)將整孔箱梁設計(ji)制作成若干個(ge)標(biao)準(zhun)節段，再運(yun)至橋(qiao)位，用架(jia)橋(qiao)機現(xian)場組拼成橋(qiao)。相(xiang)比長線(xian)匹配(pei)法(fa)(fa)(fa)，短線(xian)匹配(pei)法(fa)(fa)(fa)具有(you)所需場地(di)小(xiao)、無須運(yun)行較長的軌道公(gong)鋼模、整體規劃較容易等優點，但對測量(liang)精度和預制質量(liang)的要求(qiu)更高。
一(yi)直(zhi)以來，我國(guo)這方(fang)面(mian)技術起步較晚(wan)，橋梁的“裝配化”發展落后于西方(fang)國(guo)家。
2004年，蘇通大橋(qiao)(qiao)開(kai)始建(jian)設，其主橋(qiao)(qiao)跨(kua)徑1088米(mi)，是(shi)世(shi)界(jie)首座主跨(kua)超過(guo)千米(mi)的斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，其規模和(he)建(jian)設難度均居國(guo)際斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)之首。
在認識到短線匹配法(fa)具有廣(guang)闊的(de)應用前景后(hou)，二航局決心要(yao)(yao)啃下這塊(kuai)技術“硬(ying)骨頭”：要(yao)(yao)在蘇通大橋項目上實現(xian)對傳統(tong)技術工藝的(de)變革，推進結(jie)構梁段標準化(hua)(hua)(hua)、工廠化(hua)(hua)(hua)、快速化(hua)(hua)(hua)、裝(zhuang)配化(hua)(hua)(hua)生產及應用。
為了(le)完成短線匹配法(fa)(fa)預(yu)制(zhi)工藝的攻關研究(jiu)(jiu)，項目組(zu)(zu)專門組(zu)(zu)建了(le)創新(xin)小組(zu)(zu)，一(yi)邊(bian)去國外類似項目學習，一(yi)邊(bian)對(dui)關鍵技術(shu)(shu)參數(shu)進(jin)行研究(jiu)(jiu)，并(bing)及時(shi)轉化研究(jiu)(jiu)成果(guo)。等到(dao)大橋建成時(shi)，二航人已經(jing)完全掌握了(le)短線匹配法(fa)(fa)施工控制(zhi)技術(shu)(shu)并(bing)開發(fa)了(le)自己(ji)的軟件，配制(zhi)了(le)性能(neng)優越(yue)的結(jie)構拼接膠(jiao)，研發(fa)了(le)系(xi)列化的架橋機產品等，打破了(le)國外企業對(dui)該技術(shu)(shu)的壟(long)斷。
2008年初，“短線(xian)匹配(pei)法(fa)預(yu)制懸拼(pin)”作為國(guo)(guo)內最先進的施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，獲批“國(guo)(guo)家級工(gong)(gong)法(fa)”，正式向全(quan)國(guo)(guo)推廣。4年后(hou)，“短線(xian)匹配(pei)法(fa)節段預(yu)制拼(pin)裝(zhuang)體(ti)外(wai)預(yu)應力橋梁關(guan)鍵技術”榮獲國(guo)(guo)家科技進步獎二等獎。一(yi)時間，短線(xian)匹配(pei)法(fa)成(cheng)了(le)“中國(guo)(guo)一(yi)絕”，吸引了(le)多(duo)個工(gong)(gong)程項目效仿，拉動了(le)中國(guo)(guo)建橋“裝(zhuang)配(pei)化”的進程。
“走在世界前列(lie)，必(bi)須推(tui)動以科(ke)技創新為核(he)(he)心的全(quan)面創新，培育(yu)核(he)(he)心競爭力(li)，提(ti)高(gao)價值創造(zao)能力(li)，這(zhe)是企(qi)業做強做優做大(da)，實現高(gao)質(zhi)量發(fa)展的必(bi)然選擇(ze)。”由瑞凱說道。
經過(guo)多年的探索(suo)和積累(lei)，中交二航局(ju)在施工(gong)技(ji)(ji)術(shu)、工(gong)程工(gong)藝、設備裝(zhuang)備上取(qu)得(de)了(le)飛(fei)速(su)的發展。近年來，中交二航局(ju)共獲得(de)國(guo)家級科技(ji)(ji)進步獎(jiang)6項、省部級科技(ji)(ji)進步獎(jiang)189項；100余項成果(guo)達到國(guo)際先進和國(guo)際領先水平。2008年以來，中交二航局(ju)連續4次獲得(de)國(guo)家高新技(ji)(ji)術(shu)企(qi)業(ye)(ye)認定，連續獲評全國(guo)公路建設行業(ye)(ye)“科技(ji)(ji)創新領軍企(qi)業(ye)(ye)”。
一組數據足(zu)以說明中交(jiao)二航(hang)局(ju)在技術上(shang)的領先：世(shi)界已建(jian)成(cheng)的十(shi)(shi)大(da)(da)(da)(da)跨海大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、十(shi)(shi)大(da)(da)(da)(da)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)、十(shi)(shi)大(da)(da)(da)(da)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)、十(shi)(shi)大(da)(da)(da)(da)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)、十(shi)(shi)大(da)(da)(da)(da)高橋(qiao)(qiao)(qiao)，二航(hang)局(ju)分別(bie)承建(jian)了其中的5座(zuo)(zuo)、4座(zuo)(zuo)、5座(zuo)(zuo)、2座(zuo)(zuo)、2座(zuo)(zuo)；國(guo)內一半以上(shang)千(qian)米級(ji)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)均(jun)出自“二航(hang)造”。
主動求變開新局 推動高質量發展
今(jin)年新冠疫情(qing)暴發以來，地(di)處武漢的中交二航(hang)局(ju)第一時間投(tou)入力量，參與防控(kong)應急項(xiang)目的建(jian)設。2020年2月5日，被稱(cheng)為“火眼(yan)”實驗室的武漢華大病原生物安全(quan)實驗室順利交付(fu)，大幅提高了病毒檢(jian)測速度，為武漢抗(kang)疫取得勝利贏取了寶貴的時間。
“通常情況(kuang)下，這樣的實驗室建(jian)設項(xiang)目，設計就需要(yao)一周(zhou)，施工要(yao)一個半月(yue)左右的時間(jian)，還要(yao)調試，最快也要(yao)45天(tian)至60天(tian)，但這次給我們的時間(jian)一共只有6天(tian)。”“火眼”實驗室項(xiang)目負責(ze)人劉(liu)宜全說。
為(wei)了在(zai)極(ji)短時間(jian)內，高(gao)質量、高(gao)標準(zhun)完成多(duo)個單(dan)體項目建設(she)(she)，中(zhong)交(jiao)二(er)航局的(de)(de)項目團隊按照設(she)(she)計意圖(tu)，制作(zuo)了新建實驗(yan)室的(de)(de)BIM模型，借助(zhu)(zhu)可視化的(de)(de)3D空(kong)間(jian)，輔助(zhu)(zhu)現場施(shi)工交(jiao)底，為(wei)施(shi)工節(jie)約出寶(bao)貴時間(jian)。
只用(yong)了4天5夜，“火眼(yan)”實驗室正式交(jiao)(jiao)(jiao)付。項(xiang)目團隊不僅提前完成了“不可能的(de)任務(wu)”，還(huan)同時交(jiao)(jiao)(jiao)付了BIM竣工模型，實現了“實體+數(shu)據(ju)資(zi)產”雙(shuang)交(jiao)(jiao)(jiao)付，極(ji)大(da)方便了后期的(de)運營維護(hu)。“火眼(yan)”速度的(de)背后，是中(zhong)交(jiao)(jiao)(jiao)二(er)航局(ju)深耕多年的(de)數(shu)字化(hua)建造。
2007年，中交二航(hang)局(ju)組(zu)建(jian)了從事中長期、基礎(chu)性、關鍵技(ji)(ji)術(shu)和新產品研(yan)究(jiu)的實體化(hua)(hua)(hua)技(ji)(ji)術(shu)中心；2016年，中交二航(hang)局(ju)建(jian)成了集結(jie)構試驗、巖土試驗、材料試驗、裝備研(yan)制(zhi)、試驗檢測等功能(neng)于一體的試驗基地，也(ye)是(shi)華中地區規模最大、功能(neng)最全的企業技(ji)(ji)術(shu)研(yan)發基地；2019年，中交二航(hang)局(ju)將BIM技(ji)(ji)術(shu)與大數據、GIS、物聯(lian)網、5G、云(yun)計算、VR、人工智能(neng)等先進技(ji)(ji)術(shu)融(rong)合應用，開(kai)始為客戶提供一站式信息化(hua)(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)(hua)、數字化(hua)(hua)(hua)整體解決方案(an)。
從2017年開始，中(zhong)交二航局聚焦(jiao)高品(pin)質建筑(zhu)業(ye)一體化(hua)服務商發(fa)展定位，深入推進全面深化(hua)改革，明確了以港航、路橋、市政為主(zhu)業(ye)，積極(ji)發(fa)展新興業(ye)務的“三主(zhu)多元”產(chan)品(pin)戰略，成(cheng)(cheng)功獲得了中(zhong)交集團首個市政特級資質，成(cheng)(cheng)為中(zhong)交集團中(zhong)首個“三特三甲”子公司。
“隨著建筑(zhu)業的(de)不斷發展，精細化管理、全產業鏈(lian)、資源統籌能力和(he)一體化集成(cheng)越來(lai)越成(cheng)為市場競爭的(de)核(he)心。要建設世界一流的(de)建筑(zhu)業一體化服務(wu)商，就要能夠為客戶提供一攬子、全程(cheng)一站式的(de)產品和(he)服務(wu)。”談到未來(lai)，中(zhong)交二航(hang)局(ju)黨委書記(ji)、董事長(chang)由瑞凱信心滿滿。
【責任編輯：李沐霖(lin)】