文章(zhang)來源：人民日報海外版 發布時間：2022-02-07
在廣袤(mao)海洋，全國首個海底數據艙于珠海高欄港揭幕(mu)，全球首座十萬噸級深水(shui)半潛式生產儲油平臺“深海一號”能源站(zhan)交(jiao)付啟航；
在神州大地，能抗-40℃極寒(han)的(de)復興(xing)號(hao)高寒(han)動車組亮相疾馳，世界首臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗(yan)線正式(shi)下線啟用；
在(zai)浩(hao)瀚太(tai)空(kong)(kong)，中(zhong)國載人航天工(gong)程全面轉入空(kong)(kong)間站建造(zao)的任(ren)務準(zhun)備階段，“天問一(yi)號(hao)”探(tan)測器向著火星逐夢的腳步(bu)邁過(guo)4億公里(li)……
新年伊始(shi)，超級(ji)工程、核心技術(shu)的捷報紛紛傳來。
世(shi)界首(shou)臺！國(guo)內首(shou)飛！海底(di)首(shou)個(ge)！這一個(ge)個(ge)來之不(bu)易的(de)成就，標記著新(xin)一年國(guo)之重器的(de)新(xin)征程。且(qie)隨本報一起來看看新(xin)年那些振奮(fen)人心的(de)新(xin)突破。
“高寒版”復興號
“戰寒能力”武裝到“每根神經”
“高寒(han)(han)版(ban)”復興(xing)號來了！1月22日上午，京哈(ha)高鐵全(quan)線貫通，由(you)中(zhong)車四方股份公(gong)司自主(zhu)研制的時速(su)350公(gong)里CR400AF-G新型(xing)復興(xing)號高寒(han)(han)動車組從北京朝陽站準點(dian)發出，高速(su)奔(ben)向哈(ha)爾濱。
這(zhe)是(shi)該新型“高寒版(ban)”復興號(hao)首次投入(ru)商業運營(ying)。擁(yong)有耐高寒、防冰雪的特殊技能，能在-40℃的低溫環境下以時速350公里高速奔跑，堪稱“最(zui)抗(kang)凍”動車組。
對此，很多(duo)人感觸頗深：“寒冷天氣下，連(lian)手機都不好使(shi)，反(fan)應遲鈍而(er)且掉電嗖嗖地(di)”“零下40攝氏度(du)啊，有(you)些金屬(shu)材料甚至會發生脆裂”——可(ke)想(xiang)而(er)知，“高寒版”復(fu)興號北國疾馳難度(du)有(you)多(duo)大。
修煉“抗寒功力(li)”，需要經過重重關卡。在中車四(si)方股份公司主(zhu)任設計師賈向杰看來，高寒版(ban)復興號動(dong)車的“戰寒能(neng)力(li)”已經武裝到(dao)了(le)“每根神經”。
賈向(xiang)杰介(jie)紹，從列車(che)使(shi)用的材料、電氣元器件到車(che)體(ti)、轉向(xiang)架(jia)、供風制動(dong)等關鍵系(xi)統部件均進(jin)行(xing)了耐低溫設(she)計，并從密封防雪(xue)防擊(ji)打、水(shui)系(xi)統防凍、冷(leng)凝水(shui)防治等方面進(jin)行(xing)優(you)化，使(shi)得動(dong)車(che)組(zu)能夠(gou)承受零下(xia)40℃低溫以(yi)及冰雪(xue)等極端惡劣運行(xing)條(tiao)件的考驗。
比如，低溫情況(kuang)下，一(yi)些(xie)普通型號(hao)電氣元器(qi)件可能(neng)會動作(zuo)遲緩。而高寒(han)版復興號(hao)動車組內，車內開(kai)關、繼電器(qi)等(deng)均(jun)選用適應-40℃的低溫型號(hao)，再(zai)冷的天，動作(zuo)也能(neng)收放自如。
再(zai)比(bi)如，列車的水(shui)箱(xiang)、污物箱(xiang)、水(shui)管(guan)路比(bi)較容(rong)易(yi)受凍、結冰。為防止(zhi)凍傷，要(yao)給它們穿上(shang)厚“棉衣”、再(zai)加(jia)個“暖(nuan)寶(bao)寶(bao)”——“水(shui)管(guan)、水(shui)箱(xiang)都有加(jia)熱(re)裝置，比(bi)如水(shui)管(guan)上(shang)纏有電(dian)伴熱(re)線。除了電(dian)加(jia)熱(re)裝置外，在箱(xiang)體外部和管(guan)路外部也都包覆了防寒材(cai)，能夠滿足-40℃的應用環(huan)境。”
那么運(yun)行前后(hou)，需要做“熱身運(yun)動(dong)”嗎？賈向杰解釋：“在冰雪(xue)線路運(yun)行以(yi)后(hou)，車(che)下(xia)的(de)一些走行部(bu)可能會(hui)有(you)較(jiao)多積雪(xue)。車(che)下(xia)走行部(bu)那些制(zhi)動(dong)裝置運(yun)行工作時都會(hui)發熱，等車(che)停(ting)下(xia)來，可能會(hui)有(you)結冰的(de)現象(xiang)。所以(yi)在哈爾濱局、沈(shen)陽局這些冰雪(xue)線路運(yun)行之后(hou)，都會(hui)先進到暖庫，在暖庫里先進行融冰除雪(xue)。”
據了解，除此之外，新型“高(gao)寒版”復(fu)興號(hao)還采(cai)用了大量優化設計。如今，動車組(zu)已經開啟(qi)運(yun)營(ying)，游客可以乘坐(zuo)“復(fu)興號(hao)”一路(lu)向北，感(gan)受(shou)千里(li)冰封、萬(wan)里(li)雪(xue)飄的北國(guo)風光。未來，烏魯木齊鐵路(lu)局、呼(hu)和(he)浩特鐵路(lu)局等運(yun)營(ying)的線路(lu)也有望見(jian)到(dao)高(gao)寒版復(fu)興號(hao)動車組(zu)的身影。
濟南黃河隧道工程
智能打造“萬里黃河第一隧”
1月23日，山東省濟南市天橋區濼口浮橋渡口旁，“黃(huang)河號”盾構(gou)機巨大(da)刀(dao)盤破(po)土(tu)而出，“萬(wan)里(li)黃(huang)河第(di)一隧(sui)”濟南黃(huang)河隧(sui)道(dao)工(gong)程全(quan)線貫通。
此舉標志(zhi)著中國在建最(zui)大直(zhi)徑公軌合建盾(dun)構隧道全線(xian)貫通，也是歷史上首(shou)次對地上“懸河”進行(xing)隧道穿(chuan)越。
萬里(li)黃(huang)河(he)(he)一(yi)路奔騰，但到達濟(ji)南(nan)(nan)(nan)濼口段時，河(he)(he)床高出南(nan)(nan)(nan)岸城區(qu)地面5米，最(zui)大(da)洪水(shui)位(wei)高出河(he)(he)床11.62米，形成(cheng)水(shui)量巨(ju)大(da)的(de)地上(shang)“懸河(he)(he)”。這(zhe)段濟(ji)南(nan)(nan)(nan)黃(huang)河(he)(he)隧道(dao)工(gong)程就位(wei)于(yu)濟(ji)南(nan)(nan)(nan)城市中軸(zhou)線上(shang)，南(nan)(nan)(nan)接(jie)主城區(qu)濟(ji)濼路，北連(lian)新舊動能轉換先行(xing)區(qu)。建成(cheng)后，開(kai)車最(zui)快4分鐘(zhong)可穿(chuan)越黃(huang)河(he)(he)，比繞道(dao)濟(ji)南(nan)(nan)(nan)黃(huang)河(he)(he)大(da)橋節約近一(yi)小時車程。
2019年9月(yue)開始(shi)，由濟南城市建設集團(tuan)和中鐵十四局集團(tuan)聯(lian)合打造的(de)“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑(jing)泥(ni)水平衡盾構機先后始(shi)發掘進，首(shou)次開啟對地上“懸河”的(de)穿越。
“這次(ci)隧(sui)道(dao)掘(jue)進，開啟了我們對黃河(he)地質(zhi)的(de)(de)全(quan)新(xin)認(ren)識。” 中鐵十四局(ju)黃河(he)隧(sui)道(dao)項目總工程師(shi)杜昌言說，黃河(he)上(shang)游有隧(sui)道(dao)，但下游地質(zhi)怎么樣(yang)，此前并不清楚。而復雜多變的(de)(de)地質(zhi)，也(ye)正(zheng)是后(hou)續施(shi)工最大的(de)(de)難度(du)所在。
“拔(ba)絲地(di)瓜”“牛軋軟糖”“深水(shui)(shui)炸(zha)彈(dan)”，這是施工(gong)中(zhong)(zhong)大(da)(da)家對隧道地(di)層的形(xing)象比喻。黃(huang)河(he)之水(shui)(shui)沖刷(shua)出(chu)大(da)(da)量(liang)黏土，在高壓(ya)作用(yong)下(xia)，更是黏度(du)翻倍；掘進中(zhong)(zhong)遇到堅硬(ying)巖石，強度(du)最(zui)(zui)大(da)(da)的是高鐵橋墩鋼筋混凝土強度(du)的兩倍還多，最(zui)(zui)困難的一次，26個(ge)小時只(zhi)掘進2米(mi)，取出(chu)58塊堅硬(ying)的巖石；隧道最(zui)(zui)低(di)點(dian)位(wei)于河(he)床下(xia)54米(mi)，最(zui)(zui)大(da)(da)水(shui)(shui)土壓(ya)力相當于6.5個(ge)大(da)(da)氣壓(ya)……
挑戰多、施工(gong)(gong)難度(du)大(da)，工(gong)(gong)程師們(men)就直接上手改裝設備，除了最(zui)智能最(zui)先(xian)進(jin)的盾構機，大(da)數據、物聯網(wang)、信息技術(shu)等紛紛派上用場。
國內(nei)第一條15米以上(shang)管(guan)片(pian)智能(neng)化(hua)自(zi)動化(hua)生產線就是(shi)在隧道工(gong)程中首次使用。所有管(guan)片(pian)和箱(xiang)涵均實現(xian)了(le)預制生產全過程監控、二維(wei)碼“身(shen)份”信(xin)息驗證、質量終身(shen)可追溯。“這些(xie)信(xin)息技(ji)術的(de)引進(jin)，大(da)大(da)減少了(le)人(ren)為因素的(de)影響，質量關把得更(geng)嚴(yan)了(le)，施工(gong)推進(jin)也更(geng)順利了(le)。”杜昌言說(shuo)，這背后(hou)正(zheng)是(shi)技(ji)術裝(zhuang)備和科研(yan)實力的(de)提升，是(shi)全行業一點(dian)一點(dian)積累起來的(de)寶貴經驗。
隧(sui)道貫通(tong)后，眼下工(gong)程進(jin)入了隧(sui)道內(nei)部(bu)機(ji)電設備安裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)、裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)飾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)修的階(jie)段。按(an)照計劃，今年(nian)10月份(fen)隧(sui)道建成(cheng)通(tong)車。“工(gong)期還是比較(jiao)緊張的，但是我們盡量往(wang)前(qian)趕，不斷優化工(gong)序，合理增加(jia)人員，確(que)保 10月順(shun)利完工(gong)。”杜昌言(yan)說。
“深海一號”能源站
以世界級創新向深海挺進
總重量(liang)超(chao)過5萬噸，最(zui)大(da)投影(ying)面積相(xiang)(xiang)當于(yu)兩個標準足球場(chang)大(da)小；總高(gao)(gao)度達120米，相(xiang)(xiang)當于(yu)40層樓(lou)高(gao)(gao)；最(zui)大(da)排(pai)水量(liang)達11萬噸，相(xiang)(xiang)當于(yu)3艘(sou)中型航母(mu)……
1月14日，中國海洋(yang)石油(you)集團(tuan)有限公司(si)對外宣布，由中國自主研(yan)發建造的全球首座(zuo)10萬噸(dun)級(ji)深水(shui)半潛式生(sheng)產儲油(you)平臺——“深海一號”能源站交付啟航。這標(biao)志(zhi)著中國深水(shui)油(you)氣田開(kai)發能力(li)和(he)深水(shui)海洋(yang)工程裝備建造水(shui)平取得(de)重大突(tu)破。
深(shen)(shen)海(hai)，是未(wei)來全(quan)球油氣(qi)資源的重要(yao)接替區。據統(tong)計，全(quan)球超(chao)過70%的油氣(qi)資源蘊(yun)藏(zang)在海(hai)洋(yang)之中(zhong)，其中(zhong)44%來自(zi)深(shen)(shen)海(hai)。而深(shen)(shen)海(hai)油氣(qi)開發，裝備(bei)制造是關鍵(jian)瓶頸(jing)。
作為(wei)中國最大的(de)海上(shang)油(you)氣(qi)生(sheng)產商(shang)，早在(zai)“十(shi)二五”時(shi)期，中國海油(you)便打造了(le)“五型(xing)六船”深(shen)水(shui)(shui)艦隊，實(shi)現了(le)深(shen)海鉆探能力從(cong)300米(mi)到3000米(mi)水(shui)(shui)深(shen)的(de)巨大跨越，然而用于(yu)深(shen)水(shui)(shui)油(you)氣(qi)田開發(fa)的(de)生(sheng)產裝備建造仍停留在(zai)300米(mi)以(yi)內水(shui)(shui)深(shen)范圍(wei)。
向更深處挺進！此次“深海(hai)(hai)一號”能源站將(jiang)在(zai)3艘大馬力拖輪的共同牽(qian)引下從(cong)黃海(hai)(hai)海(hai)(hai)域一路南(nan)(nan)(nan)下，于(yu)2月抵(di)達海(hai)(hai)南(nan)(nan)(nan)島東南(nan)(nan)(nan)陵(ling)水(shui)海(hai)(hai)域實施(shi)油氣生產設(she)施(shi)的現場安裝，用(yong)于(yu)開(kai)發中國(guo)首個1500米深水(shui)自營大氣田——陵(ling)水(shui)17-2氣田。
談(tan)到(dao)“深海一號(hao)”能源(yuan)站，中國海油(you)陵水17-2氣田開發項(xiang)目(mu)總(zong)經理尤學(xue)剛給出的幾(ji)個數字讓人(ren)印象深刻：其船體工程焊縫(feng)總(zong)長度(du)高達60萬(wan)米，可(ke)(ke)以環繞(rao)北京六環3圈(quan)；使用電纜長度(du)超800公里(li)，可(ke)(ke)以環繞(rao)海南島(dao)一周。
不僅如此，尤(you)學剛介(jie)紹，該項目(mu)在(zai)建造階段實現3項世界(jie)級創新，運用13項國(guo)內首創技術，攻克(ke)10多項行業難題，是中國(guo)海洋(yang)工程建造領域(yu)的集大成之作。
采用世界(jie)(jie)首(shou)創(chuang)(chuang)立柱儲(chu)油(you)，最大儲(chu)油(you)量近(jin)2萬立方米，實現了凝析油(you)生產、存儲(chu)和外(wai)輸一(yi)體化功能；擁有(you)目前世界(jie)(jie)上跨(kua)度最大的(de)半潛(qian)(qian)平臺桁架式組塊(kuai)……多(duo)個(ge)世界(jie)(jie)首(shou)次和世界(jie)(jie)首(shou)創(chuang)(chuang)技(ji)術的(de)成功應用，正得益于(yu)多(duo)年的(de)潛(qian)(qian)心鉆研和科技(ji)創(chuang)(chuang)新。
“隨(sui)著以‘深(shen)海(hai)一號’能(neng)源站為代表的深(shen)水(shui)油氣裝(zhuang)備(bei)交付，我國半(ban)潛平(ping)臺船體總裝(zhuang)快速搭載和(he)精(jing)度控(kong)制技(ji)術已達(da)到世界先(xian)進水(shui)平(ping)，海(hai)底管線(xian)鋪(pu)設等多項深(shen)水(shui)施工(gong)技(ji)術突破(po)1500米難關，超大型深(shen)水(shui)裝(zhuang)備(bei)工(gong)程總包能(neng)力獲得了(le)顯(xian)著提升。”海(hai)洋(yang)石油工(gong)程股份有(you)限公(gong)司副總工(gong)程師鐘文軍說。
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