文章(zhang)來(lai)源：人民(min)日報(bao)海外(wai)版 發布時間(jian)：2022-02-07
在廣袤(mao)海(hai)(hai)(hai)洋(yang)，全(quan)國首(shou)個(ge)海(hai)(hai)(hai)底數據艙(cang)于珠海(hai)(hai)(hai)高(gao)欄港揭(jie)幕，全(quan)球首(shou)座十萬噸級深(shen)水半潛式生產儲油平臺“深(shen)海(hai)(hai)(hai)一號”能源站交付啟(qi)航；
在神州大地(di)，能抗-40℃極寒的復興號高(gao)寒動車組(zu)亮相疾馳，世界(jie)首(shou)臺高(gao)溫(wen)超導高(gao)速(su)磁浮工(gong)程(cheng)化樣車及試驗線正式下線啟用；
在浩(hao)瀚太(tai)空(kong)，中國載(zai)人航天工程全面轉入空(kong)間站(zhan)建造的(de)任務(wu)準(zhun)備(bei)階段(duan)，“天問一號”探測器向著(zhu)火星(xing)逐夢(meng)的(de)腳步邁(mai)過4億公里……
新年伊始，超級(ji)工(gong)程、核心技術的捷報紛(fen)紛(fen)傳(chuan)來。
世界(jie)首(shou)臺(tai)！國內首(shou)飛！海底(di)首(shou)個(ge)(ge)！這一(yi)(yi)個(ge)(ge)個(ge)(ge)來之不易的成就，標(biao)記著新一(yi)(yi)年(nian)國之重器的新征程(cheng)。且隨(sui)本報(bao)一(yi)(yi)起來看看新年(nian)那些振奮人心的新突破(po)。
“高寒版”復興號
“戰寒能力”武裝到“每根神經”
“高(gao)(gao)寒(han)版”復(fu)興(xing)號(hao)來了(le)！1月(yue)22日上午(wu)，京(jing)哈高(gao)(gao)鐵全線貫(guan)通，由(you)中車(che)四方股份(fen)公司自主研制的(de)時速350公里CR400AF-G新(xin)型(xing)復(fu)興(xing)號(hao)高(gao)(gao)寒(han)動車(che)組從北京(jing)朝(chao)陽站準(zhun)點(dian)發出，高(gao)(gao)速奔(ben)向(xiang)哈爾濱。
這是該新型“高(gao)寒版(ban)”復興號首次投(tou)入商業運營(ying)。擁有(you)耐高(gao)寒、防冰雪的特殊(shu)技(ji)能(neng)，能(neng)在-40℃的低(di)溫環(huan)境下以時(shi)速350公(gong)里高(gao)速奔跑，堪(kan)稱“最抗凍”動車組。
對此(ci)，很多人感觸頗深：“寒冷天氣(qi)下，連手機都不(bu)好使，反應遲鈍而且掉電嗖(sou)嗖(sou)地”“零(ling)下40攝(she)氏度啊，有些金(jin)屬材料甚至(zhi)會發生脆(cui)裂”——可想(xiang)而知，“高寒版”復興(xing)號北國疾馳難度有多大。
修煉“抗寒功力”，需要經(jing)過(guo)重(zhong)重(zhong)關卡。在中車四方股份公司主任(ren)設(she)計師賈向杰看來，高寒版復(fu)興號動車的“戰寒能力”已(yi)經(jing)武裝到了“每根神經(jing)”。
賈向(xiang)杰介紹(shao)，從列車使(shi)用的材料、電氣元器件(jian)到車體、轉向(xiang)架、供風制動(dong)等關鍵系統(tong)部件(jian)均(jun)進行(xing)了耐低溫設計，并從密(mi)封防(fang)(fang)雪(xue)防(fang)(fang)擊(ji)打、水系統(tong)防(fang)(fang)凍、冷凝水防(fang)(fang)治等方面(mian)進行(xing)優化，使(shi)得動(dong)車組能夠(gou)承受零下40℃低溫以及(ji)冰雪(xue)等極(ji)端惡劣運(yun)行(xing)條件(jian)的考驗(yan)。
比如(ru)，低溫(wen)情(qing)況下，一些普通型(xing)號電氣元器件(jian)可(ke)能會(hui)動(dong)作(zuo)遲(chi)緩。而(er)高寒版復興(xing)號動(dong)車(che)組(zu)內(nei)，車(che)內(nei)開關、繼電器等均選用適應-40℃的(de)低溫(wen)型(xing)號，再冷的(de)天，動(dong)作(zuo)也能收放自(zi)如(ru)。
再(zai)比如，列(lie)車(che)的(de)水(shui)箱(xiang)(xiang)、污(wu)物箱(xiang)(xiang)、水(shui)管(guan)路(lu)比較(jiao)容易(yi)受凍(dong)(dong)、結冰(bing)。為防止凍(dong)(dong)傷，要(yao)給它們(men)穿上(shang)厚“棉衣(yi)”、再(zai)加個(ge)“暖寶寶”——“水(shui)管(guan)、水(shui)箱(xiang)(xiang)都有(you)加熱(re)(re)裝(zhuang)置，比如水(shui)管(guan)上(shang)纏有(you)電伴熱(re)(re)線。除了電加熱(re)(re)裝(zhuang)置外，在箱(xiang)(xiang)體外部和管(guan)路(lu)外部也都包覆了防寒材，能夠滿足-40℃的(de)應用環境。”
那么運行(xing)前后，需要做“熱(re)身運動”嗎？賈向杰解釋：“在冰(bing)雪線路運行(xing)以后，車下(xia)的一些(xie)走(zou)行(xing)部可(ke)能會(hui)(hui)(hui)有較多積(ji)雪。車下(xia)走(zou)行(xing)部那些(xie)制動裝(zhuang)置運行(xing)工作時都會(hui)(hui)(hui)發熱(re)，等車停下(xia)來，可(ke)能會(hui)(hui)(hui)有結冰(bing)的現象(xiang)。所以在哈爾濱局、沈陽局這些(xie)冰(bing)雪線路運行(xing)之后，都會(hui)(hui)(hui)先(xian)進到暖(nuan)庫(ku)，在暖(nuan)庫(ku)里(li)先(xian)進行(xing)融冰(bing)除雪。”
據了解，除此之(zhi)外，新(xin)型“高寒版”復興號(hao)還采用(yong)了大量優化設計。如今，動(dong)車組(zu)已經開啟運營(ying)，游客可以(yi)乘坐“復興號(hao)”一路(lu)(lu)(lu)向北，感受千里冰封、萬里雪(xue)飄的(de)北國(guo)風光。未來，烏魯(lu)木齊(qi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)局、呼和浩特鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)局等運營(ying)的(de)線路(lu)(lu)(lu)也有(you)望見到高寒版復興號(hao)動(dong)車組(zu)的(de)身(shen)影。
濟南黃河隧道工程
智能打造“萬里黃河第一隧”
1月23日，山東省濟南市(shi)天(tian)橋(qiao)區濼口浮橋(qiao)渡口旁，“黃河號(hao)”盾構機巨大刀(dao)盤破土而出，“萬里黃河第(di)一隧”濟南黃河隧道工程全線貫通(tong)。
此舉標志著(zhu)中(zhong)國(guo)在建最大直徑公(gong)軌(gui)合建盾(dun)構隧道(dao)全線(xian)貫通，也是歷史上(shang)首(shou)次對(dui)地上(shang)“懸河”進(jin)行隧道(dao)穿越(yue)。
萬(wan)里黃河(he)(he)一(yi)路(lu)奔騰，但到達濟(ji)(ji)南濼(luo)(luo)口段時(shi)，河(he)(he)床高出(chu)南岸(an)城區(qu)地面5米，最大洪水位高出(chu)河(he)(he)床11.62米，形成水量巨大的地上(shang)“懸河(he)(he)”。這段濟(ji)(ji)南黃河(he)(he)隧道(dao)工(gong)程(cheng)就位于濟(ji)(ji)南城市中軸線(xian)上(shang)，南接(jie)主城區(qu)濟(ji)(ji)濼(luo)(luo)路(lu)，北(bei)連新(xin)舊動能轉換先(xian)行區(qu)。建成后，開車(che)最快(kuai)4分(fen)鐘可(ke)穿越黃河(he)(he)，比繞(rao)道(dao)濟(ji)(ji)南黃河(he)(he)大橋節(jie)約近一(yi)小時(shi)車(che)程(cheng)。
2019年9月開始，由濟南城市建(jian)設(she)集團和中(zhong)鐵十四局集團聯合(he)打造的“黃河(he)號(hao)”和“泰山號(hao)”兩臺超大(da)直徑(jing)泥(ni)水(shui)平衡盾構機先后始發掘(jue)進，首次開啟(qi)對地上“懸(xuan)河(he)”的穿越。
“這次隧(sui)(sui)道(dao)(dao)掘進，開啟了我們對黃(huang)河地(di)質的(de)全新認識。” 中鐵十四局黃(huang)河隧(sui)(sui)道(dao)(dao)項目總工(gong)程師杜昌言說，黃(huang)河上(shang)游(you)有隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，但下游(you)地(di)質怎么樣，此前并不清楚。而復雜多變的(de)地(di)質，也正是后(hou)續施工(gong)最大的(de)難(nan)度所在。
“拔絲地(di)(di)瓜”“牛軋軟糖”“深水炸(zha)彈”，這是施工(gong)中(zhong)大(da)(da)(da)家對(dui)隧(sui)道(dao)地(di)(di)層的(de)形(xing)象比喻。黃(huang)河(he)之水沖刷出(chu)大(da)(da)(da)量黏(nian)土，在(zai)高壓(ya)作用下(xia)，更是黏(nian)度翻倍；掘進(jin)中(zhong)遇到(dao)堅硬巖(yan)石，強(qiang)度最(zui)大(da)(da)(da)的(de)是高鐵橋墩鋼筋(jin)混凝(ning)土強(qiang)度的(de)兩倍還多(duo)，最(zui)困難的(de)一(yi)次(ci)，26個小時只掘進(jin)2米，取出(chu)58塊堅硬的(de)巖(yan)石；隧(sui)道(dao)最(zui)低(di)點位于(yu)河(he)床下(xia)54米，最(zui)大(da)(da)(da)水土壓(ya)力相當(dang)于(yu)6.5個大(da)(da)(da)氣壓(ya)……
挑戰多(duo)、施(shi)工(gong)難度(du)大，工(gong)程師們(men)就直接(jie)上手(shou)改裝設備，除了最智能最先進的盾構機，大數(shu)據、物聯(lian)網(wang)、信息技(ji)術等紛(fen)紛(fen)派(pai)上用場。
國(guo)內第一條15米以上(shang)管(guan)片智能化(hua)自動化(hua)生產線就是在隧道工(gong)程中(zhong)首次使用。所有管(guan)片和箱涵均實現了(le)(le)預制生產全過程監控、二維碼“身(shen)(shen)份(fen)”信息驗證、質(zhi)量(liang)終身(shen)(shen)可追溯(su)。“這(zhe)些信息技術(shu)的(de)(de)(de)引進(jin)(jin)，大大減少(shao)了(le)(le)人(ren)為因素的(de)(de)(de)影響(xiang)，質(zhi)量(liang)關把得(de)更嚴了(le)(le)，施工(gong)推(tui)進(jin)(jin)也更順利了(le)(le)。”杜昌言說(shuo)，這(zhe)背后正是技術(shu)裝備和科研(yan)實力的(de)(de)(de)提升(sheng)，是全行業一點(dian)一點(dian)積(ji)累起來的(de)(de)(de)寶貴經驗。
隧(sui)(sui)道貫(guan)通后，眼下工(gong)(gong)程進(jin)入了(le)隧(sui)(sui)道內(nei)部機電設備安裝、裝飾裝修的階段。按(an)照計劃，今年10月份隧(sui)(sui)道建(jian)成通車。“工(gong)(gong)期還(huan)是(shi)比較緊張的，但是(shi)我們盡量(liang)往前(qian)趕(gan)，不斷優化工(gong)(gong)序，合(he)理(li)增加人員，確保 10月順利完(wan)工(gong)(gong)。”杜昌(chang)言說。
“深海一號”能源站
以世界級創新向深海挺進
總(zong)重量超(chao)過5萬(wan)噸(dun)，最大(da)投影面積相當(dang)(dang)于兩個標準足球場大(da)小；總(zong)高度達(da)120米，相當(dang)(dang)于40層樓高；最大(da)排水量達(da)11萬(wan)噸(dun)，相當(dang)(dang)于3艘中型航母……
1月14日，中(zhong)國(guo)海洋石(shi)油集團有限公司對外宣布(bu)，由中(zhong)國(guo)自(zi)主研發建造的(de)全球首座10萬噸(dun)級深(shen)水半潛式生產儲油平臺(tai)——“深(shen)海一號”能源站交付啟航(hang)。這標(biao)志著中(zhong)國(guo)深(shen)水油氣(qi)田開發能力和深(shen)水海洋工程裝備建造水平取(qu)得重(zhong)大突(tu)破(po)。
深(shen)(shen)海，是未來全球油氣(qi)資(zi)(zi)源的重(zhong)要接替區。據統計，全球超過70%的油氣(qi)資(zi)(zi)源蘊(yun)藏在海洋之中，其中44%來自(zi)深(shen)(shen)海。而深(shen)(shen)海油氣(qi)開(kai)發(fa)，裝備制造是關(guan)鍵(jian)瓶頸。
作為中國最大(da)的(de)海(hai)(hai)上(shang)油(you)氣生產(chan)商，早在“十二五”時期，中國海(hai)(hai)油(you)便打造了“五型六船(chuan)”深水(shui)(shui)艦隊，實(shi)現了深海(hai)(hai)鉆(zhan)探能(neng)力(li)從300米(mi)到(dao)3000米(mi)水(shui)(shui)深的(de)巨大(da)跨越，然而用于深水(shui)(shui)油(you)氣田開發(fa)的(de)生產(chan)裝備建造仍停留在300米(mi)以內水(shui)(shui)深范圍(wei)。
向更深處挺進(jin)！此次“深海一號”能(neng)源站將在3艘大馬力(li)拖(tuo)輪的共同(tong)牽引下從(cong)黃海海域(yu)一路南下，于2月(yue)抵(di)達海南島東南陵(ling)水海域(yu)實施(shi)油氣生產設施(shi)的現場安裝，用于開發中國首(shou)個1500米深水自營大氣田——陵(ling)水17-2氣田。
談到“深海一(yi)號”能源站(zhan)，中國海油陵水17-2氣田開(kai)發項目總(zong)經理尤學(xue)剛給出的幾個(ge)數(shu)字讓人印象深刻：其(qi)船體工程焊縫(feng)總(zong)長度高達60萬米，可(ke)以環繞北京六環3圈；使用電纜長度超800公(gong)里，可(ke)以環繞海南(nan)島一(yi)周。
不僅如此(ci)，尤(you)學剛介紹，該項(xiang)(xiang)目在(zai)建造階段實現3項(xiang)(xiang)世界級創新(xin)，運用13項(xiang)(xiang)國(guo)內首創技術，攻克10多項(xiang)(xiang)行業難題，是中國(guo)海洋(yang)工程建造領(ling)域(yu)的集大成(cheng)之作。
采用(yong)世(shi)界(jie)(jie)首創(chuang)(chuang)立柱(zhu)儲油，最大(da)儲油量(liang)近(jin)2萬立方米，實現了凝析油生產、存(cun)儲和(he)外輸一體化(hua)功(gong)能；擁(yong)有目前世(shi)界(jie)(jie)上跨(kua)度最大(da)的半潛平臺桁架式組塊……多個世(shi)界(jie)(jie)首次和(he)世(shi)界(jie)(jie)首創(chuang)(chuang)技(ji)術的成功(gong)應用(yong)，正得(de)益(yi)于(yu)多年的潛心鉆研和(he)科技(ji)創(chuang)(chuang)新(xin)。
“隨(sui)著以‘深(shen)海(hai)(hai)一(yi)號’能(neng)源站為代表(biao)的深(shen)水(shui)油氣裝備(bei)交付，我國(guo)半潛平(ping)臺(tai)船體(ti)總裝快速搭載和(he)精度控制技術已達到世界(jie)先進水(shui)平(ping)，海(hai)(hai)底管線鋪設等多項(xiang)深(shen)水(shui)施工(gong)(gong)技術突破1500米難關，超大型深(shen)水(shui)裝備(bei)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)總包(bao)能(neng)力獲得了顯著提(ti)升。”海(hai)(hai)洋(yang)石油工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)股份有限公司副總工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師鐘(zhong)文(wen)軍說(shuo)。
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