文章來源：人民(min)日報 發布時間：2022-02-09
中國(guo)高鐵(tie)發展爬坡(po)過(guo)坎，實現“彎道超車”，憑借(jie)擁有完全(quan)自主知識產權的(de)多項技術(shu)成為中國(guo)新的(de)“外交名片(pian)”“形(xing)象代表”。隨著共建“一帶(dai)一路(lu)”的(de)推進(jin)(jin)，越來越多的(de)中國(guo)鐵(tie)路(lu)在亞洲、歐(ou)洲、非洲等(deng)地(di)(di)區(qu)落地(di)(di)生根，促進(jin)(jin)了國(guo)家間的(de)互(hu)聯互(hu)通，也讓(rang)更多地(di)(di)區(qu)更緊密地(di)(di)連(lian)接在一起。
雅萬高鐵——
“我們共同的驕傲”
萬(wan)隆是印尼旅游勝地(di)。每到夏季，耐不住炎熱的雅加達人(ren)(ren)涌(yong)向清爽怡(yi)人(ren)(ren)的萬(wan)隆避暑，高(gao)速(su)公(gong)路上排起(qi)長龍(long)，150公(gong)里的路程往往需要(yao)三五個小時。
1月28日，中印尼兩國共建(jian)“一帶一路(lu)”的(de)標志性項目——雅萬(wan)高鐵的(de)蘭澤可站道岔(cha)插入順利施工，鋪軌基地聯(lian)絡線與(yu)印尼既有鐵路(lu)線成(cheng)功“牽手”，為(wei)后續按計劃焊接、鋪設雅萬(wan)高鐵長鋼軌等(deng)工作創(chuang)造條件。
雅萬高(gao)鐵是(shi)中國高(gao)鐵全系統(tong)、全要素、全產業鏈走(zou)出(chu)國門的“第一單”，是(shi)東南亞第一條高(gao)速鐵路，不僅(jin)將極大改善當地交通狀(zhuang)況，也為印(yin)尼提(ti)供(gong)了大量工作崗位。
畢業于印尼名牌大學的(de)拉瑪和阿吉(ji)，為(wei)了(le)“學習世(shi)界一流的(de)建造技術”，躊躇(chu)滿志(zhi)地選擇(ze)到(dao)雅萬高鐵項目工(gong)作(zuo)。但起步并不(bu)順利，“工(gong)藝(yi)比較復雜，技術又從來沒接(jie)觸過”，兩人心中不(bu)免有(you)些猶疑。中國團隊(dui)的(de)刻(ke)苦鉆研以及(ji)高度組(zu)織(zhi)性和紀律性打動了(le)他們(men)——“我(wo)們(men)相信這個項目不(bu)一樣(yang)，在這里不(bu)僅(jin)能學到(dao)最(zui)先進的(de)技術，還能積累管理經驗。”
選擇留下來后，拉瑪和阿吉經(jing)(jing)常向中(zhong)方(fang)工程人(ren)員請教(jiao)。中(zhong)國老(lao)師們解答問題耐心(xin)細致，甚至還為(wei)(wei)他倆開設中(zhong)文(wen)小課堂，重(zhong)點學習工程術(shu)(shu)語。沒過(guo)多(duo)久，兩人(ren)成為(wei)(wei)當地雇員中(zhong)的技術(shu)(shu)骨干，不僅能在中(zhong)印尼團隊溝通(tong)時(shi)充當“橋梁”，還能結合自身工作經(jing)(jing)驗，分享現場實(shi)際操(cao)作要點，為(wei)(wei)剛進入項目的印尼員工傳授(shou)技術(shu)(shu)。
在(zai)拉瑪(ma)和(he)阿吉(ji)眼中，雅(ya)萬(wan)高鐵寄托(tuo)了人(ren)們對印尼未來(lai)發(fa)(fa)展(zhan)的美好期待：“雅(ya)萬(wan)高鐵不僅(jin)是(shi)一條交通線，更能為我們提供(gong)新的發(fa)(fa)展(zhan)空間與生活方(fang)式(shi)。”
印尼(ni)(ni)國(guo)有企業部長(chang)里妮(ni)·蘇馬(ma)爾諾(nuo)稱(cheng)贊(zan)道，雅萬高鐵將(jiang)便利民眾出(chu)行，帶動沿(yan)線產業發(fa)展(zhan)，以可持(chi)續的(de)方式對印尼(ni)(ni)經(jing)濟和社會發(fa)展(zhan)產生積極影響，“雅萬高鐵是我(wo)們共(gong)同(tong)的(de)驕傲”。
麥麥高鐵——
“開啟了發展新篇章”
沙特(te)阿拉伯第(di)二大城市吉達位于紅海東(dong)岸(an)，這(zhe)里坐擁沙特(te)第(di)一大港口和(he)阿卜杜勒·阿齊茲國(guo)(guo)王國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)，是(shi)前往麥加和(he)麥地那(nei)的必經之地。
吉達居民艾哈邁德，祖上(shang)幾代人都為過往(wang)旅客提(ti)供餐(can)飲(yin)服務，見證著三城之間的(de)交通發展。“最開始(shi)是騎馬或騎駱駝，路途艱辛，用時很(hen)長；有了公路后，百(bai)萬(wan)輛汽(qi)車浩(hao)(hao)浩(hao)(hao)蕩(dang)蕩(dang)，成為沙特(te)一道獨(du)特(te)風景，但日益(yi)老舊(jiu)的(de)基(ji)礎(chu)設施又成了新(xin)問(wen)題(ti)。”
2018年(nian)，由中國(guo)企業(ye)參與建設的麥(mai)(mai)加(jia)—麥(mai)(mai)地(di)那(nei)高(gao)速(su)鐵路麥(mai)(mai)麥(mai)(mai)高(gao)鐵通(tong)車。這(zhe)條世界上沙漠(mo)地(di)帶時(shi)(shi)速(su)最高(gao)的雙(shuang)線電氣化(hua)高(gao)速(su)鐵路，將麥(mai)(mai)加(jia)和麥(mai)(mai)地(di)那(nei)兩城間的通(tong)行時(shi)(shi)間由原來(lai)的4小時(shi)(shi)縮短到兩小時(shi)(shi)，年(nian)客運量突破1500萬人次，極大緩解了當地(di)交通(tong)壓力，旅程(cheng)也(ye)變得更加(jia)舒適。
作為中(zhong)國(guo)企業在當(dang)地招(zhao)聘的(de)(de)員工(gong)(gong)，艾哈邁德加入了(le)這條(tiao)高(gao)鐵的(de)(de)建設(she)工(gong)(gong)作。回憶起(qi)建設(she)過程，他滿(man)是欽(qin)佩：麥(mai)(mai)麥(mai)(mai)高(gao)鐵沿線(xian)多是沙漠山(shan)巒，路況復雜，氣(qi)候炎熱，氣(qi)溫高(gao)達55攝氏度，施工(gong)(gong)困難重重；不時襲(xi)來的(de)(de)沙塵暴(bao)還會造成(cheng)(cheng)電氣(qi)設(she)備(bei)、通信信號(hao)設(she)施的(de)(de)磨損(sun)和侵蝕，工(gong)(gong)程技術面臨巨(ju)大挑戰。沒有現成(cheng)(cheng)方案可借鑒，中(zhong)國(guo)工(gong)(gong)程師們想辦法、找材料、更新技術，最終(zhong)保(bao)質保(bao)量(liang)地完成(cheng)(cheng)了(le)工(gong)(gong)程。
開行兩年多來，麥(mai)麥(mai)高鐵運行效果超出預期，列車準點(dian)率超過93%，上座率達82%，盈利水平逐漸提升。艾哈邁德說：“麥(mai)麥(mai)高鐵通(tong)車后，為沙(sha)特交(jiao)通(tong)開啟(qi)了發(fa)展新篇(pian)章，也(ye)為地區發(fa)展注入活力，讓我們的生活越來越好。”
匈塞鐵路——
“留給子孫后代的禮物”
“嗚(wu)——”嘹亮的(de)汽笛聲中，首(shou)班列車緩(huan)緩(huan)駛入澤蒙(meng)站。2020年11月，匈(xiong)塞鐵路(lu)塞爾維亞澤蒙(meng)至(zhi)巴塔吉尼卡段左線順(shun)利轉線通車運營。來自中國(guo)的(de)工程師們在站臺上揮手致意，滿是(shi)喜悅。
匈(xiong)(xiong)塞鐵(tie)(tie)路(lu)連接匈(xiong)(xiong)牙利首(shou)都布(bu)達佩斯和塞爾維(wei)亞(ya)首(shou)都貝爾格萊德，全長350公里。作為(wei)中國(guo)與中東歐國(guo)家共建“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的(de)重點項(xiang)目，匈(xiong)(xiong)塞鐵(tie)(tie)路(lu)是中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)進入(ru)歐洲(zhou)的(de)第(di)一(yi)單，是中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)技術和裝備“走出去(qu)”的(de)重要(yao)組成部分。
在貝爾格(ge)萊德(de)，中國鐵(tie)路(lu)通信(xin)信(xin)號(hao)股(gu)份有限公(gong)司為(wei)匈塞(sai)鐵(tie)路(lu)量身打造了一個(ge)列車運(yun)行(xing)控(kong)制系統實驗(yan)室。這是中國首個(ge)海外高(gao)鐵(tie)列控(kong)核心技術實驗(yan)室，不僅可(ke)以大(da)大(da)減少現場(chang)測試工作(zuo)量，為(wei)工程提供堅實保障，未(wei)來還可(ke)作(zuo)為(wei)匈塞(sai)鐵(tie)路(lu)信(xin)號(hao)設備運(yun)行(xing)維護基地，為(wei)塞(sai)爾維亞鐵(tie)路(lu)的運(yun)營維護技術人員提供培訓環(huan)境。
實驗室里，塞(sai)爾維亞工(gong)程師(shi)烏拉(la)達正在和(he)中國工(gong)程師(shi)一同監測塞(sai)境(jing)內目前已通車路段的列車運行狀態(tai)。
“中國技(ji)術和方案為項目提供全套(tao)的(de)信號設備和工程化系(xi)(xi)統，構建完整的(de)調度(du)指(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)(hui)和列車運(yun)(yun)行(xing)(xing)控(kong)制功(gong)能。依托指(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)(hui)系(xi)(xi)統，中心調度(du)員(yuan)可(ke)以掌握鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全線(xian)所有列車的(de)實(shi)時狀態，并進(jin)行(xing)(xing)調度(du)指(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)(hui)。”烏拉達指(zhi)(zhi)著實(shi)驗室中大屏(ping)幕(mu)上匈(xiong)塞(sai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)貝(bei)爾(er)格萊德舊(jiu)段(duan)的(de)線(xian)路(lu)(lu)運(yun)(yun)行(xing)(xing)圖(tu)(tu)介紹，“這套(tao)系(xi)(xi)統支撐(cheng)了塞(sai)爾(er)維亞鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)部門整個(ge)生產調度(du)指(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)(hui)，保(bao)障了匈(xiong)塞(sai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)運(yun)(yun)營秩序。隨著工程推進(jin)，將來匈(xiong)塞(sai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)全線(xian)的(de)運(yun)(yun)行(xing)(xing)圖(tu)(tu)都可(ke)以進(jin)行(xing)(xing)調度(du)指(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)(hui)。”
塞(sai)爾維(wei)(wei)亞總統武(wu)契(qi)奇親赴施工現場考察時(shi)，向中(zhong)塞(sai)建(jian)設團隊鄭(zheng)重(zhong)致謝。他表(biao)示，匈塞(sai)鐵(tie)(tie)路將大(da)大(da)提高民眾的(de)生(sheng)活水平，縮短塞(sai)爾維(wei)(wei)亞至歐洲腹地的(de)距(ju)離。“屆時(shi)，鐵(tie)(tie)路沿線將建(jian)起工廠、物(wu)流中(zhong)心，提振塞(sai)爾維(wei)(wei)亞經(jing)濟發(fa)展(zhan)。匈塞(sai)鐵(tie)(tie)路項目對塞(sai)爾維(wei)(wei)亞至關重(zhong)要(yao)，對未來的(de)發(fa)展(zhan)意義(yi)深(shen)遠，是留給(gei)子(zi)孫后代的(de)禮(li)物(wu)”。
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