文章來(lai)源：人民(min)日報 發布時間(jian)：2022-02-09
中(zhong)國(guo)高鐵(tie)(tie)發展爬坡過坎，實現“彎道超車”，憑借擁有完全自(zi)主知識產(chan)權的(de)多項技術成為中(zhong)國(guo)新的(de)“外交名片(pian)”“形象代表(biao)”。隨(sui)著共建“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”的(de)推進(jin)，越來(lai)越多的(de)中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)在(zai)亞洲(zhou)(zhou)、歐洲(zhou)(zhou)、非洲(zhou)(zhou)等地(di)區(qu)落(luo)地(di)生(sheng)根，促(cu)進(jin)了國(guo)家(jia)間的(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)，也讓更多地(di)區(qu)更緊密地(di)連(lian)接(jie)在(zai)一(yi)(yi)起。
雅萬高鐵——
“我們共同的驕傲”
萬隆是(shi)印尼旅游勝地。每到(dao)夏季(ji)，耐(nai)不住炎熱(re)的雅加達人涌(yong)向清爽怡人的萬隆避暑，高速公路上排起長龍，150公里的路程往(wang)往(wang)需要(yao)三五個(ge)小時。
1月28日(ri)，中(zhong)印尼兩國共建“一帶一路”的標志性(xing)項目(mu)——雅萬高(gao)鐵的蘭澤可站道岔插入順(shun)利施工(gong)，鋪軌基地聯(lian)絡線與印尼既有鐵路線成功“牽(qian)手”，為后續按(an)計劃焊接、鋪設雅萬高(gao)鐵長鋼(gang)軌等(deng)工(gong)作創造條件。
雅萬高鐵是中國高鐵全(quan)系統、全(quan)要素、全(quan)產業鏈走出國門的“第(di)一單(dan)”，是東南亞第(di)一條高速鐵路，不僅將(jiang)極大改善當地交通狀況(kuang)，也為印尼(ni)提供(gong)了大量工作崗位。
畢(bi)業于(yu)印(yin)尼名牌大學的(de)拉瑪和(he)阿吉，為了(le)“學習(xi)世界一(yi)流的(de)建造(zao)技術(shu)”，躊躇滿志地(di)選擇到雅萬高鐵項(xiang)目工作。但(dan)起步并不(bu)順利，“工藝(yi)比較復(fu)雜，技術(shu)又從來沒接觸過”，兩人(ren)心(xin)中(zhong)不(bu)免有(you)些猶(you)疑。中(zhong)國團隊的(de)刻苦鉆研以及高度組織性(xing)和(he)紀律性(xing)打動了(le)他們——“我(wo)們相信這個項(xiang)目不(bu)一(yi)樣，在這里不(bu)僅能學到最(zui)先(xian)進的(de)技術(shu)，還(huan)能積累管理(li)經驗。”
選擇留(liu)下來后，拉瑪(ma)和阿(a)吉經常向(xiang)中(zhong)方工(gong)(gong)程人員(yuan)請(qing)教。中(zhong)國老(lao)師們解(jie)答(da)問(wen)題(ti)耐心細(xi)致(zhi)，甚至還為(wei)他(ta)倆開(kai)設中(zhong)文(wen)小(xiao)課堂，重點(dian)學(xue)習(xi)工(gong)(gong)程術語(yu)。沒過多久，兩人成為(wei)當地(di)雇員(yuan)中(zhong)的(de)技(ji)術骨干(gan)，不僅能在中(zhong)印(yin)尼(ni)團隊溝(gou)通時充當“橋梁”，還能結合自(zi)身(shen)工(gong)(gong)作經驗(yan)，分享現場實(shi)際操作要點(dian)，為(wei)剛進入項目(mu)的(de)印(yin)尼(ni)員(yuan)工(gong)(gong)傳授(shou)技(ji)術。
在(zai)拉瑪和(he)阿吉眼(yan)中(zhong)，雅萬高(gao)鐵(tie)寄(ji)托(tuo)了人(ren)們對印(yin)尼未來發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)美好期待：“雅萬高(gao)鐵(tie)不(bu)僅是(shi)一條交通線(xian)，更能為我們提(ti)供新的(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)空間與生活方式。”
印尼國有企業(ye)部長里妮(ni)·蘇(su)馬(ma)爾諾稱贊道，雅萬高鐵(tie)(tie)將便利民眾出行，帶動沿線產(chan)(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)，以可持續的方式(shi)對印尼經濟和社會發(fa)展(zhan)產(chan)(chan)生積極影響(xiang)，“雅萬高鐵(tie)(tie)是我們共(gong)同(tong)的驕傲(ao)”。
麥麥高鐵——
“開啟了發展新篇章”
沙特阿(a)拉伯第二大(da)城市吉達位于紅海東(dong)岸，這(zhe)里坐擁沙特第一大(da)港(gang)口(kou)和阿(a)卜杜勒·阿(a)齊(qi)茲國(guo)(guo)王國(guo)(guo)際機場，是前(qian)往(wang)麥加和麥地(di)(di)那的必經之地(di)(di)。
吉達居(ju)民艾哈邁德，祖上幾代人都(dou)為過往旅(lv)客提供(gong)餐(can)飲(yin)服務，見證著三城之間(jian)的交(jiao)通發展(zhan)。“最開(kai)始是騎馬或騎駱(luo)駝，路途(tu)艱辛，用時很長；有(you)了(le)公(gong)路后，百萬(wan)輛汽車浩(hao)浩(hao)蕩蕩，成為沙特(te)一(yi)道獨特(te)風景，但日益老舊的基(ji)礎設施又(you)成了(le)新問題(ti)。”
2018年，由中國企業(ye)參與建設的(de)麥加(jia)—麥地(di)(di)那高速鐵路麥麥高鐵通車。這條(tiao)世界上沙漠(mo)地(di)(di)帶時(shi)速最高的(de)雙線電氣化高速鐵路，將麥加(jia)和麥地(di)(di)那兩(liang)城間(jian)(jian)的(de)通行時(shi)間(jian)(jian)由原(yuan)來的(de)4小時(shi)縮短(duan)到(dao)兩(liang)小時(shi)，年客(ke)運量(liang)突破(po)1500萬人(ren)次，極(ji)大(da)緩解了當地(di)(di)交通壓力，旅程也(ye)變得更加(jia)舒適。
作為(wei)中國企業在(zai)當地招聘(pin)的(de)員(yuan)工(gong)，艾(ai)哈邁德加入了這(zhe)條高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的(de)建設(she)工(gong)作。回憶起建設(she)過(guo)程(cheng)，他滿是(shi)欽佩：麥(mai)(mai)麥(mai)(mai)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)沿線(xian)多是(shi)沙(sha)漠山巒，路況復雜，氣候炎熱(re)，氣溫高(gao)(gao)(gao)達55攝氏度，施(shi)(shi)工(gong)困難重重；不時(shi)襲來(lai)的(de)沙(sha)塵暴還會造成(cheng)電氣設(she)備、通信(xin)信(xin)號設(she)施(shi)(shi)的(de)磨損和侵蝕，工(gong)程(cheng)技術(shu)(shu)面(mian)臨巨大挑戰。沒(mei)有現成(cheng)方(fang)案可(ke)借鑒，中國工(gong)程(cheng)師們想(xiang)辦法、找材料、更新(xin)技術(shu)(shu)，最(zui)終(zhong)保質保量地完(wan)成(cheng)了工(gong)程(cheng)。
開行(xing)兩年多來(lai)，麥(mai)麥(mai)高鐵(tie)運行(xing)效果超出預期，列車準點(dian)率超過93%，上座率達(da)82%，盈(ying)利水平逐漸(jian)提升。艾哈邁德(de)說：“麥(mai)麥(mai)高鐵(tie)通車后，為沙特交(jiao)通開啟(qi)了(le)發展新(xin)篇章，也為地區發展注入活(huo)力(li)，讓我(wo)們的生活(huo)越(yue)來(lai)越(yue)好(hao)。”
匈塞鐵路——
“留給子孫后代的禮物”
“嗚——”嘹亮的汽笛聲中，首班(ban)列(lie)車緩緩駛(shi)入澤蒙站(zhan)。2020年11月，匈塞鐵(tie)路塞爾維亞澤蒙至巴塔吉尼卡段(duan)左線順利轉線通(tong)車運營。來自中國的工(gong)程師們在站(zhan)臺上揮(hui)手致意，滿是喜悅。
匈(xiong)(xiong)塞鐵路(lu)連接匈(xiong)(xiong)牙(ya)利首(shou)都(dou)(dou)布達佩斯和(he)塞爾維亞首(shou)都(dou)(dou)貝爾格萊德，全(quan)長350公里。作為中(zhong)國(guo)與中(zhong)東(dong)歐國(guo)家共(gong)建“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的重點項(xiang)目，匈(xiong)(xiong)塞鐵路(lu)是中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵進(jin)入歐洲的第一(yi)單，是中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵技術(shu)和(he)裝備(bei)“走出(chu)去”的重要組成部分。
在貝爾格萊德(de)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)通信信號股份有限公(gong)司為(wei)匈塞鐵(tie)路(lu)量(liang)身打造了一個列(lie)車運行控制系統實驗(yan)室(shi)。這是中(zhong)國(guo)首個海外高(gao)鐵(tie)列(lie)控核心技(ji)術實驗(yan)室(shi)，不僅可(ke)以大大減少(shao)現場測(ce)試工作(zuo)量(liang)，為(wei)工程提供堅實保障，未來(lai)還可(ke)作(zuo)為(wei)匈塞鐵(tie)路(lu)信號設備(bei)運行維護基地，為(wei)塞爾維亞鐵(tie)路(lu)的運營維護技(ji)術人員提供培訓環境。
實驗室里，塞爾維亞(ya)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)烏拉達正(zheng)在和中國工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)一同監測塞境(jing)內目前已通車路段(duan)的列車運行(xing)狀態。
“中國(guo)技術(shu)和(he)方案(an)為項目提供全(quan)套(tao)的信號(hao)設備和(he)工程化系(xi)統，構建完(wan)整(zheng)的調(diao)(diao)度(du)(du)(du)指揮和(he)列車運(yun)行(xing)控制(zhi)功(gong)能。依托指揮系(xi)統，中心調(diao)(diao)度(du)(du)(du)員可(ke)(ke)以掌握鐵路(lu)全(quan)線(xian)所有列車的實時(shi)狀態，并進行(xing)調(diao)(diao)度(du)(du)(du)指揮。”烏(wu)拉達指著實驗室中大屏幕(mu)上匈(xiong)(xiong)塞(sai)鐵路(lu)貝(bei)爾(er)格(ge)萊德(de)舊段的線(xian)路(lu)運(yun)行(xing)圖介(jie)紹，“這(zhe)套(tao)系(xi)統支(zhi)撐了(le)塞(sai)爾(er)維(wei)亞鐵路(lu)部門整(zheng)個生產(chan)調(diao)(diao)度(du)(du)(du)指揮，保(bao)障了(le)匈(xiong)(xiong)塞(sai)鐵路(lu)的運(yun)營秩序(xu)。隨著工程推進，將來(lai)匈(xiong)(xiong)塞(sai)鐵路(lu)全(quan)線(xian)的運(yun)行(xing)圖都可(ke)(ke)以進行(xing)調(diao)(diao)度(du)(du)(du)指揮。”
塞爾維亞(ya)總統武契奇(qi)親赴(fu)施工(gong)現(xian)場考察時，向中塞建(jian)設團(tuan)隊(dui)鄭重(zhong)致謝。他表(biao)示，匈(xiong)塞鐵路將大大提高民眾的(de)生活水平(ping)，縮短(duan)塞爾維亞(ya)至歐(ou)洲腹地(di)的(de)距(ju)離(li)。“屆時，鐵路沿線將建(jian)起工(gong)廠、物流中心，提振塞爾維亞(ya)經濟發(fa)(fa)展。匈(xiong)塞鐵路項目對塞爾維亞(ya)至關重(zhong)要，對未來的(de)發(fa)(fa)展意義深遠，是留給子孫后代(dai)的(de)禮(li)物”。
【責任(ren)編輯：趙藝涵(han)】