文章來(lai)源(yuan)：人民日報(bao) 發布(bu)時間(jian)：2022-03-12
近年來，中(zhong)國東(dong)方(fang)航(hang)(hang)空(kong)集團有限公司(si)（簡稱“東(dong)方(fang)航(hang)(hang)空(kong)”或(huo)“東(dong)航(hang)(hang)”）不(bu)斷(duan)推進改革(ge)探索。物流(liu)板塊(kuai)改革(ge)、股權多元化改革(ge)、體制機(ji)(ji)制改革(ge)、產(chan)業結構改革(ge)等，縱(zong)向深入、橫(heng)向覆蓋(gai)，改革(ge)成為東(dong)航(hang)(hang)發展的根本動(dong)力。憑借改革(ge)，東(dong)航(hang)(hang)在市場沖(chong)擊中(zhong)突(tu)出重圍，在高(gao)質量發展中(zhong)扎實提(ti)升(sheng)，在機(ji)(ji)制創(chuang)新(xin)中(zhong)凝心聚(ju)力，資(zi)產(chan)規模不(bu)斷(duan)擴(kuo)大，抗擊風險的韌性不(bu)斷(duan)增強(qiang)。
近日(ri)，東航(hang)采購(gou)5架國產(chan)大型客(ke)機(ji)C919的購(gou)機(ji)合(he)同正式簽約，這(zhe)是C919的全球首個(ge)“落地”訂單，也是東航(hang)為(wei)國產(chan)飛機(ji)市(shi)場運營所做(zuo)戰略安排(pai)和(he)改(gai)革(ge)探索(suo)的重要體現。
改革發展彰顯“硬核”實力
面對“如(ru)何應對危機(ji)，恢復(fu)發展生(sheng)機(ji)”這道考題(ti)，東(dong)航(hang)給出(chu)的(de)答案是(shi)在改(gai)(gai)革(ge)中找出(chu)路(lu)。通過股權多元化改(gai)(gai)革(ge)、產(chan)業(ye)結(jie)構改(gai)(gai)革(ge)、體制(zhi)機(ji)制(zhi)改(gai)(gai)革(ge)、營銷(xiao)模式改(gai)(gai)革(ge)等(deng)舉(ju)措，東(dong)航(hang)實現增長，彰顯了企業(ye)的(de)“硬(ying)核”實力。
目前(qian)，東航資(zi)產總額3774億元，凈資(zi)產額1146億元，資(zi)產負債率(lv)歷史最低(di)，均(jun)達到國內民航業領先水平。
“十三五”期間，東(dong)航(hang)通過股權(quan)結構調整、經(jing)營(ying)管(guan)理優化等多(duo)項改革，實(shi)現(xian)集(ji)團(tuan)發展(zhan)，在(zai)國際網絡延展(zhan)、信息技術升級、跨境電商等新產業拓展(zhan)方面表現(xian)突出，改革改變了(le)東(dong)航(hang)的發展(zhan)格(ge)局，為東(dong)航(hang)帶來了(le)巨大的發展(zhan)動力。
改革引“活水”強機制
東航(hang)以(yi)上海為(wei)基地，構(gou)建了輻射(she)全球的航(hang)線網絡，擁有10萬余(yu)名員工，受益于改(gai)革(ge)開放和國民(min)經濟的增長，已經成為(wei)全球民(min)航(hang)業的一(yi)(yi)支重要(yao)力量(liang)。持續推動改(gai)革(ge)給東航(hang)帶來巨(ju)大優勢，為(wei)東航(hang)引來了“活水”，優化了機制，讓(rang)企(qi)業在應對市場變化時領先一(yi)(yi)步、穩(wen)健前(qian)行(xing)。
——物流混改，“一招”滿盤皆(jie)活。
2016年9月，東(dong)方航空物流(liu)(liu)股(gu)(gu)份有(you)限公司(si)（簡稱(cheng)“東(dong)航物流(liu)(liu)”）成為全國首批、民航首家(jia)混改試點企業。將物流(liu)(liu)板塊從(cong)東(dong)航集團剝離，增資擴股(gu)(gu)引入45%非國有(you)資本和10%核心員工持股(gu)(gu)，完成股(gu)(gu)權多元化改革。最后，通過改制上市(shi)(shi)，進入資本市(shi)(shi)場(chang)。這一改革讓企業滿盤皆活。
東航物流混改(gai)的(de)一大難點是(shi)解(jie)決(jue)收入能多不(bu)能少、崗位能上不(bu)能下(xia)、人(ren)員(yuan)能進(jin)不(bu)能出的(de)問(wen)題(ti)。東航物流黨委(wei)副書記、總經理李九鵬(peng)說，解(jie)決(jue)混改(gai)難題(ti)的(de)關鍵是(shi)將權力責任下(xia)沉，將企(qi)業的(de)錢袋與員(yuan)工的(de)口袋聯系起來，將企(qi)業的(de)業績與員(yuan)工的(de)成績結(jie)合起來，真正調動起主觀能動性。
東(dong)航(hang)物流打破陳(chen)規，建立了(le)完全(quan)(quan)市(shi)場(chang)化的(de)薪(xin)(xin)(xin)酬(chou)管(guan)理(li)(li)體系、激勵(li)機制和(he)約束機制，按照市(shi)場(chang)化原則，全(quan)(quan)員重新簽訂完全(quan)(quan)市(shi)場(chang)化勞動合同。在中高層管(guan)理(li)(li)人員中推行職業(ye)經(jing)理(li)(li)人制度(du)，按照“一人一薪(xin)(xin)(xin)、易崗易薪(xin)(xin)(xin)”的(de)原則，對選聘的(de)職業(ye)經(jing)理(li)(li)人和(he)全(quan)(quan)體員工實行完全(quan)(quan)市(shi)場(chang)化薪(xin)(xin)(xin)酬(chou)分(fen)配與考核機制。股(gu)權(quan)改(gai)革(ge)不僅引資、引智(zhi)，還調(diao)動、激發了(le)員工積(ji)極(ji)性(xing)。主動融入市(shi)場(chang)，使東(dong)航(hang)物流打破傳(chuan)統(tong)思維，成為跨(kua)境電商貿易不可或缺的(de)支撐力量。
東(dong)航集團(tuan)黨組書記、董事長劉紹勇說，東(dong)航集團(tuan)希望通過東(dong)航物(wu)流的(de)(de)混(hun)改，逐步(bu)(bu)完善和構建全球(qiu)領先的(de)(de)航空(kong)物(wu)流產(chan)業(ye)生態(tai)圈，把東(dong)航物(wu)流建設(she)成(cheng)為市場競爭的(de)(de)佼佼者(zhe)、經(jing)營管理的(de)(de)優勝者(zhe)、行(xing)業(ye)發展(zhan)的(de)(de)領跑者(zhe)，進(jin)一步(bu)(bu)形成(cheng)航空(kong)客運與(yu)航空(kong)物(wu)流“雙輪驅動”的(de)(de)產(chan)業(ye)發展(zhan)模式。
——股權優化，完(wan)善公司治理(li)機制。
2020年，東航通(tong)過市(shi)場化方式引入中國(guo)(guo)人(ren)壽集(ji)(ji)團、上海久事(shi)集(ji)(ji)團、中國(guo)(guo)旅游集(ji)(ji)團和中國(guo)(guo)國(guo)(guo)新作為戰略投資者，實(shi)施(shi)股(gu)(gu)(gu)權多元(yuan)化改革，成功拿(na)下國(guo)(guo)企改革三年行(xing)動在(zai)央(yang)企集(ji)(ji)團層(ceng)面股(gu)(gu)(gu)權多元(yuan)化改革“首(shou)單(dan)”，引入310億元(yuan)國(guo)(guo)有資本，并召開第一次股(gu)(gu)(gu)東會和董(dong)事(shi)會。
自2002年成立以來，東航資(zi)產(chan)負債率首次降至(zhi)70%以下(xia)，抗(kang)風險(xian)能力、可持續發展能力得到(dao)顯著增強。
股(gu)權多元化改(gai)革對法(fa)人治理(li)結構、運營模式(shi)、管理(li)方式(shi)、員工行為等提出更高的(de)要求(qiu)。東(dong)航(hang)正在積極探索有(you)別于國有(you)獨資公司(si)的(de)治理(li)機制和運營模式(shi)，形成協調運轉(zhuan)、有(you)效制衡(heng)的(de)公司(si)治理(li)機制。
大道行思 創新突圍
近年來，東航陸(lu)續與(yu)全球知(zhi)(zhi)名(ming)航企(qi)、國(guo)內(nei)優秀(xiu)民(min)營(ying)航企(qi)、知(zhi)(zhi)名(ming)互聯網企(qi)業開啟“股(gu)權+業務(wu)”合作(zuo)模式(shi)，推動(dong)新商業模式(shi)和航空產業鏈的融合發展。
東航正(zheng)在努力(li)推動業(ye)(ye)務規模(mo)(mo)不斷擴大，并通(tong)過創新實現(xian)突破。包(bao)括(kuo)發展跨境(jing)電商實現(xian)“產地直達”、發力(li)航空產業(ye)(ye)新基(ji)建，以及打造“隨心飛”創新網絡(luo)營銷(xiao)模(mo)(mo)式(shi)等。
——機制(zhi)創新，打造(zao)“最(zui)強(qiang)大腦”。
飛行記錄是東(dong)航(hang)最(zui)為龐(pang)大的“數據團”，東(dong)航(hang)以大數據作(zuo)為牽(qian)引，加大資(zi)源要(yao)素投入，“十三(san)五”期(qi)間，信息化建(jian)設投入近40億元，將信息技術應用到(dao)生產經營、企業管理(li)、客戶體驗等多個方(fang)面，收獲(huo)了一(yi)系列直觀顯著(zhu)、業界領(ling)先的信息化建(jian)設成(cheng)果。東(dong)航(hang)不斷突破局限(xian)，借助數字化和新(xin)技術打造智慧航(hang)旅(lv)服(fu)務(wu)商。在(zai)北京大興機場啟動“首(shou)見乘務(wu)員”服(fu)務(wu)模式，僅憑“刷臉(lian)”便可以實現值機、托運、登機的全流程自助化出(chu)行。
——面向未來，優化產(chan)業結構(gou)。
產(chan)業結構調整方面，東(dong)航增設產(chan)投、租賃、物(wu)流、科(ke)(ke)(ke)創等(deng)新興產(chan)業板塊，東(dong)方通航移交(jiao)劃轉中國航材(cai)，航空物(wu)流成為公(gong)司獨立主導業務(wu)，大眾(zhong)化經濟型（低成本）模式逐(zhu)漸成形(xing)，相關產(chan)業板塊利(li)潤貢獻(xian)率從2016年(nian)的(de)(de)15.8%提高到(dao)2019年(nian)的(de)(de)54.5%。瞄準航空產(chan)業新基建，東(dong)航依(yi)托其(qi)近(jin)百(bai)架規模、市場份額過(guo)半的(de)(de)空地(di)互(hu)聯機隊，與(yu)中國電信(xin)、均瑤集團(tuan)合資成立空地(di)互(hu)聯網絡科(ke)(ke)(ke)技公(gong)司，戰略入股移動(dong)科(ke)(ke)(ke)技。
——引領(ling)市場(chang)，拉(la)動國內消(xiao)費。
東航聚焦供給側結(jie)構性改革，推(tui)出(chu)的“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)飛(fei)(fei)”系(xi)列產(chan)品有(you)效破解了運力過(guo)剩(sheng)、需求(qiu)下滑(hua)、資金(jin)緊缺(que)等(deng)問題。東航“周末(mo)隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)飛(fei)(fei)”2021版上(shang)線首(shou)日創下14小時(shi)銷售5萬(wan)多套入(ru)賬2億元(yuan)紀錄。東航“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)飛(fei)(fei)”系(xi)列自推(tui)出(chu)以來，累計帶來現金(jin)流(liu)20億元(yuan)。此外，“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)飛(fei)(fei)”還推(tui)動了需求(qiu)牽引，拉動了關聯(lian)市場(chang)。目前，已有(you)上(shang)百(bai)家上(shang)下游企(qi)業與東航“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)飛(fei)(fei)”合作，形成“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)住”“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)購(gou)”“隨(sui)(sui)心(xin)(xin)(xin)游”等(deng)新的需求(qiu)增(zeng)長點。
東航將(jiang)把握新(xin)發(fa)(fa)展(zhan)階段，貫徹(che)新(xin)發(fa)(fa)展(zhan)理念(nian)，融入(ru)新(xin)發(fa)(fa)展(zhan)格局，加快(kuai)高(gao)質量(liang)發(fa)(fa)展(zhan)，開啟改革新(xin)征程。
【責任編輯：趙藝(yi)涵】