文章來源：人(ren)民日報 發布時間：2022-03-12
近年來，中國(guo)東方(fang)航空集(ji)團(tuan)有(you)限公(gong)司(si)（簡稱“東方(fang)航空”或“東航”）不(bu)斷(duan)推進改(gai)革(ge)探索。物流板(ban)塊改(gai)革(ge)、股權多元(yuan)化改(gai)革(ge)、體制(zhi)(zhi)機(ji)制(zhi)(zhi)改(gai)革(ge)、產業(ye)結構改(gai)革(ge)等，縱(zong)向深入、橫向覆蓋，改(gai)革(ge)成為東航發(fa)展(zhan)的根本動(dong)力。憑借改(gai)革(ge)，東航在市場沖擊中突出(chu)重圍，在高質量(liang)發(fa)展(zhan)中扎實提升，在機(ji)制(zhi)(zhi)創(chuang)新中凝心聚力，資產規模不(bu)斷(duan)擴大，抗(kang)擊風(feng)險的韌性不(bu)斷(duan)增(zeng)強。
近日(ri)，東航(hang)采購5架國產大型客機(ji)C919的(de)購機(ji)合同(tong)正式簽約，這是C919的(de)全球首(shou)個“落地”訂單，也是東航(hang)為國產飛機(ji)市場(chang)運營(ying)所做(zuo)戰略安排和改革探索的(de)重要體現。
改革發展彰顯“硬核”實力
面對(dui)“如何應對(dui)危機(ji)，恢(hui)復發展生(sheng)機(ji)”這(zhe)道考題，東航(hang)給出(chu)的答(da)案是在(zai)改(gai)革(ge)中找(zhao)出(chu)路(lu)。通過(guo)股權(quan)多元化改(gai)革(ge)、產業(ye)結構改(gai)革(ge)、體制機(ji)制改(gai)革(ge)、營銷模式改(gai)革(ge)等舉措，東航(hang)實(shi)現增長，彰顯了(le)企業(ye)的“硬核”實(shi)力。
目(mu)前(qian)，東航(hang)資(zi)(zi)產(chan)(chan)總額3774億元，凈資(zi)(zi)產(chan)(chan)額1146億元，資(zi)(zi)產(chan)(chan)負債率歷史最(zui)低(di)，均達到(dao)國內民航(hang)業領先水平。
“十三五”期間，東航通過股權結構調整、經營管理(li)優化等多項改革，實現集(ji)團發展，在國際網絡延展、信息(xi)技術升級(ji)、跨境電商等新(xin)產(chan)業拓展方面表(biao)現突出，改革改變(bian)了東航的發展格局(ju)，為(wei)東航帶(dai)來(lai)了巨(ju)大的發展動力。
改革引“活水”強機制
東航以上海為(wei)基(ji)地(di)，構建了(le)輻射(she)全球的航線網絡，擁有10萬余名員工，受益(yi)于改(gai)革開放和國民(min)經濟的增長，已經成為(wei)全球民(min)航業的一支重要(yao)力量。持(chi)續推(tui)動改(gai)革給(gei)東航帶來(lai)(lai)巨(ju)大優(you)勢，為(wei)東航引來(lai)(lai)了(le)“活(huo)水”，優(you)化(hua)了(le)機制，讓(rang)企業在應對市場變化(hua)時領先一步、穩健前行。
——物流(liu)混改，“一招”滿盤皆(jie)活。
2016年9月，東方航(hang)空物(wu)流(liu)股份有限公司（簡稱(cheng)“東航(hang)物(wu)流(liu)”）成為全國首批、民航(hang)首家混(hun)改(gai)試點企業。將物(wu)流(liu)板塊從東航(hang)集(ji)團剝(bo)離，增資擴股引入45%非國有資本和10%核(he)心員工持(chi)股，完成股權多(duo)元化(hua)改(gai)革。最后，通過改(gai)制上市(shi)，進入資本市(shi)場。這(zhe)一改(gai)革讓(rang)企業滿(man)盤皆活。
東航物流(liu)混改的(de)(de)一大難點是解決收(shou)入能(neng)(neng)(neng)多(duo)不能(neng)(neng)(neng)少、崗(gang)位能(neng)(neng)(neng)上不能(neng)(neng)(neng)下(xia)、人(ren)員能(neng)(neng)(neng)進不能(neng)(neng)(neng)出(chu)的(de)(de)問(wen)題。東航物流(liu)黨委副書記、總經(jing)理李(li)九鵬說，解決混改難題的(de)(de)關鍵是將權力責任下(xia)沉，將企業的(de)(de)錢袋與(yu)員工(gong)的(de)(de)口袋聯系(xi)起(qi)來(lai)，將企業的(de)(de)業績與(yu)員工(gong)的(de)(de)成績結合起(qi)來(lai)，真正(zheng)調動起(qi)主觀能(neng)(neng)(neng)動性。
東(dong)航物流打(da)破(po)(po)陳規(gui)，建立了(le)完全市(shi)場(chang)化(hua)的(de)(de)薪酬管理(li)體系(xi)、激(ji)勵機(ji)制(zhi)和(he)約束機(ji)制(zhi)，按(an)照(zhao)市(shi)場(chang)化(hua)原(yuan)則(ze)，全員(yuan)重新(xin)簽訂(ding)完全市(shi)場(chang)化(hua)勞動合同。在中(zhong)高層管理(li)人員(yuan)中(zhong)推行職業經理(li)人制(zhi)度，按(an)照(zhao)“一人一薪、易崗易薪”的(de)(de)原(yuan)則(ze)，對選聘的(de)(de)職業經理(li)人和(he)全體員(yuan)工(gong)實行完全市(shi)場(chang)化(hua)薪酬分配(pei)與考核(he)機(ji)制(zhi)。股(gu)權改革不(bu)僅引資、引智，還(huan)調動、激(ji)發了(le)員(yuan)工(gong)積極性。主(zhu)動融入市(shi)場(chang)，使(shi)東(dong)航物流打(da)破(po)(po)傳統思(si)維，成為跨境電商貿易不(bu)可或缺的(de)(de)支(zhi)撐力量。
東(dong)航集團黨組(zu)書記、董(dong)事(shi)長劉紹勇(yong)說，東(dong)航集團希望通過東(dong)航物(wu)流的(de)(de)混改，逐(zhu)步完善和構(gou)建全球領(ling)先的(de)(de)航空(kong)物(wu)流產業生(sheng)態圈，把東(dong)航物(wu)流建設成(cheng)為市場競爭的(de)(de)佼佼者(zhe)、經營管理(li)的(de)(de)優(you)勝(sheng)者(zhe)、行業發展的(de)(de)領(ling)跑(pao)者(zhe)，進一步形成(cheng)航空(kong)客運與航空(kong)物(wu)流“雙輪(lun)驅動”的(de)(de)產業發展模式。
——股權優化(hua)，完善公司治理機制。
2020年(nian)，東(dong)航通過市場(chang)化(hua)方(fang)式引入(ru)中國(guo)人壽集團、上海(hai)久事集團、中國(guo)旅(lv)游集團和中國(guo)國(guo)新(xin)作為戰(zhan)略投資者，實施(shi)股權多(duo)元化(hua)改革(ge)，成功拿下國(guo)企改革(ge)三年(nian)行動(dong)在(zai)央(yang)企集團層面(mian)股權多(duo)元化(hua)改革(ge)“首單”，引入(ru)310億元國(guo)有(you)資本，并召(zhao)開第一次(ci)股東(dong)會和董事會。
自2002年成(cheng)立(li)以(yi)來，東航(hang)資產負(fu)債率首(shou)次降至(zhi)70%以(yi)下(xia)，抗風險能力、可持(chi)續(xu)發(fa)展能力得到顯(xian)著增強(qiang)。
股權(quan)多元化改革對法人治(zhi)(zhi)理(li)(li)(li)結構、運營(ying)模式、管理(li)(li)(li)方式、員工行為等提出(chu)更高的要求。東航正在(zai)積(ji)極探索有(you)別于(yu)國有(you)獨(du)資公(gong)司(si)的治(zhi)(zhi)理(li)(li)(li)機制和運營(ying)模式，形(xing)成協調運轉、有(you)效(xiao)制衡的公(gong)司(si)治(zhi)(zhi)理(li)(li)(li)機制。
大道行思 創新突圍
近年來，東航陸續與全球知(zhi)名航企(qi)、國內優秀民營航企(qi)、知(zhi)名互聯網(wang)企(qi)業(ye)(ye)開啟“股(gu)權(quan)+業(ye)(ye)務(wu)”合(he)作模式(shi)，推動新商業(ye)(ye)模式(shi)和航空產業(ye)(ye)鏈的融合(he)發展(zhan)。
東航(hang)正在努力推動業(ye)務規模(mo)不(bu)斷擴大(da)，并通過創(chuang)(chuang)新(xin)實(shi)現突破。包括發展跨境電商(shang)實(shi)現“產地(di)直(zhi)達”、發力航(hang)空產業(ye)新(xin)基建(jian)，以及打(da)造(zao)“隨心飛”創(chuang)(chuang)新(xin)網絡營(ying)銷模(mo)式等。
——機制創新，打造“最(zui)強大腦”。
飛(fei)行(xing)記(ji)錄是東航(hang)最為(wei)龐大(da)的“數(shu)據(ju)(ju)團”，東航(hang)以大(da)數(shu)據(ju)(ju)作為(wei)牽引(yin)，加(jia)大(da)資源(yuan)要(yao)素投入(ru)，“十三五”期間，信(xin)息(xi)化(hua)建設投入(ru)近(jin)40億(yi)元，將信(xin)息(xi)技術應用到生(sheng)產經營、企業管理(li)、客戶體驗等多個方面(mian)，收(shou)獲了(le)一(yi)系列直觀(guan)顯著、業界(jie)領先(xian)的信(xin)息(xi)化(hua)建設成果。東航(hang)不(bu)斷(duan)突(tu)破局(ju)限，借助(zhu)數(shu)字化(hua)和新技術打造智慧航(hang)旅服(fu)務商。在北(bei)京大(da)興機(ji)場啟動(dong)“首見乘務員(yuan)”服(fu)務模式，僅憑“刷臉”便(bian)可(ke)以實現(xian)值機(ji)、托運、登(deng)機(ji)的全流(liu)程自助(zhu)化(hua)出行(xing)。
——面向未來(lai)，優(you)化產業(ye)結(jie)構。
產(chan)(chan)業(ye)結(jie)構調(diao)整方面，東(dong)航(hang)增(zeng)設產(chan)(chan)投、租(zu)賃、物流、科(ke)創等新(xin)(xin)興(xing)產(chan)(chan)業(ye)板(ban)塊(kuai)，東(dong)方通航(hang)移(yi)交劃(hua)轉(zhuan)中國航(hang)材，航(hang)空(kong)物流成(cheng)(cheng)為公司(si)獨(du)立(li)(li)主導業(ye)務，大眾(zhong)化經濟型（低成(cheng)(cheng)本）模式逐漸(jian)成(cheng)(cheng)形，相關產(chan)(chan)業(ye)板(ban)塊(kuai)利潤(run)貢獻率從2016年的(de)15.8%提高到2019年的(de)54.5%。瞄準(zhun)航(hang)空(kong)產(chan)(chan)業(ye)新(xin)(xin)基建(jian)，東(dong)航(hang)依托其近百架規模、市場份額(e)過半(ban)的(de)空(kong)地互(hu)聯(lian)機隊，與中國電信、均(jun)瑤集團合資成(cheng)(cheng)立(li)(li)空(kong)地互(hu)聯(lian)網絡(luo)科(ke)技公司(si)，戰(zhan)略入股移(yi)動科(ke)技。
——引領市場，拉動國內消費。
東航(hang)聚焦(jiao)供(gong)給側結構性改革(ge)，推出的“隨(sui)(sui)心飛(fei)”系列產品(pin)有效破解了(le)運力過剩、需(xu)(xu)求(qiu)下(xia)(xia)滑、資金(jin)緊缺等問題(ti)。東航(hang)“周末隨(sui)(sui)心飛(fei)”2021版上線首(shou)日創下(xia)(xia)14小時銷售5萬多套入賬2億元紀錄(lu)。東航(hang)“隨(sui)(sui)心飛(fei)”系列自推出以來，累(lei)計帶(dai)來現金(jin)流20億元。此外，“隨(sui)(sui)心飛(fei)”還(huan)推動(dong)了(le)需(xu)(xu)求(qiu)牽引，拉(la)動(dong)了(le)關聯市場(chang)。目前，已有上百家上下(xia)(xia)游企(qi)業與東航(hang)“隨(sui)(sui)心飛(fei)”合作，形成“隨(sui)(sui)心住”“隨(sui)(sui)心購”“隨(sui)(sui)心游”等新的需(xu)(xu)求(qiu)增長(chang)點。
東航將把(ba)握新(xin)(xin)發展(zhan)階段，貫徹(che)新(xin)(xin)發展(zhan)理念，融入新(xin)(xin)發展(zhan)格(ge)局，加快高(gao)質量(liang)發展(zhan)，開啟改革新(xin)(xin)征(zheng)程。
【責任編輯：趙(zhao)藝涵】