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受新冠肺炎疫情(qing)影響，國(guo)內航(hang)空公司(si)經營形勢(shi)(shi)一度十分嚴峻。面對嚴峻形勢(shi)(shi)，中(zhong)國(guo)南方航(hang)空集團有限(xian)公司(si)沉著(zhu)應對挑戰，在(zai)危機中(zhong)穩步復蘇，圓(yuan)滿(man)完成股權(quan)多元化改革和混合(he)所有制改革，在(zai)改革關鍵領域取(qu)得(de)實質性突(tu)破。

推進股權多元化改革

2019年7月20日，南航宣布實(shi)施股(gu)(gu)權多元化改(gai)(gai)革，在集團(tuan)(tuan)層面(mian)引入(ru)廣(guang)東(dong)省、廣(guang)州市(shi)(shi)、深圳(zhen)市(shi)(shi)確定的(de)投資主體廣(guang)東(dong)恒健(jian)投資控股(gu)(gu)有限公司(si)、廣(guang)州市(shi)(shi)城市(shi)(shi)建設投資集團(tuan)(tuan)有限公司(si)、深圳(zhen)市(shi)(shi)鵬航股(gu)(gu)權投資基金合伙企業（有限合伙）的(de)增資資金各100億元，合計(ji)增資300億元，成為第一家采(cai)取(qu)央(yang)企和地方合作模式(shi)，推進(jin)中(zhong)央(yang)企業集團(tuan)(tuan)層面(mian)股(gu)(gu)權多元化改(gai)(gai)革的(de)創新樣本。

實施改(gai)革(ge)后，南航(hang)法人治理(li)結構更加完善，集(ji)團(tuan)、股(gu)份、投資(zi)公司三層(ceng)級治理(li)體系更加規范，這次改(gai)革(ge)嘗(chang)試也給其他航(hang)空公司改(gai)革(ge)提供了參(can)考，特別在集(ji)團(tuan)股(gu)權多元化方面，可以采取新的模式。

2020年，在南航物流公司(si)(si)增資混(hun)改之初，南航集團(tuan)明(ming)確了(le)物流公司(si)(si)引(yin)入四類(lei)外部投資者(zhe)：市場化(hua)程度高的(de)(de)(de)投資者(zhe)、物流業(ye)務的(de)(de)(de)龍頭企業(ye)、與航空物流具有強協(xie)同效應特別是掌握上游貨源的(de)(de)(de)企業(ye)、具有資本(ben)市場影響力的(de)(de)(de)戰(zhan)略投資者(zhe)。

其中，普(pu)洛(luo)斯隱山資(zi)本等(deng)7家(jia)投資(zi)者成(cheng)為物(wu)流(liu)公司外部股東后，結合自身(shen)資(zi)源優勢，積極參與物(wu)流(liu)公司推進機制體(ti)制建設、戰略制定、業務協同發展。

南(nan)航通航公(gong)司先后收集(ji)到國(guo)內外80余家意向(xiang)投資(zi)者，按照戰略(lve)導向(xiang)、意向(xiang)強弱、業(ye)務契合度、資(zi)源協(xie)調等方面(mian)(mian)進(jin)行(xing)篩選(xuan)，最終(zhong)選(xuan)定南(nan)方電網作為戰略(lve)投資(zi)者，同時選(xuan)擇國(guo)投雙(shuang)百基(ji)金作為非公(gong)資(zi)本，以(yi)促(cu)進(jin)公(gong)司法人治理、資(zi)本運營(ying)、市(shi)場化運營(ying)等方面(mian)(mian)建設。

“國有企業(ye)引(yin)入外部(bu)投資者不僅(jin)僅(jin)是(shi)為了(le)引(yin)入資金，更是(shi)為了(le)引(yin)入市場(chang)化(hua)管理(li)機制、現(xian)(xian)代企業(ye)治(zhi)理(li)方(fang)式(shi)，實現(xian)(xian)產業(ye)協同發展(zhan)。對于企業(ye)來(lai)說(shuo)，通(tong)過混(hun)改大大促(cu)進了(le)從單(dan)一航(hang)空貨運業(ye)務向綜合(he)物(wu)流服務商的轉變。”南航(hang)物(wu)流公(gong)司戰略管理(li)部(bu)副總(zong)經理(li)黃健威說(shuo)。

創新用人管理機制

成(cheng)立于2018年(nian)10月(yue)的南(nan)航物(wu)流公司的前(qian)身(shen)是南(nan)航股份(fen)貨(huo)運(yun)部(bu)，負責南(nan)航集團貨(huo)運(yun)板塊業務(wu)，于2020年(nian)12月(yue)完成(cheng)混合所有(you)制改(gai)革(ge)。

在實(shi)現市場(chang)化經營過(guo)程中，南航實(shi)行(xing)了干部契約制和任期(qi)制管理。通(tong)過(guo)創新干部人事(shi)管理實(shi)現了“干部能上(shang)能下(xia)”，企業經濟效益不斷提(ti)高。

2020年(nian)以來，南航(hang)(hang)物流公(gong)(gong)司在市場化選(xuan)(xuan)(xuan)人用(yong)人機制(zhi)方面進行改革。大力(li)推行公(gong)(gong)開(kai)選(xuan)(xuan)(xuan)聘、末等調整(zheng)和(he)不(bu)勝任退出，自上(shang)而下開(kai)展經理層和(he)管(guan)理層領導(dao)干(gan)部(bu)(bu)公(gong)(gong)開(kai)選(xuan)(xuan)(xuan)聘，并實現經理層和(he)管(guan)理層100%任期(qi)制(zhi)契約制(zhi)管(guan)理，真(zhen)正做(zuo)到“能者上(shang)、優者獎、庸者下、劣者汰(tai)”。2020年(nian)以來，南航(hang)(hang)物流公(gong)(gong)司的(de)(de)領導(dao)班(ban)子總(zong)經理、副總(zong)經理全部(bu)(bu)公(gong)(gong)開(kai)選(xuan)(xuan)(xuan)聘，公(gong)(gong)開(kai)選(xuan)(xuan)(xuan)聘二(er)級(ji)機構(gou)管(guan)理層干(gan)部(bu)(bu)22人，通(tong)過(guo)市場化退出機制(zhi)，有(you)12.7%的(de)(de)干(gan)部(bu)(bu)經考(kao)核或自愿(yuan)退出管(guan)理崗位，通(tong)過(guo)分(fen)層分(fen)級(ji)的(de)(de)干(gan)部(bu)(bu)培養“凌(ling)云(yun)計劃”，大力(li)推動干(gan)部(bu)(bu)隊(dui)伍年(nian)輕化。

在黃健威(wei)看來(lai)，通(tong)過混合所有(you)制改革，南航物流正在為越來(lai)越多的干部和員工提供更大的發展空(kong)間。

2020年(nian)(nian)底(di)，為(wei)了協同(tong)市(shi)場部(bu)共同(tong)發力(li)、開拓市(shi)場，南航(hang)通航(hang)引(yin)入外部(bu)職(zhi)業經(jing)(jing)理人。通過(guo)深(shen)入推進項目(mu)制，為(wei)項目(mu)經(jing)(jing)理賦能(neng)，開展(zhan)全(quan)員營(ying)銷(xiao)，按(an)價值貢獻大小實行差異化薪(xin)酬(chou)分配。南航(hang)通航(hang)電力(li)巡(xun)線(xian)項目(mu)在2020年(nian)(nian)較2019年(nian)(nian)同(tong)期推遲開展(zhan)2個(ge)月(yue)，通過(guo)項目(mu)制改革，追趕至與2019年(nian)(nian)生產量持(chi)平水平，縮短工時約(yue)2個(ge)月(yue)，節省費(fei)用約(yue)600萬元。

南航通航塔臺管制員曾春(chun)文表示：“2020年公司實(shi)施混改后，我通過現金購買的形式持有(you)了(le)公司股(gu)份。持股(gu)后，我對自己的工(gong)作要(yao)求更高了(le)，現在所有(you)員工(gong)的積極(ji)性(xing)、主動性(xing)、創造性(xing)都非常高。”

目前，南航(hang)通(tong)航(hang)首批持股(gu)員(yuan)工已經全部出資(zi)到位，共(gong)計(ji)1.29億元，占注冊資(zi)本的6.49%。通(tong)過(guo)實(shi)施員(yuan)工持股(gu)，南航(hang)通(tong)航(hang)將員(yuan)工與公司(si)經營(ying)業績進行綁(bang)定，實(shi)現了利益共(gong)享、風險共(gong)擔，對于(yu)推動南航(hang)通(tong)航(hang)高質量(liang)發展起到了關(guan)鍵作用。

積極應對市場變化

隨著國(guo)(guo)內(nei)疫(yi)情防控形勢逐(zhu)(zhu)步平穩(wen)，國(guo)(guo)內(nei)旅客(ke)運(yun)(yun)輸量(liang)、航(hang)(hang)(hang)班量(liang)也(ye)加(jia)速回(hui)升(sheng)，民航(hang)(hang)(hang)客(ke)運(yun)(yun)市場逐(zhu)(zhu)步回(hui)暖。在客(ke)運(yun)(yun)方面，2020年南航(hang)(hang)(hang)安全運(yun)(yun)輸旅客(ke)近1億人(ren)次，航(hang)(hang)(hang)班正常率連續5年在三大國(guo)(guo)有(you)航(hang)(hang)(hang)空公(gong)司中排名第一；貨運(yun)(yun)方面，2020年南航(hang)(hang)(hang)貨運(yun)(yun)收入比2019年增(zeng)長了72%。

今(jin)年，民航(hang)(hang)(hang)(hang)夏秋(qiu)航(hang)(hang)(hang)(hang)季(ji)（3月28日至10月30日），南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)將(jiang)運力(li)重點(dian)增投(tou)國(guo)(guo)內(nei)(nei)市場，計(ji)劃新開北京大興—福州(zhou)、廣州(zhou)—柳州(zhou)等(deng)國(guo)(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)線達(da)29條，通航(hang)(hang)(hang)(hang)點(dian)增至161個，國(guo)(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)線航(hang)(hang)(hang)(hang)班量比2019年夏秋(qiu)季(ji)增幅超25%。新航(hang)(hang)(hang)(hang)季(ji)，南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)（不含廈(sha)航(hang)(hang)(hang)(hang)）計(ji)劃執行航(hang)(hang)(hang)(hang)線達(da)629條，日均航(hang)(hang)(hang)(hang)班量超過(guo)2100班次。

為滿足(zu)乘(cheng)客清明返鄉祭祖、踏春(chun)旅游等出(chu)行需求，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)緊跟市場變化(hua)，提早部署航(hang)(hang)(hang)班運(yun)力，采(cai)用加密航(hang)(hang)(hang)班、投放(fang)寬體(ti)、新增新開等多(duo)種方(fang)式，保障旅客順(shun)暢(chang)出(chu)行。4月3日至(zhi)(zhi)5日，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)廣(guang)州(zhou)樞紐(niu)國內進出(chu)港(gang)航(hang)(hang)(hang)班達1960余班，日均達到(dao)650余班。國內進出(chu)港(gang)航(hang)(hang)(hang)班量(liang)(liang)比(bi)去年同期增長(chang)約3倍(bei)，較2019年同期增長(chang)約46%。其中，南(nan)(nan)航(hang)(hang)(hang)加密廣(guang)州(zhou)至(zhi)(zhi)北京、上(shang)(shang)海、重慶、武漢等12條航(hang)(hang)(hang)線(xian)至(zhi)(zhi)日均出(chu)港(gang)航(hang)(hang)(hang)班量(liang)(liang)在(zai)8班以上(shang)(shang)。在(zai)北京大興(xing)—三亞、上(shang)(shang)海浦東—三亞、廣(guang)州(zhou)—成都、廣(guang)州(zhou)—昆明等出(chu)行需求量(liang)(liang)大的航(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)(shang)增加寬體(ti)機(ji)投放(fang)。

【責任(ren)編輯：趙(zhao)藝涵】