“橫亙(gen)珠江連兩岸，一(yi)(yi)橋飛(fei)架伶仃(ding)洋(yang)。像猛龍，灣(wan)區奇跡(ji)顯威壯……”4月19日，在位于(yu)廣州市荔(li)灣(wan)區永(yong)慶坊(fang)的(de)粵劇(ju)藝術博物館(guan)，粵劇(ju)名家小神鷹充滿激情的(de)唱腔(qiang)甫一(yi)(yi)開嗓，便博得了滿堂彩。觀眾(zhong)們(men)的(de)掌聲(sheng)，既(ji)為小神鷹演(yan)唱的(de)粵曲《一(yi)(yi)橋飛(fei)架伶仃(ding)洋(yang)》，更是為曲中(zhong)所(suo)唱的(de)超(chao)級(ji)工程(cheng)——港珠澳大橋。
2018年(nian)10月23日(ri)(ri)上午，隨著習近平總書記(ji)的(de)(de)莊嚴(yan)宣布，從設(she)計到(dao)建設(she)前后歷(li)時14年(nian)的(de)(de)港(gang)珠(zhu)(zhu)(zhu)澳(ao)(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)正(zheng)式(shi)開(kai)通。自(zi)2021年(nian)開(kai)年(nian)至(zhi)4月初，港(gang)珠(zhu)(zhu)(zhu)澳(ao)(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)邊(bian)檢站共(gong)查(cha)驗出(chu)入境車輛(liang)46.8萬輛(liang)次，超過2020年(nian)前9個月的(de)(de)查(cha)驗總量，其中(zhong)查(cha)驗貨車8.8萬輛(liang)次，同(tong)比增長300%。港(gang)珠(zhu)(zhu)(zhu)澳(ao)(ao)大(da)橋(qiao)(qiao)正(zheng)在香港(gang)、澳(ao)(ao)門、珠(zhu)(zhu)(zhu)海三地日(ri)(ri)益(yi)頻(pin)繁的(de)(de)交流合作(zuo)中(zhong)，將自(zi)身(shen)獨一(yi)無二的(de)(de)作(zuo)用發揮得愈(yu)加出(chu)色。
一種志氣：逢山開路 遇水架橋
55公里的超(chao)長(chang)(chang)距離；淤泥深(shen)厚、海洋腐蝕環(huan)境嚴(yan)峻的外海施工環(huan)境；在(zai)海底40多米深(shen)處建(jian)造最長(chang)(chang)的沉管隧道——港珠澳大橋之所以被稱為是“超(chao)級工程(cheng)”，不光因(yin)為其工程(cheng)意義(yi)之重大，更因(yin)其建(jian)造難(nan)度(du)之艱(jian)巨。
大(da)(da)橋在規(gui)劃(hua)建(jian)(jian)設之初，就面臨(lin)著一(yi)組矛盾。大(da)(da)橋靠近香(xiang)港方向的(de)伶仃洋(yang)航道，幾乎是大(da)(da)型運(yun)輸船只(zhi)在這一(yi)海域通行(xing)的(de)唯一(yi)通道，要保證滿足30萬噸級(ji)巨輪(lun)的(de)通行(xing)，大(da)(da)橋就得(de)建(jian)(jian)高。但與此同時，又要考(kao)慮到毗鄰的(de)香(xiang)港國(guo)際機場(chang)航班降(jiang)落的(de)限高需求，大(da)(da)橋就不能(neng)建(jian)(jian)得(de)太高。
“橋、島(dao)、隧交通集群工程”成了解(jie)決這一矛(mao)盾的(de)最好(hao)辦法，即在穿越航道時沉入海(hai)底，搭建深(shen)埋沉管(guan)隧道，同(tong)時在隧道兩側建起人工島(dao)。但這一堪稱史無前(qian)例的(de)方案(an)，其實現難度可想而(er)知。
對于時任中交港珠(zhu)澳大橋(qiao)島隧工程項目總(zong)經理、總(zong)工程師的(de)林(lin)鳴(ming)而言，說港珠(zhu)澳大橋(qiao)的(de)外海(hai)沉管隧道(dao)是他從業以來遇到的(de)最大難題，亦不為過。“外海(hai)沉管隧道(dao)施工核心技(ji)術被(bei)業內人士(shi)稱為‘全世界最困(kun)難、最復雜(za)的(de)技(ji)術’，當(dang)今世界只有極少數國(guo)家掌握，而當(dang)時的(de)中國(guo)在此領域(yu)的(de)技(ji)術積累幾乎是一(yi)片空白。”林(lin)鳴(ming)回(hui)憶。
在學習不到現成經驗，尋求外方解決方案又(you)因對方奇貨可居、漫(man)天要(yao)價而作(zuo)罷時，自主(zhu)技(ji)術攻(gong)關成了擺在林鳴和團隊面(mian)前的(de)唯一方案。
為技術(shu)攻(gong)關，他每年要帶(dai)著(zhu)團隊開上(shang)千次大大小(xiao)小(xiao)的(de)(de)討論(lun)會(hui)(hui)，沒有成果絕不散會(hui)(hui)。在(zai)一(yi)次次的(de)(de)討論(lun)中，神(shen)秘的(de)(de)世界級難題(ti)的(de)(de)解答(da)思路日益優化、逐(zhu)步(bu)成熟，項(xiang)(xiang)目自建設(she)以來(lai)進行(xing)的(de)(de)百余(yu)項(xiang)(xiang)試驗研究和(he)實(shi)戰(zhan)演練實(shi)錄、獲得(de)百余(yu)項(xiang)(xiang)專利(li)的(de)(de)十幾項(xiang)(xiang)自主研發的(de)(de)專用設(she)備和(he)系統成果，以及十余(yu)項(xiang)(xiang)外海沉管安(an)(an)裝世界級工(gong)程難題(ti)攻(gong)克經驗，匯集成一(yi)部(bu)代(dai)表世界頂級工(gong)程技術(shu)水平的(de)(de)《外海沉管隧道施工(gong)成套技術(shu)》。當港珠(zhu)澳大橋第一(yi)節沉管順利(li)安(an)(an)裝就位時(shi)，林(lin)鳴(ming)已有96小(xiao)時(shi)沒有休息。
“橋的價值在于(yu)承載，人的價值在于(yu)擔(dan)當(dang)。”林鳴和(he)其背(bei)后團(tuan)隊(dui)的所思(si)所為(wei)，生動(dong)詮釋了(le)中國當(dang)代(dai)工程(cheng)人“逢(feng)山(shan)開(kai)路，遇(yu)水架橋”的豪(hao)情(qing)壯志(zhi)。
一種能力：矢志科研 自主攻關
世(shi)界總體(ti)跨(kua)度(du)最(zui)長、鋼結構橋(qiao)(qiao)體(ti)最(zui)長、海(hai)底沉(chen)管(guan)隧道最(zui)長跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)，也是世(shi)界公(gong)路建設(she)史上(shang)技術最(zui)復雜、施工(gong)難度(du)最(zui)大(da)、工(gong)程(cheng)規模最(zui)龐大(da)橋(qiao)(qiao)梁(liang)。籠罩在港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)身上(shang)的(de)“六最(zui)”光(guang)環(huan)，是對當今中國綜合(he)國力的(de)一次生動(dong)體(ti)現。
“六(liu)最”的(de)(de)背后(hou)，是(shi)參與(yu)大(da)橋(qiao)建設各(ge)家團隊(dui)的(de)(de)矢志科研所(suo)創造(zao)出(chu)的(de)(de)豐碩成果。正(zheng)如港珠澳大(da)橋(qiao)管理(li)局總工程師蘇(su)權科所(suo)言：“港珠澳大(da)橋(qiao)是(shi)一座(zuo)名副其(qi)實的(de)(de)科技(ji)大(da)橋(qiao)，在世界(jie)級挑戰的(de)(de)背后(hou)，是(shi)一系列(lie)創新攻堅和科技(ji)支撐(cheng)的(de)(de)強力驅動。”
從(cong)上空俯瞰港珠澳(ao)大橋，兩個蠔(hao)貝狀的人工(gong)島(dao)，被工(gong)作人員(yuan)們親切地稱為“貝殼島(dao)”。
貝殼島不簡單(dan)。在(zai)外(wai)海(hai)“無中生有”造出兩座面積(ji)10萬平方米的小島，且當(dang)(dang)年開工(gong)(gong)、當(dang)(dang)年成(cheng)島，創(chuang)造了(le)世界(jie)紀錄(lu)。據了(le)解，采用(yong)(yong)傳統(tong)的拋石(shi)填(tian)海(hai)、圍堤筑(zhu)島技(ji)術，工(gong)(gong)期長達(da)3年，會對周邊環境(jing)及(ji)航(hang)道(dao)產生極大(da)(da)影響。科研人員設計了(le)多(duo)個方案，最后(hou)探索出外(wai)海(hai)快速筑(zhu)島技(ji)術，即采用(yong)(yong)120個巨型鋼圓筒(tong)直接固定在(zai)海(hai)床上插(cha)入海(hai)底，再在(zai)中間填(tian)土形成(cheng)人工(gong)(gong)島。“每個圓筒(tong)直徑有22米，大(da)(da)概和(he)籃球場一般大(da)(da)；最高達(da)51米，相當(dang)(dang)于18層樓高；重(zhong)達(da)550噸，與一架A380‘空中客車’相當(dang)(dang)。”工(gong)(gong)作人員告訴(su)記(ji)者。
“沉(chen)(chen)管隧(sui)道(dao)建(jian)成后，會(hui)不會(hui)滲水(shui)(shui)(shui)是成敗的(de)(de)關鍵。因為(wei)33個(ge)管節之間有大(da)接頭，每個(ge)管節又有7個(ge)小接頭。止水(shui)(shui)(shui)材料的(de)(de)性(xing)能以及地震等因素，都有可能導致隧(sui)道(dao)漏(lou)水(shui)(shui)(shui)。”大(da)橋(qiao)沉(chen)(chen)管隧(sui)道(dao)設計(ji)與施工(gong)關鍵技術課題研(yan)究負責人徐國平介紹，為(wei)了(le)(le)攻克這些(xie)難題，他(ta)們(men)與多個(ge)單位合作攻關，就連制作止水(shui)(shui)(shui)帶的(de)(de)材料也用了(le)(le)兩年(nian)多時(shi)間自主研(yan)發。“國外類似沉(chen)(chen)管接頭的(de)(de)正常漏(lou)水(shui)(shui)(shui)率(lv)是5%~10%，半剛性(xing)結構改(gai)善(shan)了(le)(le)沉(chen)(chen)管結構的(de)(de)防(fang)水(shui)(shui)(shui)性(xing)能，港珠澳大(da)橋(qiao)沉(chen)(chen)管隧(sui)道(dao)首(shou)次(ci)做到了(le)(le)無一(yi)處漏(lou)水(shui)(shui)(shui)。”徐國平說。
據不完全(quan)統計，大橋創新(xin)(xin)(xin)工法31項(xiang)、創新(xin)(xin)(xin)軟(ruan)件13項(xiang)、創新(xin)(xin)(xin)裝備(bei)31項(xiang)、創新(xin)(xin)(xin)產品3項(xiang)，申請專利454項(xiang)。
一種恒心：智慧管理 持續創新
“隨著粵港(gang)大灣區(qu)建(jian)設發展，相關便利化舉措陸續出臺，越(yue)來越(yue)多(duo)貨車選擇在港(gang)珠(zhu)(zhu)澳大橋(qiao)通行。”在港(gang)珠(zhu)(zhu)澳大橋(qiao)開(kai)通兩周年之際，港(gang)珠(zhu)(zhu)澳大橋(qiao)邊檢站站長何鋒表示，得(de)益(yi)于港(gang)珠(zhu)(zhu)澳大橋(qiao)邊檢站管(guan)理(li)制度(du)的(de)不斷推陳出新，這座跨越(yue)三(san)個地(di)區(qu)、兩種制度(du)的(de)大橋(qiao)正(zheng)在變得(de)更加通暢(chang)。
2020年，在新冠肺炎(yan)疫(yi)情導(dao)致全(quan)國出入(ru)境(jing)人員整體數量(liang)下滑的(de)大(da)背景下，港珠澳(ao)(ao)大(da)橋(qiao)出入(ru)境(jing)貨車數量(liang)卻逆(ni)勢增長。據統計(ji)，當年港珠澳(ao)(ao)大(da)橋(qiao)邊檢站共查驗出入(ru)境(jing)車輛(liang)91.4萬輛(liang)次，比(bi)2019年增長5.5%。
口(kou)岸(an)出(chu)入境客(ke)車(che)、貨車(che)全部(bu)實(shi)行“一(yi)(yi)(yi)站式”自助查驗，只需“停一(yi)(yi)(yi)次(ci)車(che)，提(ti)交一(yi)(yi)(yi)次(ci)資(zi)料”，即可(ke)完成(cheng)查驗；在(zai)珠(zhu)澳(ao)方向，有全國率先實(shi)施的“合作查驗、一(yi)(yi)(yi)次(ci)放行”新(xin)型(xing)查驗模式，旅(lv)客(ke)在(zai)同一(yi)(yi)(yi)查驗大(da)廳，通過(guo)一(yi)(yi)(yi)次(ci)排隊，接受(shou)一(yi)(yi)(yi)次(ci)集(ji)中檢(jian)查，最(zui)快(kuai)20秒(miao)就可(ke)完成(cheng)內地與澳(ao)門雙方邊(bian)檢(jian)查驗手續。源(yuan)自于(yu)港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋的制度創(chuang)新(xin)，正逐漸在(zai)橫琴口(kou)岸(an)等其他大(da)灣區通道(dao)“開花結果(guo)”。
2020年(nian)年(nian)中，港(gang)珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)5G通信(xin)網(wang)絡建(jian)設圓滿(man)完成，5G通信(xin)網(wang)絡全線開通，實現橋(qiao)(qiao)區內(nei)地(di)部(bu)分(fen)5G信(xin)號全面覆蓋。今(jin)后(hou)，5G技術(shu)的運用將成為大(da)橋(qiao)(qiao)智能化運維的支撐。
據(ju)悉，“港(gang)(gang)珠(zhu)澳大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)運(yun)維(wei)技(ji)(ji)術集(ji)成(cheng)應用”國家重點(dian)研發計(ji)劃正式立(li)項后，大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)進入(ru)了智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)運(yun)維(wei)探(tan)索的(de)新階段。項目將(jiang)立(li)足于(yu)港(gang)(gang)珠(zhu)澳大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)運(yun)營(ying)實(shi)際，從信(xin)息(xi)感知、結構評估、維(wei)養(yang)決策、交通(tong)運(yun)行、安全管控等方面(mian)入(ru)手，引入(ru)物聯網、大(da)(da)(da)(da)(da)數(shu)(shu)據(ju)、人工智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)等新技(ji)(ji)術，建立(li)數(shu)(shu)字化(hua)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)數(shu)(shu)據(ju)標準及技(ji)(ji)術方法(fa)體系。未來(lai)，項目研究(jiu)成(cheng)果將(jiang)全面(mian)提(ti)升港(gang)(gang)珠(zhu)澳大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)智(zhi)(zhi)(zhi)能(neng)化(hua)運(yun)維(wei)水平(ping)，降低大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)全生命周期(qi)維(wei)養(yang)成(cheng)本、延長大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)使用壽命，更好地發揮灣區(qu)內重大(da)(da)(da)(da)(da)交通(tong)基礎設施的(de)作用。
從被人(ren)認為“做不成(cheng)(cheng)”，到“做成(cheng)(cheng)了(le)(le)”；不但“做成(cheng)(cheng)了(le)(le)”，還成(cheng)(cheng)為了(le)(le)“世界一流”。港珠澳大(da)橋背后體現的(de)(de)(de)能(neng)力、志氣和恒心(xin)，正是在(zai)新時(shi)代，中(zhong)國共(gong)產(chan)黨領導下的(de)(de)(de)中(zhong)國拼(pin)搏、實(shi)干(gan)、奮進的(de)(de)(de)真實(shi)寫照(zhao)。正如習近平(ping)總書記在(zai)會見大(da)橋管(guan)理和施工等(deng)方面的(de)(de)(de)代表時(shi)強調(diao)的(de)(de)(de)那樣(yang)，社會主義是干(gan)出來的(de)(de)(de)，新時(shi)代也是干(gan)出來的(de)(de)(de)！
