“橫亙珠江連(lian)兩岸，一橋(qiao)飛架(jia)伶仃洋。像猛龍，灣(wan)區奇跡顯威壯……”4月19日，在位于廣州市荔灣(wan)區永慶坊的(de)粵(yue)劇藝術博物館，粵(yue)劇名(ming)家小神(shen)鷹(ying)充(chong)滿(man)激(ji)情的(de)唱(chang)腔甫一開嗓，便博得(de)了滿(man)堂彩(cai)。觀眾們的(de)掌聲，既為(wei)小神(shen)鷹(ying)演唱(chang)的(de)粵(yue)曲《一橋(qiao)飛架(jia)伶仃洋》，更(geng)是(shi)為(wei)曲中所(suo)唱(chang)的(de)超級工程——港珠澳(ao)大橋(qiao)。
2018年(nian)(nian)(nian)10月(yue)23日(ri)上午，隨(sui)著習近(jin)平(ping)總(zong)書記的莊嚴宣(xuan)布，從設(she)計到建設(she)前(qian)后歷(li)時14年(nian)(nian)(nian)的港(gang)珠(zhu)澳(ao)(ao)大橋(qiao)正(zheng)式(shi)開(kai)通。自(zi)(zi)2021年(nian)(nian)(nian)開(kai)年(nian)(nian)(nian)至4月(yue)初，港(gang)珠(zhu)澳(ao)(ao)大橋(qiao)邊檢(jian)站共查驗出(chu)(chu)入境車(che)(che)輛(liang)46.8萬(wan)輛(liang)次(ci)，超過(guo)2020年(nian)(nian)(nian)前(qian)9個(ge)月(yue)的查驗總(zong)量(liang)，其中查驗貨車(che)(che)8.8萬(wan)輛(liang)次(ci)，同比(bi)增長300%。港(gang)珠(zhu)澳(ao)(ao)大橋(qiao)正(zheng)在(zai)香港(gang)、澳(ao)(ao)門、珠(zhu)海三地(di)日(ri)益頻繁(fan)的交流(liu)合作中，將自(zi)(zi)身獨一無二的作用發揮得愈加出(chu)(chu)色。
一種志氣：逢山開路 遇水架橋
55公里的(de)超(chao)長距離；淤泥深(shen)厚(hou)、海(hai)(hai)洋(yang)腐蝕環境嚴峻的(de)外海(hai)(hai)施工環境；在海(hai)(hai)底40多米深(shen)處建造(zao)最(zui)長的(de)沉(chen)管隧(sui)道——港珠澳大橋之(zhi)所以被稱為是“超(chao)級工程”，不光因(yin)為其工程意義之(zhi)重(zhong)大，更因(yin)其建造(zao)難(nan)度(du)之(zhi)艱巨(ju)。
大橋(qiao)在規劃建設之初(chu)，就(jiu)面臨著一(yi)組矛盾。大橋(qiao)靠近香(xiang)港(gang)(gang)方向的(de)(de)伶仃洋航道，幾乎是大型運輸船只(zhi)在這一(yi)海域(yu)通行的(de)(de)唯一(yi)通道，要(yao)保證滿(man)足30萬(wan)噸級巨輪的(de)(de)通行，大橋(qiao)就(jiu)得建高。但與(yu)此同時，又(you)要(yao)考慮(lv)到毗鄰的(de)(de)香(xiang)港(gang)(gang)國際(ji)機場航班降落的(de)(de)限(xian)高需求，大橋(qiao)就(jiu)不(bu)能建得太高。
“橋、島(dao)、隧交(jiao)通集群工程”成了解決(jue)這(zhe)一矛盾的最好辦(ban)法，即在穿越(yue)航道時沉(chen)入海底，搭建(jian)深埋沉(chen)管隧道，同時在隧道兩側建(jian)起人工島(dao)。但(dan)這(zhe)一堪稱史無前例的方案，其(qi)實現難度可想(xiang)而(er)知。
對于(yu)時(shi)任中(zhong)交港(gang)珠澳大(da)(da)橋島隧(sui)工程項目總經理、總工程師的林鳴而言，說港(gang)珠澳大(da)(da)橋的外(wai)海(hai)沉管隧(sui)道(dao)是(shi)(shi)他(ta)從業以來遇到的最大(da)(da)難(nan)題，亦不為過(guo)。“外(wai)海(hai)沉管隧(sui)道(dao)施工核心技術被業內(nei)人(ren)士稱為‘全(quan)世(shi)界最困難(nan)、最復雜的技術’，當今(jin)世(shi)界只有極少數(shu)國(guo)家掌(zhang)握(wo)，而當時(shi)的中(zhong)國(guo)在此(ci)領域的技術積累幾乎是(shi)(shi)一(yi)片空白(bai)。”林鳴回憶。
在(zai)學習(xi)不到現成(cheng)經驗，尋求外方(fang)解決方(fang)案又因對方(fang)奇貨可居、漫天要價而作罷(ba)時，自主技(ji)術攻關成(cheng)了擺在(zai)林(lin)鳴(ming)和(he)團隊面前的唯一方(fang)案。
為技術攻(gong)關，他每年要(yao)帶著(zhu)團隊開上千次(ci)(ci)大大小小的(de)討(tao)(tao)論會，沒有成(cheng)果(guo)絕不散會。在(zai)一次(ci)(ci)次(ci)(ci)的(de)討(tao)(tao)論中，神秘的(de)世界級(ji)難(nan)題的(de)解答思路(lu)日(ri)益優化、逐步成(cheng)熟，項目自(zi)(zi)建設以來進行(xing)的(de)百余(yu)項試(shi)驗研究和(he)實戰演(yan)練(lian)實錄、獲得(de)百余(yu)項專(zhuan)利(li)的(de)十幾(ji)項自(zi)(zi)主研發(fa)的(de)專(zhuan)用(yong)設備和(he)系(xi)統成(cheng)果(guo)，以及十余(yu)項外海(hai)沉(chen)管安裝世界級(ji)工(gong)(gong)程難(nan)題攻(gong)克經(jing)驗，匯(hui)集成(cheng)一部代表世界頂級(ji)工(gong)(gong)程技術水平的(de)《外海(hai)沉(chen)管隧道施工(gong)(gong)成(cheng)套(tao)技術》。當港(gang)珠澳(ao)大橋第一節沉(chen)管順利(li)安裝就位時(shi)，林(lin)鳴已有96小時(shi)沒有休息。
“橋的(de)價(jia)值在于承載，人(ren)的(de)價(jia)值在于擔當(dang)。”林鳴和其背后(hou)團隊的(de)所思所為，生動詮(quan)釋了中國(guo)當(dang)代工程人(ren)“逢山(shan)開路，遇水架(jia)橋”的(de)豪情(qing)壯(zhuang)志(zhi)。
一種能力：矢志科研 自主攻關
世界總體跨度最(zui)(zui)長(chang)、鋼(gang)結構橋(qiao)體最(zui)(zui)長(chang)、海底沉管隧道最(zui)(zui)長(chang)跨海大(da)橋(qiao)，也是(shi)世界公路建設史(shi)上技(ji)術最(zui)(zui)復雜、施工難度最(zui)(zui)大(da)、工程規模最(zui)(zui)龐大(da)橋(qiao)梁。籠(long)罩在(zai)港珠澳大(da)橋(qiao)身上的“六最(zui)(zui)”光(guang)環，是(shi)對當今中(zhong)國綜合國力的一次生動體現(xian)。
“六最”的(de)(de)(de)背后，是(shi)參與大(da)(da)橋(qiao)建設各家團隊的(de)(de)(de)矢(shi)志科(ke)研所創造出的(de)(de)(de)豐碩成果。正如(ru)港珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)管(guan)理局總(zong)工程(cheng)師蘇權科(ke)所言(yan)：“港珠(zhu)澳大(da)(da)橋(qiao)是(shi)一座名副其實的(de)(de)(de)科(ke)技(ji)大(da)(da)橋(qiao)，在(zai)世界級(ji)挑戰的(de)(de)(de)背后，是(shi)一系列創新攻堅和(he)科(ke)技(ji)支(zhi)撐的(de)(de)(de)強力驅(qu)動。”
從上(shang)空(kong)俯(fu)瞰港珠澳大橋，兩個(ge)蠔(hao)貝狀的人(ren)工(gong)島，被工(gong)作(zuo)人(ren)員們(men)親(qin)切地(di)稱為“貝殼島”。
貝(bei)殼島(dao)(dao)(dao)不簡單。在外海(hai)“無中(zhong)(zhong)生(sheng)有”造(zao)出兩座(zuo)面積10萬平方(fang)米的(de)小島(dao)(dao)(dao)，且當(dang)(dang)年(nian)開工(gong)、當(dang)(dang)年(nian)成島(dao)(dao)(dao)，創造(zao)了(le)世界(jie)紀錄(lu)。據了(le)解，采用(yong)傳統的(de)拋石填海(hai)、圍(wei)堤筑島(dao)(dao)(dao)技術，工(gong)期長達(da)3年(nian)，會對周(zhou)邊(bian)環境及航道(dao)產生(sheng)極大影響。科研人(ren)員設(she)計了(le)多個方(fang)案，最后探索出外海(hai)快速(su)筑島(dao)(dao)(dao)技術，即采用(yong)120個巨型鋼圓(yuan)筒直(zhi)接(jie)固定在海(hai)床(chuang)上插入海(hai)底，再(zai)在中(zhong)(zhong)間填土形成人(ren)工(gong)島(dao)(dao)(dao)。“每個圓(yuan)筒直(zhi)徑有22米，大概和籃球場一(yi)般大；最高達(da)51米，相當(dang)(dang)于18層樓高；重(zhong)達(da)550噸(dun)，與一(yi)架(jia)A380‘空中(zhong)(zhong)客車’相當(dang)(dang)。”工(gong)作人(ren)員告訴記(ji)者。
“沉(chen)(chen)管(guan)(guan)隧(sui)道(dao)建成后，會不(bu)會滲水是(shi)(shi)成敗的關鍵(jian)。因為33個(ge)管(guan)(guan)節之間(jian)有大(da)接(jie)頭(tou)(tou)，每個(ge)管(guan)(guan)節又有7個(ge)小接(jie)頭(tou)(tou)。止(zhi)水材料的性(xing)能以(yi)及地震(zhen)等(deng)因素，都有可能導致隧(sui)道(dao)漏(lou)水。”大(da)橋(qiao)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)隧(sui)道(dao)設計與(yu)施(shi)工關鍵(jian)技術課題研究負責人徐(xu)國平介(jie)紹(shao)，為了攻克這些難題，他們與(yu)多(duo)個(ge)單位合作攻關，就連制作止(zhi)水帶的材料也(ye)用(yong)了兩年多(duo)時間(jian)自(zi)主研發(fa)。“國外類似(si)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)接(jie)頭(tou)(tou)的正常漏(lou)水率是(shi)(shi)5%~10%，半剛性(xing)結(jie)構改善了沉(chen)(chen)管(guan)(guan)結(jie)構的防水性(xing)能，港珠澳(ao)大(da)橋(qiao)沉(chen)(chen)管(guan)(guan)隧(sui)道(dao)首次做到了無一處漏(lou)水。”徐(xu)國平說。
據不完(wan)全統計，大橋創(chuang)新工法(fa)31項、創(chuang)新軟件(jian)13項、創(chuang)新裝備(bei)31項、創(chuang)新產(chan)品(pin)3項，申請(qing)專利454項。
一種恒心：智慧管理 持續創新
“隨著粵港(gang)大(da)(da)灣區(qu)建設發展，相關便利化舉措陸(lu)續出(chu)臺(tai)，越(yue)來越(yue)多貨車選擇在(zai)港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋通行。”在(zai)港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋開通兩(liang)周年之際，港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋邊檢站站長何(he)鋒表示，得(de)益于(yu)港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋邊檢站管(guan)理制度的(de)不斷推陳(chen)出(chu)新，這座跨越(yue)三個地(di)區(qu)、兩(liang)種制度的(de)大(da)(da)橋正在(zai)變(bian)得(de)更加(jia)通暢。
2020年(nian)，在(zai)新(xin)冠肺炎疫情導致(zhi)全國出入(ru)境(jing)人員整體數量(liang)下滑的(de)大背景(jing)下，港(gang)珠澳大橋出入(ru)境(jing)貨車(che)數量(liang)卻逆(ni)勢增長。據統計，當年(nian)港(gang)珠澳大橋邊檢站共(gong)查驗出入(ru)境(jing)車(che)輛(liang)91.4萬輛(liang)次，比2019年(nian)增長5.5%。
口(kou)岸(an)出(chu)入(ru)境(jing)客車(che)、貨車(che)全部實行“一(yi)(yi)站式”自助查(cha)驗(yan)(yan)，只需“停(ting)一(yi)(yi)次車(che)，提交(jiao)一(yi)(yi)次資料”，即可完成(cheng)查(cha)驗(yan)(yan)；在珠(zhu)澳方向，有全國率先實施的(de)“合作查(cha)驗(yan)(yan)、一(yi)(yi)次放行”新(xin)型(xing)查(cha)驗(yan)(yan)模式，旅客在同一(yi)(yi)查(cha)驗(yan)(yan)大廳，通過一(yi)(yi)次排隊，接受(shou)一(yi)(yi)次集中檢查(cha)，最快20秒就可完成(cheng)內地與澳門(men)雙方邊(bian)檢查(cha)驗(yan)(yan)手續(xu)。源自于港(gang)珠(zhu)澳大橋(qiao)的(de)制(zhi)度(du)創新(xin)，正逐漸在橫琴口(kou)岸(an)等其他大灣區通道(dao)“開花結果”。
2020年年中，港珠澳大橋5G通(tong)信網絡建設圓滿完成，5G通(tong)信網絡全(quan)線開通(tong)，實現(xian)橋區內地部分5G信號全(quan)面覆蓋(gai)。今(jin)后，5G技(ji)術(shu)的運用將成為大橋智(zhi)能化運維(wei)的支撐。
據(ju)悉，“港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)智(zhi)能化(hua)運維技(ji)術集(ji)成(cheng)應用(yong)(yong)”國家重點研發計(ji)劃正式(shi)立項(xiang)后，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)進(jin)入了智(zhi)能化(hua)運維探索的(de)新階段(duan)。項(xiang)目將立足于港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)運營實際，從信息感知、結(jie)構評(ping)估(gu)、維養(yang)(yang)決(jue)策(ce)、交通運行、安全管控等(deng)方(fang)面(mian)(mian)入手，引入物聯網、大(da)(da)數據(ju)、人工智(zhi)能等(deng)新技(ji)術，建立數字化(hua)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)數據(ju)標準及技(ji)術方(fang)法體系。未來(lai)，項(xiang)目研究成(cheng)果(guo)將全面(mian)(mian)提升港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)智(zhi)能化(hua)運維水平，降低大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全生(sheng)命(ming)周期維養(yang)(yang)成(cheng)本、延長大(da)(da)橋(qiao)(qiao)使用(yong)(yong)壽(shou)命(ming)，更好地(di)發揮(hui)灣區(qu)內(nei)重大(da)(da)交通基礎設施的(de)作用(yong)(yong)。
從被人(ren)認為(wei)“做不成(cheng)”，到“做成(cheng)了(le)”；不但“做成(cheng)了(le)”，還成(cheng)為(wei)了(le)“世界一(yi)流(liu)”。港珠(zhu)澳大橋(qiao)背后體(ti)現的(de)(de)(de)能力、志氣和恒心，正(zheng)是(shi)(shi)在新時代，中(zhong)國(guo)共產(chan)黨領導(dao)下的(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)拼(pin)搏、實干、奮進的(de)(de)(de)真實寫照。正(zheng)如習近平總(zong)書記(ji)在會見大橋(qiao)管(guan)理和施工等方面的(de)(de)(de)代表時強調的(de)(de)(de)那(nei)樣，社會主義(yi)是(shi)(shi)干出來(lai)的(de)(de)(de)，新時代也是(shi)(shi)干出來(lai)的(de)(de)(de)！
