文章(zhang)來(lai)源：證券(quan)日(ri)報 發布(bu)時間：2022-05-13
2014年(nian)5月10日，自“推動中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)制造向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)創造轉(zhuan)變、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)速度向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)質量轉(zhuan)變、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)產品(pin)(pin)(pin)向中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)品(pin)(pin)(pin)牌轉(zhuan)變”“三個(ge)轉(zhuan)變”的重(zhong)要指示提(ti)出以來，不僅為我國(guo)(guo)制造業高質量發展指明了前進方向，也(ye)為中(zhong)(zhong)央企業創新發展、推動數字化轉(zhuan)型提(ti)供了根本(ben)遵循。2017年(nian)起，每(mei)年(nian)的5月10日，更(geng)被國(guo)(guo)務院(yuan)批準定為“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)品(pin)(pin)(pin)牌日”。
在(zai)今年“中(zhong)(zhong)國(guo)品牌日”當日，國(guo)務院國(guo)資委(wei)(wei)黨委(wei)(wei)委(wei)(wei)員、副主任翁杰明強(qiang)(qiang)調，中(zhong)(zhong)央企業(ye)要(yao)牢牢抓住先進制(zhi)造(zao)業(ye)高(gao)質(zhi)(zhi)量發展(zhan)這(zhe)個關(guan)鍵，在(zai)服(fu)務和融入新發展(zhan)格局上展(zhan)現更(geng)大作為，在(zai)加快(kuai)推進制(zhi)造(zao)強(qiang)(qiang)國(guo)、質(zhi)(zhi)量強(qiang)(qiang)國(guo)建設中(zhong)(zhong)更(geng)好發揮國(guo)有經濟(ji)戰略支撐作用(yong)。
近日(ri)，《證券日(ri)報》從“三個轉變”發源地——中鐵裝備出發，一探(tan)七年(nian)來央企(qi)制(zhi)造業“三個轉變”的最新成果。
振華重工解鎖“智慧革命”
自動化碼頭新增智能“搬運工”
無(wu)須(xu)過多言語贅述，振(zhen)華重工獲得的多項世界第一(yi)紀錄，早已(yi)讓它(ta)成為當之(zhi)無(wu)愧(kui)的“全球港機之(zhi)王”。隨著制造業的加(jia)速轉型升級，享(xiang)譽(yu)中外的振(zhen)華重工也借由(you)諸多新技術，進一(yi)步解鎖屬于“鋼鐵巨擘”的“智造”蛻(tui)變之(zhi)路。
近(jin)日(ri)，隨同來到振(zhen)華重(zhong)工位于上(shang)海的(de)長興(xing)基(ji)地(di)時(shi)，印(yin)(yin)象最深的(de)，除了(le)在海岸線上(shang)屹(yi)立的(de)一臺臺猶如(ru)彩虹般絢(xuan)麗多彩的(de)岸橋外，在長興(xing)基(ji)地(di)的(de)一大片測試場(chang)地(di)中(zhong)，有序穿梭(suo)的(de)一排(pai)排(pai)橙(cheng)色小(xiao)(xiao)車，是對振(zhen)華重(zhong)工智能制造的(de)第二印(yin)(yin)象。從(cong)外形看，這些橙(cheng)色小(xiao)(xiao)車沒有駕駛座，驅動(dong)前進的(de)四個輪(lun)子上(shang)只承接一塊“平板”載著集裝箱。
在(zai)(zai)沿路前行(xing)期(qi)間(jian)，振華(hua)重工(gong)(gong)總(zong)工(gong)(gong)程師費(fei)國(guo)介紹，這些正在(zai)(zai)進(jin)行(xing)自動化(hua)車隊運(yun)行(xing)測(ce)(ce)試(shi)的小車，其實就是(shi)智能引導車（IGV）。這些IGV配備了衛星導航定位(wei)、激光雷達SLAM、視覺(jue)SLAM等多傳感器融合定位(wei)技術，所以，大家才能看見它在(zai)(zai)測(ce)(ce)試(shi)廠(chang)區(qu)內化(hua)身為靈活的“搬運(yun)工(gong)(gong)”，在(zai)(zai)碼頭堆場間(jian)自由穿梭。
除了自(zi)(zi)帶“頭腦”的IGV，工(gong)作人(ren)員帶領(ling)走進了振(zhen)華重工(gong)長興生產基地的鋼箱梁智能制造車間。入目所致，沿途盡(jin)是機器人(ren)鋼箱梁自(zi)(zi)動化焊接場景。
鋼箱(xiang)梁(liang)智(zhi)能(neng)(neng)制(zhi)造(zao)車間的(de)(de)技術(shu)(shu)人(ren)員講道，目前振華重工(gong)的(de)(de)鋼箱(xiang)梁(liang)自(zi)動(dong)(dong)化(hua)焊(han)接(jie)(jie)，主要(yao)采(cai)用單(dan)面焊(han)雙面成(cheng)(cheng)型新(xin)工(gong)藝進行板(ban)面拼接(jie)(jie)，整個(ge)過程擯棄了傳統(tong)繁(fan)瑣的(de)(de)焊(han)接(jie)(jie)工(gong)序(xu)，只需(xu)要(yao)焊(han)接(jie)(jie)一面焊(han)縫(feng)便可(ke)成(cheng)(cheng)型，不再需(xu)要(yao)翻轉鋼板(ban)，對反面焊(han)縫(feng)進行碳刨清根、再次焊(han)接(jie)(jie)，就像民間傳統(tong)工(gong)藝“雙面繡(xiu)”，焊(han)一面，可(ke)以(yi)雙面成(cheng)(cheng)形(xing)，大(da)大(da)提(ti)高了焊(han)接(jie)(jie)效(xiao)(xiao)率。此外(wai)，該智(zhi)能(neng)(neng)車間還采(cai)用了雙面立焊(han)、自(zi)動(dong)(dong)化(hua)裝配與焊(han)接(jie)(jie)、自(zi)動(dong)(dong)化(hua)翻身(shen)、自(zi)動(dong)(dong)化(hua)搬運等多(duo)項新(xin)技術(shu)(shu)，生產(chan)效(xiao)(xiao)率提(ti)高20%以(yi)上，年均(jun)節省人(ren)工(gong)成(cheng)(cheng)本42%。
振華(hua)重工(gong)的(de)“智能制造 ”不僅(jin)體現(xian)在生產環節，“云管理”更是讓流(liu)(liu)(liu)動機械變(bian)得智能。當來(lai)到振華(hua)重工(gong)長(chang)興分(fen)公(gong)司流(liu)(liu)(liu)動機械集控中心辦公(gong)室(shi)，9塊顯(xian)示(shi)屏(ping)組(zu)成的(de)監控液晶屏(ping)正顯(xian)示(shi)著(zhu)整個廠區的(de)地圖(tu)，每臺流(liu)(liu)(liu)動機械的(de)實(shi)時位置與(yu)運(yun)行狀態一目(mu)了(le)然。
該集控中(zhong)心的管(guan)理人員稱(cheng)，只需一(yi)系列(lie)簡(jian)單的“下(xia)單”操作，30秒內處于“空閑”狀態的車輛就能迅(xun)速(su)地(di)“接單上車”。
據項目小組成員許鵬介紹，這一(yi)(yi)流動(dong)機(ji)械智能調度平臺能將廠區里分布的(de)車(che)輛(liang)位(wei)置精確到3米以內(nei)。從一(yi)(yi)些絕對指標看(kan)，借(jie)助(zhu)“云管(guan)理”，除(chu)了人(ren)力成本減少，車(che)輛(liang)申請時間已(yi)從10分鐘/單，縮短為(wei)30秒/單，提高(gao)效率19倍(bei)；智能化調度時間從原先的(de)5分鐘/單縮短為(wei)30秒/單，提高(gao)調度效率9倍(bei)。
振華重(zhong)工(gong)副總裁山建(jian)(jian)國在接受(shou)采訪時表示，未來，振華重(zhong)工(gong)將著力開(kai)展(zhan)智能(neng)制(zhi)(zhi)造(zao)轉型頂(ding)層規劃(hua)(hua)，圍繞過程(cheng)智能(neng)、裝(zhuang)備智能(neng)兩大(da)核(he)心要(yao)素，以高效率、低成(cheng)本、短周期為目標，實施透(tou)明(ming)化的生產計(ji)劃(hua)(hua)與(yu)過程(cheng)管控(kong)，持續打(da)(da)造(zao)工(gong)業互聯網(wang)平臺，打(da)(da)通市場營銷、研(yan)發設(she)計(ji)、加工(gong)制(zhi)(zhi)造(zao)、交(jiao)付及售后服務等價值鏈流(liu)程(cheng)的數據和信息，建(jian)(jian)立起高度柔性、全局協調、快速反應機制(zhi)(zhi)，打(da)(da)造(zao)符合振華特色的智能(neng)制(zhi)(zhi)造(zao)新(xin)模式。
值(zhi)得一提的是(shi)，隨著近年來我國(guo)實施的大(da)規模減稅降費政策，這對于制造業(ye)企業(ye)來說，無(wu)疑收(shou)獲(huo)了(le)更多(duo)的政策紅(hong)利。
談(tan)及減稅(shui)降費對(dui)振華(hua)重(zhong)工所(suo)帶來(lai)的影響(xiang)，山建國坦言(yan)：“能明顯感受到(dao)(dao)企(qi)業稅(shui)收負擔的降低(di)。事實上，無(wu)論在(zai)現(xian)金(jin)流(liu)還是在(zai)成本(ben)方面，振華(hua)重(zhong)工都因(yin)此而有所(suo)收益(yi)，這(zhe)也讓公司有了更多(duo)的資(zi)(zi)金(jin)和資(zi)(zi)源投入到(dao)(dao)生產(chan)經營(ying)及產(chan)品研(yan)發中去，有利(li)于產(chan)業結構優化升級和制(zhi)造業高質(zhi)量(liang)發展。”
中鐵裝備為國產盾構機“通網”
“大家伙”秒變“小機靈”
“上(shang)天有神(shen)舟，下海(hai)有蛟龍(long)，入地(di)有盾(dun)構。”被形象(xiang)地(di)稱(cheng)之(zhi)為工程上(shang)“穿(chuan)山甲”的盾(dun)構機(ji)，此(ci)前(qian)受制造(zao)工藝復(fu)雜、設計理論不(bu)成(cheng)熟(shu)等諸多原因所致(zhi)，在很長一段時間上(shang)我國(guo)完全(quan)依(yi)賴進口，但隨著2019年底中鐵(tie)工程裝備(bei)集(ji)團(tuan)有限公司（以(yi)下簡稱(cheng)：中鐵(tie)裝備(bei)）研發(fa)的兩臺大(da)直徑土(tu)壓平衡盾(dun)構機(ji)反向出口至這一大(da)國(guo)重器發(fa)源(yuan)地(di)法(fa)國(guo)，不(bu)僅標志著國(guo)產盾(dun)構機(ji)實現(xian)彎道(dao)超(chao)車，還成(cheng)為中國(guo)高端智能制造(zao)裝備(bei)“走出去”的又一張新(xin)“名(ming)片”。
近日，隨同來到“三個轉變”重(zhong)要指示發源地的中(zhong)鐵裝(zhuang)備(bei)調(diao)研采訪期(qi)間，全國人大(da)代表、中(zhong)鐵裝(zhuang)備(bei)副總經理(li)王杜娟(juan)在接受采訪時表示，目前，中(zhong)鐵裝(zhuang)備(bei)已(yi)研發了一批具有開創(chuang)性、奠基性和戰略性的國內(nei)首(shou)臺或世界首(shou)臺產(chan)品，擁有國際領先的技(ji)術地位，特(te)別是超大(da)斷面矩形盾構(gou)、馬蹄形盾構(gou)設計(ji)制造技(ji)術。
作為隧道施工最核心設(she)備之一，在鄭州地鐵7號線的(de)智慧工地展廳中，赫然(ran)擺放的(de)便是(shi)一臺數(shu)米長的(de)盾構機(ji)模型。經由(you)現場(chang)的(de)工作人員演示，盾構機(ji)的(de)工作原理簡單(dan)概括就是(shi)用頂端刀盤切(qie)削石塊、土(tu)層，再用螺旋機(ji)將巖石碎屑、泥土(tu)等抽出至皮帶上運至后方(fang)，緊接著組(zu)裝好事(shi)先(xian)制作好的(de)管片，用以支撐(cheng)隧道防止坍(tan)塌。
雖然道理(li)簡單，在實際應用中，因地質及地層構造的復雜(za)性和不可預知性，給盾構機(ji)的“摸黑”前(qian)進(jin)增加(jia)了(le)極大(da)的施工(gong)難度和危險。
中鐵裝備黨委副(fu)書(shu)記(ji)張占成(cheng)舉(ju)例(li)稱(cheng)，在山(shan)嶺隧道掘進中，盡管前(qian)期為了確定(ding)隧道路(lu)線會做一(yi)份初(chu)步的地(di)質勘探，但受地(di)層的復(fu)雜變化(hua)影響，在實際掘進過程(cheng)中，偶(ou)爾也會不可(ke)避(bi)免地(di)要進行“繞路(lu)”。
“所以(yi)在(zai)這個時候，就(jiu)更加迫(po)切地需(xu)要通過刀盤來獲知(zhi)前(qian)方的地質情況。”王杜娟如是說。
在此背(bei)景下，據中(zhong)鐵裝備智能(neng)院(yuan)(yuan)副院(yuan)(yuan)長荊(jing)留杰介紹，經過協同攻關，中(zhong)鐵裝備攻克了TBM（全斷面硬巖隧道掘(jue)(jue)(jue)進(jin)(jin)(jin)機(ji)(ji)）施工過程中(zhong)“巖體實(shi)時感知(zhi)難”“TBM掘(jue)(jue)(jue)進(jin)(jin)(jin)精確控制難”兩大難題，研發了TBM-SMART智能(neng)掘(jue)(jue)(jue)進(jin)(jin)(jin)系(xi)統。該系(xi)統可(ke)幫(bang)助主司機(ji)(ji)輕松掌(zhang)握前方的巖體情況，實(shi)時監測(ce)設備卡機(ji)(ji)風險(xian)，同時提供最佳操作(zuo)建議，將“摸黑”掘(jue)(jue)(jue)進(jin)(jin)(jin)變成 “透明”掘(jue)(jue)(jue)進(jin)(jin)(jin)、“智慧(hui)”掘(jue)(jue)(jue)進(jin)(jin)(jin)。
以(yi)山東文登抽水(shui)蓄能電(dian)站(zhan)工程(cheng)為例，TBM-SMART系統已(yi)搭載到由中鐵裝備集團自(zi)主研制的世界首臺超小轉彎半徑硬巖(yan)(yan)掘(jue)(jue)進(jin)機——“文登號”上，在施工過程(cheng)中，巖(yan)(yan)體參數預(yu)測準確度(du)平均達88.9%，成功預(yu)警(jing)卡機風險5次，實(shi)現了直(zhi)線段(duan)最高日進(jin)尺(chi)20.548米，曲線段(duan)最高日進(jin)尺(chi)11.165米施工記錄，相比同(tong)類產品掘(jue)(jue)進(jin)效率提(ti)升30%，保障了TBM安全、高效掘(jue)(jue)進(jin)。
王杜娟透露，在掘進機(ji)的產品智(zhi)能(neng)化方面，目前中國(guo)企(qi)業(ye)與國(guo)際(ji)巨頭已(yi)經(jing)處于“并跑”階段，甚至(zhi)個別技術上做到(dao)領先。如TBM-SMART2.0已(yi)經(jing)在好幾(ji)個項目上得到(dao)應用(yong)，但國(guo)際(ji)同行中還沒有應用(yong)案例。
值得一提的是，除了致力于(yu)解決盾(dun)構機(ji)(ji)的邊(bian)掘(jue)邊(bian)探(tan)外，中鐵裝備(bei)還借力5G技(ji)術，以助力盾(dun)構機(ji)(ji)的智能掘(jue)進。
以鄭州(zhou)地(di)鐵(tie)(tie)三號(hao)線(xian)司(si)莊站(zhan)-南曹站(zhan)區(qu)(qu)間(jian)為(wei)例，在(zai)走(zou)訪期間(jian)了解到，中(zhong)鐵(tie)(tie)裝備(bei)聯(lian)手鄭州(zhou)移動(dong)，已(yi)將5G技(ji)(ji)術(shu)應用于(yu)盾(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)機傳感器信息收集、人(ren)(ren)機定位、人(ren)(ren)員(yuan)管理(li)(li)和行為(wei)分析等多個方(fang)面，實現(xian)了對設(she)備(bei)運行、人(ren)(ren)員(yuan)管理(li)(li)、施工(gong)環境的(de)實時監控。據相關(guan)負責(ze)人(ren)(ren)介紹，這不但(dan)提升(sheng)了盾(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)機設(she)備(bei)的(de)運行效率、降低了運營和管理(li)(li)成本(ben)，同時也保(bao)證了施工(gong)現(xian)場(chang)的(de)安全。據悉，該項目區(qu)(qu)間(jian)已(yi)成為(wei)世(shi)界首個5G技(ji)(ji)術(shu)保(bao)障下(xia)盾(dun)(dun)(dun)構(gou)(gou)法掘進地(di)鐵(tie)(tie)隧(sui)道項目的(de)貫通。
王杜娟表示，對中(zhong)鐵裝(zhuang)備(bei)來說，實(shi)現中(zhong)國“智(zhi)造(zao)”，一(yi)方面是改變傳統(tong)的(de)生(sheng)產(chan)方式，即加快向數字(zi)化(hua)(hua)、網(wang)絡化(hua)(hua)、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)化(hua)(hua)方向發展；另一(yi)方面，則是產(chan)品本身的(de)改變，即通過互(hu)聯網(wang)、大數據、人(ren)工智(zhi)能(neng)(neng)(neng)等現代信息(xi)技術的(de)輔助，用數字(zi)化(hua)(hua)為盾(dun)構技術賦能(neng)(neng)(neng)，讓無人(ren)值守、智(zhi)能(neng)(neng)(neng)掘進成為現實(shi)。
數(shu)據(ju)顯示，截至目(mu)前，中鐵裝備的盾構產品累計(ji)訂單超過1200臺，產品遠(yuan)銷25個國家和(he)地區(qu)，市場占有率(lv)連續(xu)9年中國第一，產銷量(liang)連續(xu)4年世界第一，成為我國起步最(zui)(zui)早、擁有專(zhuan)利技術和(he)標(biao)準最(zui)(zui)多、產品門(men)類最(zui)(zui)全、市場占有率(lv)最(zui)(zui)高(gao)、出口國家最(zui)(zui)多的盾構行(xing)業(ye)領(ling)軍企業(ye)。
中車長客“智造”升級
探索高鐵裝配“人機交互”
交通強國(guo)，鐵(tie)路(lu)先行(xing)。將時(shi)間軸往回倒撥，一百年(nian)前，京張鐵(tie)路(lu)打(da)破了(le)國(guo)人不能(neng)自行(xing)設計和(he)建造鐵(tie)路(lu)的(de)斷言；一百年(nian)后，京張高(gao)鐵(tie)復興號智能(neng)型動車組駛(shi)入領(ling)先領(ling)跑世界高(gao)速鐵(tie)路(lu)的(de)新時(shi)代。可以說，現如今“復興號”的(de)迅(xun)猛發(fa)展，早已讓“中國(guo)高(gao)鐵(tie)”這(zhe)張走(zou)向世界的(de)“金名(ming)片”更加耀眼。
近日，便(bian)跟隨(sui)國(guo)資委一同(tong)來到“復興號”的誕生地(di)——中車長(chang)春軌(gui)道客(ke)車股份有(you)限公司（以下簡稱“中車長(chang)客(ke)”）進行調研采訪。
轉(zhuan)向架(jia)作為(wei)高速動車組的(de)走行部分，也是最關鍵的(de)系統，直(zhi)接決定著車輛運行速度、安全性(xing)、平穩性(xing)。而首個(ge)到訪的(de)站點，便是中(zhong)車長客的(de)轉(zhuan)向架(jia)制造中(zhong)心總(zong)成二車間。
從(cong)整個生(sheng)產(chan)車(che)(che)間內(nei)的(de)“排兵布陣”來看，呈現在(zai)眼前的(de)，是按照一條“U”型(xing)工位制(zhi)節拍化(hua)進(jin)行(xing)生(sheng)產(chan)制(zhi)造的(de)車(che)(che)間。事實上，這也(ye)是我國(guo)鐵路行(xing)業內(nei)首(shou)個高速動車(che)(che)組轉向(xiang)架(jia)裝配柔(rou)性(xing)生(sheng)產(chan)線，即(ji)采(cai)(cai)用“臺位動、人不動”的(de)方(fang)式進(jin)行(xing)組裝，工藝裝備(bei)全部采(cai)(cai)用通用化(hua)、柔(rou)性(xing)化(hua)設計(ji)，可(ke)快速從(cong)生(sheng)產(chan)“和諧號(hao)”切換至“復興(xing)號(hao)”，也(ye)可(ke)同時生(sheng)產(chan)“復興(xing)號(hao)”、CRH380系(xi)列、CRH5等(deng)多個產(chan)品。
據中(zhong)車(che)長(chang)(chang)客轉向(xiang)架制造中(zhong)心(xin)總(zong)成車(che)間副主任張克木介紹，通過利用(yong)自動(dong)輸(shu)送AGV等先(xian)進裝備，采(cai)用(yong)現(xian)場(chang)5S、表單化(hua)(hua)、目(mu)視化(hua)(hua)、信號燈系統、人(ren)員技能矩陣(zhen)等管理手(shou)段，中(zhong)車(che)長(chang)(chang)客實(shi)現(xian)了標(biao)準化(hua)(hua)作(zuo)業、準時(shi)化(hua)(hua)物流、拉動(dong)式生(sheng)產(chan)。比(bi)過去傳統生(sheng)產(chan)線效(xiao)率提(ti)高(gao)50%，現(xian)在(zai)每(mei)天(tian)能夠完成18個轉向(xiang)架。
緊接(jie)著在隨后參(can)觀的(de)(de)高速(su)動(dong)(dong)車組(zu)制造(zao)(zao)中心(xin)裝配(pei)(pei)一車間(jian)，更(geng)是隨處(chu)可見“智能制造(zao)(zao)”的(de)(de)身影。僅從車輛裝配(pei)(pei)來(lai)看，主要(yao)(yao)屬于(yu)勞(lao)動(dong)(dong)密配(pei)(pei)集型作(zuo)業，即大部分(fen)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)序需要(yao)(yao)人(ren)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)或(huo)半人(ren)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)方式(shi)完(wan)成。而據中車長客高速(su)動(dong)(dong)車組(zu)制造(zao)(zao)中心(xin)黨(dang)委書記(ji)郭宏偉表示(shi)，目前中車長客正在積極推(tui)進智能制造(zao)(zao)，逐步實(shi)現(xian)(xian)設(she)計工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝一體化(hua)協同。這套系統，就是利用移(yi)動(dong)(dong)終端實(shi)現(xian)(xian)人(ren)機交互，完(wan)成裝配(pei)(pei)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝的(de)(de)模(mo)擬仿真工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)，實(shi)現(xian)(xian)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝的(de)(de)數據化(hua)和可視(shi)化(hua)，最終實(shi)現(xian)(xian)“管控有(you)(you)文件(jian)、作(zuo)業有(you)(you)標(biao)(biao)準、行為有(you)(you)痕(hen)跡、工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)序有(you)(you)樣板”的(de)(de)標(biao)(biao)準化(hua)管理，從而提(ti)升員工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)“合(he)規意(yi)識”。
盡管只(zhi)有10余年(nian)的技術發展，但我國(guo)高速(su)動車組研發經歷(li)的自主探索(suo)、引進消化吸(xi)收再創(chuang)新(xin)、深化創(chuang)新(xin)和(he)自主創(chuang)新(xin)四個階段，成就斐(fei)然。
中(zhong)(zhong)車(che)長(chang)客黨委(wei)宣傳(chuan)部部長(chang)王亮在接受采訪時表(biao)示，展望“十四(si)五”，中(zhong)(zhong)車(che)長(chang)客將(jiang)繼續堅(jian)持自(zi)主創(chuang)新(xin)(xin)、深度掌控，用(yong)科技創(chuang)新(xin)(xin)引領高質(zhi)量發(fa)展：首先，要提升企業(ye)基(ji)礎研發(fa)能(neng)力。完善(shan)企業(ye)國家級創(chuang)新(xin)(xin)平臺建設(she)，整合全球技術(shu)資源，創(chuang)造(zao)更(geng)多“從0到1”的(de)原(yuan)創(chuang)成果；其次，要優(you)化(hua)創(chuang)新(xin)(xin)體(ti)系。通(tong)過體(ti)制(zhi)機(ji)制(zhi)的(de)改革，激發(fa)技術(shu)人(ren)員的(de)創(chuang)造(zao)活(huo)力，為實現軌道交通(tong)裝備全壽命周(zhou)期(qi)服務(wu)(wu)業(ye)務(wu)(wu)提供技術(shu)支(zhi)撐；第(di)三(san)是要完善(shan)產品(pin)譜系。“十四(si)五”期(qi)間，中(zhong)(zhong)車(che)長(chang)客將(jiang)按照智能(neng)化(hua)、綠(lv)色化(hua)、高速化(hua)、人(ren)本化(hua)的(de)原(yuan)則，升級時速400公里(li)高速動車(che)組、智能(neng)動車(che)組、城(cheng)際列(lie)車(che)、市域車(che)等產品(pin)，開(kai)展磁浮交通(tong)關鍵技術(shu)及系列(lie)化(hua)產品(pin)研究，不斷滿足人(ren)民群眾對于出行的(de)更(geng)高需求，使“中(zhong)(zhong)國制(zhi)造(zao)”的(de)亮麗名片(pian)更(geng)加(jia)閃耀。
湖南長城守衛互聯網安全“命門”
立“智”打造“全國產中國芯”
說到大(da)國重(zhong)器，大(da)家(jia)的第一反應(ying)似乎總(zong)是繞不開諸如(ru)(ru)北斗導航、華(hua)龍一號等龐然大(da)物。然而，伴隨著當今互聯(lian)網與(yu)信息化的大(da)跨步，如(ru)(ru)何筑牢網絡安全的“籬(li)笆”，已(yi)然成為(wei)互聯(lian)網企業(ye)需要守(shou)住的最(zui)大(da)“命(ming)門”。
近日，當來到(dao)位于(yu)株(zhu)洲市的(de)中(zhong)國長(chang)城(cheng)湖南(nan)智(zhi)能(neng)制造基地（以(yi)下簡稱(cheng)：湖南(nan)長(chang)城(cheng)）看到(dao)，一臺臺具有“中(zhong)國芯(xin)”的(de)國產計算機在展廳依次排(pai)列。而這些(xie)顏值(zhi)和性能(neng)都不輸市場(chang)主流商用產品的(de)電腦(nao)，從芯(xin)片、操(cao)作系統到(dao)中(zhong)間件再到(dao)應用系統，所有關鍵核(he)(he)心部(bu)件、核(he)(he)心技術全部(bu)具有自有自主知識產權并且“全國產”。
在湖南(nan)長城總經理安(an)紹平看來：“網絡(luo)空間的安(an)全更需要(yao)得到保障，但目前，國內(nei)市場(chang)上大部(bu)分電(dian)腦(nao)都是‘英特(te)爾芯片(pian)+微軟系統’，雖(sui)然電(dian)腦(nao)生產廠家眾多，關(guan)鍵(jian)核心部(bu)件和核心技(ji)術如果不屬于(yu)我(wo)們自(zi)己(ji)，信息安(an)全還是長期得不到保障的。”
基于這(zhe)樣的(de)背景，中國長城走上了一條從基礎軟(ruan)件到整(zheng)機、操作系統的(de)全(quan)鏈條創新(xin)研發之(zhi)路。而隨著中國長城推出的(de)全(quan)新(xin)國產(chan)(chan)高(gao)性能(neng)芯片、筆記本電腦、多(duo)路服務器、新(xin)八核桌(zhuo)面終端等一系列具有(you)自(zi)主(zhu)知識產(chan)(chan)權(quan)的(de)核心(xin)產(chan)(chan)品陸續(xu)“問世”，擺在(zai)面前(qian)的(de)，不再是(shi)(shi)解決國產(chan)(chan)計算(suan)機“有(you)沒有(you)”的(de)問題(ti)，更是(shi)(shi)如(ru)何在(zai)生產(chan)(chan)端借助(zhu)科技賦能(neng)，進一步實現“智慧(hui)”生產(chan)(chan)，這(zhe)也(ye)是(shi)(shi)落地株(zhu)洲市的(de)湖(hu)南長城，自(zi)成立之(zhi)初就(jiu)確定的(de)發展方向。
來(lai)到湖南(nan)長城的(de)智(zhi)能(neng)制(zhi)造(zao)車間，與普通電腦工(gong)廠不同(tong)的(de)是(shi)，幾(ji)條自主(zhu)安全計算機(ji)智(zhi)能(neng)生產線上，正在忙碌著的(de)，不是(shi)穿戴嚴實的(de)工(gong)人(ren)，而是(shi)各(ge)種(zhong)現代化(hua)設備(bei)和形態各(ge)異的(de)“機(ji)器臂(bei)”，只有在一(yi)些大(da)型(xing)設備(bei)的(de)操控(kong)臺(tai)或檢測臺(tai)前，才能(neng)發現幾(ji)位工(gong)人(ren)的(de)身(shen)影。
這些“機(ji)器臂”顏色不同、體積(ji)不同，但均根(gen)據提(ti)前(qian)設(she)定好的參(can)數，不停地轉動著靈巧的身(shen)姿，精準地插插裝裝。車(che)間中心監控室的大屏(ping)幕(mu)上，“湖南長(chang)城計算機(ji)MES生(sheng)產系統”正(zheng)在(zai)時時監測每個生(sheng)產環節的能耗數據。
安紹平說，電腦生(sheng)產(chan)(chan)，一直(zhi)被認為是勞動密集型生(sheng)產(chan)(chan)，但(dan)在(zai)湖南長城的智能制造車間(jian)里，每條產(chan)(chan)線(xian)只有2名工人，看(kan)數(shu)據、做檢測，裝內存(cun)條、裝硬盤、裝配光(guang)驅，鎖螺絲、產(chan)(chan)品移載等11項工作(zuo)都由(you)機器臂承(cheng)擔。
湖南長城生(sheng)產總監秦(qin)樂介紹(shao)，每一臺(tai)長城筆(bi)記本電(dian)腦的誕(dan)生(sheng)，都需要經過貼片(pian)、插件(jian)、測試、裝配(pei)、老化、網絡灌軟、包裝等(deng)10余道(dao)工(gong)序。而湖南長城智能制造基(ji)地生(sheng)產線上的多功能貼片(pian)機(ji)(ji)(ji)、高(gao)速(su)貼片(pian)機(ji)(ji)(ji)、爐(lu)前3D AOI、異型插件(jian)機(ji)(ji)(ji)、全(quan)隧道(dao)式氮氣波焊、錫(xi)膏印(yin)刷機(ji)(ji)(ji)、機(ji)(ji)(ji)器(qi)臂等(deng)，堪稱行業內最先進設備。
“效率高、低缺陷，是智能(neng)制造(zao)的最大特點。”安紹平(ping)稱，湖南(nan)長城(cheng)這(zhe)條自(zi)(zi)主研發的智能(neng)制造(zao)生產(chan)線，是目前國內3C電子裝配領域內首(shou)(shou)個運用機器人(ren)+長城(cheng)自(zi)(zi)主開發MES系統進行(xing)數(shu)據對接，并(bing)達到行(xing)業內工(gong)業3.0以(yi)上水平(ping)的產(chan)線，這(zhe)里運用了新一代信息(xi)技(ji)術(shu)，構建了具有信息(xi)深(shen)度自(zi)(zi)感知、智慧(hui)優化自(zi)(zi)決策、精準控制自(zi)(zi)執行(xing)等(deng)功(gong)能(neng)的先進制造(zao)過程(cheng)、系統與模式(shi)，屬于國內首(shou)(shou)創。
而對于生產(chan)端來說(shuo)，最大效(xiao)用勢(shi)必要在效(xiao)率上有所(suo)體現。安紹平介紹，在湖南(nan)長(chang)城的(de)“智造”車間(jian)中，目前通(tong)過(guo)機(ji)械臂和智控(kong)設備，已能(neng)完成70%以(yi)上的(de)工(gong)序操作。并且自湖南(nan)長(chang)城的(de)機(ji)器(qi)人(ren)上線后，該工(gong)廠的(de)生產(chan)效(xiao)率提高了25%、運營成本降低了20%、產(chan)品研制周期縮短了30%。
中國長城(cheng)(cheng)市場(chang)(chang)宣傳部總經理孫青在接受(shou)采訪時表示，單從計算機整機性能來講(jiang)，目前中國長城(cheng)(cheng)生(sheng)產(chan)(chan)的產(chan)(chan)品(pin)已經完全(quan)(quan)達到了“好用”，有(you)(you)些方(fang)面甚至(zhi)達到“易用”。但從整體生(sheng)態來看，包(bao)括(kuo)芯片、操作系統、數據庫等(deng)，與國外(wai)還有(you)(you)一些差距。未來，中國長城(cheng)(cheng)將進一步(bu)發揮(hui)自(zi)主安全(quan)(quan)計算機產(chan)(chan)業(ye)領(ling)域的技(ji)術優(you)勢(shi)、產(chan)(chan)業(ye)優(you)勢(shi)、生(sheng)態優(you)勢(shi)，不斷實(shi)現核心技(ji)術突破(po)(po)。與此同時，中國長城(cheng)(cheng)也將持續加大(da)市場(chang)(chang)化(hua)引人、用人力度，將人、財、物更多地向科技(ji)創新一線傾斜(xie)，努(nu)力在關(guan)鍵核心技(ji)術、前沿(yan)引領(ling)技(ji)術、顛覆性技(ji)術創新上取得更大(da)突破(po)(po)，搶占(zhan)科技(ji)創新制高點(dian)，解決更多“卡(ka)脖子”難題。
【責任編輯：張思嘉】