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毛坪大渡河雙線特大橋(qiao)2016年4月(yue)1日開工，2018年11月(yue)30日連續梁全部合(he)龍，施工中克(ke)服了(le)(le)深(shen)水、高(gao)墩(dun)、大跨度的難(nan)點(dian)，較計(ji)劃工期提前了(le)(le)56天。”中鐵十(shi)二局集團(tuan)成昆鐵路峨米段三標(biao)常(chang)務副(fu)經(jing)理保國斌說。

橫跨大渡河的“巨龍”

1970年建(jian)成(cheng)的(de)成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)是西(xi)南地(di)(di)(di)區的(de)鐵(tie)路(lu)大動脈，但由于當時經(jing)濟條件(jian)有限，鐵(tie)路(lu)的(de)設計(ji)建(jian)設標(biao)準(zhun)偏(pian)低，隨著(zhu)四川(chuan)經(jing)濟的(de)快速發展，鐵(tie)路(lu)運(yun)(yun)力已(yi)不能滿足攀西(xi)地(di)(di)(di)區客(ke)、貨運(yun)(yun)輸的(de)需要(yao)，再(zai)加上成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)所經(jing)地(di)(di)(di)區地(di)(di)(di)質條件(jian)惡劣，一旦(dan)發生災(zai)害或事故，成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)沿線客(ke)貨運(yun)(yun)將陷入癱瘓。因此，建(jian)設成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)復線勢在必(bi)行。

成昆鐵路  謝藝觀 攝

當前(qian)(qian)(qian)，采用全新設計理(li)念、施工(gong)(gong)技術(shu)、機械設備的(de)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路復線正加緊施工(gong)(gong)，預(yu)計2023年(nian)建(jian)成(cheng)開(kai)通(tong)。全線建(jian)成(cheng)通(tong)車后，成(cheng)都至昆(kun)明列車運(yun)行(xing)時(shi)(shi)間將(jiang)由此前(qian)(qian)(qian)的(de)20小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)縮短至7小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)。由于全線采取(qu)分段施工(gong)(gong)的(de)方式進行(xing)改造，目前(qian)(qian)(qian)僅剩四川境內的(de)峨米段未(wei)通(tong)車，這也是全線修建(jian)難度(du)最大、里程最長的(de)一段。

中鐵十二局集團承(cheng)建(jian)的(de)成昆(kun)(kun)鐵路峨(e)米3標段(duan)線路全長29.241公里，位于四川省樂山市沙灣區、峨(e)眉(mei)山市和峨(e)邊縣(xian)境(jing)內。據(ju)保國斌介紹，毛坪(ping)大渡(du)(du)河雙線特(te)大橋是成昆(kun)(kun)鐵路峨(e)米段(duan)橋梁唯一重難點工程，該橋全長622.1米，也是成昆(kun)(kun)鐵路擴能改造中的(de)“咽(yan)喉級(ji)工程”，還是新、老成昆(kun)(kun)鐵路建(jian)設史上唯一一座“飛架”大渡(du)(du)河的(de)巨龍。

毛坪大渡河雙線特大橋  謝藝觀 攝

除(chu)了宏偉的(de)大橋(qiao)，全長(chang)500米的(de)多用(yong)(yong)途鋼棧(zhan)(zhan)橋(qiao)也是(shi)一大亮點(dian)。保國(guo)斌(bin)說，由于毛坪大渡(du)河(he)特大橋(qiao)位于龔嘴電(dian)站庫區，屬(shu)Ⅶ級航(hang)道，上下游方向均有通(tong)(tong)航(hang)要求。為此，項目技術人(ren)員(yuan)利(li)用(yong)(yong)提升裝置為自重(zhong)超過(guo)1500噸(dun)的(de)鋼棧(zhan)(zhan)橋(qiao)設置了一處21米寬的(de)通(tong)(tong)航(hang)孔，可在(zai)5分鐘(zhong)之內實現大型貨船通(tong)(tong)行和棧(zhan)(zhan)橋(qiao)復(fu)原。

這一“原(yuan)創”的提升(sheng)式通(tong)航系統，在保障(zhang)物料運(yun)輸、增(zeng)加(jia)作(zuo)業(ye)面、滿足通(tong)航要(yao)求上(shang)發揮了重要(yao)作(zuo)用，但在湍急的大渡河上(shang)架橋，其中的難(nan)度可(ke)想而知。“7、8月份(fen)的時候，水(shui)流特別(bie)急，這給我們施(shi)工造成了很大的困擾，但也不(bu)能停工，要(yao)不(bu)然成本損耗較大。”保國斌說。

2018年(nian)7月15日，這一天(tian)讓保國斌印(yin)象深刻，“因為發洪水，那天(tian)棧(zhan)橋面臨被沖毀的可(ke)能性，我們當時冒著生命(ming)危險(xian)對棧(zhan)橋進行(xing)了加固。”

穿越“水簾洞”的隧道

除了毛坪大渡(du)河雙(shuang)線特大橋，老鼻山隧道是中鐵十二局集團要克(ke)服的另(ling)一個難關。

老(lao)鼻(bi)山隧(sui)道地處成(cheng)昆復線范店子至峨邊南區間(四川省樂(le)山市峨邊彝族自治(zhi)縣(xian)境內)，屬特(te)長(chang)高(gao)風(feng)險隧(sui)道，隧(sui)道全長(chang)13579米，為單洞雙線型設計，隧(sui)道最大埋深710米，地質構造復雜，穿(chuan)越多條(tiao)斷層帶，潛(qian)伏(fu)有巖(yan)(yan)溶、巖(yan)(yan)爆、瓦斯、突(tu)水突(tu)泥等風(feng)險地帶。

其中(zhong)，讓工程人員(yuan)最為(wei)頭疼的莫過(guo)于施(shi)工中(zhong)遇到(dao)的大(da)型(xing)溶(rong)(rong)洞(dong)。中(zhong)鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標(biao)技(ji)術負責人張亞說，這個大(da)型(xing)溶(rong)(rong)洞(dong)最大(da)落(luo)差有(you)71米，不僅(jin)橫向貫通掌子面，阻礙隧(sui)道施(shi)工，洞(dong)內還是(shi)一個十足的“水(shui)簾洞(dong)”，每小時(shi)水(shui)量超過(guo)3立方(fang)米。

老鼻山隧道內為解決大型溶洞設計的拱橋   謝藝觀 攝

“當時(shi)很多(duo)專(zhuan)家過來，經過反(fan)復研討，設(she)計了多(duo)種建設(she)方(fang)案(an)，最終采取(qu)了迂回導洞繞行溶洞的方(fang)式掘進，并在觀察一個水文年(nian)后，在洞內架設(she)拱(gong)橋跨越溶洞。”張(zhang)亞說。

不(bu)同(tong)于老(lao)一輩風槍鉆(zhan)爆、肩(jian)挑背抗，在施工過(guo)程中，濕(shi)噴機械手、自行式液(ye)(ye)壓仰拱長棧橋(qiao)、二襯液(ye)(ye)壓臺車(che)等先進設備為工程建設提(ti)供了保障。另外(wai)，自主研(yan)發的“二襯縱向連續灌注工藝”不(bu)僅大幅(fu)提(ti)高實體質量，還徹底解(jie)決了防水板(ban)內側脫空問題。

2020年6月23日，成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)復線老鼻山隧道安(an)全貫通，成(cheng)為(wei)該段首(shou)座貫通的(de)10公里(li)以(yi)上長大高風險隧道，為(wei)全線通車奠定了基礎。

【責(ze)任編輯：張思嘉】