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毛(mao)坪大(da)渡河雙線(xian)特大(da)橋2016年(nian)4月1日開工(gong)，2018年(nian)11月30日連續梁全部合龍，施工(gong)中(zhong)克(ke)服了(le)深水、高(gao)墩、大(da)跨度的難點，較計劃工(gong)期提前了(le)56天(tian)。”中(zhong)鐵十二局集團成昆鐵路峨米段三標常(chang)務副經(jing)理保(bao)國斌(bin)說。

橫跨大渡河的“巨龍”

1970年建成的(de)成昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)路是西(xi)南地區(qu)的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路大動脈，但由于當時經(jing)濟條(tiao)件有限，鐵(tie)(tie)(tie)路的(de)設計(ji)建設標準偏低，隨著四川經(jing)濟的(de)快速(su)發展，鐵(tie)(tie)(tie)路運力已不能(neng)滿足攀西(xi)地區(qu)客、貨運輸的(de)需要，再加(jia)上成昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)路所經(jing)地區(qu)地質條(tiao)件惡劣，一(yi)旦(dan)發生災害或事故，成昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)路沿(yan)線客貨運將陷(xian)入癱瘓。因此，建設成昆(kun)鐵(tie)(tie)(tie)路復線勢在必(bi)行。

成昆鐵路  謝藝觀 攝

當前，采用(yong)全新設計(ji)理念、施(shi)(shi)(shi)工技術、機械(xie)設備的成昆鐵路復線正加緊施(shi)(shi)(shi)工，預計(ji)2023年建(jian)成開通。全線建(jian)成通車后，成都至昆明(ming)列車運(yun)行時(shi)間將由此前的20小時(shi)縮(suo)短(duan)至7小時(shi)。由于全線采取(qu)分段(duan)施(shi)(shi)(shi)工的方式(shi)進行改造，目前僅剩四川(chuan)境內的峨米段(duan)未通車，這也是全線修建(jian)難度最大、里(li)程最長的一段(duan)。

中鐵十二(er)局(ju)集(ji)團承建(jian)的(de)成昆(kun)(kun)鐵路(lu)(lu)峨(e)米3標段線(xian)路(lu)(lu)全長29.241公里，位于四(si)川(chuan)省樂山市(shi)沙灣區、峨(e)眉山市(shi)和峨(e)邊(bian)縣境(jing)內。據保國斌介紹，毛坪大渡河(he)(he)雙線(xian)特大橋(qiao)(qiao)是成昆(kun)(kun)鐵路(lu)(lu)峨(e)米段橋(qiao)(qiao)梁(liang)唯一重難點工程(cheng)，該橋(qiao)(qiao)全長622.1米，也是成昆(kun)(kun)鐵路(lu)(lu)擴能(neng)改造中的(de)“咽喉級(ji)工程(cheng)”，還是新、老成昆(kun)(kun)鐵路(lu)(lu)建(jian)設史上唯一一座“飛架(jia)”大渡河(he)(he)的(de)巨龍。

毛坪大渡河雙線特大橋  謝藝觀 攝

除了宏偉的(de)(de)大(da)橋(qiao)，全長500米的(de)(de)多(duo)用途鋼(gang)棧(zhan)橋(qiao)也是一大(da)亮(liang)點。保國斌說，由(you)于毛坪大(da)渡河特大(da)橋(qiao)位于龔嘴電站(zhan)庫區，屬Ⅶ級航(hang)道(dao)，上下游方向均有通航(hang)要(yao)求。為(wei)此，項目技術人員利用提升裝置(zhi)為(wei)自重超過(guo)1500噸(dun)的(de)(de)鋼(gang)棧(zhan)橋(qiao)設(she)置(zhi)了一處21米寬的(de)(de)通航(hang)孔，可在5分(fen)鐘之內(nei)實現大(da)型貨(huo)船(chuan)通行和棧(zhan)橋(qiao)復原(yuan)。

這一“原創”的(de)(de)提升式(shi)通(tong)航(hang)系統(tong)，在保障物料運輸、增加作業面、滿(man)足(zu)通(tong)航(hang)要求上發揮(hui)了重要作用，但(dan)在湍急(ji)的(de)(de)大(da)(da)渡河上架橋，其中(zhong)的(de)(de)難度可想而知。“7、8月份的(de)(de)時候，水流特別(bie)急(ji)，這給我們施工造成了很大(da)(da)的(de)(de)困擾，但(dan)也不能停工，要不然成本(ben)損耗較大(da)(da)。”保國(guo)斌說。

2018年7月15日(ri)，這一天讓保國斌印象深刻，“因為發洪水，那天棧(zhan)橋(qiao)面臨被沖毀(hui)的可能性，我們當時冒(mao)著生(sheng)命危險(xian)對棧(zhan)橋(qiao)進行了加固。”

穿越“水簾洞”的隧道

除了毛(mao)坪大(da)渡河(he)雙線特大(da)橋，老鼻山(shan)隧道是中鐵十二(er)局集(ji)團要克服的另一個難關。

老鼻山隧(sui)道地處成昆復線(xian)范店子至峨邊南區(qu)間(四川省樂(le)山市峨邊彝族自治縣境內(nei))，屬特(te)長高風(feng)險(xian)隧(sui)道，隧(sui)道全長13579米(mi)，為(wei)單洞雙線(xian)型設計，隧(sui)道最大埋深710米(mi)，地質構造復雜(za)，穿(chuan)越多條斷層帶，潛(qian)伏有(you)巖(yan)溶、巖(yan)爆、瓦斯、突水(shui)突泥等風(feng)險(xian)地帶。

其中，讓工程人員(yuan)最(zui)為(wei)頭(tou)疼的(de)莫過于施(shi)工中遇到(dao)的(de)大型(xing)(xing)溶洞。中鐵(tie)十(shi)二局集團成昆鐵(tie)路(lu)峨(e)米段三標技術負(fu)責人張亞說，這個大型(xing)(xing)溶洞最(zui)大落(luo)差有71米，不僅橫向貫(guan)通掌子面，阻礙(ai)隧道施(shi)工，洞內還(huan)是一個十(shi)足的(de)“水(shui)(shui)簾洞”，每小時水(shui)(shui)量(liang)超過3立方(fang)米。

老鼻山隧道內為解決大型溶洞設計的拱橋   謝藝觀 攝

“當時很多專家過來，經過反(fan)復研討，設(she)計了多種建設(she)方案，最(zui)終(zhong)采取了迂回導洞繞行溶(rong)洞的方式掘進，并在觀(guan)察一(yi)個水文(wen)年后，在洞內架設(she)拱(gong)橋跨越(yue)溶(rong)洞。”張亞說。

不同于老一輩風槍鉆爆(bao)、肩挑背抗，在(zai)施工(gong)(gong)過程(cheng)中，濕噴機械手、自行(xing)式液壓(ya)仰拱長棧橋、二(er)襯液壓(ya)臺(tai)車(che)等先進設備(bei)為工(gong)(gong)程(cheng)建設提供了保障。另外(wai)，自主研發(fa)的(de)“二(er)襯縱向(xiang)連續灌(guan)注(zhu)工(gong)(gong)藝”不僅大幅提高(gao)實體(ti)質量，還(huan)徹底解(jie)決了防(fang)水板內側脫空(kong)問題。

2020年6月23日，成昆鐵路復線老(lao)鼻山(shan)隧道安全貫(guan)通，成為該(gai)段首座貫(guan)通的10公里以(yi)上長大(da)高風險隧道，為全線通車奠(dian)定(ding)了基(ji)礎。

【責任編輯：張思嘉】