發(fa)布時間：2016-06-18
全(quan)球(qiu)航(hang)空業盈利前景看好，首先得益(yi)于全(quan)球(qiu)經濟形勢較前兩(liang)年有所(suo)好轉；其次受惠(hui)于國際(ji)油(you)價走低(di)，燃油(you)開支(zhi)大幅節(jie)省；此外客座率上升也是(shi)重要(yao)原因
近日，國際航(hang)(hang)協大幅(fu)調高全(quan)球航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸業的利(li)(li)潤預(yu)期，預(yu)計今(jin)年全(quan)球航(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸業的凈利(li)(li)潤將高達293億美元(yuan)。該(gai)數據比(bi)(bi)去年的199億美元(yuan)增加近一半，也比(bi)(bi)其年初(chu)預(yu)測(ce)的250億美元(yuan)高出(chu)近兩成(cheng)。全(quan)球航(hang)(hang)空(kong)業盈利(li)(li)前景看好，原因何(he)在？
首先，得益于全球經濟形勢較前兩年有所好(hao)轉。國際權威機構(gou)普遍認為，今年世(shi)界經濟形勢要(yao)好(hao)于去年，這將(jiang)催(cui)生大量(liang)的(de)人流和物流，促進航空運(yun)(yun)輸(shu)業的(de)良(liang)性(xing)發(fa)展。預計今年的(de)全球客(ke)運(yun)(yun)量(liang)可(ke)增(zeng)長6.7%，達(da)(da)35億人次，遠高于過去20年5.5%的(de)平均增(zeng)速(su)。貨運(yun)(yun)量(liang)也(ye)將(jiang)有望增(zeng)長5.5%，達(da)(da)到歷史最高點5420萬噸。客(ke)貨運(yun)(yun)業務的(de)增(zeng)加，將(jiang)促使整個行業的(de)營運(yun)(yun)收入(ru)攀(pan)升至7270億美元。
其次，受惠于(yu)國際油(you)(you)價(jia)(jia)(jia)走低。航(hang)(hang)空燃油(you)(you)支出(chu)一直(zhi)是各大(da)航(hang)(hang)空公司運營成本的(de)大(da)頭。據統計，去年(nian)全(quan)球各航(hang)(hang)空公司的(de)燃油(you)(you)總(zong)支出(chu)約為(wei)2000億(yi)美(mei)元，占行(xing)業總(zong)支出(chu)的(de)近三成。在一些亞洲國家的(de)航(hang)(hang)空公司，燃油(you)(you)成本更是幾(ji)近營運總(zong)成本的(de)一半。如今(jin)，國際油(you)(you)價(jia)(jia)(jia)下跌，對(dui)各國航(hang)(hang)企而(er)言是重(zhong)大(da)利(li)好，特(te)別(bie)是亞洲航(hang)(hang)企減(jian)支效益尤(you)其明(ming)顯。據權威機(ji)構預計，今(jin)年(nian)的(de)航(hang)(hang)空燃油(you)(you)全(quan)年(nian)均價(jia)(jia)(jia)為(wei)每桶78美(mei)元，比去年(nian)的(de)116.6美(mei)元要便宜三分(fen)之一。國際航(hang)(hang)協首席經(jing)濟學(xue)家皮爾(er)斯指(zhi)出(chu)，“低油(you)(you)價(jia)(jia)(jia)會從成本、需求、運力(li)調配等多方(fang)面影響(xiang)航(hang)(hang)空公司。”燃油(you)(you)開支的(de)大(da)幅節省，有(you)助(zhu)于(yu)各航(hang)(hang)企鎖定利(li)潤。
客(ke)座率(lv)上升也是重要原因。前幾年(nian)，面對國際航空運輸業的不(bu)(bu)(bu)景(jing)氣局面，各國航空公司苦練內功，加強精(jing)細(xi)管理，使(shi)航空業效率(lv)顯(xian)著提升。此外，國際油價(jia)走低，也使(shi)機票價(jia)格不(bu)(bu)(bu)斷(duan)下(xia)降。統計顯(xian)示，今年(nian)的往返機票平均價(jia)格下(xia)降幅(fu)度超過5%。這些變化(hua)促(cu)使(shi)航空客(ke)座率(lv)不(bu)(bu)(bu)斷(duan)上升。預計今年(nian)的平均客(ke)座率(lv)可再創歷史新高(gao)，達(da)到80.2%。高(gao)客(ke)座率(lv)使(shi)航空公司在幾乎不(bu)(bu)(bu)增加成本的同時實現效益的最大化(hua)，利潤(run)回報(bao)相對可觀。
也應當(dang)看到，受國際貿易增長放緩影響，航(hang)空(kong)貨運(yun)長期前景依然面臨(lin)(lin)重重挑(tiao)戰(zhan)。預(yu)計今年(nian)貨運(yun)業務增速(su)較去(qu)年(nian)略有下滑，而(er)(er)且貨運(yun)預(yu)期收(shou)益也低于(yu)(yu)2011年(nian)的峰值。此外，各(ge)區域航(hang)空(kong)公司收(shou)益的不均衡，也在(zai)一(yi)定程度上拖累整個行業的發展。具體而(er)(er)言，北美地(di)區的幾大航(hang)空(kong)公司利潤超過百億美元(yuan)，而(er)(er)非(fei)洲和中東部分航(hang)空(kong)公司由(you)于(yu)(yu)種(zhong)種(zhong)原(yuan)因還在(zai)虧損邊(bian)緣苦(ku)苦(ku)掙扎，面臨(lin)(lin)巨大挑(tiao)戰(zhan)。
國(guo)際(ji)航(hang)空運(yun)輸業(ye)整體上的欣(xin)欣(xin)向榮，也給航(hang)空器制造商(shang)(shang)帶(dai)來福音。據權威機構預測，今(jin)年全(quan)球(qiu)客(ke)運(yun)新(xin)(xin)增近(jin)2億人次的出行，如此龐大的旅客(ke)群體需要額外增加1000架客(ke)機。如果考慮飛機的維修保(bao)養等因素，民航(hang)市場需新(xin)(xin)增更多的新(xin)(xin)飛機。這對飛機制造商(shang)(shang)而言，無疑(yi)是個好消息。
（本文(wen)章(zhang)摘自6月18日(ri)《經濟日(ri)報(bao)》）