發布時(shi)間：2015-10-20
過(guo)去，船舶(bo)制造(zao)，把船交了之后買(mai)賣關系就(jiu)結束了，但要真正(zheng)創造(zao)新(xin)的(de)(de)(de)價值(zhi)，船就(jiu)必須變成“會(hui)思考”的(de)(de)(de)智能船舶(bo)。當下(xia)，應當把握大數據時代下(xia)船舶(bo)與海(hai)洋(yang)工(gong)程方面的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)脈(mo)絡，探索適應我國船舶(bo)工(gong)業發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)新(xin)技術和(he)新(xin)途徑，走出一(yi)條有(you)中國特色的(de)(de)(de)“工(gong)業4.0”發(fa)(fa)展(zhan)之路(lu)，在技術十字路(lu)口上實現跨越式(shi)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)
10月10日，中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)業(ye)集(ji)團公(gong)司主辦、海(hai)洋裝備信(xin)(xin)息(xi)智能管(guan)理(li)(li)與(yu)(yu)應用技(ji)術(shu)創新中(zhong)心(xin)承辦的“大(da)(da)(da)數據(ju)與(yu)(yu)智能船(chuan)舶(bo)(bo)發展(zhan)(zhan)”高峰論壇吸引了一大(da)(da)(da)批來自國(guo)(guo)內外(wai)的頂尖(jian)專(zhuan)家、學者(zhe)和企業(ye)界(jie)人士。來自中(zhong)國(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)(bo)工(gong)(gong)業(ye)系(xi)統工(gong)(gong)程研(yan)究(jiu)院、美國(guo)(guo)國(guo)(guo)家科學基(ji)金會智能維護系(xi)統中(zhong)心(xin)、英國(guo)(guo)勞氏船(chuan)級社、中(zhong)國(guo)(guo)遠洋集(ji)團的代(dai)表(biao)就大(da)(da)(da)數據(ju)與(yu)(yu)智能船(chuan)舶(bo)(bo)、中(zhong)國(guo)(guo)特色(se)的“工(gong)(gong)業(ye)4.0”之(zhi)路、大(da)(da)(da)數據(ju)時代(dai)的航(hang)運企業(ye)轉型發展(zhan)(zhan)、世(shi)界(jie)船(chuan)舶(bo)(bo)的智能化發展(zhan)(zhan)趨勢等(deng)主題進行了研(yan)討。海(hai)洋裝備信(xin)(xin)息(xi)智能管(guan)理(li)(li)與(yu)(yu)應用技(ji)術(shu)創新中(zhong)心(xin)專(zhuan)家委(wei)員(yuan)會也在(zai)同一天(tian)成立。
“工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)4.0”是德國政府推出的(de)(de)(de)(de)《高技(ji)(ji)(ji)術戰(zhan)(zhan)略2020》十大未來項目之一。作為一個風靡全球(qiu)的(de)(de)(de)(de)概念(nian)，“工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)4.0”提供(gong)了工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)制(zhi)造(zao)的(de)(de)(de)(de)新思(si)維，被稱(cheng)為是繼蒸(zheng)汽機應用、規模化生(sheng)產(chan)(chan)和電氣、電子信息技(ji)(ji)(ji)術等三次(ci)工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)革命后(hou)的(de)(de)(de)(de)第四次(ci)工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)革命，其特征是以大數據為基礎、以預測(ce)技(ji)(ji)(ji)術為核心的(de)(de)(de)(de)智能制(zhi)造(zao)使用，目的(de)(de)(de)(de)是大幅度提高產(chan)(chan)品生(sheng)產(chan)(chan)、產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)鏈運行的(de)(de)(de)(de)質量和效率，推動實現傳統制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)轉型。“工(gong)業(ye)(ye)(ye)(ye)4.0”為轉型期(qi)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)國制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)(ye)(ye)提供(gong)了機遇，同時也帶(dai)來重大挑戰(zhan)(zhan)。
“這是我們在較短時間內，戰勝挑(tiao)戰，并趕上(shang)世(shi)界(jie)先進水平的(de)(de)一(yi)次千載難逢的(de)(de)機會，機不可失(shi)。”中國船(chuan)舶工業(ye)(ye)集團公司副總南大慶說。船(chuan)舶制(zhi)造業(ye)(ye)是國際化最(zui)充分的(de)(de)行業(ye)(ye)，船(chuan)舶行業(ye)(ye)率(lv)先在“工業(ye)(ye)4.0”方(fang)面作嘗試，加快掌握一(yi)批核心關鍵(jian)的(de)(de)技術，并以此為(wei)支撐(cheng)，為(wei)建設海洋(yang)強國作出(chu)自己的(de)(de)貢獻。
轉型呼喚“會思考的船”
近年來，造(zao)船業遭(zao)遇發(fa)展瓶頸(jing)。作為第(di)一造(zao)船大國，卻面臨(lin)井噴式增長后的發(fa)展瓶頸(jing)。傳統(tong)市(shi)場趨于(yu)飽和(he)(he)、中低(di)端市(shi)場技術差異小、產(chan)能(neng)過剩；成(cheng)本高(gao)，附加值低(di)、產(chan)品競爭力較弱，以(yi)價格換數量；訂單類型繁多(duo)、批量多(duo)批次(ci)、難以(yi)進行大規(gui)模技術革新和(he)(he)經(jing)驗積累，成(cheng)本和(he)(he)質量難控(kong)。同(tong)樣是重資產(chan)型的航運企業，也面臨(lin)運營成(cheng)本難以(yi)控(kong)制、受市(shi)場波動影(ying)響較大、人員和(he)(he)設備來源繁雜、管理成(cheng)本高(gao)、安全和(he)(he)經(jing)濟性難以(yi)保障等問(wen)題，深陷虧損泥潭。
“對(dui)于航運企業(ye)(ye)(ye)來講，面臨的(de)問題(ti)是虧損(sun)。而手上(shang)有大(da)數據(ju)工具的(de)企業(ye)(ye)(ye)，在大(da)把大(da)把賺錢，冰火兩重天，對(dui)比太(tai)明(ming)顯了！”中國(guo)遠洋運輸總(zong)公司戰略發(fa)展部(bu)經理高勇軍說。他認為，航運業(ye)(ye)(ye)行業(ye)(ye)(ye)發(fa)展遇到的(de)瓶頸如何突破，希望大(da)數據(ju)能(neng)解決一(yi)些問題(ti)，帶來實實在在的(de)東西。
“我們有三個天天都在思考的(de)問題。第(di)(di)一(yi)船舶(bo)(bo)安(an)全(quan)，第(di)(di)二經濟性(xing)，第(di)(di)三節能環保。哪一(yi)方面(mian)做得不好，甚至就(jiu)會出局。從營運(yun)來說，能不能預測市場(chang)、掌握(wo)船舶(bo)(bo)的(de)運(yun)營安(an)全(quan)性(xing)、合(he)理控制成本，是航運(yun)公(gong)司(si)永恒的(de)話題。”高勇軍說。
船(chuan)(chuan)企和(he)航運企業(ye)的焦慮(lv)是中國(guo)工業(ye)呼喚新(xin)思維的一個縮影(ying)。中國(guo)船(chuan)(chuan)舶(bo)工業(ye)系統工程研(yan)究院(yuan)院(yuan)長、海洋裝備信息智(zhi)能管理與應用技術創新(xin)中心主(zhu)任張(zhang)宏軍(jun)告訴(su)記者，現在已(yi)經到了大(da)數據可以為企業(ye)創造利(li)潤(run)的時(shi)候(hou)。過去船(chuan)(chuan)舶(bo)制(zhi)造，把(ba)船(chuan)(chuan)交了之后買賣(mai)關系就(jiu)結束(shu)了，但要(yao)真(zhen)正創造新(xin)的價(jia)值，船(chuan)(chuan)就(jiu)必須變成(cheng)“會思考”的智(zhi)能船(chuan)(chuan)舶(bo)。
智(zhi)能(neng)船(chuan)舶什么樣？張宏(hong)軍介(jie)紹說，我們理解的“工(gong)業(ye)4.0”的核心技術是網(wang)絡和實(shi)(shi)體融合(he)、岸海一體的智(zhi)能(neng)信(xin)息(xi)服(fu)務(wu)體系(xi)。通過運營(ying)企(qi)業(ye)和制造(zao)(zao)企(qi)業(ye)、設計企(qi)業(ye)和制造(zao)(zao)企(qi)業(ye)之間的信(xin)息(xi)共享(xiang)，構(gou)建一個網(wang)絡和實(shi)(shi)體融合(he)架構(gou)。實(shi)(shi)現從設計、生(sheng)產、運營(ying)到最后服(fu)務(wu)的全(quan)流(liu)程體系(xi)的融合(he)，協同(tong)建立有高(gao)附加(jia)值(zhi)(zhi)的產業(ye)聯盟，在全(quan)壽命周期中(zhong)形(xing)成中(zhong)國船(chuan)舶工(gong)業(ye)的產業(ye)鏈，從而為企(qi)業(ye)創造(zao)(zao)新的價值(zhi)(zhi)。
智能船舶的美好未來
而就(jiu)船舶來說，市場(chang)(chang)個(ge)體差異性帶來市場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)定(ding)制(zhi)化需求(qiu)越來越高，需要快(kuai)速(su)成規模，這個(ge)過程中需要實(shi)現數據之(zhi)間很(hen)好(hao)的(de)(de)(de)(de)交(jiao)換分析和挖掘。這就(jiu)把市場(chang)(chang)的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)和運營企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)、制(zhi)造(zao)(zao)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)需求(qiu)、設計的(de)(de)(de)(de)工(gong)作形成一個(ge)協(xie)作總(zong)體。工(gong)業(ye)4.0在船舶上的(de)(de)(de)(de)實(shi)現是定(ding)制(zhi)與規模化的(de)(de)(de)(de)結(jie)合，也是當前與未(wei)來的(de)(de)(de)(de)結(jie)合，創造(zao)(zao)新需求(qiu)的(de)(de)(de)(de)過程中實(shi)現新的(de)(de)(de)(de)價值。
這些新的價值(zhi)第一(yi)是市場反應(ying)能力可以(yi)大大增強。以(yi)航(hang)運企業為例(li)，市場反應(ying)可以(yi)匹配出最(zui)合(he)適的船(chuan)舶以(yi)及最(zui)合(he)適的航(hang)路，適應(ying)最(zui)合(he)適的運輸要求。制造企業可以(yi)最(zui)合(he)適的船(chuan)舶滿足(zu)需求，最(zui)合(he)適的補給需求，依據(ju)市場的敏捷反應(ying)，改進船(chuan)舶設(she)計(ji)。
新價值還會帶(dai)(dai)來(lai)(lai)(lai)運(yun)營(ying)成本的(de)(de)(de)(de)降(jiang)(jiang)低(di)。沒有(you)全球(qiu)服務的(de)(de)(de)(de)網絡，船隊(dui)走不(bu)出國(guo)門(men)。而如(ru)(ru)果(guo)在全球(qiu)布很(hen)多服務網絡，成本又很(hen)高(gao)。但是在大(da)數(shu)據(ju)的(de)(de)(de)(de)基(ji)(ji)礎上，船上系統進行自(zi)動(dong)化(hua)，實(shi)現互聯之(zhi)后可(ke)以最大(da)程(cheng)度降(jiang)(jiang)低(di)成本。船隊(dui)的(de)(de)(de)(de)運(yun)營(ying)，油料備品(pin)的(de)(de)(de)(de)使用，可(ke)以更(geng)好地(di)聯系在一起。舉例來(lai)(lai)(lai)說，比如(ru)(ru)我們國(guo)家的(de)(de)(de)(de)船隊(dui)到索馬(ma)里(li)護航，大(da)概有(you)80%的(de)(de)(de)(de)備件(jian)(jian)原封未動(dong)地(di)帶(dai)(dai)回來(lai)(lai)(lai)，因為不(bu)知道(dao)哪(na)些(xie)備件(jian)(jian)會用到，這(zhe)對備件(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)生產(chan)企(qi)業和采購企(qi)業，都有(you)大(da)量的(de)(de)(de)(de)資金積壓。而如(ru)(ru)果(guo)對備件(jian)(jian)使用情況時時掌(zhang)握，實(shi)現岸基(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)遠程(cheng)控制，可(ke)以大(da)大(da)降(jiang)(jiang)低(di)成本。而且，船舶到國(guo)外，如(ru)(ru)果(guo)出現故(gu)障(zhang)，需要派出高(gao)精(jing)尖(jian)的(de)(de)(de)(de)維修人員(yuan)，才能(neng)夠把(ba)這(zhe)些(xie)設備換下(xia)來(lai)(lai)(lai)。這(zhe)些(xie)人員(yuan)的(de)(de)(de)(de)成本也(ye)很(hen)高(gao)，但是如(ru)(ru)果(guo)實(shi)現岸基(ji)(ji)一體、遠程(cheng)服務，利(li)用大(da)數(shu)據(ju)就可(ke)以節約(yue)人力成本。
同時(shi)，隨著市場(chang)反應能力的(de)提高(gao)(gao)(gao)和運營(ying)成本的(de)降低，自然帶來經(jing)營(ying)效(xiao)率的(de)提高(gao)(gao)(gao)。而建設智慧船廠，在制(zhi)造環節把資源的(de)匹(pi)配(pei)做到(dao)最(zui)大化，也可使生(sheng)產效(xiao)率得以提高(gao)(gao)(gao)。
謀劃智能船舶“路線圖”
如(ru)何實(shi)現船舶(bo)工(gong)業4.0？
業(ye)內目前比較(jiao)一致的(de)(de)看法是，大(da)數據(ju)基礎上的(de)(de)船舶工業(ye)4.0不是簡單的(de)(de)數據(ju)堆積和處理(li)，也不是傳(chuan)統的(de)(de)買賣關系的(de)(de)固有盈利模式(shi)，而是新(xin)的(de)(de)工業(ye)變革，這需(xu)要新(xin)觀念、新(xin)模式(shi)、新(xin)價值的(de)(de)創造(zao)。
一是(shi)建(jian)立(li)起更全(quan)面的(de)(de)(de)生產關(guan)系(xi)，從設計(ji)到最(zui)后(hou)的(de)(de)(de)服務(wu)(wu)融合成(cheng)一個產業聯盟(meng)。再就是(shi)有更廣泛(fan)的(de)(de)(de)數據關(guan)聯，為(wei)用(yong)戶提供(gong)(gong)服務(wu)(wu)的(de)(de)(de)更多(duo)價值的(de)(de)(de)評估預測(ce)，此外，還需要(yao)(yao)更專業與先進(jin)的(de)(de)(de)技(ji)術。由(you)設備的(de)(de)(de)買賣變(bian)成(cheng)能力的(de)(de)(de)購買，由(you)設備的(de)(de)(de)供(gong)(gong)應變(bian)成(cheng)能力的(de)(de)(de)供(gong)(gong)應。因此，智(zhi)能體(ti)系(xi)成(cheng)為(wei)建(jian)成(cheng)產業聯盟(meng)的(de)(de)(de)重要(yao)(yao)紐帶(dai)。
而體系(xi)的(de)(de)(de)建(jian)立需(xu)要三步走。第一是(shi)先(xian)(xian)船(chuan)(chuan)后(hou)岸，從(cong)高端船(chuan)(chuan)舶做起。第二是(shi)先(xian)(xian)智(zhi)能(neng)系(xi)統后(hou)智(zhi)能(neng)船(chuan)(chuan)舶。這個系(xi)統是(shi)買不來的(de)(de)(de)，需(xu)要自(zi)己去(qu)建(jian)。第三就(jiu)是(shi)以智(zhi)能(neng)服務中心建(jian)設帶動全產業鏈智(zhi)能(neng)體系(xi)，這里面涉(she)及(ji)船(chuan)(chuan)舶的(de)(de)(de)設計、生產、制造、使用、維護(hu)、售(shou)后(hou)、物流各個環節，需(xu)要盡快打通(tong)。
據介紹，中船(chuan)(chuan)集團(tuan)以大數(shu)據為(wei)基礎的(de)(de)(de)產(chan)業轉(zhuan)型被稱為(wei)5S工(gong)程。即面(mian)(mian)向(xiang)“Sea-海(hai)洋，Ship-船(chuan)(chuan)舶，System-系統，Smart-智能(neng)(neng)，Service-服(fu)務”的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)舶運營智能(neng)(neng)服(fu)務體系。它可以告訴船(chuan)(chuan)怎(zen)么走最省油，怎(zen)么可以獲知運行(xing)之外的(de)(de)(de)物流與安全信息服(fu)務等。一些船(chuan)(chuan)東已經提出(chu)希望(wang)服(fu)務功能(neng)(neng)在(zai)(zai)他們的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)舶上得以應用。目前中船(chuan)(chuan)集團(tuan)公司在(zai)(zai)上海(hai)依托(tuo)中船(chuan)(chuan)航(hang)海(hai)公司，計劃明(ming)年上半年在(zai)(zai)航(hang)海(hai)領域建立一個(ge)運營平臺。主機保障(zhang)方(fang)面(mian)(mian)在(zai)(zai)海(hai)外的(de)(de)(de)服(fu)務網(wang)絡和(he)國內(nei)的(de)(de)(de)信息服(fu)務網(wang)絡建成一個(ge)整體，實現主機保障(zhang)數(shu)據中心的(de)(de)(de)建設。
有專家指出，運用大數(shu)據進(jin)行船(chuan)舶工業4.0的(de)實踐(jian)除了技術本身需要進(jin)一(yi)步突(tu)破，可能更重要的(de)是(shi)建立以數(shu)據為導向的(de)全新的(de)商業模式。
在大(da)數據時代(dai)背(bei)景(jing)下，船(chuan)舶智能化已經成為當今船(chuan)舶制造與航(hang)運領(ling)域發展(zhan)的(de)必(bi)然趨(qu)勢(shi)。在海洋強國的(de)使命(ming)號召下，智能船(chuan)舶的(de)發展(zhan)是大(da)勢(shi)所趨(qu)，需要用更大(da)的(de)勇(yong)氣、更廣闊的(de)視(shi)角把船(chuan)舶工業帶向更大(da)的(de)市場。
（本文(wen)章摘自(zi)10月(yue)20日《經(jing)濟日報》）