發布(bu)時間(jian)：2015-10-20
過(guo)去，船(chuan)(chuan)舶(bo)制造，把船(chuan)(chuan)交了(le)之后買賣關系就(jiu)(jiu)結束了(le)，但要真正(zheng)創造新的(de)(de)價值，船(chuan)(chuan)就(jiu)(jiu)必須(xu)變成“會思考”的(de)(de)智能船(chuan)(chuan)舶(bo)。當(dang)下，應當(dang)把握(wo)大數(shu)據時代下船(chuan)(chuan)舶(bo)與海(hai)洋工(gong)(gong)(gong)程方面的(de)(de)發(fa)展脈絡，探索(suo)適應我國船(chuan)(chuan)舶(bo)工(gong)(gong)(gong)業發(fa)展的(de)(de)新技術和新途徑，走出一條有中國特色的(de)(de)“工(gong)(gong)(gong)業4.0”發(fa)展之路，在技術十字路口上實(shi)現跨越式的(de)(de)發(fa)展
10月10日(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)(gong)業(ye)(ye)集團(tuan)公司主辦、海洋裝備(bei)信(xin)息智(zhi)(zhi)能管(guan)理與應用(yong)技術創(chuang)新中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)承辦的(de)“大(da)(da)數據(ju)(ju)與智(zhi)(zhi)能船(chuan)舶(bo)發展(zhan)”高峰論(lun)壇(tan)吸引了一(yi)大(da)(da)批(pi)來(lai)自(zi)(zi)國(guo)(guo)(guo)內外的(de)頂(ding)尖專(zhuan)家(jia)、學者和(he)企業(ye)(ye)界人士。來(lai)自(zi)(zi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)(gong)業(ye)(ye)系統(tong)工(gong)(gong)程(cheng)研究院、美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)科學基金會智(zhi)(zhi)能維(wei)護系統(tong)中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)、英國(guo)(guo)(guo)勞氏船(chuan)級社、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)遠洋集團(tuan)的(de)代表就(jiu)大(da)(da)數據(ju)(ju)與智(zhi)(zhi)能船(chuan)舶(bo)、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)特色的(de)“工(gong)(gong)業(ye)(ye)4.0”之(zhi)路(lu)、大(da)(da)數據(ju)(ju)時代的(de)航運企業(ye)(ye)轉型發展(zhan)、世界船(chuan)舶(bo)的(de)智(zhi)(zhi)能化發展(zhan)趨勢等主題進(jin)行了研討。海洋裝備(bei)信(xin)息智(zhi)(zhi)能管(guan)理與應用(yong)技術創(chuang)新中(zhong)(zhong)心(xin)(xin)專(zhuan)家(jia)委員(yuan)會也(ye)在同一(yi)天成立。
“工業(ye)(ye)(ye)4.0”是(shi)(shi)德(de)國政府推出的(de)《高(gao)技(ji)術戰略2020》十大(da)(da)未來項(xiang)目(mu)之一。作為(wei)一個風靡(mi)全(quan)球的(de)概念，“工業(ye)(ye)(ye)4.0”提(ti)(ti)供了工業(ye)(ye)(ye)制造的(de)新思維，被稱為(wei)是(shi)(shi)繼蒸(zheng)汽機(ji)應用(yong)、規(gui)模化生(sheng)產(chan)和(he)電(dian)(dian)氣、電(dian)(dian)子信(xin)息(xi)技(ji)術等三次工業(ye)(ye)(ye)革命(ming)后的(de)第(di)四(si)次工業(ye)(ye)(ye)革命(ming)，其特(te)征是(shi)(shi)以(yi)大(da)(da)數據(ju)為(wei)基礎、以(yi)預測技(ji)術為(wei)核心的(de)智能制造使用(yong)，目(mu)的(de)是(shi)(shi)大(da)(da)幅度(du)提(ti)(ti)高(gao)產(chan)品生(sheng)產(chan)、產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈運行的(de)質量和(he)效率，推動實(shi)現傳統(tong)制造業(ye)(ye)(ye)的(de)轉型。“工業(ye)(ye)(ye)4.0”為(wei)轉型期的(de)中國制造業(ye)(ye)(ye)提(ti)(ti)供了機(ji)遇，同時也(ye)帶來重大(da)(da)挑戰。
“這(zhe)是我們在較短時間(jian)內，戰勝(sheng)挑(tiao)戰，并趕上世界先(xian)進水平的(de)(de)一(yi)次千載難(nan)逢的(de)(de)機(ji)會，機(ji)不可失。”中(zhong)國船(chuan)舶工(gong)業集團公(gong)司副總南大慶說。船(chuan)舶制造業是國際化最充分的(de)(de)行(xing)業，船(chuan)舶行(xing)業率先(xian)在“工(gong)業4.0”方(fang)面作(zuo)嘗試，加快掌(zhang)握一(yi)批核心關鍵的(de)(de)技(ji)術，并以此為支撐，為建(jian)設海洋強國作(zuo)出自己的(de)(de)貢獻。
轉型呼喚“會思考的船”
近(jin)年來，造船業遭遇發(fa)(fa)展瓶(ping)頸。作為第一(yi)造船大(da)國(guo)，卻面(mian)臨(lin)井噴式(shi)增長后的(de)發(fa)(fa)展瓶(ping)頸。傳統市場(chang)(chang)(chang)趨(qu)于飽和(he)(he)、中(zhong)低端市場(chang)(chang)(chang)技(ji)術(shu)差異小(xiao)、產(chan)能過剩(sheng)；成本(ben)高，附加值低、產(chan)品競爭力(li)較弱，以(yi)價格換數量(liang)；訂(ding)單(dan)類型繁多、批(pi)量(liang)多批(pi)次、難以(yi)進行大(da)規模技(ji)術(shu)革新和(he)(he)經驗(yan)積累，成本(ben)和(he)(he)質量(liang)難控(kong)(kong)。同樣是重資產(chan)型的(de)航運企業，也面(mian)臨(lin)運營成本(ben)難以(yi)控(kong)(kong)制、受市場(chang)(chang)(chang)波動影響較大(da)、人員和(he)(he)設備來源繁雜、管理成本(ben)高、安全(quan)和(he)(he)經濟(ji)性難以(yi)保障等問題(ti)，深陷虧損泥(ni)潭。
“對于(yu)航運企(qi)業(ye)來(lai)講，面臨(lin)的(de)問題(ti)是(shi)虧損。而手上有大數(shu)據工具的(de)企(qi)業(ye)，在(zai)(zai)大把大把賺錢，冰火(huo)兩重天，對比太明(ming)顯(xian)了！”中國遠洋運輸總公司戰略發展(zhan)部(bu)經(jing)理(li)高勇軍說。他認為，航運業(ye)行業(ye)發展(zhan)遇到的(de)瓶(ping)頸如何(he)突(tu)破，希望大數(shu)據能解決一些問題(ti)，帶(dai)來(lai)實(shi)實(shi)在(zai)(zai)在(zai)(zai)的(de)東西。
“我們有三(san)個(ge)天天都在思考(kao)的問題(ti)。第一船舶安(an)全，第二(er)經(jing)濟(ji)性(xing)，第三(san)節(jie)能(neng)環保(bao)。哪(na)一方面做得不好，甚至就會(hui)出局。從營(ying)運來(lai)說，能(neng)不能(neng)預(yu)測市場、掌(zhang)握船舶的運營(ying)安(an)全性(xing)、合理控制成本，是航運公司(si)永恒(heng)的話題(ti)。”高勇軍(jun)說。
船企(qi)和(he)航運(yun)企(qi)業(ye)(ye)的(de)焦慮是中國工(gong)業(ye)(ye)呼(hu)喚新思(si)(si)維的(de)一個縮影(ying)。中國船舶(bo)工(gong)業(ye)(ye)系統工(gong)程研究院院長、海洋裝備(bei)信(xin)息智(zhi)能(neng)管理與應用技術(shu)創新中心主任(ren)張宏軍告訴記者(zhe)，現在已經到了(le)大數(shu)據可以為企(qi)業(ye)(ye)創造(zao)利(li)潤的(de)時候。過去船舶(bo)制造(zao)，把船交了(le)之后買賣關系就結(jie)束了(le)，但要真正(zheng)創造(zao)新的(de)價值，船就必(bi)須變成(cheng)“會(hui)思(si)(si)考”的(de)智(zhi)能(neng)船舶(bo)。
智(zhi)能(neng)船(chuan)舶什么樣？張(zhang)宏軍介紹(shao)說，我們理解(jie)的(de)(de)“工業(ye)(ye)4.0”的(de)(de)核心技術(shu)是網絡(luo)和實體融(rong)(rong)(rong)合、岸海(hai)一體的(de)(de)智(zhi)能(neng)信(xin)息服務體系。通過運營(ying)企(qi)(qi)業(ye)(ye)和制造(zao)(zao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)、設(she)計企(qi)(qi)業(ye)(ye)和制造(zao)(zao)企(qi)(qi)業(ye)(ye)之(zhi)間的(de)(de)信(xin)息共享(xiang)，構建(jian)一個(ge)網絡(luo)和實體融(rong)(rong)(rong)合架構。實現從設(she)計、生(sheng)產(chan)、運營(ying)到(dao)最后服務的(de)(de)全(quan)流程(cheng)體系的(de)(de)融(rong)(rong)(rong)合，協同建(jian)立有高附加值的(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)聯盟(meng)，在全(quan)壽命周(zhou)期(qi)中形成中國船(chuan)舶工業(ye)(ye)的(de)(de)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)，從而為(wei)企(qi)(qi)業(ye)(ye)創造(zao)(zao)新的(de)(de)價值。
智能船舶的美好未來
而就船舶(bo)來說，市(shi)場(chang)個(ge)體(ti)差異性(xing)帶(dai)來市(shi)場(chang)的定制(zhi)化需(xu)(xu)求越(yue)來越(yue)高，需(xu)(xu)要快速成(cheng)規模(mo)，這(zhe)個(ge)過(guo)程(cheng)中需(xu)(xu)要實(shi)現數(shu)據之間很(hen)好的交換分析和挖(wa)掘。這(zhe)就把(ba)市(shi)場(chang)的需(xu)(xu)求和運營(ying)企(qi)業的需(xu)(xu)求、制(zhi)造企(qi)業的需(xu)(xu)求、設計的工作形成(cheng)一個(ge)協作總體(ti)。工業4.0在船舶(bo)上的實(shi)現是定制(zhi)與(yu)規模(mo)化的結(jie)合，也(ye)是當前與(yu)未來的結(jie)合，創造新需(xu)(xu)求的過(guo)程(cheng)中實(shi)現新的價值。
這些新的(de)(de)(de)價值第一(yi)是市(shi)場反應(ying)能力可以(yi)大大增強。以(yi)航運企業為(wei)例，市(shi)場反應(ying)可以(yi)匹配出最(zui)合(he)適的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)以(yi)及最(zui)合(he)適的(de)(de)(de)航路，適應(ying)最(zui)合(he)適的(de)(de)(de)運輸要求。制造企業可以(yi)最(zui)合(he)適的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)滿足需求，最(zui)合(he)適的(de)(de)(de)補給需求，依據市(shi)場的(de)(de)(de)敏捷反應(ying)，改(gai)進船(chuan)(chuan)舶(bo)設計。
新價值還會帶來運營成(cheng)本(ben)的(de)(de)(de)降(jiang)低。沒有(you)全(quan)球服(fu)務的(de)(de)(de)網(wang)絡(luo)，船(chuan)隊走不出(chu)(chu)國(guo)門(men)。而如(ru)(ru)果在全(quan)球布很多服(fu)務網(wang)絡(luo)，成(cheng)本(ben)又很高。但是(shi)在大(da)(da)數據的(de)(de)(de)基礎上，船(chuan)上系(xi)統進(jin)行自動(dong)化，實(shi)現(xian)互(hu)聯之后可(ke)以(yi)(yi)最大(da)(da)程(cheng)度(du)降(jiang)低成(cheng)本(ben)。船(chuan)隊的(de)(de)(de)運營，油料備(bei)(bei)品的(de)(de)(de)使用，可(ke)以(yi)(yi)更好地聯系(xi)在一起。舉(ju)例來說，比(bi)如(ru)(ru)我們國(guo)家的(de)(de)(de)船(chuan)隊到索馬里(li)護航(hang)，大(da)(da)概(gai)有(you)80%的(de)(de)(de)備(bei)(bei)件(jian)(jian)原封未動(dong)地帶回來，因(yin)為不知道(dao)哪些備(bei)(bei)件(jian)(jian)會用到，這對備(bei)(bei)件(jian)(jian)的(de)(de)(de)生產企業和采購企業，都有(you)大(da)(da)量的(de)(de)(de)資金(jin)積(ji)壓。而如(ru)(ru)果對備(bei)(bei)件(jian)(jian)使用情況(kuang)時時掌(zhang)握，實(shi)現(xian)岸基的(de)(de)(de)遠程(cheng)控(kong)制，可(ke)以(yi)(yi)大(da)(da)大(da)(da)降(jiang)低成(cheng)本(ben)。而且(qie)，船(chuan)舶到國(guo)外，如(ru)(ru)果出(chu)(chu)現(xian)故障，需(xu)要派出(chu)(chu)高精尖的(de)(de)(de)維修人(ren)員(yuan)，才能(neng)夠把這些設備(bei)(bei)換下來。這些人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)也很高，但是(shi)如(ru)(ru)果實(shi)現(xian)岸基一體、遠程(cheng)服(fu)務，利用大(da)(da)數據就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)節約人(ren)力成(cheng)本(ben)。
同時，隨著市場反應能力(li)的提(ti)(ti)高(gao)(gao)和運營成本(ben)的降低，自然帶來經營效率的提(ti)(ti)高(gao)(gao)。而建設智慧船(chuan)廠，在制造(zao)環節把資(zi)源的匹配(pei)做(zuo)到最(zui)大化(hua)，也可使生產(chan)效率得以(yi)提(ti)(ti)高(gao)(gao)。
謀劃智能船舶“路線圖”
如(ru)何實(shi)現船舶工業4.0？
業內(nei)目前比較一致的(de)(de)看法(fa)是，大(da)數據基礎上(shang)的(de)(de)船舶(bo)工業4.0不是簡(jian)單(dan)的(de)(de)數據堆(dui)積和處理，也(ye)不是傳(chuan)統的(de)(de)買賣(mai)關系的(de)(de)固(gu)有盈利模(mo)式，而是新的(de)(de)工業變革，這需(xu)要新觀念、新模(mo)式、新價值(zhi)的(de)(de)創造。
一是建(jian)立(li)起更(geng)全面的(de)(de)(de)生產(chan)關系，從設計到最后的(de)(de)(de)服(fu)務融合成(cheng)(cheng)一個產(chan)業(ye)(ye)聯(lian)(lian)盟。再就是有更(geng)廣泛的(de)(de)(de)數據關聯(lian)(lian)，為用戶提(ti)供(gong)(gong)服(fu)務的(de)(de)(de)更(geng)多(duo)價(jia)值的(de)(de)(de)評估預測，此外，還需要更(geng)專業(ye)(ye)與先進的(de)(de)(de)技(ji)術。由設備(bei)的(de)(de)(de)買賣變成(cheng)(cheng)能(neng)力的(de)(de)(de)購買，由設備(bei)的(de)(de)(de)供(gong)(gong)應(ying)(ying)變成(cheng)(cheng)能(neng)力的(de)(de)(de)供(gong)(gong)應(ying)(ying)。因此，智能(neng)體系成(cheng)(cheng)為建(jian)成(cheng)(cheng)產(chan)業(ye)(ye)聯(lian)(lian)盟的(de)(de)(de)重要紐(niu)帶。
而體系(xi)(xi)的建(jian)立需(xu)要(yao)(yao)三步(bu)走。第一是先(xian)船(chuan)后(hou)(hou)岸，從高(gao)端(duan)船(chuan)舶(bo)(bo)做起。第二是先(xian)智能系(xi)(xi)統后(hou)(hou)智能船(chuan)舶(bo)(bo)。這個系(xi)(xi)統是買不來的，需(xu)要(yao)(yao)自己去建(jian)。第三就(jiu)是以(yi)智能服(fu)務中心建(jian)設帶動全產(chan)業鏈(lian)智能體系(xi)(xi)，這里面(mian)涉及船(chuan)舶(bo)(bo)的設計、生產(chan)、制造、使用、維護、售后(hou)(hou)、物流(liu)各個環節，需(xu)要(yao)(yao)盡快打通。
據(ju)(ju)介紹，中船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)集團以(yi)大數據(ju)(ju)為(wei)基礎的(de)(de)(de)產(chan)業(ye)轉(zhuan)型被稱(cheng)為(wei)5S工程(cheng)。即面向“Sea-海(hai)洋，Ship-船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶，System-系(xi)統(tong)，Smart-智能，Service-服(fu)(fu)(fu)務(wu)”的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶運(yun)營(ying)智能服(fu)(fu)(fu)務(wu)體系(xi)。它(ta)可(ke)以(yi)告(gao)訴船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)怎么走最省(sheng)油，怎么可(ke)以(yi)獲知運(yun)行之外(wai)的(de)(de)(de)物流與安(an)全信(xin)息服(fu)(fu)(fu)務(wu)等。一些(xie)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)已經(jing)提(ti)出希(xi)望(wang)服(fu)(fu)(fu)務(wu)功能在他們的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶上得以(yi)應用。目前(qian)中船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)集團公司(si)在上海(hai)依托中船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)航海(hai)公司(si)，計劃明(ming)年(nian)上半年(nian)在航海(hai)領域建立一個運(yun)營(ying)平(ping)臺。主機保障(zhang)(zhang)方面在海(hai)外(wai)的(de)(de)(de)服(fu)(fu)(fu)務(wu)網絡(luo)和國內的(de)(de)(de)信(xin)息服(fu)(fu)(fu)務(wu)網絡(luo)建成一個整體，實(shi)現主機保障(zhang)(zhang)數據(ju)(ju)中心的(de)(de)(de)建設。
有專(zhuan)家指出，運(yun)用大(da)數據進行船(chuan)舶工業4.0的(de)(de)實踐除了技(ji)術本身需要(yao)進一(yi)步突(tu)破，可能更重要(yao)的(de)(de)是建立以數據為導向的(de)(de)全新的(de)(de)商(shang)業模(mo)式(shi)。
在(zai)大(da)數(shu)據時代(dai)背景下，船舶(bo)智(zhi)能化已經(jing)成為(wei)當今船舶(bo)制造與航(hang)運(yun)領域發展(zhan)的(de)(de)(de)必然(ran)趨勢(shi)。在(zai)海(hai)洋(yang)強國的(de)(de)(de)使(shi)命號(hao)召(zhao)下，智(zhi)能船舶(bo)的(de)(de)(de)發展(zhan)是大(da)勢(shi)所趨，需要(yao)用更大(da)的(de)(de)(de)勇氣、更廣(guang)闊的(de)(de)(de)視角(jiao)把船舶(bo)工業帶向更大(da)的(de)(de)(de)市場。
（本文章摘自(zi)10月20日《經濟日報(bao)》）