發布時間：2015-11-05
1984年，當(dang)中國大部分列(lie)車還在燒煤和柴油，電(dian)氣化(hua)都(dou)沒普及之時，由中鐵(tie)(tie)(tie)第(di)四(si)勘察設計院(yuan)集團有限公司（簡(jian)稱(cheng)“鐵(tie)(tie)(tie)四(si)院(yuan)”）11位(wei)高鐵(tie)(tie)(tie)第(di)一代設計者(zhe)編著的中國第(di)一本高鐵(tie)(tie)(tie)書籍《高速鐵(tie)(tie)(tie)路》正式出版(ban)。后(hou)來(lai)，這本書成(cheng)為(wei)早(zao)期高鐵(tie)(tie)(tie)研究者(zhe)人手(shou)一冊的“紅寶書”。
1994年，當中國鐵(tie)(tie)(tie)路六次大(da)提(ti)速(su)(su)(su)還沒發端，大(da)部分(fen)列車以60—80公里的時速(su)(su)(su)在(zai)鐵(tie)(tie)(tie)路線上(shang)爬行之時，由鐵(tie)(tie)(tie)四院設計的中國第一條準高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路——廣(guang)(guang)深(shen)鐵(tie)(tie)(tie)路就開始以160公里的時速(su)(su)(su)在(zai)南粵大(da)地上(shang)飛(fei)馳(chi)。通過廣(guang)(guang)深(shen)，鐵(tie)(tie)(tie)四院打(da)開了高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路的一扇(shan)門。
進入新世紀，當(dang)中國高鐵(tie)(tie)(tie)建設的大潮(chao)撲面(mian)而來之時，鐵(tie)(tie)(tie)四(si)院(yuan)憑借多(duo)年的研(yan)究(jiu)先(xian)(xian)機，一舉拿下了京滬(hu)(hu)、武(wu)廣(guang)、鄭西、鄭武(wu)、合(he)武(wu)、合(he)寧(ning)(ning)、甬溫(wen)、溫(wen)福、廈深、滬(hu)(hu)杭、滬(hu)(hu)寧(ning)(ning)、寧(ning)(ning)杭、杭長、合(he)福、鄭徐等高速鐵(tie)(tie)(tie)路的勘(kan)察(cha)設計任務(wu)，從而確立了鐵(tie)(tie)(tie)四(si)院(yuan)在高速鐵(tie)(tie)(tie)路勘(kan)察(cha)設計領域(yu)的領先(xian)(xian)地位。
2011年(nian)(nian)6月30日，京滬高(gao)鐵(tie)建(jian)成(cheng)通車(che)。2013年(nian)(nian)，由(you)鐵(tie)四(si)院與鐵(tie)三院聯合(he)申報(bao)的(de)京滬高(gao)速鐵(tie)路被評為國際(ji)咨詢工(gong)程師聯合(he)會（FIDIC，菲迪克）百年(nian)(nian)重大(da)土木工(gong)程項目(mu)優秀(xiu)獎。這(zhe)(zhe)一刻(ke)的(de)到來，凝聚了(le)(le)四(si)院三代人的(de)心血、汗水和智慧，這(zhe)(zhe)一刻(ke)的(de)到來，展現(xian)了(le)(le)四(si)院人不畏艱難(nan)、敢(gan)于創新、勇(yong)攀科(ke)技高(gao)峰的(de)高(gao)鐵(tie)精神。
“四院追求”：二十一載的守望與堅持
機遇(yu)總是青睞有(you)準備(bei)的人(ren)。在(zai)高(gao)速鐵路領域早動手、早準備(bei)的超前意(yi)識(shi)，使鐵四院具(ju)備(bei)了“到中流擊水”的膽識(shi)和(he)渴望(wang)。
鐵四院(yuan)作為(wei)京(jing)滬高(gao)鐵徐(xu)州(zhou)至上(shang)海段(duan)勘(kan)察設(she)計(ji)單位(wei)，對(dui)京(jing)滬高(gao)速鐵路的勘(kan)察、設(she)計(ji)與研(yan)究始(shi)于上(shang)世紀90年(nian)代(dai)初(chu)，到2011年(nian)正式建成(cheng)通車，歷時21年(nian)。此間，方案比選，波瀾起(qi)伏；前期論(lun)證，曲折頗(po)多；勘(kan)測設(she)計(ji)，精益求精……
早在上世紀(ji)六七(qi)十年代，在中(zhong)國普通鐵路(lu)還在轟轟烈烈的建設(she)中(zhong)，絕大多數人不知高(gao)鐵為(wei)何物時，鐵四院已在高(gao)鐵領(ling)域悄然(ran)犁(li)地(di)。在該(gai)院高(gao)速鐵路(lu)設(she)計先(xian)導、全(quan)國首批(pi)勘察設(she)計大師、原院總工程師陳應先(xian)的指導下，建立了高(gao)速鐵路(lu)文(wen)(wen)獻資料庫，組(zu)織技術人員翻譯外國文(wen)(wen)獻，并分(fen)批(pi)撰寫研(yan)究(jiu)報(bao)告。
少(shao)年時代，陳應先因抗日戰爭爆(bao)發輾轉香港、湖南、貴州多地求學，新(xin)中國成立后畢業于(yu)同濟(ji)大學，1953年進入鐵(tie)四(si)院工作。
1978年鄧(deng)小平訪問日本(ben)后，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)四(si)院在(zai)(zai)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設計領(ling)域奮起(qi)(qi)直追，緊步快跑，迅速(su)組織人員編(bian)寫《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)》一書。該書是鐵(tie)(tie)(tie)(tie)四(si)院結合(he)北京—九(jiu)江(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)時(shi)速(su)160公(gong)里速(su)度(du)目(mu)標(biao)值可行性研(yan)究(jiu)，在(zai)(zai)廣(guang)泛收集國(guo)內外高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)技術(shu)資料和研(yan)究(jiu)成(cheng)果基(ji)礎上編(bian)制的，全書整理了日本(ben)、法國(guo)、德(de)國(guo)等國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)發展情(qing)況(kuang)，厚達330頁。書上署名的11位編(bian)者，現(xian)在(zai)(zai)僅4人健在(zai)(zai)。隨著這本(ben)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)“紅寶(bao)書”的出版(ban)，四(si)院人掀起(qi)(qi)了解高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、思(si)考高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、探索及研(yan)究(jiu)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的序幕。
1990年(nian)，鐵四(si)院參與(yu)了(le)京滬(hu)(hu)高速鐵路規劃方(fang)案編制工作，并(bing)先后于1994年(nian)和(he)1996年(nian)對徐滬(hu)(hu)段進行(xing)了(le)兩次大范圍的勘測。
1994年12月(yue)，鐵(tie)四院(yuan)設(she)計的中國(guo)第一條準(zhun)高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)—廣(guang)深(shen)準(zhun)高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)建成了。原鐵(tie)道(dao)部對廣(guang)深(shen)準(zhun)高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)建設(she)十分(fen)重視，把該項目視作中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)客運提速(su)的開山(shan)之作，并希望能(neng)為高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)的建設(she)和運營積累經驗。
從(cong)1998年起，鐵(tie)四院(yuan)一批專家(jia)學者先后4次(ci)對京滬(hu)高鐵(tie)組織了大規模勘察設計(ji)，編制(zhi)了《京滬(hu)高速鐵(tie)路徐(xu)州至(zhi)上海(hai)段可行性研究報告》，為京滬(hu)高鐵(tie)夯實了前期工(gong)作。
2008年4月18日，京滬高鐵(tie)(tie)開(kai)工(gong)建(jian)設。為(wei)了京滬高鐵(tie)(tie)通過論證早日上(shang)馬(ma)，一代(dai)代(dai)科研設計人(ren)員，發(fa)盼白了，人(ren)累病了，一些骨干已經故(gu)去。然而，翻(fan)開(kai)塵封的(de)檔案(an)，鐵(tie)(tie)四院工(gong)程師們的(de)奮斗和勇(yong)氣、艱辛和希(xi)冀(ji)、智慧(hui)和執(zhi)著依(yi)然鮮(xian)活。
“四院智慧”：繪就京滬高鐵宏偉藍圖
京(jing)滬高速(su)鐵路(lu)建設工(gong)程，以(yi)其在中國(guo)鐵路(lu)建設史上前所未有(you)的(de)(de)投(tou)資規模和在世界鐵路(lu)建設史上從未有(you)過(guo)的(de)(de)巨大工(gong)程量而引起(qi)國(guo)內外(wai)廣泛關注，也以(yi)其博采世界高速(su)鐵路(lu)之長、高科(ke)技(ji)含量、系統集成創新(xin)的(de)(de)鮮明特(te)點而引起(qi)科(ke)技(ji)界的(de)(de)高度重視。偉大的(de)(de)工(gong)程呼(hu)喚杰出的(de)(de)人才，鐵四院王玉澤就是(shi)京(jing)滬高鐵建設者中一位杰出的(de)(de)代(dai)表(biao)。
王(wang)玉澤，1993年(nian)出(chu)任鐵(tie)(tie)四院京滬高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)設計(ji)總負責人，現為(wei)鐵(tie)(tie)四院副(fu)院長(chang)。1995年(nian)10月，他(ta)參(can)加鐵(tie)(tie)道部組(zu)織的(de)第一(yi)批國外高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)技術(shu)研(yan)修(xiu)班，到日(ri)本東(dong)京參(can)觀學習高鐵(tie)(tie)技術(shu)。此次東(dong)京之(zhi)行，讓他(ta)第一(yi)次親身感受(shou)到了日(ri)本新干線的(de)速(su)(su)度，同時感受(shou)到的(de)，還有(you)技不如人、奮起(qi)直追的(de)壓力。
當時，中國高速鐵(tie)路(lu)的(de)(de)研究剛剛起步(bu)，身處(chu)勘察、設計前沿陣地的(de)(de)技術(shu)人(ren)員(yuan)們正處(chu)于最艱(jian)難的(de)(de)摸(mo)索時期，許多技術(shu)難題有待突破，尤其是(shi)速度(du)的(de)(de)提高，帶來了鐵(tie)路(lu)技術(shu)標準質的(de)(de)飛躍。
數十年潛心(xin)研究(jiu)，無論(lun)京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)上馬的呼聲(sheng)高(gao)(gao)漲還是寥(liao)落，王(wang)玉(yu)澤和他的團隊始終堅(jian)守陣地不(bu)挪窩。這位(wei)可敬的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)專(zhuan)家(jia)和他的同仁(ren)們(men)，通過默默而(er)執著的努力，摸清了(le)京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)徐滬段沿(yan)線600余(yu)公里(li)的“家(jia)底”，確定了(le)最為(wei)關(guan)鍵的線位(wei)與站(zhan)位(wei)；他們(men)建立了(le)中國第一個高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路軟土(tu)路基試驗段，掌握了(le)應對軟土(tu)沉降處理種種“疑難雜癥(zheng)”的“殺(sha)手锏”；他們(men)是國內(nei)首(shou)次開展高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路高(gao)(gao)架車站(zhan)研究(jiu)的專(zhuan)家(jia)；他們(men)通過多項技術創(chuang)新(xin)，實現了(le)高(gao)(gao)速(su)大(da)跨深水橋梁建造(zao)技術的重(zhong)大(da)突(tu)破。
最(zui)突出的(de)貢獻是，他們編(bian)制完成(cheng)了(le)《京滬高速(su)鐵路設計暫行(xing)規定》《高速(su)鐵路設計規范》等多本(ben)技術規范，為(wei)高端(duan)起跑的(de)中國鐵路“劃好(hao)了(le)跑道”……
眾(zhong)多高鐵(tie)項目搭(da)起了成才平臺(tai)，當初和王玉(yu)澤一(yi)起參(can)與京滬(hu)高鐵(tie)前期(qi)研(yan)究的設計者(zhe)、鐵(tie)四院副總工(gong)程師郭志勇，從上世紀90年(nian)(nian)代初開始參(can)與京滬(hu)高鐵(tie)的設計與技術管理(li)工(gong)作。此后20余年(nian)(nian)，郭志勇與高速鐵(tie)路(lu)結下了不解(jie)之緣，他與同事們一(yi)起夜以繼(ji)日地辛勤耕耘，學習消化吸收德國(guo)、日本、法(fa)國(guo)等高速鐵(tie)路(lu)先進理(li)論(lun)、先進技術，博采眾(zhong)長，結合實際(ji)構建中國(guo)特(te)色高速鐵(tie)路(lu)技術體(ti)系(xi)。
1996年開始(shi)，郭(guo)志勇(yong)先后擔(dan)當起京(jing)滬(hu)高鐵(tie)徐(xu)州至(zhi)南京(jing)段(duan)和徐(xu)州至(zhi)上(shang)海段(duan)總體設計(ji)負責人的(de)重任。他(ta)積極組織實(shi)施鐵(tie)道部技術攻關課題及(ji)主要(yao)技術標(biao)準、工程設計(ji)方案國際咨詢；參與(yu)編(bian)制《京(jing)滬(hu)高速鐵(tie)路設計(ji)暫行(xing)規定》等(deng)多項規范性文(wen)件，開展了一系列科技攻關研究，為項目后續(xu)建設奠定了堅實(shi)的(de)技術基礎(chu)。
廿(nian)余載高(gao)鐵(tie)長征路，郭(guo)志勇從(cong)京(jing)滬高(gao)速鐵(tie)路規劃研究、勘(kan)察設計一直干到配合施工，曾經的一頭青絲，現已華發滿頭。2010年全國(guo)勞(lao)(lao)動模范及先進工作者表彰大會上，郭(guo)志勇當(dang)選為全國(guo)勞(lao)(lao)動模范。
“四院設計”：引領中國高鐵駛出國門
京滬高鐵(tie)是一項“天字號”工程(cheng)，多項經濟技術(shu)指標名(ming)列世界(jie)之最。
中國高速鐵(tie)路(lu)建設(she)的(de)(de)成功實踐和(he)時速300—350公里鐵(tie)路(lu)成套技(ji)術(shu)的(de)(de)掌(zhang)握(wo)，使(shi)我國已經形成了具(ju)有自主知識產權(quan)、達到(dao)世界(jie)領先(xian)水平的(de)(de)技(ji)術(shu)體系(xi)和(he)技(ji)術(shu)標(biao)準，走出了一條引進先(xian)進技(ji)術(shu)，打造自主品牌，趕超世界(jie)先(xian)進水平的(de)(de)正(zheng)確道路(lu)。
據統計，京滬高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路長達18年(nian)的(de)規劃設計和4年(nian)建(jian)(jian)設期，鐵(tie)(tie)四院(yuan)累(lei)計派出210批次1100余人次赴德國(guo)(guo)、法(fa)國(guo)(guo)、日本等發(fa)達國(guo)(guo)家(jia)考(kao)察高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路設計、建(jian)(jian)設和維(wei)修(xiu)技術(shu)(shu)。然而，隨著舉世(shi)(shi)矚目的(de)武廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的(de)建(jian)(jian)成通(tong)車(che)，中國(guo)(guo)的(de)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路建(jian)(jian)設技術(shu)(shu)一躍達到世(shi)(shi)界領(ling)先水平，并(bing)引(yin)領(ling)世(shi)(shi)界高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路潮流，引(yin)來外國(guo)(guo)專家(jia)紛紛到中國(guo)(guo)考(kao)察高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，中國(guo)(guo)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)設計師們也(ye)實現了從“學生”到“師父”的(de)轉變。
借助中國高(gao)鐵“走出去”戰略之東風(feng)，中國高(gao)鐵設計(ji)與(yu)裝(zhuang)備企(qi)業(ye)紛(fen)紛(fen)走出國門。
2013年4月，北歐(ou)瑞(rui)典(dian)、挪威、丹麥(mai)三國謀劃修建接入德國的(de)高(gao)鐵，武廣高(gao)鐵總設(she)計師(shi)、鐵四院(yuan)副總工程(cheng)師(shi)許(xu)克亮(liang)受(shou)邀與會(hui)。北歐(ou)與我(wo)國東北同(tong)屬高(gao)寒地(di)(di)區，許(xu)克亮(liang)建議借鑒中(zhong)國哈大高(gao)鐵經驗(yan)。北歐(ou)建設(she)征地(di)(di)難，他提出增加橋隧比例。
2014年9月，中印合(he)作“大單”中的高(gao)鐵項目成(cheng)為熱議焦點。當(dang)時作為中國(guo)代表團的一員，鐵四院配合(he)國(guo)家鐵路局與(yu)印度鐵道部簽署了高(gao)鐵建設框(kuang)架合(he)作協議，目前已開展印度高(gao)鐵市場前期(qi)研究，利用(yong)中國(guo)高(gao)鐵的成(cheng)熟經驗(yan)，服務(wu)印度高(gao)鐵建設。
鐵四院2013年進入(ru)商務部援外(wai)項目(mu)設計咨詢骨干企業名(ming)單，目(mu)前正在跟蹤泰國(guo)、墨(mo)西哥高(gao)鐵等項目(mu)。
鐵(tie)(tie)四院積(ji)極(ji)推動中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)標(biao)準“走(zou)出去”。2014年2月，鐵(tie)(tie)四院主導(dao)起草(cao)的(de)4項(xiang)電氣化國(guo)際標(biao)準正式(shi)頒布(bu)，對中國(guo)標(biao)準走(zou)出國(guo)門意義重大。目前，鐵(tie)(tie)四院正在參與(yu)中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)標(biao)準國(guo)際化的(de)編制工作。
“為什么我的眼里常含淚水，因為我對這土地愛得深沉。”為了京滬高速鐵路的建設，鐵四院上千名勘察設計工作者，在青燈黃卷中堅守，殫精竭慮中追求，誰又能夠一一說得出他們的名字，記得住他們堅毅的容顏？唯有綿延萬里的高鐵知道，風馳電掣的列車知道，還有那如詩如畫的橋梁、別有洞天的隧道、鉆石珍珠般的車站知道。
（本文章摘自11月5日《人(ren)民(min)日報》）