發布(bu)時間：2015-11-05
1984年(nian)，當中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)大部分列車還(huan)在燒煤和柴油，電氣(qi)化都沒普及(ji)之時，由中(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)第四勘察(cha)設(she)計(ji)院集團有限公司（簡稱“鐵(tie)四院”）11位(wei)高(gao)鐵(tie)第一代設(she)計(ji)者編(bian)著的中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)第一本高(gao)鐵(tie)書籍《高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)》正式出(chu)版(ban)。后來，這本書成為早期高(gao)鐵(tie)研究者人手一冊的“紅(hong)寶(bao)書”。
1994年(nian)，當中(zhong)國(guo)鐵路六次大(da)(da)(da)提(ti)速(su)還沒發端，大(da)(da)(da)部分列車以60—80公(gong)里(li)的時(shi)(shi)速(su)在鐵路線上(shang)爬行之時(shi)(shi)，由鐵四院設計的中(zhong)國(guo)第(di)一條準高速(su)鐵路——廣深鐵路就開始以160公(gong)里(li)的時(shi)(shi)速(su)在南粵大(da)(da)(da)地上(shang)飛馳。通過(guo)廣深，鐵四院打開了高速(su)鐵路的一扇門。
進入(ru)新世紀(ji)，當中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)建設的(de)大(da)潮撲面而(er)來之(zhi)時，鐵(tie)(tie)四(si)院(yuan)憑借多年的(de)研究先機，一舉拿下了(le)京(jing)滬(hu)、武(wu)廣、鄭(zheng)西、鄭(zheng)武(wu)、合(he)武(wu)、合(he)寧、甬溫、溫福、廈深、滬(hu)杭(hang)、滬(hu)寧、寧杭(hang)、杭(hang)長、合(he)福、鄭(zheng)徐等(deng)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)勘(kan)察(cha)設計任務，從而(er)確立了(le)鐵(tie)(tie)四(si)院(yuan)在高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)勘(kan)察(cha)設計領域的(de)領先地位。
2011年(nian)6月(yue)30日，京(jing)滬(hu)高鐵(tie)(tie)(tie)建成(cheng)通(tong)車(che)。2013年(nian)，由鐵(tie)(tie)(tie)四院(yuan)與鐵(tie)(tie)(tie)三院(yuan)聯合(he)申報的京(jing)滬(hu)高速鐵(tie)(tie)(tie)路被評為(wei)國際咨詢工程師(shi)聯合(he)會(hui)（FIDIC，菲迪克）百年(nian)重大土木(mu)工程項目優秀獎。這(zhe)一刻的到來(lai)，凝聚了(le)四院(yuan)三代人(ren)的心血、汗水(shui)和(he)智慧，這(zhe)一刻的到來(lai)，展現了(le)四院(yuan)人(ren)不畏艱難(nan)、敢于創新、勇攀科(ke)技高峰(feng)的高鐵(tie)(tie)(tie)精(jing)神。
“四院追求”：二十一載的守望與堅持
機遇總(zong)是青睞有準備(bei)的(de)(de)人。在高(gao)速鐵(tie)路領域早(zao)動手、早(zao)準備(bei)的(de)(de)超(chao)前(qian)意識，使鐵(tie)四院具備(bei)了“到中流擊(ji)水(shui)”的(de)(de)膽識和渴望。
鐵四(si)院作為京(jing)滬高(gao)鐵徐州(zhou)至上(shang)海段勘(kan)察設計(ji)單位，對京(jing)滬高(gao)速鐵路的勘(kan)察、設計(ji)與(yu)研究始(shi)于上(shang)世(shi)紀90年(nian)代(dai)初，到2011年(nian)正式建成通車，歷時21年(nian)。此間，方(fang)案(an)比(bi)選(xuan)，波瀾起伏；前(qian)期論證，曲折頗多；勘(kan)測設計(ji)，精益求精……
早在上世紀(ji)六(liu)七十年代，在中國(guo)普(pu)通鐵路還(huan)在轟轟烈(lie)烈(lie)的(de)建設(she)中，絕大(da)多數人(ren)不知高(gao)鐵為(wei)何物時，鐵四院(yuan)已(yi)在高(gao)鐵領域悄然(ran)犁地。在該院(yuan)高(gao)速(su)鐵路設(she)計先(xian)導、全國(guo)首批勘察設(she)計大(da)師、原院(yuan)總工程師陳應(ying)先(xian)的(de)指導下，建立了高(gao)速(su)鐵路文獻資料(liao)庫(ku)，組織技術人(ren)員(yuan)翻(fan)譯(yi)外國(guo)文獻，并(bing)分批撰寫研究(jiu)報告。
少(shao)年時代，陳應先因抗日(ri)戰(zhan)爭爆(bao)發(fa)輾轉香港、湖南、貴州多地求(qiu)學，新中國成立后畢業于同濟大(da)學，1953年進入(ru)鐵(tie)四院工作。
1978年鄧小平訪(fang)問日(ri)本(ben)后(hou)，鐵(tie)(tie)(tie)四院在高鐵(tie)(tie)(tie)設計領域奮(fen)起直追，緊步快(kuai)跑，迅(xun)速(su)組織人(ren)員(yuan)編寫(xie)《高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)》一書(shu)(shu)。該書(shu)(shu)是鐵(tie)(tie)(tie)四院結合北京—九江鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)時速(su)160公里速(su)度(du)目標值可(ke)行(xing)性研究(jiu)，在廣泛收(shou)集(ji)國內外(wai)高鐵(tie)(tie)(tie)技術資料和研究(jiu)成果基礎上編制(zhi)的，全(quan)書(shu)(shu)整理了日(ri)本(ben)、法國、德國等(deng)國高鐵(tie)(tie)(tie)發展情況，厚達330頁。書(shu)(shu)上署名的11位編者，現(xian)在僅4人(ren)健在。隨著這本(ben)高鐵(tie)(tie)(tie)“紅寶書(shu)(shu)”的出(chu)版，四院人(ren)掀(xian)起了解高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、思考高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、探索及研究(jiu)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的序幕(mu)。
1990年(nian)，鐵四院參與了(le)京滬(hu)高(gao)速鐵路規(gui)劃方案編制(zhi)工作(zuo)，并(bing)先后于1994年(nian)和1996年(nian)對徐滬(hu)段進行了(le)兩次大(da)范(fan)圍的勘測。
1994年12月(yue)，鐵四院設計的(de)(de)中國第一(yi)條準(zhun)高速(su)(su)(su)鐵路(lu)—廣深(shen)準(zhun)高速(su)(su)(su)鐵路(lu)建(jian)成了(le)。原鐵道(dao)部(bu)對廣深(shen)準(zhun)高速(su)(su)(su)鐵路(lu)建(jian)設十分重(zhong)視，把該項目視作中國鐵路(lu)客運提(ti)速(su)(su)(su)的(de)(de)開山(shan)之作，并希望能(neng)為高速(su)(su)(su)鐵路(lu)的(de)(de)建(jian)設和運營(ying)積累(lei)經驗。
從1998年起，鐵四院一批專家學(xue)者先(xian)后4次對京滬高(gao)(gao)鐵組織了大規模勘察設(she)計(ji)，編制了《京滬高(gao)(gao)速鐵路徐州至上(shang)海段可行性研(yan)究報告(gao)》，為京滬高(gao)(gao)鐵夯實了前期(qi)工作。
2008年4月18日，京滬高(gao)鐵(tie)開(kai)工(gong)建設(she)。為了京滬高(gao)鐵(tie)通過論(lun)證早日上(shang)馬，一(yi)代代科研(yan)設(she)計人(ren)員，發盼(pan)白了，人(ren)累病(bing)了，一(yi)些骨干已經故(gu)去。然而(er)，翻開(kai)塵封的檔案(an)，鐵(tie)四院工(gong)程師們的奮斗(dou)和勇(yong)氣、艱(jian)辛和希冀、智慧和執著依然鮮活。
“四院智慧”：繪就京滬高鐵宏偉藍圖
京(jing)滬高速鐵(tie)(tie)(tie)路建設工程，以(yi)其在中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路建設史上前所未有的(de)(de)(de)投資規模和在世(shi)界鐵(tie)(tie)(tie)路建設史上從未有過的(de)(de)(de)巨大工程量(liang)而(er)引起國(guo)內(nei)外(wai)廣泛(fan)關注(zhu)，也以(yi)其博采(cai)世(shi)界高速鐵(tie)(tie)(tie)路之長、高科技含量(liang)、系統(tong)集成創新的(de)(de)(de)鮮明(ming)特點而(er)引起科技界的(de)(de)(de)高度重視。偉(wei)大的(de)(de)(de)工程呼喚(huan)杰出(chu)的(de)(de)(de)人才(cai)，鐵(tie)(tie)(tie)四院王玉澤(ze)就是京(jing)滬高鐵(tie)(tie)(tie)建設者中(zhong)一位杰出(chu)的(de)(de)(de)代表(biao)。
王(wang)玉澤(ze)，1993年(nian)出任鐵(tie)四(si)院(yuan)京滬高(gao)(gao)速鐵(tie)路設計總負責人，現為鐵(tie)四(si)院(yuan)副院(yuan)長。1995年(nian)10月，他(ta)參(can)加(jia)鐵(tie)道部(bu)組織的(de)第(di)一批國外高(gao)(gao)速鐵(tie)路技(ji)術研修班(ban)，到日本東京參(can)觀學習高(gao)(gao)鐵(tie)技(ji)術。此次東京之(zhi)行，讓他(ta)第(di)一次親身(shen)感(gan)受到了日本新(xin)干線的(de)速度，同時感(gan)受到的(de)，還有技(ji)不(bu)如人、奮起直追的(de)壓(ya)力。
當(dang)時(shi)，中國(guo)高(gao)速鐵(tie)(tie)路的(de)(de)研究剛剛起步，身處(chu)勘察、設計前沿陣地的(de)(de)技術人員(yuan)們正處(chu)于(yu)最艱難的(de)(de)摸索時(shi)期，許多技術難題有待(dai)突破，尤其(qi)是速度的(de)(de)提(ti)高(gao)，帶來(lai)了鐵(tie)(tie)路技術標準質(zhi)的(de)(de)飛躍。
數十年潛心研(yan)究，無論京滬高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)上馬的(de)呼(hu)聲高(gao)(gao)(gao)漲還是寥(liao)落，王(wang)玉澤和他(ta)(ta)(ta)的(de)團隊始終(zhong)堅守陣地不挪窩。這位(wei)(wei)可敬的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)專家(jia)(jia)和他(ta)(ta)(ta)的(de)同仁們，通過(guo)默默而執著(zhu)的(de)努(nu)力(li)，摸清了(le)京滬高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)徐滬段(duan)沿線(xian)600余(yu)公里(li)的(de)“家(jia)(jia)底”，確定了(le)最為關鍵的(de)線(xian)位(wei)(wei)與站位(wei)(wei)；他(ta)(ta)(ta)們建立了(le)中國第一個高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)軟土(tu)路(lu)(lu)基試(shi)驗段(duan)，掌握了(le)應對軟土(tu)沉降處理種種“疑(yi)難雜癥(zheng)”的(de)“殺手锏”；他(ta)(ta)(ta)們是國內(nei)首次開展高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)架(jia)車站研(yan)究的(de)專家(jia)(jia)；他(ta)(ta)(ta)們通過(guo)多項技術(shu)創(chuang)新(xin)，實現了(le)高(gao)(gao)(gao)速(su)大跨深(shen)水橋梁建造(zao)技術(shu)的(de)重大突破(po)。
最突(tu)出的貢獻是(shi)，他們編制(zhi)完成了《京滬高速(su)鐵路設計暫行(xing)規定(ding)》《高速(su)鐵路設計規范》等多本技術規范，為高端起跑的中國(guo)鐵路“劃好了跑道”……
眾多高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)項(xiang)目搭起了(le)成才平臺，當初(chu)和王玉澤一起參(can)與(yu)(yu)京(jing)(jing)滬高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)前期研(yan)究的設(she)計(ji)者、鐵(tie)四院副總工程(cheng)師郭(guo)志勇，從上(shang)世(shi)紀90年代初(chu)開始參(can)與(yu)(yu)京(jing)(jing)滬高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)的設(she)計(ji)與(yu)(yu)技(ji)術(shu)管理(li)工作(zuo)。此后(hou)20余年，郭(guo)志勇與(yu)(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)結下了(le)不(bu)解(jie)之緣，他與(yu)(yu)同事(shi)們(men)一起夜以繼日(ri)地(di)辛(xin)勤(qin)耕耘，學習消(xiao)化吸收德國(guo)(guo)、日(ri)本、法國(guo)(guo)等高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)先進(jin)理(li)論(lun)、先進(jin)技(ji)術(shu)，博采眾長，結合(he)實際構建(jian)中國(guo)(guo)特色高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)體系。
1996年開始，郭(guo)志勇(yong)先后擔當起京(jing)滬(hu)高鐵徐州(zhou)至南京(jing)段和徐州(zhou)至上海段總體設計(ji)負責人的(de)重(zhong)任。他(ta)積極(ji)組(zu)織實(shi)施鐵道部技術(shu)攻(gong)關課題及主要(yao)技術(shu)標準(zhun)、工程(cheng)設計(ji)方案國(guo)際咨詢；參與編制《京(jing)滬(hu)高速(su)鐵路設計(ji)暫行規定》等(deng)多項規范性文件(jian)，開展(zhan)了一(yi)系列科技攻(gong)關研究，為項目后續建設奠定了堅實(shi)的(de)技術(shu)基礎。
廿余(yu)載高(gao)鐵長征路，郭志勇從京滬高(gao)速鐵路規劃研究、勘察設(she)計一直干到配合施工(gong)，曾經的一頭青絲，現已華發滿(man)頭。2010年全(quan)國勞動模范及先進工(gong)作(zuo)者表彰(zhang)大會上(shang)，郭志勇當選為全(quan)國勞動模范。
“四院設計”：引領中國高鐵駛出國門
京滬高(gao)鐵是一項(xiang)“天字(zi)號”工程，多項(xiang)經濟技術(shu)指(zhi)標(biao)名列世界之最。
中(zhong)國(guo)高速鐵(tie)路(lu)建(jian)設的成(cheng)(cheng)功實(shi)踐和(he)時速300—350公(gong)里鐵(tie)路(lu)成(cheng)(cheng)套技(ji)術(shu)的掌握，使我國(guo)已經形成(cheng)(cheng)了(le)(le)具有自主知識產權、達到世界領先水平的技(ji)術(shu)體系和(he)技(ji)術(shu)標準(zhun)，走出(chu)了(le)(le)一條(tiao)引進先進技(ji)術(shu)，打(da)造自主品牌，趕超世界先進水平的正確道路(lu)。
據統(tong)計(ji)，京滬(hu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)長達18年的規劃(hua)設(she)計(ji)和4年建設(she)期，鐵(tie)(tie)(tie)四院累計(ji)派出210批次(ci)(ci)1100余人(ren)次(ci)(ci)赴德國(guo)(guo)(guo)、法國(guo)(guo)(guo)、日本(ben)等發達國(guo)(guo)(guo)家(jia)考(kao)察高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)設(she)計(ji)、建設(she)和維修技術。然而(er)，隨著舉世矚(zhu)目(mu)的武廣高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、京滬(hu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的建成(cheng)通車，中國(guo)(guo)(guo)的高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建設(she)技術一躍達到世界(jie)領(ling)先水(shui)平，并引領(ling)世界(jie)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)潮(chao)流，引來外國(guo)(guo)(guo)專家(jia)紛紛到中國(guo)(guo)(guo)考(kao)察高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，中國(guo)(guo)(guo)的高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)設(she)計(ji)師們也(ye)實現了從“學(xue)生(sheng)”到“師父”的轉變。
借助中國高鐵“走(zou)出去(qu)”戰略(lve)之東(dong)風，中國高鐵設計與裝備企業紛(fen)紛(fen)走(zou)出國門。
2013年4月，北(bei)歐(ou)瑞典、挪威、丹麥三國謀劃修建接入德國的高(gao)(gao)鐵，武廣(guang)高(gao)(gao)鐵總(zong)設(she)計師、鐵四院(yuan)副總(zong)工(gong)程師許克(ke)亮受(shou)邀(yao)與(yu)會。北(bei)歐(ou)與(yu)我國東(dong)北(bei)同屬高(gao)(gao)寒地區，許克(ke)亮建議借鑒中國哈大高(gao)(gao)鐵經驗。北(bei)歐(ou)建設(she)征地難，他提(ti)出增加橋隧比例。
2014年9月，中印(yin)合(he)作“大(da)單”中的高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)項目成(cheng)(cheng)為(wei)熱議焦點。當(dang)時作為(wei)中國代表團的一(yi)員，鐵(tie)(tie)(tie)四(si)院配合(he)國家(jia)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)局(ju)與印(yin)度(du)鐵(tie)(tie)(tie)道部簽署了(le)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)建設(she)框架合(he)作協議，目前已開(kai)展印(yin)度(du)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)市場前期研究(jiu)，利(li)用中國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的成(cheng)(cheng)熟經驗(yan)，服務(wu)印(yin)度(du)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)建設(she)。
鐵四院2013年進(jin)入商務部援外(wai)項(xiang)目(mu)設計(ji)咨詢骨(gu)干(gan)企業名單，目(mu)前正(zheng)在跟(gen)蹤(zong)泰國、墨西哥高鐵等(deng)項(xiang)目(mu)。
鐵(tie)(tie)四院(yuan)積極推動中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)標(biao)準(zhun)“走出(chu)去”。2014年2月，鐵(tie)(tie)四院(yuan)主導起草的4項電氣化國(guo)(guo)際標(biao)準(zhun)正式頒布，對中國(guo)(guo)標(biao)準(zhun)走出(chu)國(guo)(guo)門意義重大。目前，鐵(tie)(tie)四院(yuan)正在參與(yu)中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路標(biao)準(zhun)國(guo)(guo)際化的編制工(gong)作。
“為什么我的眼里常含淚水，因為我對這土地愛得深沉。”為了京滬高速鐵路的建設，鐵四院上千名勘察設計工作者，在青燈黃卷中堅守，殫精竭慮中追求，誰又能夠一一說得出他們的名字，記得住他們堅毅的容顏？唯有綿延萬里的高鐵知道，風馳電掣的列車知道，還有那如詩如畫的橋梁、別有洞天的隧道、鉆石珍珠般的車站知道。
（本文章摘自11月5日(ri)《人民日(ri)報》）