發(fa)布時(shi)間：2016-01-23
“還(huan)(huan)有幾分鐘就進入我們承建(jian)的路段時，土耳(er)其總(zong)統、那時還(huan)(huan)是總(zong)理的埃爾多安在(zai)技術人員協助(zhu)下，親(qin)自坐到駕駛座上(shang)操作。一(yi)(yi)路上(shang)列車運行平穩，各項測試指(zhi)標完全(quan)符合設計要(yao)求，土耳(er)其交通總(zong)局(ju)局(ju)長等(deng)官(guan)員都一(yi)(yi)致肯(ken)定(ding)，埃爾多安滿意地豎起了大(da)拇指(zhi)。”
去年(nian)底，我們在土(tu)耳其(qi)采訪由中國(guo)鐵(tie)建(jian)牽頭承建(jian)的安(an)卡拉至(zhi)伊(yi)斯坦布爾高鐵(tie)二期工程時，中國(guo)鐵(tie)建(jian)土(tu)耳其(qi)分公司總經理鄭建(jian)兵侃侃而談。2013年(nian)12月27日，時任土(tu)耳其(qi)總理埃爾多安(an)視察了(le)該工程，并參加(jia)了(le)薩(sa)帕加(jia)至(zhi)科茲卡伊(yi)路段的通車測試。
全長533公(gong)里(li)的(de)安(an)伊高鐵(tie)是土耳(er)其第(di)一(yi)條(tiao)高速鐵(tie)路。中國(guo)承(cheng)建的(de)二期工程雖然不到1/3，但卻最復雜，大(da)部分在山區，橋(qiao)梁、隧道占48%，平均3公(gong)里(li)一(yi)個隧洞。
填補空白的(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，往(wang)往(wang)磨難格(ge)外多(duo)。土耳其沒(mei)有專門鐵路設(she)(she)計院，人才(cai)、技術缺(que)乏，中國鐵建(jian)建(jian)設(she)(she)者進入(ru)現場后(hou)，不(bu)得不(bu)邊勘測(ce)、邊設(she)(she)計、邊施(shi)工(gong)(gong)(gong)。自2005年(nian)(nian)10月中標后(hou)，中國鐵建(jian)負責的(de)158公里路段，竟有120多(duo)公里要(yao)反復修改設(she)(she)計，業(ye)主四次主動延長工(gong)(gong)(gong)期，直到2014年(nian)(nian)1月17日主體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)才(cai)完工(gong)(gong)(gong)，長達8年(nian)(nian)。
“沒有一個設計(ji)(ji)方案是一次性通(tong)過的。”負(fu)責電氣化工程設計(ji)(ji)的中(zhong)國鐵建第(di)五(wu)勘(kan)察設計(ji)(ji)院(yuan)項目設計(ji)(ji)總負(fu)責人(ren)李會(hui)杰說，他曾(ceng)在不(bu)到5個月的時間，對一個變電所設計(ji)(ji)修改(gai)了(le)(le)10次，最(zui)后業主都不(bu)好(hao)意(yi)思(si)了(le)(le)，“這次真不(bu)改(gai)了(le)(le)，再改(gai)就太對不(bu)起你們了(le)(le)”。
“實事求是(shi)說，整個(ge)項(xiang)目技術方面的(de)難度不(bu)比中國國內高，而商務、法律方面的(de)難度非常高。”鄭建兵介紹，原因就在(zai)(zai)(zai)于它不(bu)僅是(shi)中國企業(ye)(ye)在(zai)(zai)(zai)海外修建的(de)第(di)(di)一條高鐵(tie)，更是(shi)中國企業(ye)(ye)在(zai)(zai)(zai)歐洲拿下的(de)第(di)(di)一單(dan)高鐵(tie)，特別是(shi)，土耳(er)其完全采用“歐洲標準”。
中國標準(zhun)與歐洲標準(zhun)控制工程的側重點有(you)(you)很大差別(bie)，“歐洲標準(zhun)確有(you)(you)科學(xue)之處，要(yao)求(qiu)你每一(yi)步、每一(yi)個環節都(dou)必須嚴(yan)格按操作(zuo)規范(fan)完成，這種理念有(you)(you)助于精(jing)細化(hua)管理，對(dui)我們中國公司(si)來說，是(shi)個不小的挑(tiao)戰。”鄭(zheng)建兵(bing)坦言。
“每一(yi)(yi)步、每一(yi)(yi)個環節”意(yi)味著什么(me)？曾任土耳其分公司副(fu)總經理的楊裕元舉(ju)例介(jie)紹，“比(bi)如中(zhong)國標準(zhun)(zhun)的鋼軌(gui)每根(gen)25米(mi)，歐(ou)洲(zhou)(zhou)標準(zhun)(zhun)為36米(mi)。問(wen)題不在于長度(du)不同、廠(chang)(chang)家要(yao)重新開模，而在于歐(ou)洲(zhou)(zhou)標準(zhun)(zhun)不僅要(yao)求生產廠(chang)(chang)家必須通過歐(ou)洲(zhou)(zhou)實驗室認證(zheng)，連廠(chang)(chang)家采購什么(me)鐵礦石都要(yao)出具認證(zheng)材料。”因此(ci)，材料、設備采購這種“在國內(nei)根(gen)本不是事兒的事兒”，被一(yi)(yi)紙“證(zheng)書”卡住了(le)，成了(le)影(ying)響項目順利進行的一(yi)(yi)大(da)門檻。
走出去，就要融進去，以一(yi)流的質量、一(yi)流的技術和服務，融入(ru)(ru)海外市(shi)場，融入(ru)(ru)當地。
鐫刻在(zai)(zai)(zai)大地(di)上的(de)(de)記錄，終(zhong)將成為(wei)最(zui)好(hao)的(de)(de)“證書”。中國鐵(tie)建(jian)總承(cheng)包(bao)二(er)期(qi)工程，橋梁、隧(sui)道等土(tu)建(jian)工程由土(tu)耳其當地(di)企(qi)(qi)業(ye)負責。一(yi)次，土(tu)耳其企(qi)(qi)業(ye)施工的(de)(de)隧(sui)道發(fa)生坍(tan)方，嚴重影響工期(qi)。中方在(zai)(zai)(zai)中國駐土(tu)大使(shi)館幫(bang)助下(xia)，從國內組織101名工人“救(jiu)場(chang)(chang)(chang)”。這(zhe)次“救(jiu)場(chang)(chang)(chang)”，在(zai)(zai)(zai)土(tu)耳其人眼里(li)堪稱“傳奇”。隧(sui)道吊裝(zhuang)接觸網(wang)桿(gan)，土(tu)耳其企(qi)(qi)業(ye)2天安(an)裝(zhuang)7根(gen)，中國工人一(yi)夜間(jian)安(an)裝(zhuang)完成了101根(gen)，而當時夜間(jian)氣溫已在(zai)(zai)(zai)零下(xia)。第二(er)天一(yi)早，上班的(de)(de)土(tu)耳其工人身在(zai)(zai)(zai)現(xian)場(chang)(chang)(chang)仍不敢相(xiang)信(xin)自己(ji)的(de)(de)眼睛，執拗地(di)把桿(gan)子一(yi)根(gen)一(yi)根(gen)重數一(yi)遍；報告給業(ye)主(zhu)，業(ye)主(zhu)也不信(xin)，親自趕到現(xian)場(chang)(chang)(chang)察看(kan)。一(yi)周以后(hou)，監理(li)、業(ye)主(zhu)更是(shi)目(mu)瞪口呆，質量檢測顯示，這(zhe)些接觸網(wang)桿(gan)鋪架的(de)(de)電(dian)線誤(wu)差(cha)均控制在(zai)(zai)(zai)誤(wu)差(cha)范圍(wei)內，“中國企(qi)(qi)業(ye)真是(shi)太神奇了！”
神奇(qi)的(de)背后(hou)，是中國工人(ren)超常的(de)付(fu)出。“每天收(shou)工工人(ren)一上(shang)通勤車，從來沒有(you)人(ren)說(shuo)話，因為大家都在睡覺，太疲(pi)勞了(le)。”楊裕元說(shuo)。
“中(zhong)國(guo)人(ren)(ren)能吃苦，重(zhong)感(gan)情(qing)。”土(tu)(tu)耳其姑娘納(na)依萊(lai)說。她因為安伊(yi)(yi)高鐵而結識(shi)中(zhong)國(guo)人(ren)(ren)，并成為中(zhong)國(guo)鐵建安伊(yi)(yi)高鐵項目部的(de)一名(ming)行政人(ren)(ren)員(yuan)。納(na)依萊(lai)經歷過(guo)這(zhe)樣一件(jian)事。2012年4月的(de)一天，土(tu)(tu)耳其員(yuan)工(gong)塞(sai)扎因私騎摩(mo)托車(che)外出，不幸遭遇車(che)禍，深度昏迷，身體多處骨折。塞(sai)扎家境貧困，項目部得(de)知后立(li)即發起募捐活(huo)動(dong)，兩國(guo)員(yuan)工(gong)10分鐘就募捐款(kuan)額1200美元，塞(sai)扎的(de)家人(ren)(ren)感(gan)動(dong)得(de)熱淚盈眶。
“中國(guo)鐵建(jian)安伊高鐵項目在當地融(rong)入得(de)特別(bie)好(hao)，”鄭建(jian)兵(bing)說(shuo)，“老百姓(xing)經常給我們送來西(xi)瓜、梨、桃，還有(you)牛奶。”他開心地說(shuo)，項目部的(de)一個中國(guo)小伙與土耳其(qi)姑娘成(cheng)了(le)家，不就(jiu)是融(rong)進(jin)去最(zui)好(hao)的(de)例(li)證嗎(ma)？
安伊高(gao)鐵(tie)設計時速為(wei)250公(gong)里(li)(li)(li)，中(zhong)國鐵(tie)建(jian)(jian)承建(jian)(jian)的(de)(de)二(er)期路段試運行跑出了時速286公(gong)里(li)(li)(li)。而中(zhong)國鐵(tie)建(jian)(jian)的(de)(de)最(zui)高(gao)設計時速，可達(da)350公(gong)里(li)(li)(li)。土耳(er)其(qi)(qi)鐵(tie)路總局局長蘇(su)萊曼的(de)(de)評價(jia)毫不(bu)吝(lin)惜贊美之辭：“中(zhong)國伙伴(ban)表(biao)現十分(fen)出色，這次合(he)(he)作(zuo)也為(wei)今(jin)后(hou)土中(zhong)合(he)(he)作(zuo)起到(dao)了示范作(zuo)用。”他介(jie)紹，到(dao)2023年，土耳(er)其(qi)(qi)將修建(jian)(jian)10000多(duo)公(gong)里(li)(li)(li)鐵(tie)路線，市(shi)場份額高(gao)達(da)四五百億美元(yuan)。“希望在2000多(duo)公(gong)里(li)(li)(li)的(de)(de)土耳(er)其(qi)(qi)東西高(gao)鐵(tie)項目中(zhong)，還能與(yu)中(zhong)國伙伴(ban)繼續合(he)(he)作(zuo)。”
土耳其跨歐(ou)亞兩(liang)洲(zhou)(zhou)，是西亞乃(nai)至中(zhong)東第一大(da)經濟(ji)體，經濟(ji)總量在歐(ou)洲(zhou)(zhou)排第六。通過(guo)安(an)伊高鐵(tie)二期(qi)項目(mu)，中(zhong)國高鐵(tie)的建設水平開始被國外所認識、贊賞和接受，產生了強烈(lie)的示范作(zuo)用(yong)，為(wei)中(zhong)國高鐵(tie)進一步“走出去”——包括執行歐(ou)洲(zhou)(zhou)標準的國際市場，創造(zao)了條件。
雖然中(zhong)國鐵建在該項(xiang)目上相當成功，但仍留有(you)一些遺(yi)憾，那就(jiu)是項(xiang)目采(cai)用的是歐(ou)洲標(biao)準，所有(you)高(gao)鐵部(bu)件(jian)、監測(ce)設備(bei)等(deng)必須有(you)歐(ou)洲實(shi)驗室認證，而(er)多數中(zhong)國企(qi)業并(bing)不具備(bei)這種資(zi)質，項(xiang)目部(bu)不得不在歐(ou)洲采(cai)購。 “整個(ge)土(tu)耳其高(gao)鐵建設產品采(cai)購中(zhong)，引進(jin)的中(zhong)國產品大約也就(jiu)占5%吧(ba)。”楊(yang)裕(yu)元說(shuo)。
“走出去(qu)”難，“融進(jin)(jin)去(qu)”更難。目前很多(duo)中(zhong)國企業(ye)對如何“融進(jin)(jin)去(qu)”似(si)乎(hu)還不(bu)感興趣。土耳其(qi)(qi)分公司副總經(jing)理兼軌道現場(chang)負責人(ren)吳久義(yi)介紹，他曾聯系國內(nei)一家(jia)知名的道岔生產(chan)廠，希望把(ba)產(chan)品引入(ru)安伊高鐵(tie)項(xiang)目，還邀請了(le)土耳其(qi)(qi)有關部門技術人(ren)員去(qu)這家(jia)企業(ye)考察。但是該企業(ye)老總認(ren)為，搞(gao)歐(ou)洲認(ren)證太(tai)麻煩，投入(ru)大，“不(bu)如國內(nei)市場(chang)好做”，于是放棄了(le)。
對照(zhao)后來采(cai)購的奧地利企業的道岔，吳久義說：“中(zhong)國(guo)的高鐵裝備、材料一點(dian)不(bu)比國(guo)外差，而且歐洲的鐵路市場(chang)很(hen)大，歐洲的鐵路標準(zhun)使用范圍更(geng)廣(guang)、影(ying)響(xiang)力更(geng)大，中(zhong)國(guo)企業為什么不(bu)能把(ba)眼光放遠一些(xie)呢？”
（本文(wen)章摘自1月23日《人(ren)民日報》）