發布時間：2016-01-23
“還有幾分(fen)鐘就進入我(wo)們承建的路段時，土(tu)耳(er)其(qi)總(zong)統、那(nei)時還是(shi)總(zong)理的埃(ai)爾多(duo)(duo)安在技術人員協(xie)助下，親自坐(zuo)到駕駛座上操作(zuo)。一路上列車運行平穩，各項(xiang)測(ce)試指(zhi)標完(wan)全(quan)符合設(she)計(ji)要(yao)求，土(tu)耳(er)其(qi)交通總(zong)局局長等官員都一致肯(ken)定，埃(ai)爾多(duo)(duo)安滿意地豎(shu)起了大拇(mu)指(zhi)。”
去年(nian)底，我們(men)在土耳其(qi)(qi)采訪由中國鐵建牽頭承建的(de)安卡(ka)拉至伊斯坦(tan)布爾高鐵二期工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)時，中國鐵建土耳其(qi)(qi)分公司總(zong)(zong)經理鄭建兵侃侃而談。2013年(nian)12月27日，時任土耳其(qi)(qi)總(zong)(zong)理埃爾多(duo)安視(shi)察了該(gai)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，并參(can)加了薩(sa)帕加至科(ke)茲卡(ka)伊路段的(de)通車(che)測(ce)試(shi)。
全長533公(gong)里的安伊高(gao)鐵(tie)(tie)是土耳其(qi)第一條高(gao)速鐵(tie)(tie)路。中國承(cheng)建的二期(qi)工程雖然(ran)不到1/3，但(dan)卻最復雜，大部(bu)分在山區，橋梁、隧道(dao)占48%，平(ping)均3公(gong)里一個(ge)隧洞。
填補空白(bai)的工(gong)(gong)(gong)程(cheng)，往往磨難(nan)格外多(duo)(duo)。土耳其(qi)沒有(you)專門鐵(tie)(tie)路設計(ji)(ji)院(yuan)，人才、技術缺(que)乏(fa)，中國鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)(jian)建(jian)(jian)(jian)設者進入現場后，不(bu)得不(bu)邊(bian)(bian)勘測(ce)、邊(bian)(bian)設計(ji)(ji)、邊(bian)(bian)施工(gong)(gong)(gong)。自2005年10月(yue)中標后，中國鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)(jian)負責的158公里路段，竟有(you)120多(duo)(duo)公里要反復修(xiu)改設計(ji)(ji)，業(ye)主(zhu)四次主(zhu)動延長工(gong)(gong)(gong)期，直到2014年1月(yue)17日主(zhu)體工(gong)(gong)(gong)程(cheng)才完工(gong)(gong)(gong)，長達8年。
“沒有一(yi)(yi)個設計(ji)方(fang)案是(shi)一(yi)(yi)次(ci)性通過(guo)的(de)。”負(fu)責電(dian)氣化工程設計(ji)的(de)中國鐵建第五(wu)勘察設計(ji)院項(xiang)目(mu)設計(ji)總負(fu)責人李會杰(jie)說(shuo)，他曾在(zai)不(bu)(bu)(bu)到5個月的(de)時間，對一(yi)(yi)個變電(dian)所設計(ji)修改(gai)了(le)(le)10次(ci)，最(zui)后業主都不(bu)(bu)(bu)好意(yi)思了(le)(le)，“這次(ci)真不(bu)(bu)(bu)改(gai)了(le)(le)，再(zai)改(gai)就(jiu)太對不(bu)(bu)(bu)起你們了(le)(le)”。
“實事求是(shi)(shi)說(shuo)，整個項目技術方(fang)面(mian)(mian)的難度不(bu)比中國國內(nei)高(gao)，而商務、法律方(fang)面(mian)(mian)的難度非常高(gao)。”鄭建(jian)兵介紹，原因就在于它不(bu)僅是(shi)(shi)中國企(qi)業在海外(wai)修建(jian)的第一(yi)條高(gao)鐵(tie)，更是(shi)(shi)中國企(qi)業在歐(ou)洲拿下(xia)的第一(yi)單高(gao)鐵(tie)，特別(bie)是(shi)(shi)，土耳其完(wan)全采用“歐(ou)洲標準”。
中國(guo)標準(zhun)與歐洲(zhou)標準(zhun)控(kong)制工程的(de)側(ce)重點有(you)很(hen)大差別，“歐洲(zhou)標準(zhun)確有(you)科學(xue)之(zhi)處，要(yao)求你每一步、每一個(ge)環節都(dou)必須嚴格(ge)按操作規(gui)范完成，這種理念有(you)助(zhu)于精(jing)細化管理，對我(wo)們中國(guo)公司來說(shuo)，是個(ge)不小的(de)挑戰。”鄭建兵(bing)坦言。
“每(mei)一(yi)(yi)步、每(mei)一(yi)(yi)個環(huan)節”意味著什么？曾任土(tu)耳其分公司副總經理(li)的楊(yang)裕元舉例介紹，“比如中國標準的鋼軌(gui)每(mei)根25米，歐(ou)(ou)洲標準為36米。問題不(bu)(bu)(bu)在(zai)于(yu)長(chang)度不(bu)(bu)(bu)同、廠(chang)家要重新開模，而(er)在(zai)于(yu)歐(ou)(ou)洲標準不(bu)(bu)(bu)僅(jin)要求(qiu)生(sheng)產廠(chang)家必須通過歐(ou)(ou)洲實(shi)驗室認證，連廠(chang)家采(cai)購什么鐵礦石都要出具認證材(cai)料(liao)。”因(yin)此，材(cai)料(liao)、設(she)備(bei)采(cai)購這種“在(zai)國內根本不(bu)(bu)(bu)是(shi)事兒的事兒”，被一(yi)(yi)紙“證書(shu)”卡住了(le)，成了(le)影(ying)響項目(mu)順利進(jin)行的一(yi)(yi)大(da)門檻。
走出去，就(jiu)要融進(jin)去，以一流的(de)質量、一流的(de)技術和服務，融入海外市場(chang)，融入當地。
鐫刻(ke)在(zai)(zai)(zai)(zai)大地(di)上的(de)記錄，終將成(cheng)為最好(hao)的(de)“證書”。中國(guo)(guo)鐵建(jian)總(zong)承包二期工(gong)程，橋(qiao)梁、隧道(dao)等土(tu)建(jian)工(gong)程由(you)土(tu)耳其(qi)(qi)當地(di)企業(ye)負責。一次，土(tu)耳其(qi)(qi)企業(ye)施工(gong)的(de)隧道(dao)發(fa)生坍方(fang)，嚴重(zhong)影響工(gong)期。中方(fang)在(zai)(zai)(zai)(zai)中國(guo)(guo)駐土(tu)大使館幫(bang)助下(xia)，從國(guo)(guo)內(nei)組(zu)織101名工(gong)人(ren)“救(jiu)(jiu)場”。這次“救(jiu)(jiu)場”，在(zai)(zai)(zai)(zai)土(tu)耳其(qi)(qi)人(ren)眼里堪(kan)稱“傳(chuan)奇”。隧道(dao)吊(diao)裝(zhuang)接觸網(wang)桿，土(tu)耳其(qi)(qi)企業(ye)2天(tian)安(an)裝(zhuang)7根(gen)，中國(guo)(guo)工(gong)人(ren)一夜間安(an)裝(zhuang)完成(cheng)了101根(gen)，而當時夜間氣溫已在(zai)(zai)(zai)(zai)零(ling)下(xia)。第二天(tian)一早，上班的(de)土(tu)耳其(qi)(qi)工(gong)人(ren)身在(zai)(zai)(zai)(zai)現(xian)場仍不(bu)敢相(xiang)信(xin)自(zi)己的(de)眼睛，執拗地(di)把桿子(zi)一根(gen)一根(gen)重(zhong)數一遍(bian)；報(bao)告(gao)給業(ye)主(zhu)，業(ye)主(zhu)也不(bu)信(xin)，親(qin)自(zi)趕到現(xian)場察看(kan)。一周以后(hou)，監理、業(ye)主(zhu)更是目瞪(deng)口(kou)呆，質量檢(jian)測顯示，這些接觸網(wang)桿鋪架(jia)的(de)電線誤(wu)差均(jun)控制在(zai)(zai)(zai)(zai)誤(wu)差范圍(wei)內(nei)，“中國(guo)(guo)企業(ye)真(zhen)是太神奇了！”
神奇的背后，是(shi)中(zhong)國工人(ren)超常(chang)的付出。“每(mei)天收工工人(ren)一(yi)上通勤車，從來沒有人(ren)說話，因為大家都(dou)在睡(shui)覺，太疲勞了。”楊裕元(yuan)說。
“中(zhong)國人(ren)能吃苦，重感情。”土耳其(qi)姑娘(niang)納(na)依萊說。她因為(wei)安(an)伊高(gao)鐵而(er)結識(shi)中(zhong)國人(ren)，并成為(wei)中(zhong)國鐵建(jian)安(an)伊高(gao)鐵項(xiang)目部的(de)一名行政人(ren)員(yuan)。納(na)依萊經歷過這(zhe)樣一件事。2012年4月的(de)一天，土耳其(qi)員(yuan)工(gong)塞(sai)扎因私騎(qi)摩托車(che)外出，不幸遭遇車(che)禍(huo)，深度昏迷，身體多處骨折。塞(sai)扎家境貧困，項(xiang)目部得知后立即發起募捐活動(dong)，兩(liang)國員(yuan)工(gong)10分(fen)鐘就募捐款(kuan)額1200美元，塞(sai)扎的(de)家人(ren)感動(dong)得熱淚盈眶。
“中國鐵(tie)建安伊高(gao)鐵(tie)項目在當地(di)融入得特別好(hao)，”鄭(zheng)建兵說，“老百姓經常給我們送來西瓜、梨、桃，還有牛(niu)奶。”他開心地(di)說，項目部的一個中國小(xiao)伙與土耳其姑娘(niang)成了家，不就是融進去(qu)最好(hao)的例證(zheng)嗎(ma)？
安伊(yi)高鐵設計時速為250公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，中國鐵建(jian)承(cheng)建(jian)的二(er)期路(lu)段試運行跑出了(le)時速286公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)。而中國鐵建(jian)的最高設計時速，可達350公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)。土(tu)(tu)耳其鐵路(lu)總局(ju)局(ju)長蘇萊曼的評價毫不吝惜贊(zan)美(mei)之辭(ci)：“中國伙(huo)(huo)伴表現十分出色(se)，這次合作(zuo)也為今后土(tu)(tu)中合作(zuo)起到了(le)示范(fan)作(zuo)用。”他介紹(shao)，到2023年，土(tu)(tu)耳其將修建(jian)10000多(duo)公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)鐵路(lu)線，市場份(fen)額高達四五百億美(mei)元。“希望在(zai)2000多(duo)公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)的土(tu)(tu)耳其東西(xi)高鐵項目中，還能與中國伙(huo)(huo)伴繼續合作(zuo)。”
土耳其跨歐(ou)亞(ya)(ya)兩洲(zhou)，是(shi)西亞(ya)(ya)乃至中(zhong)東第一(yi)(yi)大(da)經(jing)濟體(ti)，經(jing)濟總量在歐(ou)洲(zhou)排(pai)第六。通(tong)過(guo)安(an)伊高(gao)鐵(tie)二期項目，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)的(de)建設水平(ping)開(kai)始被(bei)國(guo)外所(suo)認識(shi)、贊賞(shang)和接受，產生了強烈的(de)示范作(zuo)用，為中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)進一(yi)(yi)步“走出(chu)去”——包括執(zhi)行(xing)歐(ou)洲(zhou)標準(zhun)的(de)國(guo)際(ji)市場，創(chuang)造了條件。
雖(sui)然中(zhong)國(guo)鐵建在(zai)該項目(mu)上相當成功，但仍留(liu)有一些遺(yi)憾，那就是項目(mu)采用的是歐(ou)(ou)洲標準，所有高(gao)鐵部(bu)件、監測設備(bei)等(deng)必(bi)須有歐(ou)(ou)洲實驗室認(ren)證(zheng)，而多(duo)數中(zhong)國(guo)企(qi)業并不具備(bei)這(zhe)種資質，項目(mu)部(bu)不得不在(zai)歐(ou)(ou)洲采購。 “整(zheng)個土耳其高(gao)鐵建設產品(pin)(pin)采購中(zhong)，引(yin)進的中(zhong)國(guo)產品(pin)(pin)大約也就占5%吧。”楊裕元說。
“走出去(qu)”難(nan)(nan)，“融(rong)進(jin)去(qu)”更難(nan)(nan)。目前很多(duo)中國(guo)企(qi)業對如何(he)“融(rong)進(jin)去(qu)”似乎還不感興(xing)趣。土(tu)耳其分公司副總經理兼(jian)軌道現場負責人(ren)吳久義(yi)介(jie)紹，他曾(ceng)聯系(xi)國(guo)內(nei)一家知名的道岔生產廠(chang)，希望(wang)把(ba)產品引(yin)入安(an)伊高鐵項目，還邀請了土(tu)耳其有關部門技術人(ren)員去(qu)這家企(qi)業考察(cha)。但是該企(qi)業老總認為，搞(gao)歐洲(zhou)認證太麻煩，投入大，“不如國(guo)內(nei)市場好做”，于是放(fang)棄(qi)了。
對照后來采購的(de)(de)(de)奧地利(li)企業的(de)(de)(de)道岔，吳久義(yi)說：“中國(guo)的(de)(de)(de)高鐵裝備(bei)、材料一點不(bu)(bu)比國(guo)外差，而且歐洲的(de)(de)(de)鐵路(lu)市(shi)場很大(da)，歐洲的(de)(de)(de)鐵路(lu)標準(zhun)使用范圍更廣、影響力更大(da)，中國(guo)企業為(wei)什(shen)么(me)不(bu)(bu)能把眼光放遠一些(xie)呢？”
（本文(wen)章(zhang)摘自1月23日《人民日報(bao)》）