發布時間(jian)：2016-05-04
本格拉鐵路(lu)，中國人在非洲國家(jia)安哥拉修建(jian)的鐵路(lu)，也是新世(shi)紀(ji)以(yi)來中國人在海外修建(jian)的最長鐵路(lu)。
這是一條充滿榮耀的(de)鐵路。2月14日全線通車時(shi)，安哥拉、剛(gang)果（金）、贊比亞三國總統同(tong)時(shi)現身(shen)剪彩，還以當地特殊禮(li)儀接(jie)見了建(jian)設功勛代表——中(zhong)國鐵建(jian)二(er)十局集團的(de)劉峰、陳磊、馬軍峰。
這是一條灑滿血汗的鐵(tie)路。十余(yu)年(nian)間，中國鐵(tie)建(jian)二十局上(shang)萬人次參加建(jian)設，飽受地雷、瘧疾、物資匱乏(fa)和治安環境惡劣的困擾，克(ke)服(fu)了語言不(bu)通、交通不(bu)便、通訊不(bu)便和氣候(hou)不(bu)適，有(you)數(shu)位員工獻出了生命(ming)。
這是一條(tiao)樹立(li)中(zhong)國品(pin)牌的(de)鐵路。從(cong)設計到(dao)施工，全(quan)部由中(zhong)國鐵建(jian)(jian)二十局完成；小(xiao)到(dao)螺絲釘，大到(dao)機車(che)車(che)輛，99%的(de)物資從(cong)國內采購；中(zhong)國標準全(quan)面取代歐洲標準，確立(li)了“中(zhong)國建(jian)(jian)造”的(de)金字招(zhao)牌。
本格拉鐵路是南部非洲“黃金線”，將極大地促進區域發展
從本世紀初“走(zou)出去”戰略提出以來，向哪里走(zou)，一直是中國企(qi)業(ye)的困惑(huo)。
回憶當初進入安(an)哥拉(la)鐵路市場，中國鐵建二十(shi)局集團(tuan)安(an)哥拉(la)國際(ji)有(you)限公司副(fu)總(zong)經理陳深林告訴記者，機會來得突然，但偶然中帶著必然，“水往(wang)低處流！”
在世(shi)人(ren)心目中，非洲似乎是“欠發達(da)”的(de)代名詞，但(dan)卻又是最(zui)(zui)誘人(ren)的(de)“處女(nv)地”。2002年，結束了27年內戰(zhan)的(de)安哥(ge)拉(la)啟動戰(zhan)后重建，全長1344公里的(de)本格拉(la)鐵路是最(zui)(zui)重要的(de)項目之(zhi)一。安哥(ge)拉(la)曾向(xiang)許(xu)多國家發出(chu)邀請，但(dan)最(zui)(zui)后參與競標(biao)的(de)美俄等(deng)四國，因(yin)報價高等(deng)原因(yin)而退出(chu)，最(zui)(zui)終花落中國鐵建二十(shi)局(ju)集團。
本格拉(la)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)是安哥(ge)拉(la)主干線(xian)，更是南(nan)部(bu)非洲(zhou)“黃金線(xian)”。本格拉(la)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)西(xi)起(qi)安哥(ge)拉(la)最大(da)(da)港(gang)口洛比(bi)托，東(dong)至與剛果（金）毗鄰的(de)邊境城(cheng)市盧奧，設(she)計時速90公里(li)，規劃年運送旅客400萬人(ren)次，貨物2000萬噸。本格拉(la)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)通(tong)(tong)車后，將(jiang)與安贊(zan)、坦贊(zan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)及周邊國家鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)網接軌，實現南(nan)部(bu)非洲(zhou)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)互聯互通(tong)(tong)，形成大(da)(da)西(xi)洋與印度洋之間的(de)國際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)大(da)(da)通(tong)(tong)道，將(jiang)極大(da)(da)地促進區域(yu)發(fa)展。因其(qi)地位特殊，安哥(ge)拉(la)政府對這條鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)青(qing)睞有加，要求二十局邊施(shi)工邊運營。
安哥(ge)拉人民(min)對(dui)本(ben)格拉鐵路(lu)(lu)的(de)喜愛，更(geng)讓修了幾(ji)十年鐵路(lu)(lu)的(de)中鐵二十局員(yuan)工們意外和(he)感(gan)動。內戰后的(de)安哥(ge)拉，交通(tong)狀況極(ji)差。有一(yi)個本(ben)格拉鐵路(lu)(lu)經過的(de)路(lu)(lu)段，方圓700多公(gong)里(li)(li)連公(gong)路(lu)(lu)都沒有，鐵路(lu)(lu)修到(dao)(dao)當地，老(lao)(lao)百姓“高(gao)興慘(can)了”，就(jiu)連施工時(shi)軌(gui)道上跑的(de)平板車(che)，也每每擠滿要(yao)搭(da)乘的(de)男女老(lao)(lao)少，怎么勸說也不下去。把車(che)停(ting)在那里(li)(li)，人總能離(li)開(kai)吧？不，老(lao)(lao)百姓就(jiu)在車(che)旁(pang)支鍋燒飯，等上幾(ji)天，一(yi)直等到(dao)(dao)車(che)開(kai)。
本格拉鐵路局行(xing)政委(wei)員(yuan)會主席(xi)何塞·卡(ka)洛斯(si)·戈(ge)麥斯(si)表示，“本格拉鐵路作為(wei)一個專利名牌，能更好地連(lian)通安哥拉境內以及鄰國，而鐵路交通對(dui)于非洲聯盟來(lai)說(shuo)有著不可估量的價值！”
為了感(gan)謝中國企業，安哥(ge)拉政府在本(ben)格(ge)拉鐵路(lu)路(lu)基(ji)上涂上了代表二十局葡(pu)文(wen)縮(suo)寫的“CR20”，無論鐵路(lu)跑到(dao)哪里(li)，安哥(ge)拉人民都會銘記這個(ge)名字。
飽受地雷、瘧疾等困擾，硬是干成“不可能完成”的工程
在(zai)安哥拉修鐵(tie)路，有兩大障礙讓中國人飽嘗艱(jian)辛！
一個(ge)是(shi)地(di)雷。據聯合國(guo)統計，戰(zhan)后的安(an)哥拉(la)埋有(you)1000多(duo)(duo)萬顆(ke)地(di)雷，許多(duo)(duo)沒有(you)引爆(bao)的地(di)雷便(bian)集中(zhong)在(zai)本格(ge)拉(la)鐵路沿線。因此本格(ge)拉(la)鐵路被認為(wei)是(shi)“不(bu)可能完(wan)成的工程”。根據中(zhong)安(an)雙(shuang)方協定(ding)，鐵路每(mei)向前延伸一米，都要由安(an)哥拉(la)國(guo)家排雷局先(xian)行開道。盡管如此，疏漏在(zai)所(suo)難(nan)免(mian)。
2008年8月(yue)8日，年僅47歲的員工王權在(zai)施工中軋到(dao)反坦克雷(lei)，不幸去世(shi)。“他去世(shi)前(qian)，眼睛由明轉暗卻(que)左顧右(you)盼，充滿期待和(he)遺憾。我們覺(jue)得，他在(zai)找親人，想回家(jia)！”本格拉鐵路第二(er)項目部(bu)總經理李仕強回憶。
王(wang)權去世后(hou)，為確保施工安(an)全，安(an)哥拉軍人排雷(lei)過后(hou)，二十(shi)局(ju)再排一次，并采取一些土辦法，比如在推土機(ji)前裝個混凝(ning)土滾筒等(deng)，萬(wan)一觸雷(lei)只傷機(ji)器(qi)不傷人。
另一(yi)個是疾病。記者采訪本(ben)格拉鐵(tie)路第四項目經理部黨工委書記周海(hai)時，問(wen)他有多(duo)少人得過(guo)(guo)(guo)瘧(nve)疾，他笑著(zhu)答：“你(ni)應該問(wen)有多(duo)少人沒得過(guo)(guo)(guo)瘧(nve)疾。修(xiu)本(ben)格拉鐵(tie)路的(de)職工，患瘧(nve)疾就像(xiang)患感冒，有一(yi)個員工兩年(nian)得過(guo)(guo)(guo)24次瘧(nve)疾”。
鋪(pu)架項(xiang)目部黨工委書記王瑞(rui)堂說：“我們(men)2/3的人都得過(guo)瘧疾，得病(bing)人多時，醫生的房間(jian)里都坐不下了！”
除了瘧疾(ji)，還有血吸蟲，以(yi)及(ji)各(ge)種奇怪的蟲子(zi)，比(bi)如芒果蠅，會寄生在人身體(ti)上。此外，鱷魚、蟒蛇、獅子(zi)……工地上不乏猛獸造訪。
遠(yuan)離祖(zu)國(guo)、遠(yuan)離親人的孤(gu)獨寂寞，也是中國(guo)建設(she)者的一大苦惱(nao)。公司(si)總(zong)工(gong)程師兼本(ben)格拉(la)(la)鐵(tie)路指揮長胡春濤說：“國(guo)際金融危機時，本(ben)格拉(la)(la)鐵(tie)路工(gong)程停(ting)滯。國(guo)外項目拖(tuo)不(bu)得，拖(tuo)兩三年基本(ben)就(jiu)死了。但如果挺過來，我(wo)們就(jiu)比別人的優勢大多了！”
“挺過(guo)來(lai)”，說易行難。項目停滯期，李仕強到一個(ge)(ge)留(liu)守點出差，看(kan)門(men)的(de)安哥(ge)拉軍(jun)人(ren)告訴他(ta)(ta)，“那兩個(ge)(ge)留(liu)守的(de)中國(guo)人(ren)瘋了(le)，不停地從房(fang)間進去(qu)、出來(lai)，進去(qu)、出來(lai)……”李仕強心里清楚，他(ta)(ta)們沒瘋，是被寂寞煎熬的(de)。在另一個(ge)(ge)留(liu)守駐地，公司高管去(qu)看(kan)望(wang)唯一的(de)一位留(liu)守者時，那位老員工拉著領導的(de)手，一口氣傾訴了(le)三個(ge)(ge)小(xiao)時。
中國(guo)鐵建(jian)(jian)的前身是鐵道(dao)兵，關鍵時(shi)候靠“鐵軍精神”，吃得(de)苦中苦，硬是干(gan)成了這個“不可(ke)能完(wan)成的工程”。十余年間，中國(guo)鐵建(jian)(jian)二十局集團有萬余人(ren)次來到非洲從事鐵路(lu)建(jian)(jian)設。他們中有些人(ren)為(wei)了鐵路(lu)建(jian)(jian)設獻出寶貴生命，永遠長眠在(zai)非洲大地(di)。為(wei)了紀念這些為(wei)安哥(ge)(ge)拉(la)(la)戰(zhan)后重建(jian)(jian)犧牲的英(ying)雄，安哥(ge)(ge)拉(la)(la)將為(wei)他們專門修(xiu)建(jian)(jian)一座紀念碑。
修建本格拉鐵路，把“中國建造”的優勢發揮得淋漓盡致
走進(jin)安哥拉，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)影子無處不在，大到機(ji)車、鐵路(lu)，小到超市的(de)拖鞋、塑料(liao)餐具(ju)。今年初，安哥拉報紙登載(zai)了這樣(yang)一(yi)幅漫畫，一(yi)個中(zhong)國(guo)(guo)人身旁寫著，“上帝只制造天和地，其(qi)它的(de)交給中(zhong)國(guo)(guo)人。”
北(bei)京(jing)大(da)學教授盧鋒曾把(ba)我(wo)(wo)國生(sheng)產技術能(neng)力(li)的優(you)勢概括為(wei)“中國制造(zao)”、“中國建(jian)造(zao)”和“中國創造(zao)”。得益于(yu)幾(ji)十年來改革開放和大(da)規模(mo)城市(shi)化建(jian)設，我(wo)(wo)國的大(da)型基建(jian)工程(cheng)建(jian)造(zao)能(neng)力(li)擁(yong)有許多國家難以比擬的階段(duan)性(xing)優(you)勢。我(wo)(wo)國對(dui)外(wai)承(cheng)包工程(cheng)完(wan)成額從本世紀(ji)初(chu)不到100億(yi)美(mei)元，上升到去年1400多億(yi)美(mei)元，承(cheng)包工程(cheng)年末在(zai)外(wai)員工數(shu)從本世紀(ji)初(chu)5萬—6萬多人，上升到近年的30多萬人。
通(tong)過修建本格拉(la)(la)鐵路，中(zhong)國(guo)鐵建把(ba)“中(zhong)國(guo)建造”的優勢(shi)發揮得(de)淋(lin)漓盡致，企(qi)(qi)業也(ye)獲(huo)益匪淺。二十局集團副總(zong)經理兼安(an)哥(ge)拉(la)(la)工程指揮部指揮長劉峰表示，“走出(chu)去”為(wei)企(qi)(qi)業培養了一大批具有國(guo)際經驗的管理和技術人員，也(ye)提(ti)升了企(qi)(qi)業的競爭力(li)。因為(wei)在(zai)安(an)哥(ge)拉(la)(la)業績突出(chu)，鄰國(guo)莫桑比克(ke)納卡拉(la)(la)走廊鐵路項目(mu)也(ye)花(hua)落(luo)二十局，其(qi)他一些國(guo)家也(ye)陸續上(shang)門洽(qia)談工程。
“本格拉鐵(tie)路99%的(de)物資都是從(cong)國(guo)內(nei)采購的(de)，從(cong)機(ji)車、鋼軌、機(ji)械到生活(huo)用品(pin)，帶動了國(guo)產設備走(zou)出去。”劉峰說，在本格拉項目，中國(guo)技術全面取代了歐洲(zhou)標準，鋼枕換成枕木(mu)，80米(mi)小轉(zhuan)彎半(ban)徑改(gai)為150至(zhi)300米(mi)……將(jiang)安哥拉鐵(tie)路的(de)時(shi)速從(cong)30公里提(ti)高到90公里。
十年(nian)下來，中國(guo)(guo)鐵建在(zai)(zai)安哥(ge)拉(la)政(zheng)府心里(li)樹(shu)起了(le)金(jin)字招牌，鐵路在(zai)(zai)建中，先后有非(fei)盟50多國(guo)(guo)的交通部長和使館官(guan)員(yuan)前來參觀。胡春濤說：“品牌樹(shu)起來了(le)，安哥(ge)拉(la)政(zheng)府經(jing)常給我們提(ti)供項目，我們已經(jing)有了(le)篩選項目的主動(dong)權。”
在鐵(tie)路(lu)沿線修公路(lu)、為(wei)(wei)老百(bai)姓治(zhi)病、為(wei)(wei)極(ji)貧(pin)困地(di)區蓋(gai)學校……二(er)十局集團也成為(wei)(wei)安(an)哥(ge)拉百(bai)姓眼里(li)的“大(da)恩人”。在近10萬名當(dang)地(di)參建者(zhe)中，二(er)十局培(pei)養了一萬余名鐵(tie)路(lu)技工。安(an)二(er)項目部有一個叫(jiao)戴娃的安(an)哥(ge)拉小(xiao)伙(huo)子，他初中畢業就(jiu)到(dao)二(er)十局來上班，剛開始(shi)鏟道砟，現在挖掘(jue)機、裝載機、壓路(lu)機等都能開了，“技術都是在這里(li)學習的”。靠著這份工作，戴娃收(shou)入比同學們高，還養育了6個孩子。
羅安達、洛比托、萬(wan)博……走(zou)進中鐵二(er)十局的工程(cheng)駐地，總能看到院子(zi)里(li)一派(pai)中式田園風光(guang)：豆角、茄子(zi)、大蔥等(deng)中國來的蔬菜，在非洲沃土上根(gen)扎得很深，葉長得茂密，一如二(er)十局集團憑(ping)著(zhu)鐵道兵的樂觀與(yu)踏實，在安哥拉市場扎了根(gen)，等(deng)待(dai)耕(geng)耘之后(hou)的收獲。
（本文章摘自(zi)5月4日(ri)《人民日(ri)報(bao)》）