文章來(lai)源：中國青年報 發(fa)布時間：2017-05-23
日前，在上(shang)海舉(ju)辦(ban)的(de)(de)第26屆(jie)中國國際自行(xing)(xing)車展(zhan)覽(lan)會上(shang)，有著80年歷史的(de)(de)中國自行(xing)(xing)車“老品牌”飛鴿展(zhan)示了多款(kuan)“超級自行(xing)(xing)車”。飛鴿的(de)(de)這次華麗轉身(shen)，插(cha)上(shang)了“互聯網+”的(de)(de)翅膀(bang)，讓(rang)人眼前一(yi)亮。
這些“超級自行(xing)(xing)車(che)”可(ke)不簡單，自行(xing)(xing)車(che)龍頭上有(you)個屏幕，顯示(shi)騎行(xing)(xing)數據。它還有(you)一(yi)個“大腦(nao)”，可(ke)以(yi)通(tong)過手機或者電腦(nao)來(lai)控(kong)制。2015年，“飛鴿”攜(xie)手樂視體育(yu)，組建了(le)一(yi)支互聯網開(kai)發團隊，專(zhuan)注(zhu)研發智(zhi)能高端自行(xing)(xing)車(che)并(bing)提(ti)供更(geng)多的(de)增(zeng)值服務。
據中國自行(xing)車協會的(de)(de)數(shu)據顯示，2015年自行(xing)車出(chu)(chu)口(kou)5746.1萬輛，同比下降(jiang)8.3%。電動自行(xing)車出(chu)(chu)口(kou)133.9萬輛，增(zeng)長20.4%。零部(bu)件出(chu)(chu)口(kou)約合26億元，同比增(zeng)長19.6%。鋰電車去年產量(liang)為(wei)292萬輛，增(zeng)長近1%。值得一提的(de)(de)是，自行(xing)車中的(de)(de)競(jing)賽(sai)型車出(chu)(chu)口(kou)增(zeng)加41.4%，顯現出(chu)(chu)行(xing)業結構調整(zheng)取得較好發展。
中(zhong)國(guo)自行車(che)(che)協會理事長馬中(zhong)超說，出口是釋放(fang)產(chan)能、倒逼企業轉型、轉市場的最好方式，在“提質增效”方向上下功夫、做文章，自行車(che)(che)、電動自行車(che)(che)發展(zhan)前景依然看好。
在(zai)經(jing)濟(ji)轉軌過程中，作為(wei)老國企的“飛(fei)鴿(ge)”一度面臨生(sheng)死存亡的考驗。1998年，產、銷量跌至底谷，僅(jin)有幾十萬輛，由于連續嚴(yan)重虧損，生(sheng)產經(jing)營難以為(wei)繼。
為(wei)了保(bao)住“飛鴿(ge)”這(zhe)一老(lao)名(ming)牌，在天(tian)津(jin)市(shi)(shi)政府指(zhi)導下，實施(shi)“砍樹留(liu)根保(bao)名(ming)牌”行動，以“飛鴿(ge)”名(ming)牌為(wei)依托(tuo)，通過改制、重組(zu)，組(zu)建了多元投資主體的(de)天(tian)津(jin)飛鴿(ge)自(zi)行車有(you)限公司，成為(wei)生產(chan)(chan)、銷(xiao)(xiao)售飛鴿(ge)牌自(zi)行車的(de)唯(wei)一企(qi)業。經(jing)過改制，企(qi)業運(yun)行體制和(he)機制發生深刻變化，參與市(shi)(shi)場競爭的(de)綜合能力增(zeng)強，每年產(chan)(chan)銷(xiao)(xiao)量和(he)經(jing)濟效益快速增(zeng)長(chang)。
“飛(fei)鴿(ge)”很早開始了“走出去”之路。早在1989年(nian)，“飛(fei)鴿(ge)”自(zi)行車第(di)一次作為(wei)國禮(li)贈送(song)給(gei)美國總統老(lao)布(bu)什夫婦。此后幾十年(nian)，“飛(fei)鴿(ge)”一直被政府當作“國禮(li)”贈送(song)給(gei)外國政要。
在(zai)“飛鴿”工作了(le)30年的張金瑛見證了(le)自(zi)行(xing)車(che)“憑票(piao)買車(che)，一票(piao)難求”的輝煌，也(ye)經(jing)歷(li)了(le)經(jing)濟轉型升級的痛(tong)苦(ku)。經(jing)濟新(xin)常態下，中國自(zi)行(xing)車(che)行(xing)業也(ye)進入增(zeng)長(chang)(chang)放慢乃至負增(zeng)長(chang)(chang)、結構(gou)調整深(shen)化的階段。
“飛鴿(ge)”的發展(zhan)是中(zhong)國自行(xing)車(che)發展(zhan)的一個縮影。2014年年底，國務院(yuan)決定提高電動自行(xing)車(che)出口退稅率。“這是國家給我們(men)釋放的強(qiang)烈(lie)信(xin)號(hao)，鼓(gu)勵我們(men)更快、更多地‘走出去(qu)’”。
馬中超說，隨著(zhu)“一(yi)帶一(yi)路”戰(zhan)略深入推進，貫(guan)通中亞、東南亞、南亞、西亞乃至(zhi)歐(ou)洲部分區域，已成為(wei)全(quan)球(qiu)最具潛(qian)力的經濟(ji)帶。中國自行(xing)車(che)行(xing)業要抓住“一(yi)帶一(yi)路”的戰(zhan)略機遇，進一(yi)步(bu)擴(kuo)大(da)自行(xing)車(che)和零部件產品出口。
作為國內另一家老牌(pai)自(zi)行車企業——上(shang)海鳳凰自(zi)行車有限公司，2010年(nian)進(jin)行混(hun)合所有制(zhi)改(gai)革(ge)。
上海(hai)鳳凰進出口有(you)限公司(si)總經理俞躍峰說，作(zuo)為一家國內(nei)老牌自行車企業(ye)，去年出口近100萬輛，銷(xiao)售(shou)額3個多億元人民幣(bi)，內(nei)銷(xiao)和外(wai)銷(xiao)基本持(chi)平。
2012年，公司開始面對(dui)全球市(shi)場，拓展新(xin)市(shi)場方向(xiang)，對(dui)原有產品(pin)進(jin)行轉型升(sheng)級。告(gao)別(bie)過去28英寸“老式黑車”，他們增加了童車、折(zhe)疊車、山地車等各(ge)種檔次的自行車產品(pin)。
目前，國內很多(duo)自(zi)(zi)行車生產企(qi)業喜歡“代工”，接國外訂單進行貼牌生產。俞躍峰說，很多(duo)企(qi)業沒(mei)有建(jian)立自(zi)(zi)己的品牌。“‘走出去’要做自(zi)(zi)己的品牌，向國外推自(zi)(zi)有品牌是很難的”。
廣州威華自行車有限公司(si)(si)副總經理詹喜(xi)榮(rong)同樣意(yi)識到品(pin)牌的重要性(xing)。這家成立(li)于(yu)1992年的公司(si)(si)，目前產品(pin)遠(yuan)銷64個國家。去年，該公司(si)(si)出口率增長20%。從2004年起，這家公司(si)(si)開始(shi)在境外籌(chou)備建設自有品(pin)牌。
“走這(zhe)條(tiao)路是(shi)被逼出來的(de)。”詹喜榮說，早期國內(nei)廠商并沒有運(yun)作自(zi)(zi)有品牌，我(wo)們發現做代(dai)工這(zhe)種生意不(bu)穩定(ding)、不(bu)長久(jiu)。“原來歐美(mei)市場的(de)客人(ren)，今天找(zhao)你詢(xun)價，明天找(zhao)別人(ren)詢(xun)價，會因(yin)為一(yi)毛錢(qian)的(de)差價輕易地離開你。我(wo)們體驗這(zhe)種苦楚(chu)之后，認識到不(bu)能綁在別人(ren)身(shen)上，要自(zi)(zi)己(ji)解(jie)救自(zi)(zi)己(ji)”。
對于國內以(yi)低價(jia)惡性(xing)競爭(zheng)的局面(mian)，詹喜榮認為(wei)，做品牌不(bu)是一朝一夕(xi)的事情，要做長線。“做品牌終究是做產品”。
據介(jie)紹，2015年中(zhong)國(guo)自行車出口市場從傳統(tong)的日(ri)韓(han)、東(dong)南亞繼(ji)續(xu)拓展到(dao)沙特(te)阿拉伯、阿聯酋(qiu)、埃及、伊拉克(ke)等(deng)中(zhong)東(dong)國(guo)家，“一(yi)帶(dai)一(yi)路”國(guo)家成為行業新(xin)需求(qiu)。
“面向(xiang)未來(lai)，自(zi)行(xing)車(che)、電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)行(xing)業(ye)(ye)應從大規模(mo)批(pi)量化生產(chan)，向(xiang)個性(xing)化定制(zhi)的(de)方(fang)式轉變，由傳統(tong)的(de)生產(chan)型企業(ye)(ye)向(xiang)生產(chan)與服務并重(zhong)轉變。”馬中(zhong)超說(shuo)，中(zhong)國自(zi)行(xing)車(che)行(xing)業(ye)(ye)要緊跟(gen)全球制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)最新發展趨勢，運用(yong)互聯網(wang)思維，將(jiang)數(shu)字(zi)化、網(wang)絡化、智(zhi)能化貫穿于研發設計(ji)、生產(chan)制(zhi)造(zao)、銷售服務全過程，促進(jin)自(zi)行(xing)車(che)、電(dian)動自(zi)行(xing)車(che)制(zhi)造(zao)轉型升級。
本文摘自：《中國青(qing)年報》