文章來(lai)源(yuan)：經濟日報 發布時間：2017-06-13
走(zou)進中車(che)(che)長客(ke)股份公司的(de)(de)(de)動(dong)車(che)(che)組(zu)裝(zhuang)配車(che)(che)間(jian)，記者被眼(yan)前的(de)(de)(de)場景所震撼：偌大(da)的(de)(de)(de)車(che)(che)間(jian)里(li)整齊有序地停滿了處于組(zu)裝(zhuang)階段的(de)(de)(de)新(xin)動(dong)車(che)(che)車(che)(che)廂(xiang)。放眼(yan)望去，一(yi)節節動(dong)車(che)(che)宛如銀龍(long)臥(wo)海，顯得(de)優雅而(er)壯觀。尤(you)其是像子彈(dan)頭(tou)一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)流線型車(che)(che)頭(tou)，給(gei)人(ren)一(yi)種風(feng)馳電掣般的(de)(de)(de)即視感。
這(zhe)個可容納77節(jie)動(dong)車(che)(che)車(che)(che)廂的(de)組裝車(che)(che)間，雖然大(da)到“一(yi)眼(yan)望(wang)不(bu)到頭”，卻只(zhi)是(shi)長客股份公(gong)司生產(chan)基地(di)的(de)一(yi)小(xiao)部分。長客股份公(gong)司黨委宣傳部長孫書慧告(gao)訴記(ji)者，“我們(men)公(gong)司主要有(you)(you)軌(gui)道(dao)客車(che)(che)研發服務(wu)、新造、檢修及運維服務(wu)三大(da)主營(ying)業務(wu)，目前具(ju)備年產(chan)1500輛(liang)(liang)動(dong)車(che)(che)組、2000輛(liang)(liang)城市軌(gui)道(dao)車(che)(che)輛(liang)(liang)和(he)500輛(liang)(liang)普通鐵路客車(che)(che)的(de)能力，主產(chan)品市場占有(you)(you)率(lv)達到40%以上(shang)。這(zhe)意味(wei)著，乘客平(ping)時(shi)出行所乘坐的(de)高鐵、地(di)鐵等，有(you)(you)近一(yi)半是(shi)由我們(men)這(zhe)里(li)生產(chan)的(de)”。
孫(sun)書慧認(ren)為，之(zhi)所以能(neng)擁有這(zhe)么龐大的(de)(de)生產(chan)能(neng)力和(he)這(zhe)么高的(de)(de)市(shi)場占有率，歸(gui)根到底(di)還是(shi)公司(si)多(duo)年來致(zhi)力于核心技(ji)術創新，掌(zhang)握(wo)了一系列關(guan)鍵技(ji)術。“自主(zhu)研發是(shi)關(guan)鍵，長客股份公司(si)將(jiang)年銷售收入5%以上的(de)(de)資金投入研發，建立(li)起一套(tao)有效的(de)(de)研發體系。”
以列(lie)(lie)車(che)網(wang)絡(luo)控(kong)(kong)制技術(shu)為(wei)例，由于(yu)它(ta)掌(zhang)管著列(lie)(lie)車(che)的(de)一舉一動，被稱為(wei)“高(gao)鐵大(da)腦(nao)”。為(wei)此，長客股(gu)份專門(men)成立“列(lie)(lie)車(che)網(wang)絡(luo)控(kong)(kong)制系(xi)統”研(yan)(yan)發(fa)團(tuan)隊，經過數(shu)年刻苦攻關，2014年，公司(si)承擔的(de)“中國(guo)標準動車(che)組網(wang)絡(luo)控(kong)(kong)制系(xi)統研(yan)(yan)發(fa)項目”通過知識產權分析和評估(gu)，中國(guo)“高(gao)鐵大(da)腦(nao)”終(zhong)于(yu)完全實(shi)現自主研(yan)(yan)發(fa)，長客股(gu)份也由此成為(wei)我(wo)國(guo)首家掌(zhang)握這項關鍵(jian)技術(shu)的(de)廠商。
據(ju)孫(sun)書慧介紹，列車網絡控(kong)制系統只是(shi)長客股份(fen)眾(zhong)多自主創新技(ji)術(shu)的代表(biao)之一。2003年以前，長客股份(fen)城鐵車的牽引、制動(dong)等(deng)關(guan)鍵(jian)系統幾乎全為進口。如今，國產(chan)(chan)部件(jian)已成主流，當年只能原(yuan)裝整車進口的單軌(gui)客車，現在國產(chan)(chan)化率也達到95%。
值(zhi)得一(yi)提的(de)是(shi)，高(gao)質量、高(gao)品質動車組的(de)生產制造固然離不開先進技術的(de)研發，但也離不開一(yi)線工人強烈的(de)責(ze)任心。
“80后(hou)”的姚(yao)智(zhi)慧(hui)是(shi)(shi)長客(ke)股份公司生產線的一(yi)名技術工(gong)(gong)人(ren)，她(ta)和同(tong)事們的工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)是(shi)(shi)保證每列動車(che)(che)的近兩萬根線束、約十萬個(ge)(ge)接線點絕對可靠(kao)，一(yi)根線出問(wen)題，輕則(ze)意(yi)味著零件故障(zhang)，重(zhong)則(ze)導致車(che)(che)輛(liang)停駛(shi)。對于(yu)姚(yao)智(zhi)慧(hui)和同(tong)事們來說，車(che)(che)頭司機(ji)室(shi)就(jiu)是(shi)(shi)他們的第二個(ge)(ge)家(jia)。作(zuo)(zuo)業時(shi)，五(wu)六平方(fang)米的狹小空間(jian)內(nei)需要六七個(ge)(ge)人(ren)共同(tong)協作(zuo)(zuo)，跪著、趴著工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)幾個(ge)(ge)小時(shi)是(shi)(shi)常有(you)(you)的事。尤其是(shi)(shi)夏(xia)天，在密不(bu)透風(feng)的空間(jian)里(li)，溫(wen)度(du)有(you)(you)時(shi)會達到(dao)四(si)十多攝(she)氏(shi)度(du)。這項工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)極(ji)其考驗工(gong)(gong)人(ren)的韌性(xing)和耐心，但對于(yu)“姚(yao)智(zhi)慧(hui)們”來說，這樣(yang)高強度(du)的工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)已(yi)經(jing)(jing)成為習慣，不(bu)放過一(yi)絲一(yi)毫誤差的工(gong)(gong)作(zuo)(zuo)態度(du)更是(shi)(shi)已(yi)經(jing)(jing)融入(ru)他們的血液(ye)中。
在裝配車間，記者(zhe)還發現了一個奇怪的(de)現象，在粘接區工作的(de)女工們(men)，無論年紀，居然全(quan)部(bu)素(su)顏(yan)。
“是(shi)不(bu)是(shi)天(tian)天(tian)加(jia)班，累到都(dou)沒有精力(li)打扮自(zi)己了？”
“粘接區(qu)禁(jin)止(zhi)(zhi)硅樹(shu)脂，口(kou)紅(hong)里就(jiu)含有(you)這(zhe)種物質。硅樹(shu)脂表面(mian)張力小，很容易分散到其他表面(mian)，根(gen)本看不(bu)見，落(luo)到基材表面(mian)不(bu)易清除，會削弱(ruo)黏(nian)結力。因此(ci)，口(kou)紅(hong)、手(shou)霜(shuang)等(deng)含硅樹(shu)脂的(de)護膚(fu)品在這(zhe)個車間是(shi)絕對禁(jin)止(zhi)(zhi)使用(yong)的(de)。”一(yi)位(wei)年輕的(de)女工笑著告訴記者(zhe)：“為了高鐵，不(bu)能化妝(zhuang)算(suan)什么！能夠為這(zhe)張中國(guo)名片(pian)貢獻自己的(de)一(yi)份力量(liang)，我們就(jiu)是(shi)最美麗的(de)人啊！”
正(zheng)是有這樣驅動創(chuang)(chuang)新的體制(zhi)機制(zhi)、這樣可(ke)敬可(ke)愛的一(yi)線工人，才有長客股(gu)份的長足發(fa)展，才有中國高鐵(tie)的飛速前進(jin)。如今，在國家“一(yi)帶一(yi)路”戰略的引領下，長客股(gu)份已經(jing)沖(chong)出亞(ya)洲(zhou)，產(chan)品出口到美國、巴西等19個國家和地區，出口車輛數量(liang)超過7000輛，創(chuang)(chuang)匯超過80億美元。
“要說我(wo)們長(chang)客股份角(jiao)逐國際高鐵市(shi)場的秘訣，那可(ke)不(bu)是價格優勢，而是質量上乘，運行(xing)可(ke)靠。”孫書慧(hui)自(zi)豪地說。
本文摘(zhai)自：《經(jing)濟日報》