文章來源(yuan)：經濟日(ri)報(bao) 發布時間：2017-06-13
走進(jin)中車(che)(che)長客(ke)股份公司的(de)(de)動車(che)(che)組裝(zhuang)配車(che)(che)間，記者(zhe)被(bei)眼(yan)前(qian)的(de)(de)場景所震撼：偌大的(de)(de)車(che)(che)間里整齊(qi)有序地(di)停(ting)滿了處(chu)于組裝(zhuang)階段(duan)的(de)(de)新(xin)動車(che)(che)車(che)(che)廂。放眼(yan)望去，一節節動車(che)(che)宛如銀龍臥海，顯得優雅而(er)壯觀。尤其是像子(zi)彈頭一樣的(de)(de)流線型車(che)(che)頭，給(gei)人一種(zhong)風馳電掣般的(de)(de)即視感。
這個可容(rong)納77節動(dong)車(che)車(che)廂的(de)(de)(de)組(zu)裝車(che)間，雖然大到(dao)(dao)“一眼望不(bu)到(dao)(dao)頭”，卻只是長(chang)客股(gu)份公(gong)司生產(chan)基地的(de)(de)(de)一小(xiao)部(bu)分。長(chang)客股(gu)份公(gong)司黨委宣傳(chuan)部(bu)長(chang)孫書慧告訴(su)記者，“我(wo)們公(gong)司主要(yao)有軌道客車(che)研發(fa)服務(wu)、新造、檢修(xiu)及運維服務(wu)三大主營業務(wu)，目前具備(bei)年產(chan)1500輛(liang)(liang)動(dong)車(che)組(zu)、2000輛(liang)(liang)城市(shi)(shi)軌道車(che)輛(liang)(liang)和(he)500輛(liang)(liang)普通鐵路(lu)客車(che)的(de)(de)(de)能力，主產(chan)品市(shi)(shi)場占有率達到(dao)(dao)40%以上。這意味著，乘客平時(shi)出行所乘坐的(de)(de)(de)高(gao)鐵、地鐵等，有近一半是由(you)我(wo)們這里生產(chan)的(de)(de)(de)”。
孫書(shu)慧認為，之所(suo)以能擁有這(zhe)么龐大的生產能力和(he)這(zhe)么高的市場占(zhan)有率，歸根(gen)到底還(huan)是公司多年來致力于(yu)核心(xin)技術創新，掌(zhang)握了一(yi)系列關鍵(jian)技術。“自主研發(fa)是關鍵(jian)，長客股份公司將年銷售收入5%以上的資金投入研發(fa)，建立起一(yi)套(tao)有效(xiao)的研發(fa)體系。”
以(yi)列(lie)車(che)網絡控制(zhi)(zhi)(zhi)技術(shu)為例，由于(yu)它(ta)掌(zhang)管著列(lie)車(che)的一舉一動，被稱為“高鐵大腦”。為此(ci)，長客股(gu)(gu)份專門成立“列(lie)車(che)網絡控制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)”研(yan)發(fa)團隊，經過數年刻苦(ku)攻(gong)關(guan)，2014年，公司承擔(dan)的“中(zhong)國標準(zhun)動車(che)組網絡控制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統(tong)研(yan)發(fa)項目(mu)”通過知識產權分析和評估，中(zhong)國“高鐵大腦”終于(yu)完全實現自(zi)主研(yan)發(fa)，長客股(gu)(gu)份也(ye)由此(ci)成為我國首家掌(zhang)握這(zhe)項關(guan)鍵技術(shu)的廠商。
據孫(sun)書慧介紹，列車(che)(che)網絡控制系統只是長客股(gu)份眾多自主創新技術的(de)代表之一。2003年以前，長客股(gu)份城(cheng)鐵車(che)(che)的(de)牽引、制動等關(guan)鍵(jian)系統幾(ji)乎全(quan)為進口(kou)。如(ru)今，國產部件已成主流，當年只能(neng)原裝(zhuang)整車(che)(che)進口(kou)的(de)單軌客車(che)(che)，現在國產化率也達到95%。
值得(de)一提的是，高質(zhi)量、高品質(zhi)動車組的生(sheng)產(chan)制造固(gu)然離不開先進技(ji)術的研發(fa)，但也離不開一線工人強烈(lie)的責任心。
“80后”的(de)姚(yao)智(zhi)慧(hui)是(shi)長客股份公司(si)生產線的(de)一(yi)名技術(shu)工(gong)(gong)人，她和同(tong)事(shi)們(men)(men)的(de)工(gong)(gong)作(zuo)是(shi)保(bao)證每列動車的(de)近兩萬根線束(shu)、約(yue)十(shi)萬個(ge)接線點絕(jue)對(dui)可靠，一(yi)根線出問題，輕則意味著零件故障，重則導(dao)致(zhi)車輛(liang)停駛。對(dui)于姚(yao)智(zhi)慧(hui)和同(tong)事(shi)們(men)(men)來說，車頭司(si)機室就是(shi)他(ta)們(men)(men)的(de)第二個(ge)家。作(zuo)業時(shi)，五(wu)六平方米的(de)狹小(xiao)空間(jian)內需要六七(qi)個(ge)人共(gong)同(tong)協作(zuo)，跪著、趴著工(gong)(gong)作(zuo)幾個(ge)小(xiao)時(shi)是(shi)常有的(de)事(shi)。尤(you)其(qi)是(shi)夏(xia)天，在密不(bu)透風的(de)空間(jian)里，溫度(du)(du)有時(shi)會達到四十(shi)多攝氏度(du)(du)。這(zhe)項工(gong)(gong)作(zuo)極其(qi)考驗工(gong)(gong)人的(de)韌性和耐心(xin)，但對(dui)于“姚(yao)智(zhi)慧(hui)們(men)(men)”來說，這(zhe)樣高強度(du)(du)的(de)工(gong)(gong)作(zuo)已經成為習慣，不(bu)放過一(yi)絲一(yi)毫誤差的(de)工(gong)(gong)作(zuo)態度(du)(du)更是(shi)已經融入他(ta)們(men)(men)的(de)血液中。
在裝配車間，記者還發現了一個奇(qi)怪的(de)現象(xiang)，在粘接區工作的(de)女(nv)工們(men)，無論年紀，居然全(quan)部素顏。
“是(shi)(shi)不是(shi)(shi)天(tian)天(tian)加班，累到都沒有精(jing)力(li)打(da)扮(ban)自己(ji)了？”
“粘接區禁(jin)止硅(gui)樹(shu)(shu)脂(zhi)，口(kou)(kou)紅里就(jiu)含(han)有這種物質。硅(gui)樹(shu)(shu)脂(zhi)表面(mian)張力(li)小，很容(rong)易分散到(dao)其他表面(mian)，根本看不見，落到(dao)基材表面(mian)不易清(qing)除，會削弱(ruo)黏結(jie)力(li)。因此，口(kou)(kou)紅、手霜等含(han)硅(gui)樹(shu)(shu)脂(zhi)的(de)護膚品在這個車間是(shi)絕對禁(jin)止使用的(de)。”一位年輕的(de)女工笑著告訴記者：“為(wei)了(le)高鐵，不能(neng)化(hua)妝算什(shen)么！能(neng)夠為(wei)這張中(zhong)國名(ming)片(pian)貢獻自(zi)己的(de)一份力(li)量，我們就(jiu)是(shi)最美(mei)麗的(de)人(ren)啊！”
正是(shi)有這(zhe)樣(yang)驅動創(chuang)新的體制機制、這(zhe)樣(yang)可(ke)敬可(ke)愛的一線工(gong)人，才有長(chang)客(ke)股份的長(chang)足(zu)發展(zhan)，才有中國(guo)高鐵(tie)的飛速前(qian)進。如(ru)今(jin)，在國(guo)家“一帶一路”戰略的引領(ling)下，長(chang)客(ke)股份已(yi)經沖出亞洲(zhou)，產(chan)品(pin)出口到美國(guo)、巴西等19個國(guo)家和地區，出口車輛(liang)數量超(chao)過(guo)7000輛(liang)，創(chuang)匯超(chao)過(guo)80億(yi)美元。
“要說(shuo)我們長(chang)客股份角逐(zhu)國際高鐵市場(chang)的秘訣(jue)，那可不是價(jia)格優勢，而是質量上乘，運行(xing)可靠。”孫書慧自(zi)豪地說(shuo)。
本文摘(zhai)自：《經濟日報》