文章來源：經濟日報 發布(bu)時間(jian)：2017-06-20
高速鐵路的軌道板有“身份(fen)證”了！
在(zai)京沈(shen)鐵路客運(yun)專線建設現場，鐵路部門創(chuang)新性(xing)的(de)首次(ci)通(tong)過信(xin)息化(hua)(hua)手段，實(shi)現高鐵建設全流程(cheng)關鍵節點的(de)實(shi)時管理監(jian)控。在(zai)信(xin)息化(hua)(hua)和高鐵技術不斷成熟的(de)今天(tian)，信(xin)息化(hua)(hua)與高鐵碰(peng)撞出了“火花(hua)”。
“有了這個信息化管理系統的(de)支(zhi)撐，高鐵項目就(jiu)不(bu)可能出現‘豆(dou)腐渣’工程(cheng)，每一個建設的(de)關鍵環節(jie)，從施(shi)工過程(cheng)到檢(jian)測、驗收都有記錄(lu)監控，可追(zhui)根溯源，質量有了保障。”中(zhong)國鐵建二(er)十二(er)局集團京(jing)沈客專(zhuan)遼寧段項目部經(jing)理曾(ceng)見說。
6月(yue)14日，記者來到京(jing)沈客專遼寧段TJ-13標段蒲河特大橋采(cai)訪(fang)，看(kan)到工(gong)作人員正在緊鑼密鼓地工(gong)作著。
就(jiu)在十幾天前，TJ-13標段的CRTSⅢ型板式(shi)無(wu)砟(zha)軌道的2公里(li)先導段，已經施工完成(cheng)并評估通(tong)過。中(zhong)國鐵(tie)建二十二局集團(tuan)四公司工區橋工隊隊長李劍興(xing)奮地(di)說，“先導段驗(yan)收完成(cheng)后，我(wo)們就(jiu)可以大規(gui)模地(di)鋪設了”。
記(ji)者仔細(xi)觀(guan)察了這個(ge)(ge)新型軌道(dao)板(ban)，從外(wai)形(xing)看，眼前這個(ge)(ge)長(chang)5.6米(mi)、寬2.5米(mi)、厚度20厘米(mi)，擁有8對承軌臺的“水泥(ni)板(ban)”與以往的無砟軌道(dao)板(ban)相(xiang)比，并沒有什么(me)特別之處。
“別小看(kan)這塊‘水泥板’，這是我國唯(wei)一具有完全自主知(zhi)識產權的無砟(zha)軌道板。”李劍驕傲地說。
CRTSⅢ型(xing)軌(gui)道(dao)(dao)板是在(zai)日本(ben)和德(de)國的Ⅰ型(xing)和Ⅱ型(xing)板的基礎(chu)上，通(tong)過引進、消化(hua)、吸收、再創新，進行(xing)優化(hua)設(she)計，形成了(le)我(wo)國自己的Ⅲ型(xing)板。它(ta)的研發對提高我(wo)國無(wu)砟軌(gui)道(dao)(dao)技術核(he)心競(jing)爭力、實(shi)施鐵路“走(zou)出(chu)去(qu)”戰略具(ju)有重要意(yi)義。
更重要的是，在(zai)這(zhe)個自主知識產權的軌(gui)道板(ban)里，還藏有一個“中國芯(xin)”。在(zai)現(xian)場(chang)，施工人(ren)員拿起一個像手(shou)機(ji)一樣的儀器，貼近硬邦邦水泥板(ban)上晃了晃，軌(gui)道板(ban)電(dian)子檔案信(xin)息，原(yuan)材料、混凝土生產過(guo)程質(zhi)量記(ji)錄全部(bu)呈現(xian)在(zai)眼前。
“這個芯片是如何被(bei)放置在軌道板(ban)內的呢(ni)？”記者好奇地問。
“走，我帶你們去生產車(che)間(jian)去看看。”中國(guo)鐵(tie)建(jian)二十二局集團一(yi)公司蘇家(jia)屯板(ban)場(chang)場(chang)長劉樹祥說。
蘇(su)家(jia)屯軌道板(ban)的(de)生(sheng)產車間(jian)里(li)，一(yi)個個工(gong)序(xu)施工(gong)區井然有序(xu)，綁扎(zha)鋼筋、組裝模具、將模板(ban)吊至臺座(zuo)、用千斤(jin)頂對(dui)模具進(jin)行張拉(la)。“你(ni)看，我手(shou)里(li)拿(na)著(zhu)的(de)就(jiu)是軌道板(ban)的(de)‘身(shen)份證’。”劉樹祥手(shou)里(li)拿(na)了一(yi)個長5厘米的(de)藍色塑料小盒(he)。
小(xiao)盒里(li)裝的(de)(de)就(jiu)是軌道(dao)板(ban)的(de)(de)“芯片”——一(yi)種(zhong)(zhong)具有讀(du)寫功能的(de)(de)RFID電(dian)子(zi)芯片，也叫電(dian)子(zi)標(biao)簽。“這(zhe)種(zhong)(zhong)電(dian)子(zi)標(biao)簽在軌道(dao)板(ban)60年的(de)(de)生命周期里(li)可以持續使(shi)用，但為了(le)防止萬一(yi)，我們在每塊軌道(dao)板(ban)上都安裝了(le)兩塊電(dian)子(zi)標(biao)簽。”劉樹祥說。
“這個(ge)(ge)‘身(shen)份證’需要在布料(liao)機澆筑混凝(ning)土之(zhi)前(qian)就(jiu)埋(mai)入(ru)板(ban)內。”劉樹祥告訴記者，芯(xin)(xin)(xin)片安(an)裝完(wan)成(cheng)后，工作人員會(hui)用讀卡器將(jiang)它(ta)“激活(huo)(huo)”。整個(ge)(ge)過程與銀行卡開卡的過程類似，每個(ge)(ge)芯(xin)(xin)(xin)片的編碼就(jiu)好像(xiang)每張銀行卡的卡號，當卡片激活(huo)(huo)后，就(jiu)能正(zheng)式使用了(le)。當芯(xin)(xin)(xin)片被激活(huo)(huo)后，它(ta)將(jiang)實現“聯網”，即接(jie)入(ru)“鐵(tie)路(lu)CRTSⅢ型(xing)軌(gui)道板(ban)生(sheng)產(chan)管(guan)理信息系(xi)統(tong)”。
“此(ci)前高鐵(tie)(tie)線路的(de)軌(gui)道(dao)板(ban)如果(guo)出現(xian)問題(ti)，檢修(xiu)單位工(gong)作人(ren)員需要人(ren)工(gong)手動查詢這(zhe)塊板(ban)的(de)‘檔案(an)’，而以前大多(duo)數的(de)‘檔案(an)’都是紙質(zhi)版的(de)，查詢起來十(shi)(shi)分不便，而且還(huan)存在遺(yi)漏、毀壞(huai)的(de)可(ke)能。而將(jiang)來京沈高鐵(tie)(tie)的(de)軌(gui)道(dao)板(ban)如果(guo)出現(xian)問題(ti)，檢修(xiu)人(ren)員只需要通過(guo)(guo)讀(du)卡器(qi)掃描一下芯片，就能立刻讀(du)取出軌(gui)道(dao)板(ban)的(de)原有信息(xi)(xi)。”參加(jia)過(guo)(guo)石太客(ke)專、津秦客(ke)專等高鐵(tie)(tie)項(xiang)目建設并組織鋪設過(guo)(guo)Ⅰ型、Ⅱ型軌(gui)道(dao)板(ban)的(de)中(zhong)國鐵(tie)(tie)建二(er)十(shi)(shi)二(er)局集團項(xiang)目部常(chang)務副經理鐘享華說(shuo)，信息(xi)(xi)一旦錄入將(jiang)不再更(geng)改，這(zhe)也(ye)規(gui)避(bi)了以前生產(chan)過(guo)(guo)程中(zhong)存在人(ren)為操控的(de)可(ke)能性(xing)。
軌(gui)道(dao)板生(sheng)產管理信(xin)息系統(tong)只是(shi)高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)的(de)信(xin)息化管理系統(tong)之一(yi)。在高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)中，連路(lu)基這樣的(de)施工(gong)質量難管控的(de)環節(jie)，遇到信(xin)息化后也(ye)會(hui)變得容易掌控。
高鐵建設者(zhe)都知道，路(lu)(lu)基(ji)是高鐵施工的“死穴”，特別是路(lu)(lu)基(ji)壓實(shi)質(zhi)量直接關乎日后高鐵的沉降情況。“以(yi)往對路(lu)(lu)基(ji)壓實(shi)質(zhi)量的檢(jian)測，多采用選點檢(jian)查，一(yi)般(ban)100米選擇6個點，以(yi)點帶面，合(he)格(ge)全部通過，不合(he)格(ge)要大(da)面積(ji)推倒重來(lai)。”中國鐵建二十二局集團項目(mu)部試驗室主任史雨說，而現在，“信息化+”為高鐵路(lu)(lu)基(ji)施工帶來(lai)“解穴”機會。
他們(men)在(zai)(zai)壓(ya)路(lu)機(ji)上安裝一套(tao)連續壓(ya)實監控系統(tong)，在(zai)(zai)壓(ya)路(lu)機(ji)碾壓(ya)過(guo)程(cheng)中(zhong)，路(lu)基本體反力和(he)波形(xing)通過(guo)監控系統(tong)反饋回(hui)來，并實時對照提(ti)前輸入的(de)振動壓(ya)實目標值進行(xing)分析(xi)，若合格在(zai)(zai)駕駛(shi)室的(de)顯示屏上呈現綠色(se)，否則為(wei)紅色(se)，提(ti)醒司機(ji)在(zai)(zai)紅色(se)區域繼續碾壓(ya)。
“這套信息化監控(kong)系(xi)統，使高(gao)鐵(tie)路(lu)基(ji)(ji)由整體檢(jian)測(ce)代替(ti)了點狀(zhuang)局(ju)部(bu)檢(jian)測(ce)，同時(shi)，通過系(xi)統分析，反推路(lu)基(ji)(ji)壓實工藝，壓路(lu)機(ji)可以在不合格的地(di)方精(jing)準發力，省(sheng)時(shi)省(sheng)工又省(sheng)力！”截至目前，該(gai)項目路(lu)基(ji)(ji)壓實合格率(lv)100%。
那又是什么方法可以實現全流(liu)程(cheng)管(guan)(guan)(guan)控呢？在(zai)項(xiang)目部，電(dian)(dian)子(zi)施工(gong)日(ri)志(zhi)(zhi)工(gong)區管(guan)(guan)(guan)理(li)員(yuan)楊文潔正坐在(zai)電(dian)(dian)腦前(qian)，審(shen)核著各工(gong)點(dian)提交到系(xi)統(tong)平臺的電(dian)(dian)子(zi)施工(gong)日(ri)志(zhi)(zhi)。“這個(ge)電(dian)(dian)子(zi)日(ri)志(zhi)(zhi)只要由工(gong)點(dian)上傳后(hou)，各級(ji)單位都(dou)可以看到，鐵路(lu)總公司也能同時(shi)同步監管(guan)(guan)(guan)。”楊文潔說，每個(ge)工(gong)點(dian)的技術(shu)員(yuan)、安全員(yuan)、質檢員(yuan)每天都(dou)要填寫(xie)工(gong)作(zuo)日(ri)志(zhi)(zhi)，通過(guo)施工(gong)隊、工(gong)區和局項(xiang)目部層層審(shen)核，使每步施工(gong)都(dou)有(you)(you)監管(guan)(guan)(guan)，查(cha)詢也有(you)(you)依據。
除了電子施工日志系(xi)(xi)統、軌道板預(yu)制(zhi)信(xin)息化(hua)系(xi)(xi)統、路基連續壓實監控系(xi)(xi)統外，在(zai)京(jing)沈(shen)客(ke)專(zhuan)項目還運(yun)行著沉降(jiang)觀測系(xi)(xi)統、連續梁線形監測系(xi)(xi)統等各(ge)種信(xin)息化(hua)管理系(xi)(xi)統。
“現(xian)(xian)在(zai)，我們通過信(xin)息(xi)化管理平(ping)臺導入(ru)的數據，實現(xian)(xian)了對現(xian)(xian)場施工情況實時監(jian)控，使(shi)工程(cheng)質量更有保障。”中國(guo)鐵建二(er)十二(er)局(ju)集團項目部(bu)總(zong)工程(cheng)師白凈說(shuo)。
本文摘自：《經濟(ji)日報(bao)》