文章(zhang)來(lai)源：經(jing)濟日報 發布時間：2017-06-20
高速鐵路的軌道板有(you)“身份證”了！
在(zai)京沈鐵路客運專線建設(she)現場，鐵路部(bu)門(men)創新(xin)性的首次通過信息化(hua)(hua)手段，實(shi)現高鐵建設(she)全(quan)流程關鍵節點(dian)的實(shi)時管(guan)理(li)監控。在(zai)信息化(hua)(hua)和高鐵技(ji)術不斷成熟(shu)的今天，信息化(hua)(hua)與高鐵碰撞出了“火花”。
“有了這個信息(xi)化管理系統的(de)支(zhi)撐(cheng)，高鐵(tie)項目(mu)就不可(ke)能出現‘豆(dou)腐渣’工程，每一個建設的(de)關鍵環節，從(cong)施(shi)工過程到(dao)檢(jian)測、驗收(shou)都有記錄(lu)監(jian)控，可(ke)追根溯源，質量有了保障。”中(zhong)國鐵(tie)建二(er)十二(er)局集團京沈客專遼(liao)寧段項目(mu)部經理曾(ceng)見說。
6月14日，記(ji)者來到(dao)京(jing)沈客專遼寧段(duan)TJ-13標(biao)段(duan)蒲(pu)河特大橋(qiao)采訪(fang)，看到(dao)工(gong)(gong)作(zuo)人員正在緊(jin)鑼(luo)密鼓地工(gong)(gong)作(zuo)著(zhu)。
就(jiu)在十幾天前(qian)，TJ-13標段(duan)(duan)的(de)CRTSⅢ型板式無砟軌道的(de)2公里(li)先導(dao)段(duan)(duan)，已經施工完(wan)成并評估通過。中國鐵建二十二局(ju)集(ji)團四公司工區橋(qiao)工隊(dui)隊(dui)長李劍興(xing)奮地說，“先導(dao)段(duan)(duan)驗收(shou)完(wan)成后(hou)，我們就(jiu)可(ke)以大規模地鋪設了”。
記者仔細(xi)觀察了這個新型軌(gui)(gui)(gui)道(dao)板(ban)，從外(wai)形看，眼前這個長5.6米、寬2.5米、厚(hou)度20厘(li)米，擁有8對承軌(gui)(gui)(gui)臺(tai)的“水泥板(ban)”與以(yi)往的無(wu)砟(zha)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)板(ban)相比，并沒有什么特別之(zhi)處。
“別小看這(zhe)塊‘水泥板’，這(zhe)是我國唯一(yi)具有(you)完全自(zi)主知識產權的(de)無砟軌道板。”李(li)劍驕傲地說。
CRTSⅢ型軌(gui)道(dao)(dao)板(ban)(ban)是在日本和德國的Ⅰ型和Ⅱ型板(ban)(ban)的基礎(chu)上，通過(guo)引進(jin)、消化、吸收、再創新(xin)，進(jin)行優化設計，形成了我(wo)國自己的Ⅲ型板(ban)(ban)。它的研(yan)發對提(ti)高我(wo)國無(wu)砟(zha)軌(gui)道(dao)(dao)技(ji)術(shu)核心競爭(zheng)力、實施鐵路“走(zou)出去”戰略(lve)具有重要意(yi)義(yi)。
更重要的(de)是，在這個自主知識產權的(de)軌(gui)(gui)道板里(li)，還藏(zang)有一個“中(zhong)國芯”。在現(xian)場，施工人員拿起(qi)一個像手機一樣的(de)儀器，貼近(jin)硬邦邦水(shui)泥板上(shang)晃了晃，軌(gui)(gui)道板電子(zi)檔案(an)信息，原材料、混凝(ning)土生產過程質量(liang)記錄全部呈(cheng)現(xian)在眼(yan)前(qian)。
“這個(ge)芯片是(shi)如(ru)何被放置在軌道板內的呢？”記者好奇地問。
“走，我帶你(ni)們(men)去(qu)生產(chan)車間去(qu)看看。”中國鐵(tie)建二十(shi)二局集團一公司(si)蘇(su)家(jia)屯板場(chang)場(chang)長(chang)劉樹祥說。
蘇(su)家屯軌(gui)道板的(de)(de)生產車間(jian)里(li)，一(yi)個個工序施工區井然有序，綁扎鋼筋、組裝模(mo)具(ju)、將模(mo)板吊至臺座、用千斤頂對模(mo)具(ju)進行張(zhang)拉。“你看，我(wo)手里(li)拿著的(de)(de)就(jiu)是軌(gui)道板的(de)(de)‘身份證’。”劉(liu)樹祥手里(li)拿了一(yi)個長5厘(li)米的(de)(de)藍色塑料小盒。
小盒里(li)裝(zhuang)(zhuang)的(de)就(jiu)是軌道(dao)板的(de)“芯(xin)片”——一(yi)種具有讀寫功能的(de)RFID電(dian)(dian)(dian)子(zi)芯(xin)片，也叫電(dian)(dian)(dian)子(zi)標簽(qian)。“這種電(dian)(dian)(dian)子(zi)標簽(qian)在(zai)軌道(dao)板60年的(de)生命周期(qi)里(li)可以持(chi)續使用，但為了防(fang)止萬一(yi)，我們在(zai)每塊軌道(dao)板上都(dou)安裝(zhuang)(zhuang)了兩塊電(dian)(dian)(dian)子(zi)標簽(qian)。”劉(liu)樹祥說(shuo)。
“這個‘身份證’需(xu)要在布料機澆筑混凝(ning)土之(zhi)前就(jiu)埋入板內。”劉樹祥(xiang)告訴(su)記者，芯片(pian)(pian)安裝完成后，工作人員(yuan)會用讀卡(ka)(ka)器將它“激活”。整(zheng)個過程與銀(yin)行卡(ka)(ka)開(kai)卡(ka)(ka)的過程類似，每(mei)個芯片(pian)(pian)的編碼(ma)就(jiu)好(hao)像每(mei)張銀(yin)行卡(ka)(ka)的卡(ka)(ka)號，當(dang)卡(ka)(ka)片(pian)(pian)激活后，就(jiu)能正式使用了(le)。當(dang)芯片(pian)(pian)被激活后，它將實(shi)現“聯(lian)網”，即接入“鐵路CRTSⅢ型(xing)軌(gui)道板生產管理信息系統”。
“此前(qian)高鐵(tie)線(xian)路的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)板(ban)如果出現(xian)問(wen)題，檢(jian)修單位工作人(ren)(ren)員需要(yao)人(ren)(ren)工手(shou)動查詢(xun)這塊板(ban)的(de)(de)‘檔(dang)案(an)’，而以前(qian)大多(duo)數的(de)(de)‘檔(dang)案(an)’都(dou)是紙(zhi)質版的(de)(de)，查詢(xun)起(qi)來(lai)十(shi)分不便(bian)，而且還存(cun)在(zai)遺漏(lou)、毀壞的(de)(de)可能(neng)。而將來(lai)京(jing)沈高鐵(tie)的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)板(ban)如果出現(xian)問(wen)題，檢(jian)修人(ren)(ren)員只需要(yao)通過讀(du)卡器掃描(miao)一(yi)下芯片，就能(neng)立刻讀(du)取出軌(gui)(gui)道(dao)板(ban)的(de)(de)原(yuan)有(you)信(xin)息。”參加過石太客專、津秦客專等高鐵(tie)項目(mu)建(jian)(jian)設并(bing)組織鋪設過Ⅰ型(xing)、Ⅱ型(xing)軌(gui)(gui)道(dao)板(ban)的(de)(de)中(zhong)國鐵(tie)建(jian)(jian)二(er)十(shi)二(er)局(ju)集團項目(mu)部(bu)常務副經理鐘享華說，信(xin)息一(yi)旦錄入將不再(zai)更改，這也規(gui)避了以前(qian)生產過程中(zhong)存(cun)在(zai)人(ren)(ren)為操控(kong)的(de)(de)可能(neng)性。
軌道板生產(chan)管(guan)理(li)信息系統(tong)只(zhi)是高鐵建(jian)設的(de)(de)信息化管(guan)理(li)系統(tong)之一。在高鐵建(jian)設中，連路基這樣(yang)的(de)(de)施工質量難管(guan)控的(de)(de)環節，遇到信息化后也會變得容易掌控。
高(gao)(gao)鐵(tie)建設者都知道，路基是(shi)高(gao)(gao)鐵(tie)施工的“死穴(xue)”，特別是(shi)路基壓實質量直(zhi)接關乎日后高(gao)(gao)鐵(tie)的沉降情況。“以往對(dui)路基壓實質量的檢測，多采用選點(dian)(dian)檢查，一般100米選擇6個(ge)點(dian)(dian)，以點(dian)(dian)帶(dai)面，合格全部通過(guo)，不合格要大面積推倒重來(lai)。”中(zhong)國鐵(tie)建二十二局集團項目部試驗室主任史雨說，而現在，“信息化+”為高(gao)(gao)鐵(tie)路基施工帶(dai)來(lai)“解穴(xue)”機會。
他們(men)在(zai)壓(ya)路機上(shang)安裝一套連續壓(ya)實監(jian)控系(xi)統，在(zai)壓(ya)路機碾(nian)壓(ya)過程中，路基本體(ti)反(fan)力(li)和波形(xing)通過監(jian)控系(xi)統反(fan)饋回(hui)來，并實時對照(zhao)提(ti)前輸入的振動壓(ya)實目標值進行分析，若合格在(zai)駕駛室的顯示屏上(shang)呈現綠色，否則為紅色，提(ti)醒司機在(zai)紅色區域(yu)繼續碾(nian)壓(ya)。
“這套信息化監控(kong)系(xi)統(tong)，使高鐵路基由(you)整體(ti)檢(jian)測代替了點狀局部檢(jian)測，同時(shi)，通(tong)過系(xi)統(tong)分析，反推路基壓實(shi)工藝(yi)，壓路機可以在不(bu)合格的地方精(jing)準發力，省時(shi)省工又省力！”截至目(mu)前，該項目(mu)路基壓實(shi)合格率100%。
那又是什(shen)么方(fang)法可以(yi)實現全流程管(guan)控呢？在項目部，電子施(shi)工(gong)(gong)(gong)日(ri)志工(gong)(gong)(gong)區管(guan)理員(yuan)楊文(wen)潔正(zheng)坐在電腦前，審核著各工(gong)(gong)(gong)點提(ti)交到系統平臺的(de)(de)電子施(shi)工(gong)(gong)(gong)日(ri)志。“這個(ge)電子日(ri)志只要(yao)(yao)由工(gong)(gong)(gong)點上傳后，各級單(dan)位都(dou)(dou)可以(yi)看到，鐵路總公司(si)也能同時同步(bu)監(jian)(jian)管(guan)。”楊文(wen)潔說，每個(ge)工(gong)(gong)(gong)點的(de)(de)技術員(yuan)、安全員(yuan)、質檢員(yuan)每天(tian)都(dou)(dou)要(yao)(yao)填寫工(gong)(gong)(gong)作日(ri)志，通(tong)過(guo)施(shi)工(gong)(gong)(gong)隊、工(gong)(gong)(gong)區和局項目部層層審核，使每步(bu)施(shi)工(gong)(gong)(gong)都(dou)(dou)有(you)監(jian)(jian)管(guan)，查詢(xun)也有(you)依據。
除了電子施(shi)工日志系統(tong)、軌道(dao)板預制信(xin)息化系統(tong)、路基連(lian)續(xu)壓實監控系統(tong)外，在京沈客專(zhuan)項(xiang)目還運行著沉降觀(guan)測(ce)系統(tong)、連(lian)續(xu)梁線形監測(ce)系統(tong)等(deng)各種信(xin)息化管理系統(tong)。
“現(xian)(xian)在，我們通過信(xin)息化(hua)管理平(ping)臺導入的數據，實現(xian)(xian)了對現(xian)(xian)場施工情況實時(shi)監控(kong)，使工程質量更有(you)保障。”中國鐵建二十二局集團項目部總工程師白凈說。
本文(wen)摘自：《經濟日報》