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２０１６年(nian)７月６日，是一(yi)(yi)個值得(de)共(gong)和(he)國銘記(ji)的日子，也是我國航空工(gong)業歷史(shi)性的一(yi)(yi)刻：我國自主研(yan)發的首款大型運(yun)輸(shu)機(ji)——運(yun)－２０正式在空軍航空兵部(bu)隊列裝。

自此，中(zhong)國(guo)真正(zheng)擁有自己的大(da)飛(fei)機(ji)，我國(guo)成(cheng)功躋身于世界上少數(shu)幾個能夠自主(zhu)研制２００噸級大(da)型運輸機(ji)的國(guo)家之列。

大鵬一日同風起，扶搖直(zhi)上九(jiu)萬里。

運－２０列(lie)裝空(kong)軍，標志著國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家大型飛機重(zhong)大科(ke)技專(zhuan)項和(he)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)遠(yuan)程投送(song)力(li)量(liang)發展取得(de)里(li)程碑意(yi)義(yi)的(de)進展，是我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)科(ke)技創(chuang)新(xin)能力(li)和(he)整體(ti)工(gong)業(ye)水(shui)平全(quan)面提(ti)升(sheng)的(de)重(zhong)要(yao)標志，實現(xian)了全(quan)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)人民(min)多年(nian)的(de)夙愿(yuan)，對(dui)我(wo)(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)民(min)經濟(ji)建設、國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)防(fang)建設、帶動國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家科(ke)技進步和(he)產業(ye)轉(zhuan)型升(sheng)級都具有重(zhong)大戰略意(yi)義(yi)。

強國需重器，鯤鵬萬里不是夢

今(jin)年(nian)６月，西安閻良航空(kong)基地。兩架深(shen)灰色涂裝的運－２０大(da)型運輸機(ji)緩緩駛出(chu)機(ji)庫(ku)。高昂(ang)的尾翼(yi)上，鮮艷的五星紅旗分外奪目。一千多名航空(kong)人(ren)簇(cu)擁在他(ta)們(men)為之奮斗三千多個日(ri)夜的“孩子”前(qian)，鼓掌、歡呼(hu)、落淚……

從２００７年(nian)正(zheng)式立項，２０１３年(nian)１月成功(gong)首飛，２０１４年(nian)１１月在珠海航(hang)展上公開亮相(xiang)，２０１５年(nian)轉戰南北試飛定型(xing)，到２０１６年(nian)正(zheng)式列裝(zhuang)，大型(xing)運輸機(ji)“鯤(kun)鵬”走出(chu)了一條我(wo)國自主(zhu)創新研發(fa)大飛機(ji)的成功(gong)之路。

“鯤之大，不知其幾千里也，化而(er)為鳥(niao)(niao)，其名為鵬。”——２０００多年前，莊(zhuang)子在《逍遙(yao)游》中(zhong)(zhong)就(jiu)展開(kai)了(le)想象的翅膀，幻化出(chu)神鳥(niao)(niao)“鯤鵬”。而(er)研制出(chu)中(zhong)(zhong)國(guo)人(ren)自(zi)己(ji)的大型運輸機(ji)，則是國(guo)人(ren)近(jin)半個(ge)世紀以來(lai)的夢(meng)想。

“中(zhong)國(guo)(guo)必須要(yao)有(you)自己的(de)(de)大飛(fei)機(ji)！中(zhong)國(guo)(guo)廣袤的(de)(de)國(guo)(guo)土和(he)漫長的(de)(de)海岸(an)線，決(jue)定(ding)了大型運輸機(ji)在國(guo)(guo)家(jia)安全和(he)國(guo)(guo)防事業(ye)(ye)中(zhong)的(de)(de)重要(yao)地(di)位(wei)；地(di)震災(zai)害救援(yuan)、海外撤僑等(deng)緊急(ji)事態發生時(shi)，更呼喚著國(guo)(guo)家(jia)空中(zhong)運輸力量的(de)(de)投放和(he)及時(shi)有(you)效支援(yuan)。”中(zhong)航工業(ye)(ye)副總經理耿(geng)汝光說。

國家(jia)的(de)需要就是中(zhong)國航空人的(de)使(shi)命。

２００６年(nian)初(chu)，“發展大(da)(da)飛機”被寫進國家(jia)中(zhong)長期科(ke)技發展規劃(hua)綱要。２００７年(nian)，作為(wei)國家(jia)中(zhong)長期科(ke)學和(he)技術發展的重大(da)(da)專(zhuan)項之(zhi)一(yi)，國家(jia)宣布(bu)大(da)(da)型飛機重大(da)(da)科(ke)技專(zhuan)項正式立項。

“強國(guo)(guo)需重器(qi)。大(da)飛(fei)機是我國(guo)(guo)堪(kan)稱大(da)國(guo)(guo)、強國(guo)(guo)的(de)重要(yao)標志之一(yi)，中國(guo)(guo)一(yi)定要(yao)具(ju)備自主研(yan)制能力，一(yi)定要(yao)有自己的(de)強大(da)航空運(yun)輸能力。”接到(dao)任(ren)務之時，中國(guo)(guo)大(da)型(xing)運(yun)輸機總設計師、有著(zhu)３０多年飛(fei)機研(yan)制經(jing)驗的(de)唐長紅就在心里下定了決(jue)心。

然而，研制大(da)型(xing)運輸機談(tan)何容(rong)易(yi)，當時世界上只有三個國家具備研制和生產大(da)型(xing)運輸機的(de)能力。我(wo)國可以(yi)說是(shi)從“零”起步(bu)，甚至連一張可供參考的(de)圖紙都(dou)沒有。況且，作為大(da)國重(zhong)器，各國都(dou)把自己的(de)大(da)運像寶(bao)貝一樣保護起來。靠(kao)買技術？想都(dou)別想！唯有自主研發這(zhe)一條路。

國(guo)家的意志(zhi)起到了至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)的作用(yong)。

這是對中國航(hang)空工業(ye)前所(suo)未有的挑戰(zhan)，也(ye)是一(yi)次考(kao)驗戰(zhan)斗力的機(ji)會。近千萬個零部件、４００多(duo)個關鍵(jian)技術難點(dian)，被(bei)分(fen)派到西(xi)安、成都、上海、沈陽、哈(ha)爾濱等全國多(duo)個科研、制造單位。他們(men)協同作戰(zhan)，最終攥成一(yi)個“拳(quan)頭(tou)”。

“大(da)(da)(da)運的(de)研制(zhi)過程，就是采(cai)用了全(quan)國范圍的(de)大(da)(da)(da)聯合、大(da)(da)(da)協作布局，由中航工業(ye)作為牽頭單位，集成(cheng)全(quan)國近(jin)千(qian)家(jia)科研、生產(chan)單位成(cheng)果的(de)創新組織管(guan)理模式。”耿汝光(guang)說。

就這樣，經過三千多個日日夜夜的(de)(de)艱苦奮戰，相繼攻克了(le)設計、制造、試驗、試飛(fei)等(deng)一(yi)(yi)系(xi)列技(ji)術難關。大(da)運向前(qian)的(de)(de)每一(yi)(yi)步，都不(bu)斷書(shu)寫(xie)歷史(shi)、創造奇跡。３年(nian)發圖(tu)，５年(nian)首(shou)飛(fei)，９年(nian)實現交付，創造了(le)世界上同類(lei)飛(fei)機(ji)研制交付的(de)(de)新紀(ji)錄。

展大國實力，擔大國責任

大(da)運具有優美的外形，寬闊(kuo)、厚實(shi)的體(ti)魄(po)，人們給大(da)運起了一個(ge)相當可愛的名字：“胖妞”。而這正(zheng)是大(da)運的實(shi)力所在(zai)。

法國(guo)達索公司的(de)(de)創(chuang)始人曾說過這樣一句(ju)話，“凡(fan)是看起來(lai)漂亮(liang)的(de)(de)飛機，就是好飛機”。這話的(de)(de)確有(you)(you)一定道理。大運具(ju)有(you)(you)明顯的(de)(de)后(hou)發優勢，是當前最新技術成果(guo)的(de)(de)融合。

２０１４年，運－２０飛機(ji)(ji)在中國航(hang)展上公開亮相，人們就驚(jing)艷地發現(xian)，無論從哪個(ge)角度看(kan)，大運都(dou)是那樣身(shen)形優美，霸氣外露(lu)。一位長期從事(shi)飛機(ji)(ji)研制(zhi)的(de)“老航(hang)空”不禁感慨，大運無論從靜態(tai)展示，還是飛行姿態(tai)上看(kan)，都(dou)是那么(me)漂亮，這肯定是款好(hao)飛機(ji)(ji)！

大運(yun)(yun)的“胖”，也是(shi)為研(yan)發人員津津樂道的優勢。多(duo)用途(tu)大型(xing)運(yun)(yun)輸機(ji)具有噸位高、機(ji)體(ti)寬、機(ji)身胖的特點。大運(yun)(yun)可在(zai)復雜地域和(he)氣象條件下執行各種裝備(bei)、物資(zi)和(he)人員長距離、快速航(hang)空運(yun)(yun)輸任務(wu)(wu)。這(zhe)不僅因其體(ti)格龐大，還(huan)意味著它(ta)要具有高可靠性、長壽命和(he)復雜系統來(lai)承(cheng)擔多(duo)種任務(wu)(wu)的能力，更要通過(guo)應用新(xin)工藝、新(xin)技(ji)術保(bao)證(zheng)其在(zai)長生(sheng)命周期里具有競爭力。

在(zai)國防大學(xue)教授房(fang)兵看來，大運列裝，相當(dang)于我國具備了(le)開啟戰略空軍大門的鑰匙。

他說，戰略性的(de)遠程打擊和兵力投送能力，其基(ji)礎(chu)平(ping)(ping)臺就(jiu)是大型(xing)運輸(shu)機(ji)型(xing)號。現在(zai)很多國家開發的(de)特種飛機(ji)，都是在(zai)大運平(ping)(ping)臺基(ji)礎(chu)上研發的(de)。如果(guo)大型(xing)運輸(shu)機(ji)能夠完全實現國產化，就(jiu)意味(wei)著有(you)了一(yi)個(ge)通用平(ping)(ping)臺。

“當涂著‘八(ba)一’軍徽的大型運輸機(ji)、戰(zhan)略(lve)轟炸機(ji)、戰(zhan)略(lve)預警機(ji)全部實現(xian)國(guo)產化后，我(wo)們就可以稱(cheng)之為大國(guo)空軍、強國(guo)空軍。”房兵說。

耿汝光表(biao)示，大運(yun)不(bu)僅是大型(xing)軍用(yong)運(yun)輸機，更將滿足國(guo)家(jia)經濟建設和(he)民生需(xu)要，將有力支撐“一(yi)帶一(yi)路”國(guo)家(jia)戰略；服務于軍隊現代化，滿足從國(guo)土防御到國(guo)家(jia)利(li)益拓(tuo)展(zhan)的(de)需(xu)要；更將在搶險救災、海(hai)外撤僑(qiao)以及國(guo)際人道(dao)主義援助中承擔(dan)起(qi)大國(guo)責(ze)任(ren)。

堪大任、能攻堅，大運團隊鑄“大運精神”

“中(zhong)國航(hang)空(kong)(kong)人(ren)(ren)以(yi)航(hang)空(kong)(kong)報國為(wei)使命(ming)，就是(shi)要(yao)為(wei)國家(jia)鑄利劍(jian)，揚國威，救危急。國家(jia)賦予(yu)中(zhong)國航(hang)空(kong)(kong)人(ren)(ren)承接(jie)大(da)運的(de)歷史(shi)使命(ming)，航(hang)空(kong)(kong)人(ren)(ren)以(yi)自(zi)主創新協同奮戰(zhan)回報國家(jia)重托。”——記(ji)者(zhe)采(cai)訪中(zhong)，所(suo)有中(zhong)國航(hang)空(kong)(kong)人(ren)(ren)都表達(da)出這樣(yang)的(de)情感(gan)。

在經歷過(guo)多型飛機研制(zhi)的耿汝光和(he)大運(yun)(yun)總設(she)計師(shi)唐長紅(hong)、總制(zhi)造(zao)師(shi)何勝強的記憶里，有太多個日(ri)日(ri)夜夜，他們為某個關鍵技術點苦思冥想，爭論或(huo)握手，都是(shi)一心為了讓大運(yun)(yun)變(bian)得(de)更好、更強。

大運團隊以高(gao)(gao)度的創(chuang)新能力，攻克了(le)系列難關，讓中國創(chuang)造達到了(le)世界高(gao)(gao)度。

９年來(lai)，中(zhong)航(hang)工(gong)業深(shen)入研(yan)(yan)究(jiu)大型復雜航(hang)空系(xi)統(tong)研(yan)(yan)發(fa)管(guan)理(li)的(de)規(gui)律，積極探索國(guo)(guo)外先(xian)進研(yan)(yan)發(fa)理(li)念與中(zhong)國(guo)(guo)實際相結合的(de)工(gong)程(cheng)研(yan)(yan)制管(guan)理(li)模(mo)式，構(gou)建(jian)了全國(guo)(guo)全行(xing)業大協(xie)作的(de)研(yan)(yan)制體(ti)系(xi)，實現了以大規(gui)模(mo)異地數字(zi)化(hua)協(xie)同、系(xi)統(tong)分級集成驗(yan)證、設計(ji)工(gong)藝一體(ti)化(hua)迭代、模(mo)塊(kuai)化(hua)制造交付為代表(biao)的(de)研(yan)(yan)制生產(chan)模(mo)式的(de)轉變，建(jian)立了多目標、多要(yao)素(su)、全過程(cheng)的(de)研(yan)(yan)制管(guan)理(li)平(ping)臺，有力保障(zhang)了工(gong)程(cheng)快速推進的(de)要(yao)求。

中國航空人(ren)僅用(yong)了國外同(tong)類飛(fei)機(ji)一半左右的時間成功實現首飛(fei)，創造(zao)了世界上同(tong)類飛(fei)機(ji)研制交付的新(xin)紀錄(lu)。

“這輩子(zi)能參與到這樣一個(ge)重要飛機型號的任務，是一輩子(zi)的寶貴財富(fu)，航空生涯值了！”記者采(cai)訪中(zhong)，研發人(ren)員(yuan)幾乎都這樣說。

耿汝光已記不得有多(duo)少(shao)次為(wei)(wei)協調指揮大運項目往返于全國各地，有多(duo)少(shao)個周末都惦記著來看(kan)看(kan)大運進(jin)展；他曾經(jing)為(wei)(wei)大運首飛(fei)連(lian)續三十多(duo)天親自駐守閻良研制(zhi)現場，也曾經(jing)對它的細(xi)節和長遠發展做(zuo)出種種考慮。

然而，中國航空(kong)業從沒開展過這(zhe)么大的(de)(de)項(xiang)目，外界以(yi)及行業內部都曾擔心(xin)，大運能否攻克(ke)嚴峻的(de)(de)技術難題，甚至有懷(huai)疑(yi)的(de)(de)聲音說，中國造的(de)(de)大運飛得(de)起來嗎？

耿汝(ru)光告訴記者：“盡管我們(men)在研制(zhi)過程中盡最大(da)可(ke)能保證大(da)運的安(an)全可(ke)靠(kao)，但在首飛(fei)的前一(yi)年(nian)，我無(wu)數次(ci)在腦海里想(xiang)象(xiang)即將面對的那一(yi)天。這么(me)大(da)的飛(fei)機，飛(fei)起來的那一(yi)刻有太(tai)多可(ke)能的情況發(fa)生(sheng)，有什(shen)么(me)方(fang)式能事先檢驗(yan)它能否安(an)全地起飛(fei)呢(ni)？”

“終于，我們決定為(wei)飛機設計了一個航空(kong)業(ye)內(nei)從未有(you)過的試驗(yan)，來讓試飛員真實體驗(yan)飛機的起飛和著陸。”耿(geng)汝光說。

他清晰(xi)地記得那是２０１３年(nian)１月(yue)２５日，試飛員在完成(cheng)這(zhe)個特殊試驗后(hou)充滿信心地對大家說“飛機操縱性能很好，放(fang)心安排首(shou)飛吧(ba)！”

聽到此，耿汝光沉甸(dian)甸(dian)的心情瞬間揮之而去。團隊迅速商量決定：“明天，大運(yun)首飛！”

“三載(zai)征(zheng)程，數萬航空將士(shi)牢(lao)記使命，攻堅克難，勇攀行(xing)業(ye)新高峰；五年(nian)期盼，各(ge)路科(ke)技精英(ying)爭擔重(zhong)任(ren)，創新超(chao)越，誓保大(da)運遨(ao)蒼穹。”

耿汝光說，大(da)(da)(da)(da)型運輸機的首裝交付，是形成我國(guo)戰略投(tou)送能力的新(xin)(xin)(xin)起點，更是國(guo)家大(da)(da)(da)(da)飛機工程(cheng)建(jian)設(she)新(xin)(xin)(xin)階(jie)段的新(xin)(xin)(xin)起點。中(zhong)國(guo)航空人將持續發揚“大(da)(da)(da)(da)情懷、大(da)(da)(da)(da)奉獻、大(da)(da)(da)(da)跨越、大(da)(da)(da)(da)協同(tong)、大(da)(da)(da)(da)運載”的大(da)(da)(da)(da)運精神，筑國(guo)之重器、挺大(da)(da)(da)(da)國(guo)脊梁，為(wei)實現(xian)中(zhong)國(guo)夢(meng)、強軍夢(meng)，服(fu)務國(guo)民經濟建(jian)設(she)和社會發展(zhan)作(zuo)出(chu)新(xin)(xin)(xin)的更大(da)(da)(da)(da)貢獻！

本文摘自：新華社