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２０１６年７月６日(ri)(ri)，是一(yi)個值得(de)共和國銘記的日(ri)(ri)子，也是我國航空(kong)工業歷史性的一(yi)刻(ke)：我國自主研發(fa)的首款(kuan)大型運輸機——運－２０正式在(zai)空(kong)軍航空(kong)兵部隊(dui)列裝。

自此，中國(guo)(guo)真正擁有自己的大飛(fei)機(ji)，我國(guo)(guo)成功躋身(shen)于世界上(shang)少數幾(ji)個能夠自主研制２００噸級大型運輸機(ji)的國(guo)(guo)家之列。

大(da)鵬一日同(tong)風起，扶搖直上九萬里。

運－２０列(lie)裝(zhuang)空軍，標志著(zhu)國(guo)家(jia)大型(xing)飛(fei)機重大科技專項(xiang)和我(wo)國(guo)遠程(cheng)投(tou)送力(li)量發展取得里程(cheng)碑(bei)意義的(de)(de)進(jin)展，是我(wo)國(guo)科技創新能力(li)和整體工業(ye)水平全面提升的(de)(de)重要(yao)標志，實現了全國(guo)人民多年(nian)的(de)(de)夙(su)愿(yuan)，對(dui)我(wo)國(guo)民經濟建設、國(guo)防(fang)建設、帶動國(guo)家(jia)科技進(jin)步和產(chan)業(ye)轉(zhuan)型(xing)升級(ji)都具有重大戰(zhan)略意義。

強國需重器，鯤鵬萬里不是夢

今(jin)年(nian)６月，西安閻良航(hang)空基(ji)地(di)。兩架深灰色涂裝的(de)(de)運－２０大型運輸機緩(huan)(huan)緩(huan)(huan)駛(shi)出機庫。高昂的(de)(de)尾翼上，鮮艷(yan)的(de)(de)五星紅旗(qi)分外奪目(mu)。一(yi)千多名航(hang)空人簇擁在他們為之(zhi)奮(fen)斗三千多個(ge)日(ri)夜(ye)的(de)(de)“孩子”前(qian)，鼓(gu)掌、歡呼、落淚(lei)……

從２００７年(nian)正(zheng)式立項(xiang)，２０１３年(nian)１月成功首飛，２０１４年(nian)１１月在珠海航展上(shang)公(gong)開亮相，２０１５年(nian)轉戰(zhan)南北試飛定型，到２０１６年(nian)正(zheng)式列裝，大型運輸機“鯤鵬”走出了一條我國自主創新研發大飛機的成功之路。

“鯤之大，不知其幾千里(li)也(ye)，化而為鳥，其名(ming)為鵬。”——２０００多年前，莊子在《逍遙(yao)游》中就展(zhan)開了想(xiang)象的(de)翅膀(bang)，幻化出(chu)神鳥“鯤鵬”。而研制出(chu)中國人自(zi)己的(de)大型運輸機，則是國人近半個世紀以來(lai)的(de)夢想(xiang)。

“中國必須(xu)要有自(zi)己的大飛機(ji)！中國廣袤的國土和漫(man)長(chang)的海(hai)岸線，決定了(le)大型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)在國家安全和國防事業中的重要地位；地震災害救(jiu)援(yuan)、海(hai)外撤(che)僑等緊急事態(tai)發生時，更呼喚著國家空中運(yun)輸(shu)力量(liang)的投(tou)放和及時有效支援(yuan)。”中航工業副(fu)總經(jing)理耿汝光說。

國家的(de)(de)需要就(jiu)是中國航空(kong)人(ren)的(de)(de)使命。

２００６年初，“發展(zhan)大飛機”被寫進國(guo)家中(zhong)長期科技發展(zhan)規劃綱要。２００７年，作為國(guo)家中(zhong)長期科學和(he)技術發展(zhan)的重大專項之一，國(guo)家宣布大型飛機重大科技專項正式立項。

“強(qiang)國(guo)需重器(qi)。大(da)(da)(da)飛(fei)機是我國(guo)堪稱大(da)(da)(da)國(guo)、強(qiang)國(guo)的(de)重要(yao)標志之一(yi)(yi)，中(zhong)國(guo)一(yi)(yi)定要(yao)具(ju)備自主研(yan)(yan)制能力，一(yi)(yi)定要(yao)有自己的(de)強(qiang)大(da)(da)(da)航空運(yun)輸(shu)能力。”接到任務之時，中(zhong)國(guo)大(da)(da)(da)型運(yun)輸(shu)機總(zong)設計師(shi)、有著３０多年飛(fei)機研(yan)(yan)制經驗的(de)唐長紅就在心里(li)下(xia)定了決心。

然而，研制大型(xing)(xing)運輸(shu)機談何容易(yi)，當時(shi)世界上只有(you)三(san)個國(guo)家具備研制和(he)生(sheng)產大型(xing)(xing)運輸(shu)機的能力。我國(guo)可以說(shuo)是從“零”起步，甚至連一張可供參考(kao)的圖紙都沒有(you)。況且，作為(wei)大國(guo)重器(qi)，各(ge)國(guo)都把自己的大運像寶貝一樣保護起來(lai)。靠買技術？想都別(bie)想！唯(wei)有(you)自主研發這一條路。

國家(jia)的意(yi)志起到了至關(guan)重要的作用。

這是對中國航空工業前(qian)所(suo)未有的挑(tiao)戰(zhan)，也是一次考驗戰(zhan)斗力(li)的機會(hui)。近(jin)千萬個零部件、４００多個關鍵(jian)技術難點，被分(fen)派到(dao)西安、成(cheng)都(dou)、上海、沈陽、哈爾濱等(deng)全國多個科研(yan)、制造單位。他們協同作戰(zhan)，最終攥成(cheng)一個“拳頭”。

“大(da)運的研制過程，就是采用了全國(guo)范(fan)圍的大(da)聯合、大(da)協作布局，由中(zhong)航工業(ye)作為(wei)牽(qian)頭單位，集成全國(guo)近千家(jia)科研、生產單位成果的創(chuang)新組織管理(li)模式。”耿汝光說。

就這樣，經過三千多個日(ri)日(ri)夜夜的艱苦奮戰(zhan)，相繼(ji)攻克了設計、制(zhi)造、試驗、試飛(fei)等(deng)一(yi)系列技(ji)術難關。大運(yun)向(xiang)前的每一(yi)步，都不斷(duan)書(shu)寫(xie)歷(li)史、創(chuang)(chuang)造奇跡(ji)。３年(nian)(nian)發圖(tu)，５年(nian)(nian)首飛(fei)，９年(nian)(nian)實(shi)現交付，創(chuang)(chuang)造了世界上同(tong)類飛(fei)機研制(zhi)交付的新紀錄(lu)。

展大國實力，擔大國責任

大(da)運(yun)具(ju)有優美的外形(xing)，寬闊、厚實的體魄，人們給大(da)運(yun)起了(le)一個相當可愛的名字：“胖妞(niu)”。而這正是大(da)運(yun)的實力所在。

法國(guo)達(da)索公司的創始人曾說過這樣一(yi)句(ju)話，“凡是看起來漂亮(liang)的飛機(ji)，就是好飛機(ji)”。這話的確有(you)一(yi)定道理(li)。大運具有(you)明顯(xian)的后發優勢，是當(dang)前最新技術成果的融合。

２０１４年，運(yun)－２０飛(fei)機(ji)在(zai)中國(guo)航展(zhan)上公開亮相(xiang)，人們就(jiu)驚艷地(di)發(fa)現，無論從(cong)哪個角度(du)看(kan)，大運(yun)都(dou)是那樣身(shen)形(xing)優美，霸氣外露。一位長期從(cong)事(shi)飛(fei)機(ji)研制的“老航空(kong)”不禁感慨，大運(yun)無論從(cong)靜態(tai)展(zhan)示，還是飛(fei)行姿態(tai)上看(kan)，都(dou)是那么漂亮，這肯定是款好飛(fei)機(ji)！

大(da)運的“胖”，也是(shi)為研發人員(yuan)津津樂道的優勢。多用(yong)途大(da)型(xing)運輸機(ji)(ji)具(ju)有(you)噸(dun)位(wei)高(gao)、機(ji)(ji)體寬、機(ji)(ji)身(shen)胖的特(te)點。大(da)運可在(zai)復雜地域(yu)和氣(qi)象條(tiao)件下執行各種裝(zhuang)備、物資(zi)和人員(yuan)長距離(li)、快速航空運輸任務。這(zhe)不僅因(yin)其(qi)體格龐(pang)大(da)，還意味著(zhu)它要具(ju)有(you)高(gao)可靠性、長壽命和復雜系統(tong)來(lai)承擔多種任務的能力，更要通過應用(yong)新(xin)工(gong)藝(yi)、新(xin)技術保(bao)證其(qi)在(zai)長生(sheng)命周期(qi)里具(ju)有(you)競爭(zheng)力。

在國防大(da)學(xue)教授房(fang)兵(bing)看來，大(da)運列裝(zhuang)，相當于我國具備了(le)開(kai)啟戰略空軍(jun)大(da)門的鑰匙(chi)。

他說，戰略性的(de)遠程打擊和兵力(li)投(tou)送能(neng)力(li)，其基(ji)礎(chu)平(ping)臺(tai)就(jiu)是大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸機型(xing)號(hao)。現在(zai)(zai)很多國家開發(fa)的(de)特(te)種飛機，都是在(zai)(zai)大(da)運(yun)(yun)平(ping)臺(tai)基(ji)礎(chu)上研發(fa)的(de)。如果(guo)大(da)型(xing)運(yun)(yun)輸機能(neng)夠完全實現國產化(hua)，就(jiu)意味(wei)著有了一(yi)個通用平(ping)臺(tai)。

“當涂著‘八一’軍(jun)徽(hui)的大型運輸機、戰略轟炸機、戰略預警(jing)機全部實現國產化后，我(wo)們(men)就可以(yi)稱之(zhi)為大國空(kong)軍(jun)、強國空(kong)軍(jun)。”房(fang)兵說(shuo)。

耿汝光表示，大(da)運(yun)不僅(jin)是大(da)型軍用運(yun)輸機，更(geng)將(jiang)滿(man)足國(guo)家(jia)(jia)(jia)經濟(ji)建設和(he)民生(sheng)需(xu)要，將(jiang)有力支撐“一帶一路”國(guo)家(jia)(jia)(jia)戰略(lve)；服(fu)務于軍隊現代化，滿(man)足從國(guo)土防(fang)御到國(guo)家(jia)(jia)(jia)利益拓展的需(xu)要；更(geng)將(jiang)在搶險救災、海外撤(che)僑以(yi)及國(guo)際人道主義(yi)援助中承擔(dan)起大(da)國(guo)責(ze)任。

堪大任、能攻堅，大運團隊鑄“大運精神”

“中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)人以(yi)航(hang)空(kong)(kong)(kong)報國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)為使命，就是(shi)要(yao)為國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)鑄利劍，揚國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)威，救(jiu)危(wei)急。國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)賦予(yu)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)人承接大運的(de)歷史使命，航(hang)空(kong)(kong)(kong)人以(yi)自主創新協同奮戰回報國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)重托。”——記(ji)者采訪中(zhong)，所(suo)有中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)人都表達(da)出這樣(yang)的(de)情(qing)感。

在(zai)經歷過多型飛(fei)機研制的(de)耿汝光和大(da)運總設計師唐(tang)長(chang)紅、總制造師何勝強的(de)記憶里，有太多個日日夜夜，他們為某個關鍵技術點苦思冥(ming)想，爭論或握手，都(dou)是一心為了讓大(da)運變得(de)更好、更強。

大運團(tuan)隊以高度(du)的創新能力，攻克了系列難(nan)關，讓中(zhong)國(guo)創造達到了世界高度(du)。

９年來，中航工(gong)業深入(ru)研(yan)(yan)究大型復雜航空(kong)系統研(yan)(yan)發管理(li)的(de)規律，積極探索國(guo)外先進(jin)研(yan)(yan)發理(li)念與(yu)中國(guo)實(shi)際(ji)相結合的(de)工(gong)程(cheng)研(yan)(yan)制(zhi)管理(li)模(mo)(mo)式(shi)，構建了全(quan)國(guo)全(quan)行業大協作的(de)研(yan)(yan)制(zhi)體系，實(shi)現(xian)了以大規模(mo)(mo)異地(di)數(shu)字化協同、系統分級集成驗證、設計(ji)工(gong)藝(yi)一體化迭代(dai)、模(mo)(mo)塊化制(zhi)造(zao)交付(fu)為代(dai)表的(de)研(yan)(yan)制(zhi)生產(chan)模(mo)(mo)式(shi)的(de)轉變(bian)，建立了多目標、多要(yao)素、全(quan)過(guo)程(cheng)的(de)研(yan)(yan)制(zhi)管理(li)平臺，有(you)力保(bao)障了工(gong)程(cheng)快速推(tui)進(jin)的(de)要(yao)求。

中國航空(kong)人僅(jin)用了國外同(tong)類飛(fei)機(ji)一半左右的(de)時間成功實現(xian)首飛(fei)，創(chuang)造了世界上(shang)同(tong)類飛(fei)機(ji)研制交付的(de)新紀錄。

“這輩子能參與到(dao)這樣(yang)(yang)一個重(zhong)要飛機型號的任務，是一輩子的寶(bao)貴財富(fu)，航空生涯值了(le)！”記者采(cai)訪中，研發人員幾乎都這樣(yang)(yang)說。

耿汝光已記不得有多少次(ci)為協調(diao)指揮大(da)運(yun)項目往返于全國各地，有多少個周末都惦記著(zhu)來看看大(da)運(yun)進(jin)展(zhan)；他曾經(jing)為大(da)運(yun)首飛連續(xu)三十多天親自駐守閻良研制現場，也曾經(jing)對它的細節(jie)和長遠發展(zhan)做出(chu)種種考(kao)慮。

然而(er)，中(zhong)國航空業(ye)(ye)從沒開(kai)展過(guo)這么(me)大(da)(da)的(de)項目，外界以及行業(ye)(ye)內部都(dou)曾擔心，大(da)(da)運(yun)能否攻(gong)克嚴峻的(de)技術(shu)難(nan)題(ti)，甚至有懷疑(yi)的(de)聲音說，中(zhong)國造(zao)的(de)大(da)(da)運(yun)飛得起來嗎？

耿汝光告訴記者：“盡管我(wo)們在研制過程中盡最大可能(neng)保證大運的(de)安全(quan)可靠，但在首飛(fei)的(de)前一年(nian)，我(wo)無數次在腦海里想象即將面對的(de)那一天。這么大的(de)飛(fei)機(ji)，飛(fei)起來的(de)那一刻有太多可能(neng)的(de)情況(kuang)發生，有什么方式能(neng)事先檢驗它能(neng)否安全(quan)地(di)起飛(fei)呢？”

“終于，我(wo)們(men)決定(ding)為飛機設計(ji)了(le)一個航(hang)空業內從未(wei)有過的(de)(de)試驗，來讓試飛員(yuan)真實體驗飛機的(de)(de)起飛和著陸(lu)。”耿(geng)汝光說。

他(ta)清(qing)晰地(di)記得那是２０１３年１月２５日，試飛員在(zai)完成(cheng)這個特殊試驗后充滿(man)信心地(di)對大家說(shuo)“飛機操縱性能很好，放心安排首飛吧！”

聽到(dao)此，耿(geng)汝光沉甸甸的心情瞬間揮(hui)之而去(qu)。團隊迅(xun)速商量決定(ding)：“明天，大(da)運首飛！”

“三載(zai)征程，數(shu)萬航空將(jiang)士牢(lao)記使命，攻(gong)堅克難，勇攀行業新高(gao)峰；五年期盼，各路科(ke)技精英爭擔重任，創新超越，誓保大運遨(ao)蒼(cang)穹。”

耿(geng)汝(ru)光說(shuo)，大(da)(da)型(xing)運(yun)輸(shu)機(ji)的(de)首(shou)裝交付(fu)，是(shi)(shi)形成我(wo)國戰略投(tou)送(song)能力(li)的(de)新(xin)(xin)起點，更是(shi)(shi)國家大(da)(da)飛機(ji)工程建設新(xin)(xin)階段(duan)的(de)新(xin)(xin)起點。中(zhong)國航空人將(jiang)持續發(fa)揚“大(da)(da)情懷、大(da)(da)奉獻、大(da)(da)跨越、大(da)(da)協同、大(da)(da)運(yun)載”的(de)大(da)(da)運(yun)精(jing)神，筑國之重器、挺(ting)大(da)(da)國脊梁，為(wei)實現中(zhong)國夢(meng)、強軍夢(meng)，服務國民經濟(ji)建設和社會(hui)發(fa)展作出(chu)新(xin)(xin)的(de)更大(da)(da)貢獻！

本文摘自：新華社