文章(zhang)來(lai)源(yuan)：經濟參考報 發布時間：2017-08-19
近來，生活在北京(jing)的人可能開始慢慢注意到，一(yi)些掛著(zhu)京(jing)B牌照、車(che)身(shen)上印著(zhu)“首汽約(yue)車(che)”字樣的黑色天籟、索納(na)塔等(deng)轎車(che)，在北京(jing)的大(da)街小巷開始越(yue)來越(yue)多。這就(jiu)是(shi)首都出租汽車(che)集團旗下的互聯網約(yue)車(che)品牌“首汽約(yue)車(che)”。
在滴(di)滴(di)、優(you)步(bu)、神州、易到等企業(ye)在互聯(lian)網(wang)約(yue)(yue)車(che)市(shi)場(chang)內風生水起、大行其道的(de)(de)同時，國(guo)資國(guo)企身份的(de)(de)首(shou)(shou)汽(qi)約(yue)(yue)車(che)也(ye)穩步(bu)發(fa)展，成為互聯(lian)網(wang)約(yue)(yue)車(che)市(shi)場(chang)內一股不可忽視的(de)(de)力量。在網(wang)約(yue)(yue)車(che)市(shi)場(chang)中(zhong)的(de)(de)一眾互聯(lian)網(wang)企業(ye)身影中(zhong)，作為國(guo)有(you)企業(ye)的(de)(de)首(shou)(shou)汽(qi)約(yue)(yue)車(che)倒顯得有(you)些“另類”，而首(shou)(shou)汽(qi)集團這(zhe)個有(you)著60多年歷史的(de)(de)國(guo)企“老司(si)機”，也(ye)正在尋求傳(chuan)統(tong)出(chu)租汽(qi)車(che)企業(ye)的(de)(de)轉型(xing)升級(ji)和市(shi)場(chang)突破(po)。
逼出來的改革
“這種(zhong)改變是(shi)被逼出來的(de)，”首汽約車(che)首席(xi)執行官(guan)魏(wei)東表示，“其實首汽約車(che)模式(shi)的(de)改革創新，最主要的(de)原因還不是(shi)來自滴滴、優步等互聯網出行服(fu)務的(de)壓(ya)力，而是(shi)更(geng)多(duo)地為(wei)自身生存(cun)發展考慮。”
據(ju)介紹，延續了幾(ji)十年的(de)傳統(tong)巡游出(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)(che)的(de)模(mo)式之前已(yi)(yi)經(jing)(jing)面臨著經(jing)(jing)營(ying)(ying)困難。“出(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)(che)的(de)承(cheng)(cheng)包(bao)金(jin)(jin)是(shi)很(hen)早就規定死了的(de)，這里(li)面包(bao)含車(che)(che)(che)輛折舊、六險一(yi)金(jin)(jin)、管(guan)理成(cheng)本(ben)(ben)等各種費用，從2015年開始(shi)(shi)單(dan)班車(che)(che)(che)的(de)支(zhi)出(chu)成(cheng)本(ben)(ben)已(yi)(yi)經(jing)(jing)開始(shi)(shi)大于承(cheng)(cheng)包(bao)金(jin)(jin)。”魏東介紹，由于價格、承(cheng)(cheng)包(bao)金(jin)(jin)、出(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)(che)數量都(dou)是(shi)政府規定的(de)，沒有辦法改變，所(suo)以(yi)只能由企業通過(guo)降(jiang)(jiang)低成(cheng)本(ben)(ben)來維(wei)持運營(ying)(ying)，而(er)降(jiang)(jiang)低成(cheng)本(ben)(ben)的(de)途徑只有兩(liang)條(tiao)，一(yi)條(tiao)是(shi)降(jiang)(jiang)低管(guan)理成(cheng)本(ben)(ben)，一(yi)條(tiao)是(shi)降(jiang)(jiang)低車(che)(che)(che)輛維(wei)修(xiu)等成(cheng)本(ben)(ben)。但(dan)到(dao)了現在，基本(ben)(ben)已(yi)(yi)經(jing)(jing)沒有降(jiang)(jiang)成(cheng)本(ben)(ben)的(de)空間了，傳統(tong)巡游出(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)(che)的(de)模(mo)式已(yi)(yi)經(jing)(jing)很(hen)難有增(zeng)長(chang)的(de)空間。在二三線城市，社保(bao)標準(zhun)沒那么(me)高，可能還有盈利的(de)空間，而(er)像北京、上海這樣(yang)的(de)一(yi)線城市，傳統(tong)出(chu)租(zu)(zu)車(che)(che)(che)已(yi)(yi)經(jing)(jing)很(hen)難有盈利的(de)空間。
另一(yi)方(fang)面，單一(yi)的(de)(de)(de)巡游式出租(zu)(zu)車(che)(che)已經(jing)很難滿足多樣化的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)需求。“以前說到打車(che)(che)難，其實并不只(zhi)是(shi)(shi)出租(zu)(zu)車(che)(che)行業(ye)自(zi)身的(de)(de)(de)問題。北京城區(qu)6萬多輛(liang)出租(zu)(zu)車(che)(che)，再加上郊區(qu)縣的(de)(de)(de)大概有7萬多輛(liang)出租(zu)(zu)車(che)(che)，可以說是(shi)(shi)世界(jie)大城市(shi)中(zhong)出租(zu)(zu)車(che)(che)保有量(liang)最多的(de)(de)(de)城市(shi)之一(yi)，而保有量(liang)不少，為(wei)什么還會打車(che)(che)難呢？一(yi)方(fang)面是(shi)(shi)城市(shi)功能過度(du)集中(zhong)在中(zhong)心區(qu)，早晚高峰交通潮汐(xi)效應明顯(xian)，另一(yi)方(fang)面，就(jiu)是(shi)(shi)傳(chuan)統出租(zu)(zu)車(che)(che)一(yi)直都是(shi)(shi)承包經(jing)營制(zhi)，司(si)機的(de)(de)(de)隨意性比較大，這樣就(jiu)會導致司(si)機的(de)(de)(de)逐利行為(wei)。”
根據首汽集(ji)團的數據顯示(shi)，集(ji)團預計按照目(mu)前(qian)的傳(chuan)統(tong)出租(zu)(zu)車經營(ying)狀況，到2017年底，雙班(ban)出租(zu)(zu)車就會開(kai)始出現虧損(sun)。而且(qie)出租(zu)(zu)車司機的收入(ru)也在下降(jiang)，導致出租(zu)(zu)車駕駛員開(kai)始大(da)量流(liu)失。
面(mian)對新的(de)服(fu)務需求的(de)增長、傳(chuan)統出租車經營模式的(de)困(kun)境，以及伴隨著互聯網(wang)技術的(de)快速發展(zhan)，有著65年歷史，由周總理親自命名(ming)的(de)老國企首汽集團開(kai)始主動(dong)尋求變(bian)革，開(kai)始企業的(de)轉型(xing)升級。
實際上(shang)，魏(wei)東(dong)介(jie)紹，首(shou)汽集團開(kai)始實施互聯網出(chu)行(xing)并不比滴滴晚多少，而(er)那個時候(hou)優步還(huan)沒有進入中(zhong)國。滴滴是2014年(nian)下半年(nian)開(kai)始從事(shi)專車服務，首(shou)汽集團也是在2014年(nian)著(zhu)手(shou)研究傳統出(chu)租(zu)車業態的(de)(de)調(diao)整轉(zhuan)型及消費(fei)者出(chu)行(xing)多樣(yang)性的(de)(de)需(xu)求，一方面線(xian)上(shang)自主研發(fa)平臺技術，定制開(kai)發(fa)針對中(zhong)高端差異(yi)化出(chu)行(xing)需(xu)求的(de)(de)網絡預約(yue)出(chu)租(zu)車服務產品(pin)，一方面在線(xian)下對傳統巡游出(chu)租(zu)車進行(xing)轉(zhuan)化。
據了(le)解，2014年(nian)網絡化約車(che)平臺(tai)(tai)在上線前，動(dong)員了(le)企(qi)業所有(you)員工、家(jia)屬、企(qi)業用戶(hu)一共2.7萬(wan)(wan)人，進行了(le)超過10萬(wan)(wan)單的內部測試，對平臺(tai)(tai)功能(neng)和效果進行檢驗(yan)。到2015年(nian)9月16日(ri)(ri)，首汽約車(che)開始正式上線。截止到2016年(nian)7月25日(ri)(ri)，首汽約車(che)全國(guo)車(che)輛規模已(yi)經(jing)達到近9000輛，全國(guo)累計注冊用戶(hu)近240萬(wan)(wan)，日(ri)(ri)完成訂單4.4萬(wan)(wan)單。
“2014年底交通16號令明確要(yao)求加快(kuai)網約車發展，給了(le)我們(men)一個發展的(de)(de)契機(ji)，服務(wu)的(de)(de)模式得(de)到了(le)提升(sheng)。”魏東表(biao)示，與傳(chuan)統的(de)(de)出(chu)租車相比，首汽約車實行的(de)(de)是派單(dan)加預約的(de)(de)服務(wu)模式，這樣就杜絕了(le)司(si)機(ji)挑活(huo)拒載等情(qing)況的(de)(de)發生(sheng)，而且(qie)司(si)機(ji)不再是承(cheng)包人，而是成(cheng)為(wei)公司(si)員工，有(you)底薪、有(you)提成(cheng)、六險(xian)兩金、企業福利等一應(ying)俱全(quan)，而且(qie)工作有(you)時(shi)間有(you)規律，有(you)休(xiu)息日，司(si)機(ji)的(de)(de)責(ze)任心也增強了(le)。再加上與其他(ta)互聯(lian)網出(chu)行服務(wu)企業不同，首汽約車的(de)(de)車輛和駕駛員都(dou)是有(you)資質(zhi)的(de)(de)，保障(zhang)運營安(an)全(quan)。
差(cha)異化市場催生新(xin)業態(tai)
互(hu)聯網的技(ji)術實現和(he)人們(men)差異化出(chu)行(xing)服(fu)務的需求(qiu)，是網絡約車等(deng)新興出(chu)行(xing)服(fu)務發(fa)展壯大的基(ji)礎(chu)(chu)。“在前期的調研中，我們(men)發(fa)現很(hen)多消費者已經(jing)不滿足于傳統在街上攔車的方式，而是需要更精準、更高效(xiao)、品質更高的出(chu)行(xing)服(fu)務，而且愿意(yi)為這種個(ge)性化的服(fu)務支付(fu)更多的費用，而這就是約車服(fu)務產(chan)生(sheng)的基(ji)礎(chu)(chu)。”魏東說。
據介紹，目前首汽約(yue)車(che)已經(jing)開發出預約(yue)用車(che)、即時(shi)用車(che)、代人叫(jiao)車(che)、接(jie)送機、預約(yue)巴士等(deng)服務產品，經(jing)營網絡遍布(bu)全國(guo)22個重點(dian)城市。
例如首汽正在(zai)試點推出(chu)(chu)的無障(zhang)礙多(duo)功能用(yong)車(che)服(fu)務(wu)，在(zai)很大程(cheng)度上解決(jue)殘障(zhang)人(ren)(ren)士(shi)、老(lao)年人(ren)(ren)等(deng)特殊(shu)群(qun)(qun)體出(chu)(chu)行(xing)(xing)困難的現狀。這(zhe)部分人(ren)(ren)群(qun)(qun)由(you)于行(xing)(xing)動(dong)不便(bian)、動(dong)作(zuo)慢等(deng)原因，在(zai)外出(chu)(chu)乘車(che)時經常會(hui)遭遇拒載(zai)等(deng)情況。而目前北(bei)京市(shi)無障(zhang)礙巡游出(chu)(chu)租車(che)保有量少，很難在(zai)路上遇到，無法滿足(zu)出(chu)(chu)行(xing)(xing)需求。首汽約車(che)選擇更適合這(zhe)部分人(ren)(ren)群(qun)(qun)出(chu)(chu)行(xing)(xing)需要的車(che)型，同時專門對司機(ji)進行(xing)(xing)更具針對性(xing)的技能和(he)思想(xiang)培(pei)訓(xun)，如無障(zhang)礙多(duo)功能車(che)的使用(yong)、對行(xing)(xing)動(dong)不便(bian)者的關(guan)照和(he)尊重(zhong)等(deng)，始終把人(ren)(ren)文關(guan)懷的高品質服(fu)務(wu)放在(zai)首位(wei)。
近日(ri)，首(shou)汽約(yue)車又與廈門一家企(qi)業達成合作，在(zai)廈門機(ji)(ji)場共同推出接(jie)送機(ji)(ji)服(fu)(fu)務(wu)產品。同時，雙方還將(jiang)(jiang)在(zai)機(ji)(ji)場穿(chuan)梭巴士領(ling)域展開合作，提供機(ji)(ji)場往返酒店的(de)巴士服(fu)(fu)務(wu)，實(shi)現線上售票(piao)功(gong)能，廈門機(ji)(ji)場旅客(ke)將(jiang)(jiang)來可直接(jie)使用APP購(gou)買(mai)穿(chuan)梭巴士的(de)車票(piao)。
魏(wei)東表(biao)示，雙(shuang)方的(de)合作是首汽約車“大(da)出(chu)行(xing)”戰略(lve)中“空陸(lu)聯運”場景的(de)一次(ci)重要(yao)嘗試。而未來，在首汽約車的(de)“大(da)出(chu)行(xing)”戰略(lve)布局中，將(jiang)計劃打(da)造(zao)一個(ge)高鐵、機(ji)場及大(da)巴的(de)立體交通網絡(luo)。
魏東說(shuo)，2016年內，首(shou)汽約車(che)還將(jiang)持續優化(hua)系(xi)統服務，開發(fa)就(jiu)醫服務、上下(xia)學服務、會議服務等個性化(hua)服務產品。全國車(che)輛(liang)規模將(jiang)達到上萬輛(liang)，其中北京地區5000輛(liang)，繼續開發(fa)17個國內重(zhong)(zhong)點城市，實現網絡覆蓋39個重(zhong)(zhong)點城市。
同時(shi)，首汽約車司(si)機的(de)(de)收(shou)入(ru)和工作環境也有(you)了很大的(de)(de)改(gai)善。“司(si)機成了員工，不用再擔心每(mei)天(tian)一睜眼就(jiu)欠公司(si)的(de)(de)‘份兒(er)錢’，以前是一天(tian)掙多(duo)少(shao)沒譜兒(er)，只(zhi)靠延長工作時(shi)間來增加收(shou)入(ru)，長時(shi)間窩(wo)在車內，對(dui)身體健康造(zao)成影響(xiang)。現在是每(mei)周工作6天(tian)，每(mei)天(tian)固定(ding)8小時(shi)，1天(tian)休息(xi)，司(si)機們的(de)(de)生活很有(you)規律，很多(duo)人開始有(you)時(shi)間健身了。”魏(wei)東介紹，收(shou)入(ru)方面，底薪加提成以及(ji)各種福(fu)利，只(zhi)要服務(wu)好、無投訴就(jiu)會多(duo)勞多(duo)得，收(shou)入(ru)還是比較可觀的(de)(de)。
“最重要(yao)的是(shi)駕駛員的心態沒那么累(lei)了(le)，職業自(zi)尊感也(ye)提(ti)升了(le)。”
打破壁壘釋放活力
作為首汽約車的(de)(de)首席執行官，魏東之前的(de)(de)履歷一直(zhi)都(dou)是在(zai)IT企業和(he)跨國(guo)(guo)公司工作，而此次，為什(shen)么沒有(you)(you)選擇一個(ge)自(zi)己相對熟悉(xi)的(de)(de)互聯網(wang)約車企業，而是來到首汽約車這個(ge)帶有(you)(you)國(guo)(guo)有(you)(you)企業背(bei)景的(de)(de)公司？這引起了(le)記者(zhe)的(de)(de)興趣。
“當時也(ye)有(you)一些(xie)互聯網(wang)的(de)出行(xing)企業可供選擇，但最(zui)后選擇首汽(qi)約車也(ye)是(shi)有(you)著很多的(de)原因。”魏東表(biao)示，最(zui)初也(ye)有(you)擔(dan)心(xin)，擔(dan)心(xin)國有(you)企業僵化的(de)問題，擔(dan)心(xin)內部(bu)人員關(guan)系的(de)復雜。
“但最終發現(xian)這些(xie)都不是(shi)問題，首汽的(de)(de)(de)團隊(dui)是(shi)一支(zhi)能戰斗的(de)(de)(de)團隊(dui)，首汽集(ji)團上上下下自己主動想(xiang)改(gai)革，有(you)改(gai)革的(de)(de)(de)決(jue)心和信心。而且(qie)真(zhen)正(zheng)和國企接(jie)觸(chu)(chu)、和國企的(de)(de)(de)職(zhi)工接(jie)觸(chu)(chu)后才發現(xian)，其(qi)實國企真(zhen)不缺(que)(que)人(ren)才，國企的(de)(de)(de)職(zhi)工不是(shi)沒有(you)想(xiang)法，談起市場、技術、新(xin)模(mo)式都是(shi)頭(tou)頭(tou)是(shi)道，非常了解。同時國企不缺(que)(que)資源(yuan)，只是(shi)可能以前沒有(you)一個(ge)環境(jing)來放(fang)開手(shou)腳。有(you)資源(yuan)、有(you)人(ren)才、有(you)改(gai)革的(de)(de)(de)決(jue)心，就能夠把之前的(de)(de)(de)一些(xie)壁壘打掉，激發出企業的(de)(de)(de)創造性和活力。”
出行(xing)服務(wu)市(shi)場(chang)是一(yi)個高度競爭的(de)(de)行(xing)業，必(bi)須以市(shi)場(chang)化(hua)的(de)(de)規律去運營(ying)(ying)和(he)服務(wu)。首(shou)汽(qi)(qi)集團清(qing)楚地認識到了(le)這一(yi)點，所(suo)以給予(yu)了(le)首(shou)汽(qi)(qi)約(yue)(yue)車(che)平臺足(zu)夠大的(de)(de)自主權和(he)決策權。首(shou)汽(qi)(qi)約(yue)(yue)車(che)的(de)(de)運營(ying)(ying)團隊完(wan)全是按照市(shi)場(chang)化(hua)招聘(pin)，按照企業的(de)(de)需要，在市(shi)場(chang)上招聘(pin)的(de)(de)各種IT、市(shi)場(chang)和(he)運營(ying)(ying)人(ren)員(yuan)。
“互聯網公司的特(te)點就(jiu)是快，反應要(yao)快、決策(ce)要(yao)快、研發要(yao)快，所(suo)以集團(tuan)(tuan)(tuan)的決策(ce)層給予了完(wan)全的自主權，不干(gan)涉平(ping)臺的經營運作(zuo)，完(wan)全讓市場化(hua)的團(tuan)(tuan)(tuan)隊按照(zhao)市場化(hua)的打法，首(shou)旅(lv)集團(tuan)(tuan)(tuan)以及首(shou)汽(qi)集團(tuan)(tuan)(tuan)更多的是依托集團(tuan)(tuan)(tuan)資源對(dui)平(ping)臺進行資源輸出(chu)，解(jie)決平(ping)臺的后顧之憂(you)。”魏東介紹，例如對(dui)車(che)(che)隊的管(guan)(guan)理，互聯網團(tuan)(tuan)(tuan)隊是沒有(you)經驗(yan)的，而首(shou)汽(qi)集團(tuan)(tuan)(tuan)有(you)著65年(nian)的出(chu)租車(che)(che)經營管(guan)(guan)理經驗(yan)，就(jiu)輸送大量有(you)經驗(yan)的管(guan)(guan)理人(ren)員(yuan)對(dui)首(shou)汽(qi)約車(che)(che)車(che)(che)隊和(he)駕駛員(yuan)進行管(guan)(guan)理，包括駕駛員(yuan)的安全培訓、思想工作(zuo)教育等等。
另外，首汽(qi)約車(che)還打破(po)體制(zhi)壁壘，推進企(qi)(qi)業(ye)的(de)混合所有(you)制(zhi)改革，在(zai)用人(ren)機制(zhi)、管(guan)理模式、風(feng)險管(guan)控、商業(ye)模式和(he)資(zi)本運(yun)營(ying)等方(fang)面完(wan)全(quan)市場化(hua)。首汽(qi)約車(che)引入了新(xin)浪等社(she)會(hui)資(zi)本的(de)進入，而且2015年完(wan)成了A輪(lun)融資(zi)，引入股權激勵機制(zhi)，目前正在(zai)進行(xing)B輪(lun)融資(zi)，引入戰略(lve)投資(zi)人(ren)，增強企(qi)(qi)業(ye)的(de)資(zi)源和(he)渠道(dao)優勢。公司的(de)市場估值(zhi)快速增長，市場資(zi)本進入積極，在(zai)機制(zhi)優化(hua)和(he)資(zi)源支持等方(fang)面為企(qi)(qi)業(ye)發展帶來了新(xin)動力(li)。
而(er)且，首汽約車還(huan)打(da)(da)破以往企(qi)業之間封閉式(shi)的(de)競爭格局，力圖將首汽約車打(da)(da)造成一(yi)個開放(fang)的(de)平臺，吸引更多的(de)志(zhi)同道合(he)者一(yi)同加入。
“以(yi)滴滴來(lai)講有(you)著平臺(tai)優(you)勢(shi)，在其上(shang)能夠(gou)衍生出(chu)類(lei)似順風車(che)(che)等(deng)很多產品，其市場(chang)延伸(shen)性和(he)寬度很大。神州則是集中在汽車(che)(che)行業(ye)本身的(de)生態(tai)鏈的(de)打(da)通。而首汽約車(che)(che)是圍(wei)繞(rao)汽車(che)(che)應(ying)用的(de)場(chang)景，出(chu)租(zu)車(che)(che)、專(zhuan)車(che)(che)、租(zu)賃(lin)車(che)(che)、分時租(zu)賃(lin)，圍(wei)繞(rao)汽車(che)(che)應(ying)用模(mo)式(shi)來(lai)做(zuo)。”魏東表示，首汽約車(che)(che)是一個開放平臺(tai)，希(xi)望引入(ru)更多的(de)合(he)規企業(ye)加入(ru)，比如現在與(yu)祥(xiang)龍(long)公(gong)司(si)以(yi)及(ji)廈門公(gong)司(si)的(de)合(he)作。
“未來會陸續(xu)有一(yi)(yi)些戰略合作(zuo)的發布，希望讓所(suo)(suo)有合規企業(ye)一(yi)(yi)起來做這(zhe)件(jian)事，希望所(suo)(suo)有兄(xiong)弟單位能一(yi)(yi)起走出這(zhe)一(yi)(yi)步。”
站在國企肩膀上
“國企傳統(tong)優(you)勢和(he)‘互聯網+’的有(you)機結(jie)合是(shi)首汽約車的一個獨特優(you)勢，我(wo)們(men)是(shi)站(zhan)在國企肩膀(bang)上的創新平臺。”魏東說。
而(er)老國有企業所(suo)積累的優良傳統和管理經驗也是公(gong)司(si)(si)發展的一個(ge)重要基礎。首汽約(yue)車(che)(che)嚴格(ge)按照規(gui)定合規(gui)經營，保(bao)障車(che)(che)輛的合法資質，并且對司(si)(si)機嚴格(ge)進行前置(zhi)審批，保(bao)證司(si)(si)機的服務標準(zhun)，要求(qiu)司(si)(si)機早高峰、惡劣天氣必須保(bao)證出(chu)車(che)(che)率(lv)，而(er)且杜絕加價行為。這個(ge)管控能(neng)力是單純的互聯網出(chu)行平臺所(suo)做(zuo)不到的。
同時，司(si)機的(de)(de)文化(hua)素質參差不(bu)齊(qi)，脾氣秉(bing)性各不(bu)相(xiang)同，如(ru)(ru)何(he)做到服務(wu)的(de)(de)到位和標準化(hua)，首(shou)(shou)汽傳統出租(zu)車(che)經營的(de)(de)管理經驗就發揮出來了。“比如(ru)(ru)有的(de)(de)司(si)機愛(ai)聊天(tian)，有的(de)(de)就比較(jiao)悶，怎么能讓愛(ai)說話別說得太多打擾(rao)到乘(cheng)客(ke)，讓不(bu)愛(ai)說話的(de)(de)也要(yao)起碼做到主(zhu)動向客(ke)人(ren)問好、主(zhu)動詢問乘(cheng)客(ke)是否(fou)需要(yao)充(chong)電服務(wu)、是否(fou)要(yao)水、是否(fou)需要(yao)WIFI等(deng)，不(bu)能一句(ju)話不(bu)吭。”魏東介紹，包括(kuo)幫扶(fu)老(lao)人(ren)、拾金不(bu)昧等(deng)優良傳統，首(shou)(shou)汽約(yue)車(che)都保持并發揚(yang)光大，“包括(kuo)送(song)歸高考證，還有好幾個大使館都寫來感謝信，感謝首(shou)(shou)汽約(yue)車(che)的(de)(de)司(si)機幫他(ta)們找回了失物(wu)。”
另外，依托母體首(shou)旅(lv)集團(tuan)的酒(jiu)店、餐飲、旅(lv)游等(deng)業態，首(shou)汽約(yue)車的出(chu)行服(fu)務可以(yi)將其(qi)串接起(qi)來。比(bi)如(ru)(ru)為首(shou)旅(lv)旗下的如(ru)(ru)家(jia)(jia)酒(jiu)店提供接送機(ji)服(fu)務，對于(yu)首(shou)汽約(yue)車來說不用花(hua)費(fei)成本去推廣(guang)客戶，而對于(yu)如(ru)(ru)家(jia)(jia)和(he)客人來說可以(yi)節省出(chu)行成本，形成雙贏。
“中國的大出行市(shi)(shi)場足夠大，而且(qie)未(wei)來(lai)(lai)肯定是越來(lai)(lai)越好，我(wo)們已(yi)經轉(zhuan)過來(lai)(lai)了，不用(yong)擔(dan)心未(wei)來(lai)(lai)靠政府(fu)的一紙(zhi)命令來(lai)(lai)決定我(wo)們的生存還是死亡，而是自己根據(ju)市(shi)(shi)場來(lai)(lai)決定自己的生存和發展(zhan)問題。”
本文(wen)摘自(zi)：《經濟參考報(bao)》