文章(zhang)來(lai)源(yuan)：中國(guo)青年報 發布(bu)時(shi)間：2017-10-20
長城腳下“動(dong)土” 悉心護佑千(qian)年(nian)古跡
今年(nian)3月，京(jing)張高(gao)鐵拉(la)開建(jian)設序幕，整條高(gao)鐵全(quan)長12.025公(gong)里(li)(li)，起點為北京(jing)昌平區南口(kou)鎮九仙廟村，終點為延慶區八(ba)達(da)嶺(ling)鎮程(cheng)家(jia)窯村，總造價12.475億元。其中，“一隧(sui)”即(ji)全(quan)長約12.01公(gong)里(li)(li)的(de)新八(ba)達(da)嶺(ling)隧(sui)道，“一站(zhan)”即(ji)八(ba)達(da)嶺(ling)長城站(zhan)，是(shi)整個項(xiang)目(mu)的(de)重(zhong)點工程(cheng)。
在長(chang)城腳(jiao)下“動土”，如何保護好(hao)這一重(zhong)要古跡文物(wu)，是此次(ci)工程建設(she)中(zhong)的重(zhong)中(zhong)之重(zhong)。
9月2日，中(zhong)央(yang)政治(zhi)局常委(wei)(wei)、國(guo)務(wu)院副(fu)總(zong)理張(zhang)高麗，國(guo)務(wu)院副(fu)總(zong)理劉(liu)延東，北京市委(wei)(wei)書記(ji)郭金龍等領導，來到八達(da)嶺隧道長城站施工現場察看(kan)隧道工程(cheng)的進展(zhan)情況，并對項目建設提出要求。
張(zhang)高麗強調(diao)，要切(qie)實做好(hao)京張(zhang)鐵(tie)路及崇(chong)禮支線(xian)、延崇(chong)公路等設施規劃和建設工(gong)作，形成(cheng)完備的交(jiao)通網絡(luo)，著力提(ti)升賽區通行保障能(neng)力。建設過程中要高度重視保護文物，盡量避(bi)開不可移動(dong)文物及歷史(shi)遺存。
中國(guo)中鐵五局集團第四工(gong)程(cheng)有(you)限公司負責(ze)承接此次項目，負責(ze)此次項目管(guan)理施工(gong)生(sheng)產(chan)的四公司常(chang)務副經理段(duan)仕軍介紹(shao)，新八(ba)達(da)(da)嶺(ling)(ling)隧道(dao)穿(chuan)越八(ba)達(da)(da)嶺(ling)(ling)長(chang)城世界文(wen)化遺產(chan)核心區，國(guo)家(jia)級文(wen)物眾多，沿線(xian)分布有(you)居庸關(guan)(guan)長(chang)城、水(shui)關(guan)(guan)長(chang)城及八(ba)達(da)(da)嶺(ling)(ling)長(chang)城國(guo)家(jia)級旅游景點(dian)。“隧道(dao)要(yao)兩次下穿(chuan)八(ba)達(da)(da)嶺(ling)(ling)長(chang)城，一次并行水(shui)關(guan)(guan)長(chang)城，對(dui)施工(gong)工(gong)藝標準要(yao)求很(hen)高，施工(gong)挑戰(zhan)很(hen)大”。
段仕軍說(shuo)，為盡可(ke)能減(jian)少施工對長城的(de)影響(xiang)(xiang)，此(ci)次京張(zhang)高鐵在國內所(suo)有(you)的(de)高鐵隧道建設(she)中，首次采用(yong)預應力錨桿技(ji)術，利于增強較(jiao)弱巖層(ceng)的(de)穩定性，避免巖層(ceng)出現離層(ceng)或是(shi)錯動(dong)現象(xiang)；此(ci)外，還(huan)首次使用(yong)電子雷管(guan)減(jian)震爆破(po)(po)施工技(ji)術，能使爆破(po)(po)震動(dong)的(de)幅度和(he)(he)分貝(bei)降到最低，爆破(po)(po)時間和(he)(he)次數均受到嚴格控制，施工隊還(huan)專門成立監控測(ce)量小組，將爆破(po)(po)振速設(she)為必測(ce)項目之一，消除(chu)潛在不(bu)利影響(xiang)(xiang)。這項新技(ji)術將運用(yong)在隧道埋(mai)深僅有(you)10米的(de)石佛寺村和(he)(he)僅有(you)4米的(de)老京張(zhang)鐵路青龍橋車站。“爆破(po)(po)過后對村莊不(bu)會(hui)有(you)任何影響(xiang)(xiang)。”他說(shuo)。
百年京張再出發 挑戰多個世界級難題
八達(da)嶺長城修(xiu)(xiu)建于明朝弘治(zhi)十(shi)八年(nian)，修(xiu)(xiu)建時間長達(da)80余年(nian)，至今已有(you)500多年(nian)的歷(li)史，古稱“居庸之險不在關而在八達(da)嶺”。故想要在險峻之地(di)開(kai)山辟路(lu)，挖地(di)掘(jue)道，并(bing)非易事。
百年之(zhi)前，有“中國(guo)鐵路之(zhi)父”之(zhi)稱的(de)詹(zhan)天佑正(zheng)是在此(ci)主(zhu)持修建了(le)中國(guo)的(de)第一條鐵路——京張鐵路。
詹天佑(you)修(xiu)建(jian)的京張鐵路全(quan)長201.2公里(li)，修(xiu)建(jian)時間長達4年。第一(yi)段從豐臺(tai)至南(nan)口段，于1906年9月(yue)30日全(quan)部通車(che)，第二段從南(nan)口至青龍橋關溝段，穿越軍都山，最大(da)坡度為3.3%，曲線半徑182.5米，隧道4座，長1644米，采用“人”字(zi)形鐵路，工程非常(chang)艱巨。
“由南(nan)口至八達嶺，高低相距一(yi)百(bai)八十(shi)丈，每四十(shi)尺即(ji)須墊(dian)高一(yi)尺。”百(bai)年(nian)前，八達嶺沿路的險(xian)峻地(di)勢曾讓(rang)外國(guo)人興嘆(tan)不(bu)已。
而(er)今正在修建的京張(zhang)(zhang)高鐵(tie)，基本沿(yan)老京張(zhang)(zhang)鐵(tie)路(lu)線路(lu)設計規劃，路(lu)程雖比老鐵(tie)路(lu)縮短近20倍，但對于45個月緊(jin)張(zhang)(zhang)的施工工期而(er)言，無疑是百年后的一次新挑戰。
段仕軍(jun)說：“我(wo)們要傳(chuan)承好詹天佑的精神，在無數難題中(zhong)創造出奇跡。”
在他(ta)看來(lai)，八(ba)達(da)嶺長(chang)(chang)(chang)城(cheng)站(zhan)(zhan)的修(xiu)建工(gong)作是京張高鐵最困難的工(gong)程(cheng)，項(xiang)目能否按時交工(gong)，對八(ba)達(da)嶺長(chang)(chang)(chang)城(cheng)站(zhan)(zhan)的施工(gong)進度起(qi)著控制性作用。“雖然整(zheng)個路程(cheng)全長(chang)(chang)(chang)中長(chang)(chang)(chang)城(cheng)站(zhan)(zhan)只占了(le)460米，但該站(zhan)(zhan)所有的施工(gong)路段、站(zhan)(zhan)臺層、設備層、救援(yuan)通道需挖掘的路程(cheng)將達(da)7.9公里，占全長(chang)(chang)(chang)2／3”。
段仕軍稱，難(nan)題(ti)還在(zai)于(yu)，由于(yu)車(che)站洞室數(shu)量(liang)繁多(duo)(duo)，結構斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)形式復(fu)雜，加之(zhi)與正線隧道重(zhong)疊，屬(shu)多(duo)(duo)維(wei)地下空間洞室群；施(shi)工作業面(mian)(mian)多(duo)(duo)，施(shi)工相互干擾和(he)影(ying)響大；車(che)站大斷(duan)(duan)(duan)面(mian)(mian)開挖穿(chuan)越(yue)斷(duan)(duan)(duan)層破碎(sui)帶(dai)和(he)風化(hua)槽，施(shi)工難(nan)度進一步提升。
目前(qian)還在(zai)挖掘斜井階段(duan)，未(wei)正式開始八(ba)達(da)嶺隧道的正線施工，段(duan)仕(shi)軍(jun)提到，八(ba)達(da)嶺長城站的正線列車(che)出進(jin)站口會(hui)建設一(yi)個供3條(tiao)列車(che)線路(lu)通過、跨度高達(da)32.7米的大(da)斷面，會(hui)成為未(wei)來要攻(gong)克(ke)的一(yi)大(da)難題(ti)。他們已做好(hao)迎接挑戰的準(zhun)備(bei)，嘗試運(yun)用(yong)國內從未(wei)使用(yong)過的多臺階分布(bu)開挖法(fa)即挪威法(fa)和預留中(zhong)巖柱法(fa)進(jin)行施工。
對這些(xie)隧道“大(da)咖”而言(yan)，一(yi)般(ban)情況下隧道的(de)斷面開掘“小菜一(yi)碟”，僅需(xu)分(fen)(fen)為3個(ge)(ge)部分(fen)(fen)施(shi)工(gong)，先(xian)挖兩側，再(zai)挖中間，30個(ge)(ge)人就能完(wan)成(cheng)。但(dan)由于(yu)(yu)此次跨度過大(da)，斷面的(de)挖掘空間將(jiang)是(shi)平時(shi)的(de)5倍，需(xu)分(fen)(fen)為15個(ge)(ge)部分(fen)(fen)進行施(shi)工(gong)，施(shi)工(gong)人員(yuan)需(xu)正常斷面的(de)4倍以(yi)上，不少于(yu)(yu)120人會(hui)同時(shi)一(yi)起作業。
段(duan)仕(shi)軍(jun)告訴中國青(qing)年報·中青(qing)在線記者，該斷面建(jian)成后，將成為當今世(shi)界上最大的(de)三連洞(dong)斷面，并會為未來國內軌道交通的(de)斷面設計(ji)提(ti)供重(zhong)要借鑒(jian)價值(zhi)。
八達嶺地下長城站埋深相(xiang)當于30多層樓(lou)高度
作為2022年冬(dong)奧會的(de)重點(dian)配套工程，京張高鐵建設是(shi)國家規(gui)劃實施(shi)的(de)重點(dian)建設項目。八達嶺長城站(zhan)，更是(shi)獨(du)創了眾多“全(quan)國之(zhi)最”和(he)“首次”。
在京張高鐵正線的10座車站(zhan)(zhan)中，八(ba)達(da)嶺(ling)長(chang)城站(zhan)(zhan)是唯一一座地下(xia)(xia)車站(zhan)(zhan)，位(wei)于八(ba)達(da)嶺(ling)景(jing)區(qu)滾天溝停車場下(xia)(xia)方，毗鄰八(ba)達(da)嶺(ling)長(chang)城，埋深將(jiang)達(da)到(dao)102米(mi)，地下(xia)(xia)建筑面積3.6萬平方米(mi)。
“相當于30多層樓的(de)高(gao)度，近6個足球場的(de)大小。”八達(da)嶺長(chang)城站(zhan)建(jian)成(cheng)后，將(jiang)成(cheng)為當今世(shi)界地下埋深最大的(de)高(gao)鐵(tie)車站(zhan)。
此外，該(gai)站(zhan)還首次采(cai)用(yong)環形救援(yuan)廊道設(she)計，具備了緊急情況下快速(su)無死角救援(yuan)的條(tiao)件，首次采(cai)用(yong)一次提升長大扶梯及斜行(xing)電梯等先進設(she)備。
據了解，新八(ba)達(da)嶺隧道設有1號斜井(jing)和2號斜井(jing)兩個輔助坑道，其中(zhong)1號斜井(jing)設在石佛寺村附近，2號斜井(jing)就(jiu)處于八(ba)達(da)嶺長城站(zhan)的(de)位置。
段仕軍(jun)提到，目前(qian)國內(nei)其他高鐵的斜(xie)井主要是(shi)為(wei)輔助正(zheng)線(xian)施(shi)工而(er)存(cun)在，正(zheng)線(xian)修(xiu)建完成(cheng)后(hou)，斜(xie)井基本(ben)都會(hui)棄(qi)用，但此次(ci)京(jing)張高鐵的兩個斜(xie)井將作(zuo)為(wei)永久(jiu)性(xing)的施(shi)工通(tong)道和(he)救援通(tong)道而(er)存(cun)在，所有施(shi)工標準、結構形式均與正(zheng)線(xian)相同(tong)。
在高鐵地(di)下車(che)站(zhan)中，首(shou)次采用了(le)疊(die)層進出站(zhan)通道形式，實現(xian)了(le)進出站(zhan)客流完(wan)全分離的進出站(zhan)口均衡布置。
中(zhong)國青(qing)年報·中(zhong)青(qing)在線記者了解到(dao)，截至9月(yue)20日，八(ba)(ba)達(da)嶺(ling)隧道(dao)的進口處開挖(wa)及支(zhi)護設(she)計(ji)完(wan)成(cheng)2795米(mi)，開累完(wan)成(cheng)159米(mi)，完(wan)成(cheng)5.7％；八(ba)(ba)達(da)嶺(ling)隧道(dao)1號(hao)斜井(jing)(jing)開挖(wa)及支(zhi)護設(she)計(ji)完(wan)成(cheng)459米(mi)，開累完(wan)成(cheng)228米(mi)，完(wan)成(cheng)49.6％；八(ba)(ba)達(da)嶺(ling)隧道(dao)2號(hao)斜井(jing)(jing)主通道(dao)開挖(wa)及支(zhi)護設(she)計(ji)806米(mi)，開累完(wan)成(cheng)393米(mi)，完(wan)成(cheng)48.7％，斜井(jing)(jing)及分通道(dao)計(ji)劃預計(ji)今年12月(yue)29日左右(you)完(wan)成(cheng)，開始(shi)進入(ru)區間正(zheng)洞計(ji)劃，整(zheng)條(tiao)高鐵預計(ji)2019年12月(yue)31日正(zheng)式(shi)通車(che)。
年輕的(de)段仕軍(jun)是(shi)個(ge)(ge)“老(lao)高(gao)鐵人了”，經歷過(guo)眾多(duo)高(gao)鐵線路的(de)建設(she)工(gong)(gong)作，而正(zheng)在(zai)施工(gong)(gong)的(de)京張高(gao)鐵令他最為動心，“我們(men)正(zheng)在(zai)參與的(de)是(shi)一(yi)個(ge)(ge)獨一(yi)無二、世界一(yi)流(liu)的(de)工(gong)(gong)程，一(yi)個(ge)(ge)里程碑式的(de)工(gong)(gong)程”。
本文(wen)摘自：《中(zhong)國(guo)青(qing)年(nian)報》