文(wen)章來源：中國青年報 發布時間：2017-10-20
長城腳下“動(dong)土” 悉心護佑千年古跡
今年3月(yue)，京張高(gao)鐵拉(la)開建(jian)設序(xu)幕，整(zheng)條高(gao)鐵全(quan)(quan)長12.025公里，起(qi)點(dian)為北京昌平區南(nan)口鎮(zhen)九仙廟(miao)村，終點(dian)為延慶區八達嶺(ling)鎮(zhen)程家窯村，總造(zao)價12.475億元。其中，“一(yi)隧”即(ji)全(quan)(quan)長約12.01公里的新八達嶺(ling)隧道，“一(yi)站(zhan)(zhan)”即(ji)八達嶺(ling)長城站(zhan)(zhan)，是(shi)整(zheng)個項(xiang)目的重點(dian)工程。
在長城腳下“動土”，如(ru)何保(bao)護(hu)好(hao)這(zhe)一重(zhong)要古跡文物，是此次(ci)工程(cheng)建設中的重(zhong)中之重(zhong)。
9月2日，中(zhong)央政治(zhi)局常委(wei)、國(guo)務院副(fu)總(zong)理張高麗，國(guo)務院副(fu)總(zong)理劉延東(dong)，北京市委(wei)書記郭(guo)金(jin)龍等領導，來到八達嶺隧道長城站施工現場察看隧道工程的進(jin)展情況，并對項(xiang)目建(jian)設提出要求。
張(zhang)高麗(li)強(qiang)調，要切(qie)實做好京張(zhang)鐵(tie)路及(ji)崇(chong)(chong)禮支線、延崇(chong)(chong)公路等(deng)設施(shi)規劃和建(jian)設工作(zuo)，形成完備的交(jiao)通網絡，著力提升賽區(qu)通行保障能力。建(jian)設過(guo)程中要高度重視保護文物(wu)(wu)，盡(jin)量避開(kai)不可移動文物(wu)(wu)及(ji)歷史遺存。
中國中鐵五(wu)局集(ji)團(tuan)第四工(gong)程有(you)限公司(si)負責(ze)承接(jie)此次(ci)項(xiang)目(mu)，負責(ze)此次(ci)項(xiang)目(mu)管理施(shi)工(gong)生產的四公司(si)常(chang)務副經理段仕(shi)軍介紹，新八達嶺隧道穿越(yue)八達嶺長(chang)(chang)城(cheng)世界(jie)文(wen)化(hua)遺產核心區(qu)，國家(jia)級文(wen)物(wu)眾多，沿線(xian)分(fen)布有(you)居庸(yong)關(guan)長(chang)(chang)城(cheng)、水關(guan)長(chang)(chang)城(cheng)及八達嶺長(chang)(chang)城(cheng)國家(jia)級旅游景點。“隧道要兩次(ci)下穿八達嶺長(chang)(chang)城(cheng)，一次(ci)并行水關(guan)長(chang)(chang)城(cheng)，對施(shi)工(gong)工(gong)藝標準要求(qiu)很高(gao)，施(shi)工(gong)挑戰(zhan)很大”。
段(duan)仕軍說(shuo)(shuo)，為盡可能減少施工(gong)對長城的(de)影(ying)響，此次(ci)(ci)京張高(gao)鐵(tie)在(zai)國內(nei)所有的(de)高(gao)鐵(tie)隧道建設(she)中，首次(ci)(ci)采用預應力錨桿(gan)技(ji)術，利于增強較弱巖(yan)層(ceng)的(de)穩(wen)定性，避(bi)免巖(yan)層(ceng)出(chu)現離層(ceng)或(huo)是錯(cuo)動現象(xiang)；此外，還首次(ci)(ci)使(shi)用電(dian)子雷管減震(zhen)爆(bao)破(po)施工(gong)技(ji)術，能使(shi)爆(bao)破(po)震(zhen)動的(de)幅度和分貝降到(dao)最低，爆(bao)破(po)時間和次(ci)(ci)數(shu)均受到(dao)嚴格控(kong)(kong)制，施工(gong)隊還專(zhuan)門(men)成立監(jian)控(kong)(kong)測量小組，將(jiang)爆(bao)破(po)振速設(she)為必測項目之一(yi)，消(xiao)除潛(qian)在(zai)不利影(ying)響。這項新技(ji)術將(jiang)運(yun)用在(zai)隧道埋深僅有10米的(de)石佛寺村(cun)和僅有4米的(de)老(lao)京張鐵(tie)路青龍橋車(che)站。“爆(bao)破(po)過后對村(cun)莊不會有任何影(ying)響。”他說(shuo)(shuo)。
百年京張再(zai)出發 挑戰(zhan)多個世界(jie)級難(nan)題
八達嶺長城修建(jian)于明朝弘治十八年(nian)，修建(jian)時(shi)間長達80余年(nian)，至(zhi)今(jin)已有500多年(nian)的歷史，古稱“居庸之(zhi)險(xian)不在(zai)關而在(zai)八達嶺”。故想要在(zai)險(xian)峻(jun)之(zhi)地開山辟路，挖地掘道(dao)，并非易事。
百年之前，有“中國(guo)鐵(tie)路之父”之稱(cheng)的詹天佑正是在此主持修建了(le)中國(guo)的第一(yi)條鐵(tie)路——京張鐵(tie)路。
詹天佑修(xiu)建(jian)的京張鐵路(lu)全(quan)長(chang)201.2公里，修(xiu)建(jian)時間長(chang)達4年。第一(yi)段從豐(feng)臺至南口段，于(yu)1906年9月30日(ri)全(quan)部通車，第二段從南口至青龍橋(qiao)關溝段，穿越軍(jun)都山，最大坡(po)度(du)為3.3%，曲(qu)線半徑182.5米，隧道4座，長(chang)1644米，采(cai)用“人”字形鐵路(lu)，工(gong)程非常艱(jian)巨(ju)。
“由南口至八達嶺，高低(di)相距一(yi)百八十丈，每四十尺即須墊(dian)高一(yi)尺。”百年前，八達嶺沿(yan)路的險(xian)峻地勢(shi)曾讓外國人興嘆不(bu)已。
而今正在修(xiu)建的(de)(de)京張(zhang)高鐵(tie)，基本沿老(lao)京張(zhang)鐵(tie)路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)設計規劃，路(lu)(lu)程(cheng)雖比老(lao)鐵(tie)路(lu)(lu)縮短近20倍(bei)，但(dan)對于45個月(yue)緊張(zhang)的(de)(de)施(shi)工(gong)工(gong)期而言，無疑(yi)是百年后的(de)(de)一次(ci)新(xin)挑戰。
段仕軍說：“我們要(yao)傳(chuan)承好(hao)詹天佑(you)的精神，在無數難題中創造(zao)出奇跡。”
在他(ta)看來，八(ba)達嶺長(chang)城(cheng)站(zhan)的(de)修建(jian)工(gong)作是京(jing)張高鐵最困難的(de)工(gong)程(cheng)，項目能否按時交工(gong)，對八(ba)達嶺長(chang)城(cheng)站(zhan)的(de)施工(gong)進度起著控(kong)制性作用。“雖然整個路(lu)程(cheng)全長(chang)中長(chang)城(cheng)站(zhan)只占了(le)460米(mi)，但該站(zhan)所有的(de)施工(gong)路(lu)段(duan)、站(zhan)臺層(ceng)、設備層(ceng)、救(jiu)援(yuan)通道需挖掘的(de)路(lu)程(cheng)將達7.9公里(li)，占全長(chang)2／3”。
段(duan)仕軍稱，難(nan)題(ti)還在(zai)于(yu)，由于(yu)車站洞(dong)室數量繁多(duo)，結構斷面(mian)形(xing)式復雜，加之與正線隧道重疊，屬多(duo)維(wei)地下空(kong)間洞(dong)室群；施(shi)(shi)工(gong)(gong)作業面(mian)多(duo)，施(shi)(shi)工(gong)(gong)相互干(gan)擾和(he)影響大；車站大斷面(mian)開挖穿越斷層破(po)碎帶和(he)風(feng)化槽，施(shi)(shi)工(gong)(gong)難(nan)度進(jin)一(yi)步提升(sheng)。
目前還在挖(wa)掘斜(xie)井階(jie)段，未(wei)正式開始八(ba)達嶺隧道的(de)(de)(de)正線(xian)(xian)(xian)施工，段仕軍提(ti)到(dao)，八(ba)達嶺長城站的(de)(de)(de)正線(xian)(xian)(xian)列車(che)出進站口會(hui)建設一個供3條列車(che)線(xian)(xian)(xian)路通過、跨度(du)高(gao)達32.7米的(de)(de)(de)大(da)斷面(mian)，會(hui)成為未(wei)來(lai)要攻克的(de)(de)(de)一大(da)難題。他(ta)們已做好迎(ying)接挑(tiao)戰的(de)(de)(de)準備，嘗試運用國內從未(wei)使(shi)用過的(de)(de)(de)多(duo)臺階(jie)分布開挖(wa)法(fa)(fa)即挪(nuo)威(wei)法(fa)(fa)和預(yu)留中巖柱(zhu)法(fa)(fa)進行施工。
對這些隧道“大咖”而言，一(yi)(yi)般情況(kuang)下隧道的(de)斷(duan)(duan)面開掘“小菜一(yi)(yi)碟”，僅需(xu)(xu)分(fen)為3個部(bu)分(fen)施工(gong)，先挖兩側(ce)，再挖中間，30個人就能完(wan)成。但由于此次跨度過大，斷(duan)(duan)面的(de)挖掘空間將是平時(shi)的(de)5倍，需(xu)(xu)分(fen)為15個部(bu)分(fen)進行施工(gong)，施工(gong)人員(yuan)需(xu)(xu)正常斷(duan)(duan)面的(de)4倍以上，不少于120人會同(tong)時(shi)一(yi)(yi)起(qi)作業。
段(duan)仕(shi)軍告訴中(zhong)國青(qing)年報·中(zhong)青(qing)在線記者，該斷面(mian)建成后，將(jiang)成為(wei)當今世界上最大(da)的三連洞(dong)斷面(mian)，并會為(wei)未來國內軌道(dao)交通的斷面(mian)設計提供重(zhong)要(yao)借鑒(jian)價值。
八達(da)嶺地(di)下長城站埋深相(xiang)當于30多層(ceng)樓高度
作為(wei)2022年冬奧會的(de)重點配套(tao)工程(cheng)，京張高鐵建(jian)設是國家規劃實施的(de)重點建(jian)設項目(mu)。八達嶺長(chang)城(cheng)站，更是獨創了(le)眾多“全國之最(zui)”和“首次”。
在(zai)京(jing)張高鐵(tie)正線的10座車站(zhan)中，八(ba)達(da)嶺長(chang)城站(zhan)是唯(wei)一一座地下車站(zhan)，位于八(ba)達(da)嶺景區滾(gun)天溝停車場下方，毗鄰(lin)八(ba)達(da)嶺長(chang)城，埋深將達(da)到102米，地下建筑面積3.6萬平(ping)方米。
“相當于30多(duo)層樓的(de)(de)高度，近6個足球場的(de)(de)大小。”八達嶺長城站建成后，將成為(wei)當今(jin)世界地下埋深(shen)最大的(de)(de)高鐵(tie)車站。
此外，該站還(huan)首次(ci)(ci)采用環形(xing)救(jiu)援廊道設計，具備了緊急情(qing)況下(xia)快速無死角救(jiu)援的條件(jian)，首次(ci)(ci)采用一次(ci)(ci)提升(sheng)長大扶梯(ti)及斜行電梯(ti)等先進設備。
據了解，新(xin)八(ba)達(da)嶺隧(sui)道(dao)設有1號(hao)斜(xie)井(jing)和(he)2號(hao)斜(xie)井(jing)兩個輔助坑(keng)道(dao)，其中1號(hao)斜(xie)井(jing)設在石佛寺村附近，2號(hao)斜(xie)井(jing)就處(chu)于八(ba)達(da)嶺長城站的位置(zhi)。
段仕軍(jun)提到，目前國內其(qi)他高鐵的(de)(de)斜(xie)井主要是為(wei)輔助正(zheng)線施工(gong)而存(cun)在，正(zheng)線修建完成后，斜(xie)井基本都會(hui)棄用，但此次京張(zhang)高鐵的(de)(de)兩個斜(xie)井將作為(wei)永久(jiu)性的(de)(de)施工(gong)通道和救援通道而存(cun)在，所有施工(gong)標準、結構形式均與正(zheng)線相同。
在高鐵地下(xia)車站中，首(shou)次采用了(le)疊層(ceng)進出站通道形式，實現了(le)進出站客流完全分離的進出站口均衡布置(zhi)。
中國青年報·中青在線記(ji)者了解到，截(jie)至9月20日(ri)(ri)，八達(da)(da)嶺(ling)隧道(dao)(dao)的進口處開挖(wa)及(ji)支(zhi)(zhi)護(hu)設計(ji)完(wan)(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)2795米(mi)，開累(lei)(lei)完(wan)(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)159米(mi)，完(wan)(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)5.7％；八達(da)(da)嶺(ling)隧道(dao)(dao)1號斜(xie)井(jing)(jing)開挖(wa)及(ji)支(zhi)(zhi)護(hu)設計(ji)完(wan)(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)459米(mi)，開累(lei)(lei)完(wan)(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)228米(mi)，完(wan)(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)49.6％；八達(da)(da)嶺(ling)隧道(dao)(dao)2號斜(xie)井(jing)(jing)主通(tong)道(dao)(dao)開挖(wa)及(ji)支(zhi)(zhi)護(hu)設計(ji)806米(mi)，開累(lei)(lei)完(wan)(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)393米(mi)，完(wan)(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)48.7％，斜(xie)井(jing)(jing)及(ji)分通(tong)道(dao)(dao)計(ji)劃預(yu)計(ji)今年12月29日(ri)(ri)左右完(wan)(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)，開始進入(ru)區間(jian)正(zheng)洞計(ji)劃，整條(tiao)高鐵預(yu)計(ji)2019年12月31日(ri)(ri)正(zheng)式通(tong)車。
年輕的(de)段仕(shi)軍是個(ge)“老高(gao)(gao)鐵人了(le)”，經歷過眾(zhong)多高(gao)(gao)鐵線路的(de)建設(she)工作，而正(zheng)在施(shi)工的(de)京張高(gao)(gao)鐵令他(ta)最(zui)為動心(xin)，“我(wo)們正(zheng)在參(can)與的(de)是一個(ge)獨一無二、世界(jie)一流的(de)工程，一個(ge)里程碑(bei)式的(de)工程”。
本文摘(zhai)自：《中國(guo)青(qing)年報》