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船(chuan)(chuan)隊(dui)綜(zong)合運(yun)(yun)力世界第一(yi)，干(gan)散貨自有(you)船(chuan)(chuan)隊(dui)運(yun)(yun)力、油輪(lun)運(yun)(yun)力、雜貨特種船(chuan)(chuan)隊(dui)運(yun)(yun)力分別都(dou)是(shi)世界第一(yi)；在全(quan)球投資運(yun)(yun)營(ying)碼頭(tou)46個(ge)(ge)，營(ying)運(yun)(yun)中泊位171個(ge)(ge)，集裝(zhuang)箱(xiang)年處理能力近9000萬標箱(xiang)，集裝(zhuang)箱(xiang)總(zong)吞吐量(liang)世界第二；全(quan)球船(chuan)(chuan)舶燃(ran)料銷量(liang)超過2500萬噸，世界第二……自今(jin)年2月18日中遠、中海(hai)兩大集團(tuan)實(shi)(shi)施(shi)重組以來，新(xin)成立(li)的(de)中國(guo)遠洋海(hai)運(yun)(yun)集團(tuan)有(you)限公司(si)（簡稱中遠海(hai)運(yun)(yun)）成為(wei)全(quan)球運(yun)(yun)力規模最大的(de)綜(zong)合航運(yun)(yun)公司(si)，規模優勢和(he)綜(zong)合實(shi)(shi)力得到顯著(zhu)提升。今(jin)年1—6月，新(xin)集團(tuan)實(shi)(shi)現營(ying)業(ye)總(zong)收入910億元，利(li)潤91.74億元，初步體現了改革(ge)效應。

實現“1+1＞2”，協同效應正全(quan)面發揮

改革重組，對于中國(guo)航運行業有何意義？給(gei)中遠和中海帶(dai)來了什么？

據介(jie)紹(shao)，重(zhong)組之前(qian)，中遠集團和中海集團均擁(yong)有(you)集裝箱(xiang)(xiang)、油輪、散貨等(deng)主(zhu)船(chuan)隊(dui)，并(bing)配置物(wu)流(liu)、碼(ma)頭、修造船(chuan)等(deng)延伸板塊，業務(wu)(wu)重(zhong)疊，產業布局、業務(wu)(wu)架構和經營模式雷同(tong)。國(guo)際航運(yun)市場陷入低迷，更是造成雙雙“大(da)而不(bu)強”。重(zhong)組使(shi)得集團規模一舉(ju)做大(da)。之前(qian)，中遠和中海兩家的(de)(de)集裝箱(xiang)(xiang)運(yun)輸業務(wu)(wu)分別排名全(quan)球(qiu)第六和第七；重(zhong)組后，中遠海運(yun)的(de)(de)集裝箱(xiang)(xiang)船(chuan)隊(dui)運(yun)力規模達(da)到158萬標箱(xiang)(xiang)，全(quan)球(qiu)排名第四，大(da)大(da)縮短(duan)了與全(quan)球(qiu)集裝箱(xiang)(xiang)班輪公司第一梯隊(dui)的(de)(de)距離。

“規模(mo)不(bu)是重(zhong)組(zu)整合的(de)最終目的(de)。面對全(quan)球航運(yun)業(ye)的(de)兼并重(zhong)組(zu)大潮，中(zhong)遠(yuan)(yuan)海運(yun)集(ji)團將以規模(mo)為基礎，深入優(you)化資(zi)源(yuan)配置、全(quan)面發揮(hui)協同效(xiao)應，實現價值創造和經濟效(xiao)益。”中(zhong)遠(yuan)(yuan)海運(yun)集(ji)團董(dong)事長、黨組(zu)書(shu)記許立榮(rong)表示。

正如許立榮(rong)所言(yan)，重組(zu)不是簡單的“1+1=2”，而是實現了“1+1＞2”。新集團(tuan)通過(guo)整合(he)兩方資(zi)源(yuan)，對船隊、網絡、產品、成本(ben)、營銷(xiao)、人才等進行(xing)集約化管(guan)理，使得(de)內生(sheng)增(zeng)長、資(zi)源(yuan)配(pei)置、市(shi)場開拓、全(quan)球化布局等能(neng)力(li)顯著增(zeng)強。

——業(ye)務結構(gou)趨于(yu)合理。

重組(zu)，不僅僅是規(gui)模上(shang)的合(he)并，還是深(shen)層次(ci)的優化業(ye)務(wu)布局(ju)，對(dui)未來抵御(yu)航(hang)運(yun)(yun)市場周期性(xing)波動風(feng)險(xian)將起(qi)到(dao)積(ji)極作(zuo)用。在新的產業(ye)集(ji)群發展(zhan)戰(zhan)略(lve)下(xia)，中(zhong)遠海運(yun)(yun)的碼(ma)頭(tou)與(yu)集(ji)裝箱(xiang)運(yun)(yun)輸劃入了一個(ge)事業(ye)群，并明確“以碼(ma)頭(tou)為(wei)點，以航(hang)線為(wei)線，以集(ji)運(yun)(yun)和(he)(he)物(wu)流為(wei)面，共同打造全球(qiu)服務(wu)網絡(luo)”。由此，集(ji)運(yun)(yun)和(he)(he)碼(ma)頭(tou)兩個(ge)板塊能夠相互融(rong)(rong)合(he)、相互促進、配合(he)發展(zhan)。新集(ji)團還融(rong)(rong)合(he)了原(yuan)中(zhong)遠、中(zhong)海兩大集(ji)團旗下(xia)的優質金(jin)融(rong)(rong)資產，打造了“航(hang)運(yun)(yun)+金(jin)融(rong)(rong)”的業(ye)務(wu)發展(zhan)模式，實現戰(zhan)略(lve)轉型。

——運營成本有效降低。

重(zhong)(zhong)組之后(hou)，中(zhong)遠海運(yun)(yun)以(yi)深化(hua)(hua)改革為契機(ji)，通(tong)過資(zi)(zi)源優(you)化(hua)(hua)、集中(zhong)采購等舉措積極推(tui)動企(qi)業(ye)降(jiang)成本(ben)(ben)。今(jin)(jin)年(nian)(nian)1—9月，集團(tuan)營業(ye)成本(ben)(ben)1354.39億(yi)元，同比(bi)減(jian)少(shao)180.79億(yi)元，降(jiang)幅11.78%。3月1日至(zhi)今(jin)(jin)，集運(yun)(yun)業(ye)務(wu)平均單箱網絡成本(ben)(ben)相比(bi)去年(nian)(nian)同期下降(jiang)11%，散運(yun)(yun)業(ye)務(wu)運(yun)(yun)輸成本(ben)(ben)同比(bi)下降(jiang)15.7%。重(zhong)(zhong)組還使統籌規劃(hua)得以(yi)加強，從計劃(hua)管理層面(mian)減(jian)少(shao)重(zhong)(zhong)復投資(zi)(zi)，經過梳理，新(xin)集團(tuan)共壓縮可能涉及重(zhong)(zhong)復投資(zi)(zi)的(de)計劃(hua)約40億(yi)元。新(xin)集團(tuan)還快速(su)推(tui)進了低效(xiao)無效(xiao)資(zi)(zi)產的(de)處(chu)置(zhi)。截至(zhi)今(jin)(jin)年(nian)(nian)第二季(ji)度(du)，中(zhong)遠海運(yun)(yun)141項低效(xiao)無效(xiao)資(zi)(zi)產已(yi)處(chu)置(zhi)完畢(bi)89項。

揚帆“海(hai)上絲綢之路(lu)”，國際(ji)影響力提(ti)升

6月(yue)26日(ri)，巴(ba)拿馬運(yun)河新(xin)船(chuan)閘正(zheng)式開通(tong)，“中(zhong)遠海運(yun)巴(ba)拿馬”輪(lun)成為(wei)首艘通(tong)過新(xin)船(chuan)閘的(de)新(xin)巴(ba)拿馬型船(chuan)舶(bo)，被載入國(guo)際(ji)航(hang)運(yun)史冊；8月(yue)10日(ri)，與希臘(la)共和(he)國(guo)發(fa)展基金(jin)簽署了(le)“比(bi)雷(lei)埃(ai)夫斯港務局多數(shu)股權交易完(wan)成備(bei)忘錄”，正(zheng)式接管了(le)比(bi)港港務局的(de)經營(ying)；9月(yue)28日(ri)，與阿(a)聯酋(qiu)阿(a)布(bu)扎比(bi)港務局簽署特許(xu)經營(ying)權協議，共同合資(zi)經營(ying)阿(a)布(bu)扎比(bi)哈(ha)里發(fa)港二期(qi)集裝箱碼(ma)頭(tou)(tou)；10月(yue)12日(ri)，收購意(yi)大利瓦多碼(ma)頭(tou)(tou)40%的(de)股份……重組之后，中(zhong)遠海運(yun)在全球(qiu)航(hang)運(yun)舞臺(tai)上頻(pin)頻(pin)施展拳腳，揚帆“海上絲綢之路”，國(guo)際(ji)影響力正(zheng)不斷提升。

集(ji)裝箱航(hang)運(yun)實(shi)力(li)(li)顯(xian)著增(zeng)強(qiang)。中(zhong)遠(yuan)海(hai)(hai)運(yun)集(ji)運(yun)與法國達飛、東(dong)方海(hai)(hai)外、長榮集(ji)團組成(cheng)了新的集(ji)裝箱運(yun)輸聯盟(meng)“海(hai)(hai)洋聯盟(meng)”，成(cheng)為全(quan)球集(ji)裝箱航(hang)運(yun)三大聯盟(meng)之(zhi)一，與由(you)馬士基、地(di)(di)中(zhong)海(hai)(hai)航(hang)運(yun)組成(cheng)的“2M”形成(cheng)有力(li)(li)抗衡。目前，中(zhong)遠(yuan)海(hai)(hai)運(yun)已(yi)經(jing)開(kai)通了遠(yuan)東(dong)至(zhi)歐洲、遠(yuan)東(dong)至(zhi)地(di)(di)中(zhong)海(hai)(hai)、遠(yuan)東(dong)至(zhi)黑(hei)海(hai)(hai)、遠(yuan)東(dong)至(zhi)中(zhong)東(dong)、遠(yuan)東(dong)至(zhi)紅海(hai)(hai)等多條班輪航(hang)線，年運(yun)量達300余萬(wan)標箱。

全(quan)球碼(ma)(ma)頭(tou)資源配置能力進步明顯。新集(ji)團成立后，與(yu)和記黃埔簽(qian)署了(le)(le)合資經營荷蘭鹿特丹港(gang)(gang)EUROMAX集(ji)裝箱碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)協議，收購(gou)碼(ma)(ma)頭(tou)35%股(gu)(gu)權(quan)；與(yu)希臘(la)共和國(guo)資產發展基(ji)金合作，簽(qian)署了(le)(le)比(bi)雷埃夫斯港(gang)(gang)口管理局（PPA）股(gu)(gu)權(quan)轉(zhuan)讓協議，收購(gou)PPA67%股(gu)(gu)權(quan)，推動國(guo)家“一(yi)帶一(yi)路”建設落地(di)。目前中遠(yuan)海運在全(quan)球投資經營的(de)11個海外碼(ma)(ma)頭(tou)大(da)多分(fen)布在“海上絲綢之(zhi)路”沿線，已覆蓋新加坡、比(bi)利(li)時、荷蘭、德國(guo)、希臘(la)等國(guo)家和香港(gang)(gang)、臺灣(wan)等地(di)區(qu)。

本文摘自：《人民(min)日報》