文章來(lai)源：經(jing)濟日報 發布時間：2017-11-23
1957年(nian)1月，當民航上(shang)海管理處飛(fei)行中隊(dui)邁出稚嫩的第一步，以(yi)28名飛(fei)行員、機(ji)械員、報(bao)務(wu)員，用僅有(you)的7架飛(fei)機(ji)首開航線時(shi)，恐怕沒有(you)人(ren)會想(xiang)到，60年(nian)后，它將成長為一個年(nian)運輸(shu)旅客(ke)上(shang)億人(ren)次、排名全球第七(qi)、機(ji)隊(dui)規模達600架、每(mei)時(shi)每(mei)刻都有(you)航班翱翔在天空(kong)的“日不(bu)落”航空(kong)公司。
近年(nian)(nian)來，東航(hang)集團經營(ying)持續向好(hao)，連續7年(nian)(nian)實現(xian)贏利(li)。2015年(nian)(nian)，集團實現(xian)利(li)潤62.4億元，較(jiao)2014年(nian)(nian)增長(chang)103.9%，創歷(li)史新高，多(duo)項指標(biao)進入航(hang)空運(yun)輸業(ye)世界一流(liu)企業(ye)之列。
“改革創(chuang)新已經(jing)成為(wei)東航(hang)的基因。我們堅持抓創(chuang)新就是(shi)抓發(fa)展(zhan)、謀創(chuang)新就是(shi)謀未來(lai)，未來(lai)我們將向國際化東航(hang)和互聯(lian)網化東航(hang)發(fa)展(zhan)，實(shi)現‘兩輪(lun)驅(qu)動’‘兩翼齊(qi)飛’，打造現代航(hang)空服務集成商。”東航(hang)集團總經(jing)理劉紹勇表(biao)示。
增(zeng)長(chang)從(cong)何(he)而來？分析(xi)東航集團(tuan)全力攻堅的進程，能夠清晰(xi)地看(kan)到，東航已經逐漸走出依賴(lai)油價、出行(xing)市場等(deng)航企(qi)長(chang)期(qi)依賴(lai)的“資源紅利(li)”，增(zeng)長(chang)重心轉向不斷探索、創(chuang)造(zao)的“創(chuang)新紅利(li)”。
走向移動時代
如果您(nin)是東航(hang)的常旅客，可(ke)能(neng)(neng)會發現一年(nian)來東航(hang)APP和官(guan)網(wang)上發生的一些變化：比(bi)如，雷雨(yu)天氣航(hang)班大面(mian)積(ji)不正常時，可(ke)以在手機上為(wei)自己辦理改退(tui)簽(qian)(qian)了(le)；比(bi)如，可(ke)以用微信(xin)和支付寶買(mai)票了(le)；再比(bi)如，除了(le)買(mai)機票，您(nin)還能(neng)(neng)在東航(hang)官(guan)網(wang)上一站式(shi)解決酒店(dian)、保險、度假產(chan)品、接送機、租車、境外(wai)Wifi、簽(qian)(qian)證等(deng)所有(you)需求，并(bing)且可(ke)以享受到東航(hang)承諾的“會員最優價”。
這(zhe)是(shi)東(dong)(dong)航(hang)設立(li)的(de)(de)東(dong)(dong)方航(hang)空電子(zi)商(shang)(shang)(shang)務有限公(gong)司(si)(si)（下稱“東(dong)(dong)航(hang)電商(shang)(shang)(shang)”）所(suo)做(zuo)的(de)(de)主(zhu)要工作。東(dong)(dong)航(hang)電商(shang)(shang)(shang)總經理韋志林(lin)表示，成立(li)電商(shang)(shang)(shang)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)主(zhu)要任務，就是(shi)整合東(dong)(dong)航(hang)內外部各(ge)(ge)類線上、線下產品及(ji)服務資源，挖掘(jue)機票以外出(chu)行(xing)產業鏈的(de)(de)延(yan)伸價值，開發符合客戶(hu)“吃、住(zhu)、行(xing)、游、購、娛、商(shang)(shang)(shang)、學、醫、險”各(ge)(ge)類出(chu)行(xing)需求的(de)(de)集成產品，為旅客提供(gong)一站式個性(xing)化出(chu)行(xing)解決方案。實際(ji)上，東(dong)(dong)航(hang)電商(shang)(shang)(shang)正(zheng)是(shi)東(dong)(dong)航(hang)推(tui)進向現代航(hang)空服務集成商(shang)(shang)(shang)轉(zhuan)型(xing)戰略的(de)(de)主(zhu)要實施者，東(dong)(dong)航(hang)也由(you)此成為國內第一家讓電商(shang)(shang)(shang)板塊單獨成立(li)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)航(hang)企。
“過去，航空(kong)公(gong)司的盈利途(tu)徑(jing)主要(yao)靠主業(ye)，這是傳統商業(ye)模(mo)式。現在，借助于互聯網、大數據，我們要(yao)把機(ji)票鏈(lian)做長(chang)，發現價(jia)值，創(chuang)造(zao)價(jia)值，給顧客(ke)帶來更多更好的體驗(yan)。”東航集團黨組書記、東航股份總經(jing)理馬須倫表示。
沿著(zhu)這樣的思路(lu)，一(yi)整套互聯網的變革也開始(shi)形成，“要從東(dong)航信息化(hua)(hua)，改(gai)為信息化(hua)(hua)東(dong)航”，詞語順序(xu)的調整實際上意味(wei)著(zhu)整體發展格局的變化(hua)(hua)。
韋志(zhi)林告訴《經(jing)濟日報》記者，2015年，東航(hang)電商(shang)公司實現了(le)集成(cheng)收入1600萬元，非航(hang)積分收入2.8億元，雖然在(zai)東航(hang)的(de)整體收入中占比還不大(da)，但卻意味(wei)著業務和盈利模式(shi)的(de)轉型在(zai)推進，意味(wei)著東航(hang)由(you)“傳統航(hang)空客貨承運人(ren)”到“現代(dai)航(hang)空服務集成(cheng)商(shang)”的(de)轉型已經(jing)展(zhan)開。
“不久前，東(dong)航物流(liu)已(yi)(yi)被確定為(wei)國家民航領域混合所(suo)有制(zhi)改(gai)革(ge)試(shi)點，目前正在(zai)制(zhi)定具(ju)體方案，報國資委(wei)審批(pi)。”東(dong)航物流(liu)公(gong)(gong)司總經理李(li)九(jiu)鵬告訴記者，東(dong)航物流(liu)公(gong)(gong)司是在(zai)原(yuan)中國貨(huo)運(yun)(yun)(yun)航空(kong)公(gong)(gong)司的基礎上，吸(xi)收(shou)整合東(dong)航的貨(huo)運(yun)(yun)(yun)機隊、地面運(yun)(yun)(yun)輸、倉儲(chu)等板(ban)塊成立(li)的，在(zai)確立(li)了從單純的航空(kong)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)承(cheng)運(yun)(yun)(yun)人向現代物流(liu)服務集成商轉型后，東(dong)航物流(liu)已(yi)(yi)經走出了傳統航空(kong)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)司“十年九(jiu)虧”的怪(guai)圈。
記者了解到(dao)，航(hang)(hang)空貨運(yun)市場競爭極(ji)為激烈。近幾年(nian)來，包括(kuo)美國(guo)(guo)傳統的全貨運(yun)航(hang)(hang)空公司等業(ye)界巨(ju)(ju)頭先后(hou)退出市場，而與之(zhi)相對的是(shi)(shi)，順(shun)豐、圓通等國(guo)(guo)內快(kuai)遞(di)企業(ye)，則紛紛組建自己(ji)的貨運(yun)航(hang)(hang)空公司，聯(lian)邦(bang)快(kuai)遞(di)、UPS等國(guo)(guo)際快(kuai)遞(di)巨(ju)(ju)頭，開通到(dao)中國(guo)(guo)的貨運(yun)航(hang)(hang)線也(ye)是(shi)(shi)有增無減。“貨運(yun)航(hang)(hang)空虧損(sun)，并不是(shi)(shi)規模問(wen)題(ti)，而是(shi)(shi)商業(ye)模式問(wen)題(ti)。因此，東航(hang)(hang)物流(liu)希望打造快(kuai)速供(gong)應鏈平臺，做高端物流(liu)解決方案服務提供(gong)商和(he)航(hang)(hang)空物流(liu)地面服務綜合提供(gong)商，”李九(jiu)鵬告訴(su)記者。
“東(dong)航產地(di)直達”就是李(li)九鵬所說的(de)東(dong)航正(zheng)在(zai)打造(zao)的(de)“快速供(gong)應(ying)鏈”平(ping)(ping)臺，也是東(dong)航物(wu)流(liu)扭虧(kui)為(wei)盈(ying)的(de)重要(yao)貢獻(xian)板塊。該平(ping)(ping)臺主要(yao)是將國(guo)外的(de)生鮮、鮮花等，利用東(dong)航的(de)貨機(ji)優勢運到國(guo)內，再由(you)東(dong)航進行報關、報檢后，通過飛機(ji)腹艙或(huo)者卡車資源運送到國(guo)內其他(ta)機(ji)場或(huo)者國(guo)內倉(cang)，并由(you)自有平(ping)(ping)臺以及京東(dong)、中糧我買網等電商平(ping)(ping)臺或(huo)市場銷售。李(li)九鵬說，短短4年(nian)間，東(dong)航物(wu)流(liu)抓(zhua)住電商發展的(de)契機(ji)，從連年(nian)虧(kui)損(sun)到大(da)幅減虧(kui)，再到扭虧(kui)為(wei)盈(ying)，目標正(zheng)在(zai)一個個實現(xian)。
在(zai)抓住(zhu)移動互(hu)聯網(wang)的(de)(de)同時，東(dong)航絲(si)毫沒有(you)放松與(yu)產業鏈上下游企(qi)業尋求合(he)作、實現入口(kou)共(gong)贏的(de)(de)機(ji)會。今年4月21日(ri)，東(dong)航集團與(yu)國內旅游電商攜程旅行(xing)網(wang)簽署戰(zhan)略(lve)合(he)作框架協議。雙方將在(zai)低成本(ben)(ben)出行(xing)、IT服務(wu)、電子商務(wu)、旅游產品、技術對接、業務(wu)整(zheng)合(he)、國際(ji)機(ji)票(piao)銷售、運(yun)價搜索展示、平臺供應商管理等多方面深度合(he)作。攜程同時承(cheng)諾，以自有(you)資(zi)金人民(min)幣30億(yi)元參與(yu)認購東(dong)航股份非(fei)公開(kai)(kai)發(fa)行(xing)的(de)(de)A股股票(piao)，并有(you)意愿在(zai)此次公開(kai)(kai)發(fa)行(xing)后將持股比例提高到10%。民(min)航央企(qi)與(yu)電商民(min)企(qi)聯手混改的(de)(de)標志性資(zi)本(ben)(ben)合(he)作案例，由此“開(kai)(kai)跑”。
走向國際征途
今年4月25日，東航(hang)發布了迪(di)士尼(ni)彩繪飛(fei)機(ji)，并迅速成為當(dang)時最(zui)熱(re)門的(de)話(hua)題之一。其實(shi)，東航(hang)與迪(di)士尼(ni)這個全(quan)球(qiu)文娛、旅游巨頭的(de)合作(zuo)早已布局。2014年，東航(hang)成為首家與華特迪(di)士尼(ni)公司簽約全(quan)球(qiu)合作(zuo)框(kuang)架的(de)公共運輸類(lei)公司。
對于(yu)東航(hang)(hang)(hang)來(lai)說(shuo)，走國際化路線，選擇與(yu)產(chan)業(ye)鏈(lian)上(shang)有效互補的全球知名企業(ye)合作，迪士尼(ni)并不是唯一案例。引入(ru)美(mei)國達美(mei)航(hang)(hang)(hang)空入(ru)股東航(hang)(hang)(hang)股份、深入(ru)推進與(yu)達美(mei)在(zai)中美(mei)航(hang)(hang)(hang)線上(shang)的聯動，與(yu)澳航(hang)(hang)(hang)在(zai)中澳航(hang)(hang)(hang)線上(shang)全面合作，通(tong)過(guo)天合聯盟平臺與(yu)法荷(he)航(hang)(hang)(hang)等航(hang)(hang)(hang)企在(zai)中歐航(hang)(hang)(hang)線上(shang)打造豐富的產(chan)品……近年來(lai)，東航(hang)(hang)(hang)在(zai)多個洲(zhou)際航(hang)(hang)(hang)線市(shi)場上(shang)的布局落子(zi)頻頻。
除了聚(ju)光(guang)燈下的(de)市場合作，東航以全球視(shi)野優化企業(ye)資源配置的(de)努(nu)力，更已滲(shen)入了管理運營的(de)各個環節。
在東航看來(lai)，實現全(quan)(quan)球范圍的(de)資源(yuan)配置，無論從(cong)提升企(qi)業(ye)效益、服(fu)務(wu)經濟大局(ju)的(de)發展(zhan)維度，還是從(cong)響應國家號召、按照“走出去”戰略(lve)參與全(quan)(quan)球競爭的(de)責(ze)任維度，作(zuo)為民(min)航央(yang)企(qi)，都是義不容辭的(de)。
一年多(duo)之前，東航國(guo)(guo)際(ji)融資租賃(lin)有限公司揭牌成立，成為上海自(zi)貿(mao)區第一家(jia)擁(yong)有航空(kong)產業背景(jing)的融資租賃(lin)公司。利用國(guo)(guo)際(ji)金融市場(chang)和金融工具，東航租賃(lin)的首筆業務，就使東航機隊在(zai)增(zeng)購14架客機時(shi)節約(yue)融資成本約(yue)1300萬(wan)美元。
“我(wo)們(men)將(jiang)充分(fen)把握客戶和(he)成本兩(liang)個(ge)(ge)維度，充分(fen)利用(yong)國(guo)內(nei)(nei)和(he)國(guo)際‘兩(liang)種資源’，充分(fen)利用(yong)國(guo)內(nei)(nei)和(he)國(guo)際‘兩(liang)個(ge)(ge)規則’，積極規劃國(guo)內(nei)(nei)和(he)國(guo)際‘兩(liang)個(ge)(ge)市(shi)場’，努力(li)提(ti)高樞紐品(pin)(pin)質(zhi)、中轉(zhuan)品(pin)(pin)質(zhi)和(he)收益品(pin)(pin)質(zhi)‘三大品(pin)(pin)質(zhi)’，最終提(ti)升東航的國(guo)際競(jing)爭力(li)、核心創新力(li)和(he)國(guo)際影響力(li)。”馬須倫表示。
走向人才高地
對于習慣了傳統思維(wei)的(de)國企來說，無論(lun)是互聯網(wang)化還是國際化，都不是容易的(de)事(shi)。不僅需要思維(wei)的(de)轉變，更需要人才和(he)激(ji)勵(li)制度的(de)開(kai)放。
怎樣用好人(ren)才、激活(huo)機(ji)制，這(zhe)是國有(you)企業深化改革共同面對的(de)(de)最大考驗。東(dong)航電商(shang)(shang)有(you)關負責(ze)人(ren)告(gao)訴記者，在(zai)剛剛組建東(dong)航電商(shang)(shang)的(de)(de)時候，集團總部只對電商(shang)(shang)公司委派(pai)了2名(ming)主要(yao)(yao)領導，其他崗位則來自(zi)社會招聘。此外(wai)，在(zai)薪(xin)酬(chou)方面，總部對電商(shang)(shang)公司也只控薪(xin)酬(chou)總額，不控個人(ren)薪(xin)酬(chou)，電商(shang)(shang)公司可根據人(ren)才市(shi)場(chang)價(jia)值及(ji)管(guan)理需要(yao)(yao)來確(que)(que)定相應人(ren)員的(de)(de)薪(xin)酬(chou)標準(zhun)。這(zhe)一參照市(shi)場(chang)化方式考核(he)績效、確(que)(que)定薪(xin)酬(chou)的(de)(de)探索，有(you)效激發(fa)起隊伍(wu)的(de)(de)活(huo)力。
多年(nian)來，東(dong)航在(zai)管(guan)(guan)理體制機(ji)(ji)制上(shang)動足了(le)腦筋，比(bi)如，通(tong)過實施管(guan)(guan)理人(ren)員能(neng)(neng)上(shang)能(neng)(neng)下(xia)、人(ren)員能(neng)(neng)進(jin)能(neng)(neng)出、收入能(neng)(neng)增能(neng)(neng)減(jian)(jian)“三能(neng)(neng)”改革(ge)，不(bu)斷(duan)優化人(ren)員結構。統計顯示，近幾年(nian)來，東(dong)航減(jian)(jian)少管(guan)(guan)理人(ren)員職(zhi)位826個，員工編制數減(jian)(jian)少5125個。通(tong)過嚴把進(jin)口、疏(shu)通(tong)出口，東(dong)航的(de)人(ren)機(ji)(ji)比(bi)從2008年(nian)的(de)182：1降到(dao)了(le)2015年(nian)的(de)130：1。在(zai)激勵機(ji)(ji)制上(shang)，東(dong)航加大浮(fu)動工資收入比(bi)重(zhong)(zhong)，按崗位特性設(she)置權(quan)重(zhong)(zhong)，提升業績(ji)考(kao)核敏感度，有效(xiao)發(fa)揮起績(ji)效(xiao)的(de)牽(qian)引作(zuo)用(yong)。
同(tong)時，東(dong)航(hang)還(huan)在市場(chang)化(hua)用人(ren)(ren)(ren)機制(zhi)上大(da)(da)膽嘗試(shi)，除了(le)(le)進行市場(chang)化(hua)選聘職(zhi)業經理(li)人(ren)(ren)(ren)的(de)(de)探(tan)索之外，還(huan)對(dui)市場(chang)化(hua)人(ren)(ren)(ren)才(cai)需求大(da)(da)、專業性強(qiang)的(de)(de)單位(wei)，實施薪(xin)酬“雙軌制(zhi)”“一部(bu)(bu)兩制(zhi)”，原有(you)的(de)(de)員工可以通過“脫馬甲”的(de)(de)方式，公開應聘進入試(shi)點(dian)單位(wei)。統計(ji)顯示，目前，東(dong)航(hang)信息部(bu)(bu)、電商(shang)、法律等(deng)單位(wei)已經有(you)145人(ren)(ren)(ren)轉(zhuan)換了(le)(le)身份，實現(xian)內(nei)部(bu)(bu)人(ren)(ren)(ren)才(cai)的(de)(de)良性互動(dong)。立足(zu)未來發展，東(dong)航(hang)還(huan)打(da)造(zao)了(le)(le)“燕翼(yi)翔鷹”后備人(ren)(ren)(ren)才(cai)培養(yang)體系，以超常規的(de)(de)方式儲(chu)備人(ren)(ren)(ren)才(cai)。今(jin)年，面(mian)向優秀(xiu)大(da)(da)學(xue)(xue)生的(de)(de)“燕計(ji)劃”還(huan)首次走進了(le)(le)美(mei)國哈佛大(da)(da)學(xue)(xue)、英國帝國理(li)工等(deng)世(shi)界名校，引起了(le)(le)海(hai)外學(xue)(xue)子(zi)的(de)(de)強(qiang)烈反(fan)響，3000多人(ren)(ren)(ren)踴躍報名。
此外，東航還建立“銳啟創(chuang)業(ye)項(xiang)目(mu)孵(fu)化服務平臺”，成為國內民航界首個內部創(chuang)業(ye)孵(fu)化服務平臺。通過“項(xiang)目(mu)孵(fu)化+天使投資(zi)+內部獵(lie)頭”的運作方式，鼓勵創(chuang)新(xin)思維，激發創(chuang)業(ye)激情，為員工提供(gong)創(chuang)業(ye)實踐(jian)平臺，一舉激發了員工創(chuang)新(xin)創(chuang)業(ye)的內在熱情。
好(hao)的(de)(de)機制可以(yi)(yi)約束員(yuan)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)行為，也可以(yi)(yi)激(ji)發員(yuan)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)潛力(li)，并直接體現在企業效(xiao)益上。比如(ru)東航所屬地(di)面(mian)服務(wu)(wu)部(bu)虹(hong)橋旅客服務(wu)(wu)中心，僅以(yi)(yi)9月份的(de)(de)數據(ju)為例，在生(sheng)產量平(ping)穩增長的(de)(de)同時，人員(yuan)減(jian)少5.6%，員(yuan)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)時利用(yong)率提(ti)升4.1%，工(gong)(gong)(gong)時投放率提(ti)升3.87%，實現了人均(jun)業務(wu)(wu)收(shou)入提(ti)升12.5%的(de)(de)顯著成效(xiao)。這(zhe)種“要我做工(gong)(gong)(gong)作”到“我要去工(gong)(gong)(gong)作”的(de)(de)氛圍改變，催生(sheng)了一系列連(lian)鎖(suo)反(fan)應，激(ji)勵(li)了員(yuan)工(gong)(gong)(gong)學習業務(wu)(wu)技能(neng)的(de)(de)主(zhu)動性，形成良性的(de)(de)內部(bu)競(jing)爭(zheng)。
改革進行時，改革未窮盡，東航(hang)的(de)發(fa)展思路也在(zai)不(bu)斷遞進、發(fa)展戰略不(bu)斷演進。沿著(zhu)國(guo)際化東航(hang)、互聯(lian)網化東航(hang)的(de)新戰略，東航(hang)正在(zai)努力打造具有國(guo)際競(jing)爭力的(de)航(hang)空運輸國(guo)家隊，提升(sheng)我(wo)國(guo)民航(hang)業的(de)國(guo)際地位和影響。預(yu)計到“十三(san)五”末，東航(hang)全機(ji)隊規(gui)模將(jiang)達878架，成為(wei)世界一流航(hang)空產(chan)業集團(tuan)。
本文摘自：《經濟日報》