文章來(lai)源(yuan)：經濟日報 發(fa)布時間：2017-11-23
1957年(nian)1月(yue)，當民航(hang)上海管理處(chu)飛行中隊邁出稚嫩的(de)(de)第一步(bu)，以28名飛行員、機(ji)械員、報(bao)務(wu)員，用僅有(you)(you)的(de)(de)7架(jia)飛機(ji)首開航(hang)線時，恐怕沒有(you)(you)人(ren)會想到，60年(nian)后(hou)，它將(jiang)成(cheng)長為(wei)一個年(nian)運輸(shu)旅客上億人(ren)次、排名全球第七、機(ji)隊規模達600架(jia)、每時每刻都有(you)(you)航(hang)班(ban)翱(ao)翔在(zai)天(tian)空(kong)的(de)(de)“日不落”航(hang)空(kong)公司。
近年(nian)來，東(dong)航集團(tuan)(tuan)經營持(chi)續(xu)向(xiang)好，連續(xu)7年(nian)實(shi)現贏(ying)利。2015年(nian)，集團(tuan)(tuan)實(shi)現利潤62.4億(yi)元，較2014年(nian)增長103.9%，創(chuang)歷史新(xin)高，多項指標進入航空運輸業(ye)世界(jie)一(yi)流企業(ye)之(zhi)列。
“改(gai)革創新已(yi)經成為東(dong)航的基因(yin)。我們堅持抓創新就是抓發(fa)展(zhan)、謀創新就是謀未(wei)來(lai)，未(wei)來(lai)我們將向國(guo)際化東(dong)航和(he)互聯(lian)網化東(dong)航發(fa)展(zhan)，實現‘兩(liang)輪(lun)驅動’‘兩(liang)翼齊飛’，打(da)造(zao)現代航空服務(wu)集成商。”東(dong)航集團(tuan)總(zong)經理劉紹(shao)勇表(biao)示。
增(zeng)長從(cong)何而來？分析東(dong)航(hang)集團全力攻堅的進程，能夠清晰地(di)看到，東(dong)航(hang)已經逐漸(jian)走(zou)出(chu)依賴油價、出(chu)行市場(chang)等航(hang)企(qi)長期依賴的“資(zi)源紅利”，增(zeng)長重心轉向不斷探索、創(chuang)(chuang)造的“創(chuang)(chuang)新紅利”。
走向移動時代
如(ru)(ru)(ru)(ru)果(guo)您是(shi)東航(hang)的常旅(lv)客，可(ke)能會發(fa)現一(yi)年來東航(hang)APP和官網上(shang)發(fa)生的一(yi)些變化：比如(ru)(ru)(ru)(ru)，雷雨(yu)天氣航(hang)班大面積(ji)不正常時，可(ke)以(yi)在手(shou)機上(shang)為自己辦理改退(tui)簽了；比如(ru)(ru)(ru)(ru)，可(ke)以(yi)用微信和支付寶(bao)買票了；再比如(ru)(ru)(ru)(ru)，除了買機票，您還能在東航(hang)官網上(shang)一(yi)站式解決酒(jiu)店、保(bao)險、度假(jia)產(chan)品、接送機、租車、境(jing)外Wifi、簽證等所有需求，并且可(ke)以(yi)享(xiang)受到東航(hang)承諾的“會員最優價”。
這是(shi)(shi)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)設(she)立(li)(li)的(de)(de)(de)東(dong)(dong)方航(hang)(hang)(hang)(hang)空電(dian)子商(shang)務(wu)有限(xian)公(gong)(gong)司(si)（下稱“東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)電(dian)商(shang)”）所(suo)做(zuo)的(de)(de)(de)主要(yao)工作。東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)電(dian)商(shang)總(zong)經(jing)理韋志林表示，成立(li)(li)電(dian)商(shang)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)主要(yao)任務(wu)，就是(shi)(shi)整合東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)內外(wai)部各(ge)類(lei)線上、線下產品(pin)及服(fu)務(wu)資源，挖掘(jue)機票以外(wai)出(chu)行(xing)產業鏈(lian)的(de)(de)(de)延伸價值，開發符合客戶“吃(chi)、住、行(xing)、游、購、娛、商(shang)、學、醫、險”各(ge)類(lei)出(chu)行(xing)需求的(de)(de)(de)集成產品(pin)，為(wei)旅客提供(gong)一(yi)站式個性(xing)化出(chu)行(xing)解決方案。實(shi)際上，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)電(dian)商(shang)正是(shi)(shi)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)推進(jin)向現代航(hang)(hang)(hang)(hang)空服(fu)務(wu)集成商(shang)轉型戰略的(de)(de)(de)主要(yao)實(shi)施者，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)也由此成為(wei)國內第一(yi)家(jia)讓電(dian)商(shang)板塊(kuai)單獨成立(li)(li)公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)企。
“過去，航空公(gong)司的盈利途徑主要(yao)靠主業，這是傳統商(shang)業模(mo)式。現在，借(jie)助于互聯網(wang)、大數據，我們要(yao)把機票鏈(lian)做長，發(fa)現價值，創(chuang)造價值，給顧客帶(dai)來更多(duo)更好的體(ti)驗。”東航集團黨組(zu)書記、東航股(gu)份(fen)總經(jing)理馬須倫表示(shi)。
沿著(zhu)這樣的(de)(de)思路，一整套互聯(lian)網的(de)(de)變革也(ye)開始形成，“要從東航信息化(hua)，改為信息化(hua)東航”，詞語(yu)順(shun)序的(de)(de)調整實際上意味(wei)著(zhu)整體發展格局的(de)(de)變化(hua)。
韋志(zhi)林告(gao)訴《經濟日報》記(ji)者，2015年，東(dong)航電商公司(si)實(shi)現(xian)(xian)了集(ji)成收入(ru)(ru)1600萬元(yuan)，非航積(ji)分收入(ru)(ru)2.8億(yi)元(yuan)，雖(sui)然在(zai)東(dong)航的(de)整體(ti)收入(ru)(ru)中(zhong)占比(bi)還不大，但卻意味著業務和(he)盈(ying)利模式的(de)轉(zhuan)型在(zai)推(tui)進，意味著東(dong)航由“傳統(tong)航空客(ke)貨承(cheng)運人”到“現(xian)(xian)代航空服務集(ji)成商”的(de)轉(zhuan)型已經展開。
“不久前，東航(hang)物流已被確定為(wei)國(guo)家民航(hang)領域(yu)混(hun)合所(suo)有制改革試點，目前正(zheng)在(zai)(zai)制定具(ju)體方案，報國(guo)資委審批。”東航(hang)物流公(gong)司總(zong)經理李九(jiu)鵬告訴(su)記者，東航(hang)物流公(gong)司是在(zai)(zai)原中國(guo)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)航(hang)空(kong)公(gong)司的(de)(de)(de)基礎上，吸收整(zheng)合東航(hang)的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)機隊、地面(mian)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)、倉儲等板塊成立的(de)(de)(de)，在(zai)(zai)確立了從單純(chun)的(de)(de)(de)航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)承運(yun)(yun)(yun)人(ren)向現代物流服務集成商轉型(xing)后，東航(hang)物流已經走(zou)出(chu)了傳統航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)公(gong)司“十年九(jiu)虧”的(de)(de)(de)怪圈。
記者了解(jie)到(dao)，航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運市場競(jing)爭極為激(ji)烈(lie)。近(jin)幾年來，包括美國(guo)(guo)傳統的(de)全(quan)貨(huo)(huo)運航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)等業(ye)(ye)界巨頭先后退出市場，而與之(zhi)相對(dui)的(de)是，順豐、圓通等國(guo)(guo)內快(kuai)遞企業(ye)(ye)，則紛紛組建(jian)自己(ji)的(de)貨(huo)(huo)運航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)，聯邦快(kuai)遞、UPS等國(guo)(guo)際快(kuai)遞巨頭，開(kai)通到(dao)中國(guo)(guo)的(de)貨(huo)(huo)運航(hang)(hang)(hang)線也是有增無減(jian)。“貨(huo)(huo)運航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)虧損，并不(bu)是規模問題(ti)(ti)，而是商業(ye)(ye)模式(shi)問題(ti)(ti)。因(yin)此，東航(hang)(hang)(hang)物(wu)流(liu)希望打造(zao)快(kuai)速供應鏈平臺(tai)，做高端物(wu)流(liu)解(jie)決方案服務(wu)提(ti)供商和航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)物(wu)流(liu)地面服務(wu)綜合提(ti)供商，”李(li)九鵬(peng)告訴記者。
“東航(hang)產地(di)直達”就是李九鵬所(suo)說(shuo)的(de)(de)(de)東航(hang)正在打造的(de)(de)(de)“快速供應鏈(lian)”平(ping)臺(tai)，也(ye)是東航(hang)物流扭(niu)虧為(wei)盈的(de)(de)(de)重要貢獻板塊。該(gai)平(ping)臺(tai)主要是將國外的(de)(de)(de)生鮮、鮮花(hua)等，利用(yong)東航(hang)的(de)(de)(de)貨機優勢運(yun)到(dao)國內，再由(you)東航(hang)進行報關、報檢后(hou)，通過飛機腹(fu)艙或(huo)者(zhe)卡車資源運(yun)送到(dao)國內其他機場(chang)或(huo)者(zhe)國內倉，并(bing)由(you)自有平(ping)臺(tai)以及京(jing)東、中糧(liang)我買網等電(dian)商平(ping)臺(tai)或(huo)市場(chang)銷(xiao)售(shou)。李九鵬說(shuo)，短短4年間，東航(hang)物流抓住電(dian)商發(fa)展的(de)(de)(de)契機，從連年虧損到(dao)大幅減虧，再到(dao)扭(niu)虧為(wei)盈，目標(biao)正在一個個實現。
在(zai)抓住移(yi)動互聯(lian)(lian)網的同(tong)時，東航絲毫沒有放松與(yu)產業鏈上下游(you)企業尋(xun)求合(he)作(zuo)(zuo)、實現入口共贏的機會。今(jin)年4月(yue)21日(ri)，東航集團與(yu)國(guo)內旅游(you)電商攜(xie)程旅行網簽署戰(zhan)略合(he)作(zuo)(zuo)框(kuang)架(jia)協議(yi)。雙方將(jiang)在(zai)低成(cheng)本出行、IT服務、電子(zi)商務、旅游(you)產品、技術對(dui)接、業務整合(he)、國(guo)際機票銷售、運價搜索展示(shi)、平臺供應商管(guan)理等(deng)多方面深度(du)合(he)作(zuo)(zuo)。攜(xie)程同(tong)時承諾，以(yi)自有資金人民(min)幣30億(yi)元(yuan)參(can)與(yu)認購(gou)東航股(gu)份非公開發(fa)行的A股(gu)股(gu)票，并有意愿在(zai)此次公開發(fa)行后將(jiang)持股(gu)比例提高到10%。民(min)航央企與(yu)電商民(min)企聯(lian)(lian)手混改的標志(zhi)性資本合(he)作(zuo)(zuo)案例，由此“開跑”。
走向國際征途
今年4月25日，東航發布(bu)(bu)了(le)迪(di)士尼彩繪飛機，并迅速成為當(dang)時最(zui)熱門的話(hua)題之一。其實，東航與迪(di)士尼這(zhe)個全球(qiu)文娛、旅(lv)游巨頭的合作(zuo)早已布(bu)(bu)局。2014年，東航成為首家(jia)與華特(te)迪(di)士尼公司(si)簽約(yue)全球(qiu)合作(zuo)框架(jia)的公共(gong)運輸類公司(si)。
對于東(dong)航(hang)(hang)來(lai)說，走國(guo)際(ji)化路線(xian)，選擇與產業鏈上(shang)有效(xiao)互補的全球(qiu)知名企(qi)業合作，迪士尼并(bing)不是唯一(yi)案例。引入(ru)美(mei)(mei)國(guo)達美(mei)(mei)航(hang)(hang)空(kong)入(ru)股東(dong)航(hang)(hang)股份、深入(ru)推(tui)進與達美(mei)(mei)在中(zhong)美(mei)(mei)航(hang)(hang)線(xian)上(shang)的聯動，與澳航(hang)(hang)在中(zhong)澳航(hang)(hang)線(xian)上(shang)全面合作，通過天合聯盟平臺與法(fa)荷航(hang)(hang)等航(hang)(hang)企(qi)在中(zhong)歐(ou)航(hang)(hang)線(xian)上(shang)打造豐富(fu)的產品(pin)……近年來(lai)，東(dong)航(hang)(hang)在多個洲(zhou)際(ji)航(hang)(hang)線(xian)市場上(shang)的布局(ju)落子(zi)頻頻。
除了聚光燈下的(de)(de)市場合作，東航以(yi)全(quan)球視野優化企業資(zi)源配置(zhi)的(de)(de)努力，更已滲入了管理運營的(de)(de)各個環節。
在東航看來，實現全(quan)球(qiu)范圍的(de)資(zi)源配置，無論(lun)從提升企(qi)業效(xiao)益、服務經濟大局的(de)發展維度，還是(shi)(shi)從響(xiang)應國家號召、按(an)照“走出去(qu)”戰略參與全(quan)球(qiu)競爭的(de)責任維度，作為民航央企(qi)，都是(shi)(shi)義不容辭的(de)。
一年多(duo)之(zhi)前，東(dong)航(hang)國際融資租(zu)賃有(you)限公(gong)司揭牌(pai)成(cheng)(cheng)立(li)，成(cheng)(cheng)為(wei)上海自(zi)貿區第(di)一家擁有(you)航(hang)空產業(ye)背景的融資租(zu)賃公(gong)司。利用國際金(jin)融市場和(he)金(jin)融工具，東(dong)航(hang)租(zu)賃的首筆(bi)業(ye)務，就使(shi)東(dong)航(hang)機(ji)隊在增購14架客機(ji)時節約融資成(cheng)(cheng)本約1300萬美元。
“我們將充(chong)分(fen)把(ba)握(wo)客(ke)戶和(he)成本兩個維(wei)度，充(chong)分(fen)利(li)用國(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)際(ji)‘兩種資源(yuan)’，充(chong)分(fen)利(li)用國(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)際(ji)‘兩個規則’，積極(ji)規劃國(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)際(ji)‘兩個市場’，努力提高樞紐品(pin)質(zhi)(zhi)、中轉品(pin)質(zhi)(zhi)和(he)收益品(pin)質(zhi)(zhi)‘三(san)大品(pin)質(zhi)(zhi)’，最(zui)終提升東航(hang)的國(guo)(guo)際(ji)競爭力、核心創新力和(he)國(guo)(guo)際(ji)影響力。”馬須倫表(biao)示(shi)。
走向人才高地
對于習慣了傳統思維的(de)國(guo)企來說，無(wu)論(lun)是互聯網化(hua)(hua)還(huan)是國(guo)際(ji)化(hua)(hua)，都不是容易的(de)事(shi)。不僅需要(yao)思維的(de)轉變，更需要(yao)人才和激勵制度的(de)開(kai)放(fang)。
怎樣(yang)用好人才、激活(huo)機(ji)制，這是國有企業深化改革(ge)共(gong)同面(mian)對的(de)最大(da)考驗。東(dong)航(hang)電(dian)(dian)(dian)商(shang)有關負責人告訴記者(zhe)，在剛剛組(zu)建(jian)東(dong)航(hang)電(dian)(dian)(dian)商(shang)的(de)時候(hou)，集團總(zong)部只對電(dian)(dian)(dian)商(shang)公(gong)司委派了2名主要(yao)領導，其(qi)他崗位(wei)則來(lai)自社會(hui)招聘。此(ci)外，在薪酬方面(mian)，總(zong)部對電(dian)(dian)(dian)商(shang)公(gong)司也只控薪酬總(zong)額(e)，不(bu)控個(ge)人薪酬，電(dian)(dian)(dian)商(shang)公(gong)司可根據人才市(shi)場(chang)價(jia)值及管理需要(yao)來(lai)確定相應(ying)人員的(de)薪酬標(biao)準。這一參照(zhao)市(shi)場(chang)化方式考核績效(xiao)、確定薪酬的(de)探索，有效(xiao)激發(fa)起隊伍(wu)的(de)活(huo)力。
多年來(lai)，東航(hang)在(zai)管理(li)體制(zhi)機制(zhi)上動足了(le)(le)腦(nao)筋，比(bi)(bi)如，通過實施管理(li)人(ren)(ren)員(yuan)能(neng)(neng)上能(neng)(neng)下、人(ren)(ren)員(yuan)能(neng)(neng)進(jin)能(neng)(neng)出、收入能(neng)(neng)增能(neng)(neng)減“三能(neng)(neng)”改革，不斷優化人(ren)(ren)員(yuan)結(jie)構(gou)。統計顯示，近幾年來(lai)，東航(hang)減少(shao)(shao)管理(li)人(ren)(ren)員(yuan)職位(wei)826個，員(yuan)工(gong)(gong)編制(zhi)數減少(shao)(shao)5125個。通過嚴把進(jin)口(kou)、疏(shu)通出口(kou)，東航(hang)的人(ren)(ren)機比(bi)(bi)從2008年的182：1降到了(le)(le)2015年的130：1。在(zai)激(ji)勵機制(zhi)上，東航(hang)加大浮動工(gong)(gong)資收入比(bi)(bi)重(zhong)，按崗位(wei)特性設置權重(zhong)，提(ti)升業績考核敏感度，有效(xiao)發(fa)揮起(qi)績效(xiao)的牽引作用。
同時，東航(hang)還在市場(chang)化(hua)用(yong)人(ren)機制上(shang)大膽嘗試，除了進(jin)行市場(chang)化(hua)選聘(pin)職業經(jing)理人(ren)的(de)探索(suo)之外(wai)，還對市場(chang)化(hua)人(ren)才需求大、專業性強的(de)單(dan)位(wei)(wei)，實施(shi)薪(xin)酬“雙軌(gui)制”“一部兩制”，原(yuan)有的(de)員工(gong)(gong)可以通過(guo)“脫馬甲”的(de)方式，公開應聘(pin)進(jin)入(ru)試點單(dan)位(wei)(wei)。統計(ji)顯示，目前，東航(hang)信息部、電(dian)商、法律等(deng)單(dan)位(wei)(wei)已(yi)經(jing)有145人(ren)轉換了身份，實現內部人(ren)才的(de)良性互動(dong)。立足未來發展(zhan)，東航(hang)還打造了“燕翼(yi)翔鷹”后備人(ren)才培養體(ti)系，以超常規(gui)的(de)方式儲備人(ren)才。今年，面向優秀大學生的(de)“燕計(ji)劃”還首(shou)次走(zou)進(jin)了美國哈佛大學、英國帝國理工(gong)(gong)等(deng)世界名校(xiao)，引起了海外(wai)學子的(de)強烈反響，3000多(duo)人(ren)踴躍報(bao)名。
此外(wai)，東航還建立“銳啟(qi)創(chuang)業(ye)項目孵化(hua)服務平臺(tai)”，成為(wei)國(guo)內民航界首(shou)個內部創(chuang)業(ye)孵化(hua)服務平臺(tai)。通過“項目孵化(hua)+天使投(tou)資+內部獵頭”的運作方式，鼓勵創(chuang)新思維，激(ji)發創(chuang)業(ye)激(ji)情，為(wei)員(yuan)工提供創(chuang)業(ye)實踐(jian)平臺(tai)，一舉激(ji)發了員(yuan)工創(chuang)新創(chuang)業(ye)的內在(zai)熱情。
好的機(ji)制(zhi)可(ke)以約束員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)(gong)的行為，也可(ke)以激(ji)發(fa)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)(gong)的潛力(li)，并直接體現(xian)在企業(ye)效益上。比如東(dong)航所屬地(di)面服務(wu)(wu)部(bu)虹橋旅客服務(wu)(wu)中心，僅以9月份的數據為例，在生(sheng)(sheng)產量(liang)平穩增長(chang)的同時(shi)，人(ren)員(yuan)(yuan)減(jian)少5.6%，員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)時(shi)利(li)用率提升4.1%，工(gong)(gong)(gong)時(shi)投(tou)放率提升3.87%，實現(xian)了(le)人(ren)均業(ye)務(wu)(wu)收入提升12.5%的顯著成效。這(zhe)種(zhong)“要我(wo)做工(gong)(gong)(gong)作”到(dao)“我(wo)要去工(gong)(gong)(gong)作”的氛圍改(gai)變，催生(sheng)(sheng)了(le)一系(xi)列連鎖反應，激(ji)勵了(le)員(yuan)(yuan)工(gong)(gong)(gong)學習業(ye)務(wu)(wu)技能的主動性，形成良性的內部(bu)競(jing)爭。
改革(ge)進(jin)行時(shi)，改革(ge)未(wei)窮盡，東(dong)航的(de)發展思路也在(zai)不斷(duan)遞進(jin)、發展戰(zhan)略(lve)不斷(duan)演進(jin)。沿(yan)著國(guo)(guo)際化(hua)(hua)東(dong)航、互(hu)聯網化(hua)(hua)東(dong)航的(de)新戰(zhan)略(lve)，東(dong)航正在(zai)努力(li)打造(zao)具有國(guo)(guo)際競爭力(li)的(de)航空運輸國(guo)(guo)家隊，提升我國(guo)(guo)民(min)航業的(de)國(guo)(guo)際地位(wei)和影響。預計到“十三五”末，東(dong)航全(quan)機(ji)隊規模將(jiang)達878架，成為世界一(yi)流航空產業集團。
本文摘自：《經濟日報》