文章來源：每日經濟(ji)新聞 發布時間：2018-03-27
去(qu)年，中(zhong)遠(yuan)集(ji)(ji)團與中(zhong)海集(ji)(ji)團重組成立中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋海運集(ji)(ji)團，成為央企重組整合的(de)典型(xing)案(an)例。同時，中(zhong)遠(yuan)海運也是央企壓(ya)減層級、“瘦身健(jian)體(ti)”的(de)試點(dian)企業。那么，圍(wei)繞國(guo)企改(gai)革，中(zhong)國(guo)遠(yuan)洋海運集(ji)(ji)團到底有(you)什(shen)么經驗(yan)可(ke)以學習(xi)、借鑒呢？
在(zai)博(bo)鰲亞(ya)洲論(lun)壇2017年年會(hui)上，《每日經濟新聞》記者（下稱(cheng)NBD）專訪(fang)了中(zhong)國遠(yuan)(yuan)洋海(hai)運集團（下稱(cheng)中(zhong)遠(yuan)(yuan)海(hai)運）董事長許立(li)榮，他向記者介紹(shao)了國企改(gai)革中(zhong)的“中(zhong)遠(yuan)(yuan)海(hai)運經驗”。
同時，許立榮介紹了中遠海運在“一帶(dai)一路(lu)”戰略下走向國際的(de)(de)業(ye)務布(bu)局(ju)。在他看來，聚焦(jiao)發(fa)展是(shi)企業(ye)“走出(chu)去”的(de)(de)根本要(yao)義(yi)，促進融合是(shi)企業(ye)“走出(chu)去”的(de)(de)根本保(bao)障。
談重組經驗：采取(qu)“拆開來，合(he)起(qi)來”整合(he)
NBD：中(zhong)遠(yuan)海運(yun)重組并不是簡(jian)單(dan)的合二為一，請(qing)問(wen)中(zhong)遠(yuan)海運(yun)是如(ru)何在重組后有效整合的？
許立(li)榮：重(zhong)組后(hou)的(de)新(xin)集(ji)團堅持(chi)戰(zhan)略(lve)引領，從(cong)規模增長、盈利能力、抗周期性(xing)、全球(qiu)(qiu)公司(si)的(de)維度，確立(li)了打(da)造“全球(qiu)(qiu)領先的(de)綜合性(xing)物(wu)流供應(ying)鏈服(fu)務(wu)(wu)集(ji)團”的(de)發展(zhan)愿景，制定了航運、物(wu)流、航運金融、裝(zhuang)備制造、航運服(fu)務(wu)(wu)、社會化服(fu)務(wu)(wu)以及“互聯(lian)網+”等“6+1”產業集(ji)群的(de)發展(zhan)戰(zhan)略(lve)。
我(wo)們(men)也完(wan)成了七個核心業(ye)務(wu)板塊和(he)(he)海(hai)外業(ye)務(wu)的整(zheng)合重組，完(wan)成了集團總部、集裝(zhuang)(zhuang)箱、散貨、能源(yuan)、港口、金融、物流、裝(zhuang)(zhuang)備制造(zao)、海(hai)外網絡和(he)(he)中遠(yuan)海(hai)控(kong)等(deng)10項(xiang)重大改革(ge)重組項(xiang)目，打造(zao)了集裝(zhuang)(zhuang)箱運(yun)(yun)輸、碼頭經營、航運(yun)(yun)金融、油(you)氣運(yun)(yun)輸4大上市平臺。主要業(ye)務(wu)板塊的深(shen)度整(zheng)合，協同效應效益迅速(su)體現。
NBD：從(cong)財報看，重(zhong)組后的(de)中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)經(jing)營成(cheng)本下降，業(ye)績明顯提(ti)升(sheng)，實現1+1> 2的(de)效果(guo)，有哪些經(jing)驗做法？
許(xu)立榮：我(wo)認為，改革重(zhong)組不是(shi)簡(jian)單(dan)“1+1”，而是(shi)直面(mian)企(qi)業(ye)發展(zhan)(zhan)中的(de)現實問(wen)題，從根(gen)本(ben)上解決企(qi)業(ye)發展(zhan)(zhan)的(de)痛點和癥結(jie)問(wen)題。在主要業(ye)務(wu)板塊重(zhong)組上，我(wo)們沒有采取(qu)簡(jian)單(dan)的(de)吸(xi)收(shou)式合(he)(he)并，而是(shi)采取(qu)“拆開來、合(he)(he)起來”深(shen)度融合(he)(he)式的(de)整合(he)(he)。從改革伊始，我(wo)們就提出要依據企(qi)業(ye)發展(zhan)(zhan)所面(mian)臨的(de)內外部環境、自身特點及行業(ye)發展(zhan)(zhan)趨勢，對兩大(da)集(ji)(ji)團各(ge)業(ye)務(wu)板塊發展(zhan)(zhan)目標進行重(zhong)新(xin)定位和設(she)計，確定了(le)新(xin)集(ji)(ji)團“6+1”產業(ye)集(ji)(ji)群的(de)總體業(ye)務(wu)架構。
另外(wai)，任何并(bing)購重組，打破免费菠萝视(shi)频app下载差(cha)異(yi)、融(rong)合團(tuan)隊都是難點問題。我們提出(chu)“打造一個積極進取的(de)優秀團(tuan)隊，建設一個同舟共濟的(de)和諧(xie)文(wen)化，確立(li)一個世界一流的(de)奮斗目標，構筑一個實現卓越的(de)偉大夢想”，這為改革(ge)重組的(de)順(shun)利推進奠定(ding)了堅實的(de)文(wen)化基礎(chu)。
NBD：當前央企正推進“瘦身健體”、壓減(jian)層級(ji)工作，中(zhong)國(guo)遠洋海運匯總提(ti)出(chu)了關閉(bi)340家法人單位的清單，目前進度如何？
許(xu)立榮(rong)：作為(wei)國資委(wei)5家(jia)“壓減”試點單位(wei)之一，我們利用重組整(zheng)合的(de)有(you)利條(tiao)件(jian)，將整(zheng)合同類(lei)型企(qi)(qi)業(ye)、處置(zhi)“僵尸企(qi)(qi)業(ye)”和低效無(wu)效資產、優化業(ye)務(wu)結構與“壓減”工(gong)(gong)作目標有(you)機結合起(qi)來，確定了(le)“壓縮法(fa)人(ren)層(ceng)級至5級、管理(li)層(ceng)級至4級、消減法(fa)人(ren)公司20%”的(de)工(gong)(gong)作目標。目前已清(qing)理(li)關閉231家(jia)法(fa)人(ren)單位(wei)，占(zhan)擬關閉法(fa)人(ren)數量(liang)的(de)67.9%，管理(li)層(ceng)級已壓減為(wei)4級。
談“一帶一路”：聚焦(jiao)發展是(shi)“走(zou)出去”根本要義
NBD：今年的博(bo)鰲亞洲論(lun)壇中(zhong)，“一帶一路”可能是(shi)最熱門的話題(ti)，中(zhong)遠(yuan)海運是(shi)走出去的重要央企，中(zhong)遠(yuan)海運將在這(zhe)方面有何布局或考慮？
許立榮(rong)：“一帶(dai)(dai)一路(lu)”倡議提(ti)出(chu)以(yi)來，中(zhong)遠(yuan)海運(yun)緊抓“一帶(dai)(dai)一路(lu)”倡議推(tui)進帶(dai)(dai)來的(de)(de)沿線(xian)國(guo)家對基礎設施建設、物(wu)流運(yun)輸需求增長機遇(yu)，發揮(hui)海外業務(wu)(wu)(wu)以(yi)及(ji)各(ge)相關業務(wu)(wu)(wu)板(ban)塊(kuai)資源(yuan)優勢(shi)，以(yi)重(zhong)(zhong)要通道、重(zhong)(zhong)要區(qu)域、重(zhong)(zhong)要項(xiang)目和(he)重(zhong)(zhong)要客(ke)戶(hu)為(wei)導向，以(yi)為(wei)客(ke)戶(hu)提(ti)供(gong)全球全程綜合物(wu)流服務(wu)(wu)(wu)為(wei)抓手，初(chu)步形成(cheng)了以(yi)船(chuan)舶為(wei)紐帶(dai)(dai)、以(yi)碼頭為(wei)支點、以(yi)物(wu)流業務(wu)(wu)(wu)為(wei)延伸、以(yi)航(hang)運(yun)服務(wu)(wu)(wu)業務(wu)(wu)(wu)為(wei)支撐的(de)(de)全球經營網絡。
截至目前，中遠海(hai)(hai)運集團在全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)現投資(zi)(zi)經營碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)共(gong)48個，泊位209個，絕大(da)(da)多數分布在“海(hai)(hai)上絲綢(chou)之(zhi)路(lu)”沿(yan)線區域。在陸(lu)上“絲綢(chou)之(zhi)路(lu)”方(fang)面，重點是跨越歐亞大(da)(da)陸(lu)的海(hai)(hai)鐵聯運，我(wo)們相(xiang)繼開展了海(hai)(hai)鐵聯運和亞歐國際班列業務。另外我(wo)們還從事“一帶一路(lu)”沿(yan)線的港(gang)口碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)投資(zi)(zi)業務，夯實中遠海(hai)(hai)運在全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)網絡發展的戰(zhan)略，同時，推(tui)進碼(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)產業國際化經營，對于中國要打通(tong)(tong)重要戰(zhan)略通(tong)(tong)道也相(xiang)當有(you)幫助(zhu)。
NBD：您覺得中(zhong)(zhong)遠海運成(cheng)功走向(xiang)國際市場，能(neng)為中(zhong)(zhong)國企業走出去提(ti)供哪些經驗做法呢(ni)？
許(xu)立榮：我認為最主(zhu)要(yao)兩點(dian)就是聚焦發(fa)(fa)(fa)展(zhan)是企業(ye)“走(zou)出去(qu)”的(de)根本(ben)要(yao)義(yi)，促(cu)(cu)進融合是企業(ye)“走(zou)出去(qu)”的(de)根本(ben)保(bao)障。在海外(wai)(wai)業(ye)務拓(tuo)展(zhan)方面(mian)，以人(ren)為本(ben)，加強與(yu)海外(wai)(wai)員工(gong)的(de)交流，注(zhu)重文化融合對于促(cu)(cu)進海外(wai)(wai)業(ye)務發(fa)(fa)(fa)展(zhan)至(zhi)關重要(yao)。而(er)且，我們在“走(zou)出去(qu)”過程中，為當地提(ti)供了(le)總共近(jin)一萬(wan)個(ge)就業(ye)崗位，為促(cu)(cu)進當地經濟(ji)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)發(fa)(fa)(fa)揮了(le)積(ji)極作用。
NBD：全球制(zhi)造(zao)業(ye)布(bu)局調整，對航運業(ye)的布(bu)局帶來哪些影響(xiang)？您曾提到打造(zao)“制(zhi)造(zao)+航運物流(liu)供應鏈”的生態圈，如何理解這一思路(lu)？
許立榮：制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)全球布局的(de)調整，將(jiang)對航運業(ye)的(de)發展(zhan)帶來深遠(yuan)的(de)影(ying)響。隨著制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)的(de)回流(liu)(liu)、智能(neng)制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)發展(zhan)以及全球消(xiao)費(fei)者需求的(de)不(bu)斷(duan)升級，制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)所需要的(de)配套物(wu)流(liu)(liu)服務更(geng)加(jia)綜(zong)合，航運業(ye)與制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)之(zhi)間的(de)跨界融合將(jiang)不(bu)斷(duan)深化。航運與制(zhi)(zhi)造(zao)將(jiang)不(bu)斷(duan)創(chuang)新(xin)商業(ye)發展(zhan)模(mo)式(shi)，形成融合物(wu)流(liu)(liu)、制(zhi)(zhi)造(zao)、貿(mao)易、金融等(deng)于(yu)一身的(de)“制(zhi)(zhi)造(zao)+航運物(wu)流(liu)(liu)供應鏈”生態圈，探(tan)索更(geng)高、更(geng)新(xin)、更(geng)快發展(zhan)。
同時，從航運本身來講(jiang)，我們也(ye)將(jiang)深度洞察制造業的(de)(de)需求，全面(mian)提升價值創造能力，通過打(da)造新產(chan)品、突破傳統服(fu)務(wu)(wu)邊界，向航線兩端延伸并創造新的(de)(de)增值服(fu)務(wu)(wu)，打(da)造“專、精(jing)、尖(jian)”的(de)(de)定(ding)制化(hua)和標(biao)準化(hua)服(fu)務(wu)(wu)，為(wei)全球的(de)(de)制造業發展提供更好的(de)(de)保障，在助力制造業的(de)(de)全球發展的(de)(de)同時，也(ye)促進全球綜合物流服(fu)務(wu)(wu)的(de)(de)發展升級。
本文(wen)摘自：《每日(ri)經濟新聞(wen)》