文章來源(yuan)：經濟日報 發布時間：2018-06-13
黨的(de)十八大以(yi)來，我國交通運(yun)輸進入了加快現代(dai)綜合(he)交通運(yun)輸體系建設的(de)新(xin)階段。一條條國家高速公路(lu)(lu)(lu)“斷(duan)頭路(lu)(lu)(lu)”、普通國道“瓶頸路(lu)(lu)(lu)段”陸續消除(chu)，加強了區(qu)際、省際聯系。高速公路(lu)(lu)(lu)、國省干線公路(lu)(lu)(lu)編織(zhi)“布局(ju)合(he)理(li)、功(gong)能完善、覆蓋(gai)廣泛、安全可靠”的(de)網(wang)絡，連接(jie)著城市、樞(shu)紐、口(kou)岸。
2015年11月，云南省(sheng)怒(nu)(nu)江傈僳族自治州(zhou)獨(du)龍(long)(long)江公(gong)路(lu)(lu)通車(che)了(le)，貢山縣獨(du)龍(long)(long)江鄉(xiang)的(de)(de)(de)獨(du)龍(long)(long)族群眾徹(che)底(di)告別(bie)每年有一(yi)半(ban)時間大雪封山不通公(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)歷史，怒(nu)(nu)江、瀾滄江、獨(du)龍(long)(long)江三江沿岸(an)的(de)(de)(de)百姓過江出行更(geng)安全、更(geng)便捷……
修(xiu)路(lu)(lu)，首先是(shi)為了(le)人民。這(zhe)5年(nian)，每(mei)年(nian)《政府(fu)工作報告》都提出要新建改建20萬公(gong)里農村公(gong)路(lu)(lu)，每(mei)年(nian)都超(chao)額完成(cheng)。一大批重難點項目，如獨龍江公(gong)路(lu)(lu)、四川“溜(liu)索改橋”項目等基本建成(cheng)，大山深處(chu)的(de)老百姓出行方便了(le)，脫貧致(zhi)富有了(le)新門路(lu)(lu)。
道路建設，方(fang)便(bian)了百姓出行，又(you)不止于(yu)此(ci)。一大批交通重點工程的建成，打通了經濟發展的動脈，人流(liu)、物(wu)流(liu)、信息流(liu)在全國自如流(liu)通，縮小了城鄉、中西部(bu)之間的發展差距。
在西(xi)部地(di)區，“一(yi)帶一(yi)路”標志性工(gong)(gong)程、國家高速(su)公(gong)路網第七條(tiao)放射(she)線、繼青(qing)藏(zang)鐵路之后又一(yi)具有典型(xing)艱(jian)苦地(di)域(yu)特點(dian)的(de)代表性工(gong)(gong)程、世界穿越(yue)沙漠戈壁最長的(de)高速(su)公(gong)路——京新高速(su)公(gong)路將于年內建成(cheng)通車。與(yu)現有道(dao)路相(xiang)比(bi)，新建京新高速(su)公(gong)路將北(bei)京至(zhi)新疆的(de)距離縮短1300多公(gong)里，是一(yi)條(tiao)帶動西(xi)部邊疆地(di)區大(da)發(fa)展、大(da)融合的(de)大(da)漠“天路”。
在中部地(di)區(qu)，京(jing)津(jin)(jin)(jin)冀(ji)交(jiao)通(tong)(tong)一體化項目加速進行(xing)中。太行(xing)山高速公路、延(yan)崇(chong)高速公路等項目加快推(tui)進建(jian)設，力爭完成6條以上(shang)京(jing)津(jin)(jin)(jin)冀(ji)省際(ji)毗(pi)鄰地(di)區(qu)主要通(tong)(tong)道客運(yun)班(ban)線公交(jiao)化改造，實現京(jing)津(jin)(jin)(jin)冀(ji)區(qu)域(yu)二級以上(shang)客運(yun)站聯(lian)網購票和交(jiao)通(tong)(tong)“一卡通(tong)(tong)”互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)(tong)……為(wei)三(san)地(di)百姓出行(xing)提(ti)供更多便利，為(wei)區(qu)域(yu)經(jing)濟社會發展提(ti)供更有力的支(zhi)撐。
尤(you)為值得一提的是(shi)，2014年(nian)底，湖北宜（昌）巴（東(dong)）段“斷點”連(lian)通(tong)，至此全長(chang)1966公里(li)的滬(hu)蓉(rong)國家高速公路(lu)(lu)全線通(tong)車，長(chang)江沿線6省份的群眾不僅“共飲長(chang)江水(shui)”，還“同(tong)走一條路(lu)(lu)”。
鐵軌上(shang)的道路伸展得更(geng)快更(geng)長(chang)。5年(nian)來，我國(guo)建設了世界(jie)上(shang)第(di)一(yi)條高(gao)寒高(gao)鐵，唯一(yi)熱(re)帶地區高(gao)鐵，高(gao)鐵運營(ying)里程達9600多公里，遠高(gao)于世界(jie)其他國(guo)家同等級(ji)高(gao)鐵線路的總和。神州(zhou)大地飛馳的高(gao)鐵，已(yi)是世界(jie)鐵路現代化的重要標志，中國(guo)高(gao)端裝備(bei)的亮麗(li)“名片”。
中國(guo)(guo)道(dao)路(lu)(lu)也在(zai)聯通世(shi)(shi)界(jie)(jie)。從蒙(meng)內(nei)鐵(tie)路(lu)(lu)到(dao)中巴(ba)鐵(tie)路(lu)(lu)，從雅萬高鐵(tie)到(dao)兩洋鐵(tie)路(lu)(lu)，中國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)鋪(pu)向(xiang)世(shi)(shi)界(jie)(jie)，為世(shi)(shi)界(jie)(jie)鐵(tie)路(lu)(lu)確立了新的“中國(guo)(guo)標準”；從喀喇昆侖公路(lu)(lu)改(gai)擴(kuo)建工程，到(dao)白(bai)沙(sha)瓦(wa)至(zhi)卡拉奇高速公路(lu)(lu)項(xiang)目，中國(guo)(guo)公路(lu)(lu)也開始“走出去”，造福世(shi)(shi)界(jie)(jie)人民。截至(zhi)今年6月，中歐(ou)班列國(guo)(guo)內(nei)開行城市(shi)已達29個(ge)(ge)，到(dao)達歐(ou)洲15個(ge)(ge)國(guo)(guo)家的28個(ge)(ge)城市(shi)。