文章(zhang)來源(yuan)：經濟日(ri)報 發布時間(jian)：2018-06-13
黨的十八大以(yi)來(lai)，我國交通運輸(shu)進入了加快現代(dai)綜合交通運輸(shu)體系建設的新階段。一條條國家(jia)高速公(gong)路(lu)“斷頭路(lu)”、普通國道“瓶頸路(lu)段”陸續消(xiao)除，加強了區際(ji)、省(sheng)際(ji)聯系。高速公(gong)路(lu)、國省(sheng)干(gan)線公(gong)路(lu)編織“布(bu)局合理、功(gong)能完善、覆(fu)蓋廣泛、安全可靠(kao)”的網(wang)絡(luo)，連(lian)接(jie)著城市、樞紐、口岸。
2015年11月，云(yun)南省怒江(jiang)(jiang)(jiang)傈僳族自(zi)治州獨龍(long)江(jiang)(jiang)(jiang)公路通(tong)車了(le)，貢山縣獨龍(long)江(jiang)(jiang)(jiang)鄉的獨龍(long)族群眾徹底告別每年有一半時間大雪封山不通(tong)公路的歷史，怒江(jiang)(jiang)(jiang)、瀾滄江(jiang)(jiang)(jiang)、獨龍(long)江(jiang)(jiang)(jiang)三江(jiang)(jiang)(jiang)沿岸(an)的百姓過江(jiang)(jiang)(jiang)出行更安(an)全、更便捷……
修(xiu)路(lu)(lu)，首(shou)先是為了(le)(le)(le)人民。這5年，每年《政府(fu)工作報告(gao)》都提出(chu)要新建改建20萬公(gong)(gong)里農村公(gong)(gong)路(lu)(lu)，每年都超額完(wan)成。一(yi)大批重難點項(xiang)目，如獨龍(long)江公(gong)(gong)路(lu)(lu)、四(si)川“溜索改橋”項(xiang)目等基(ji)本建成，大山深處的老(lao)百(bai)姓出(chu)行方便了(le)(le)(le)，脫貧(pin)致富有了(le)(le)(le)新門路(lu)(lu)。
道路建設，方便了百姓出行(xing)，又不(bu)止于此。一(yi)大批交通重點工(gong)程的建成，打通了經濟發展的動脈(mo)，人流(liu)、物流(liu)、信息(xi)流(liu)在全(quan)國(guo)自(zi)如(ru)流(liu)通，縮(suo)小(xiao)了城鄉、中西部之間的發展差距。
在西部地區，“一帶一路(lu)(lu)”標志性工(gong)(gong)程(cheng)、國(guo)家高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)網第七條放(fang)射線(xian)、繼(ji)青(qing)藏(zang)鐵路(lu)(lu)之后又一具(ju)有(you)典(dian)型(xing)艱苦(ku)地域特點的(de)(de)代表性工(gong)(gong)程(cheng)、世界穿越(yue)沙(sha)漠戈壁最(zui)長的(de)(de)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)——京新(xin)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)將(jiang)(jiang)于年內建成(cheng)通車。與現有(you)道(dao)路(lu)(lu)相(xiang)比，新(xin)建京新(xin)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)將(jiang)(jiang)北京至新(xin)疆的(de)(de)距離縮短1300多公(gong)(gong)里(li)，是一條帶動(dong)西部邊疆地區大(da)發(fa)展、大(da)融(rong)合的(de)(de)大(da)漠“天路(lu)(lu)”。
在中部地(di)區(qu)，京(jing)津冀(ji)交通(tong)一體(ti)化項目加速(su)進行(xing)中。太行(xing)山高(gao)(gao)速(su)公路、延(yan)崇(chong)高(gao)(gao)速(su)公路等項目加快推進建設，力(li)爭完成6條(tiao)以上京(jing)津冀(ji)省際毗鄰地(di)區(qu)主要通(tong)道客(ke)運(yun)班線(xian)公交化改(gai)造，實現京(jing)津冀(ji)區(qu)域二級(ji)以上客(ke)運(yun)站聯網購(gou)票和交通(tong)“一卡(ka)通(tong)”互聯互通(tong)……為(wei)三地(di)百姓(xing)出行(xing)提供更多便(bian)利，為(wei)區(qu)域經(jing)濟(ji)社(she)會(hui)發展提供更有力(li)的支撐。
尤為(wei)值(zhi)得一(yi)提的是(shi)，2014年底，湖北(bei)宜（昌）巴（東）段“斷點(dian)”連(lian)通(tong)，至此全(quan)長1966公里的滬(hu)蓉國家高速(su)公路全(quan)線通(tong)車，長江(jiang)沿線6省份的群眾不僅“共飲長江(jiang)水”，還“同走一(yi)條路”。
鐵軌上(shang)的道路伸(shen)展得更快更長。5年來，我國(guo)(guo)建設了世界上(shang)第一(yi)條高(gao)寒高(gao)鐵，唯一(yi)熱帶地(di)區高(gao)鐵，高(gao)鐵運營(ying)里(li)程(cheng)達(da)9600多公里(li)，遠高(gao)于世界其他國(guo)(guo)家(jia)同(tong)等級高(gao)鐵線(xian)路的總和。神(shen)州大(da)地(di)飛(fei)馳(chi)的高(gao)鐵，已是世界鐵路現代化的重要標(biao)志，中國(guo)(guo)高(gao)端裝備的亮麗“名片”。
中(zhong)國(guo)道(dao)路(lu)(lu)也(ye)在聯通世界。從蒙內鐵(tie)路(lu)(lu)到(dao)中(zhong)巴鐵(tie)路(lu)(lu)，從雅(ya)萬高鐵(tie)到(dao)兩洋鐵(tie)路(lu)(lu)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)鋪(pu)向世界，為(wei)世界鐵(tie)路(lu)(lu)確(que)立了新的(de)“中(zhong)國(guo)標(biao)準”；從喀喇昆侖公(gong)路(lu)(lu)改擴建(jian)工程，到(dao)白沙瓦至卡(ka)拉(la)奇高速公(gong)路(lu)(lu)項目，中(zhong)國(guo)公(gong)路(lu)(lu)也(ye)開始“走出去”，造(zao)福世界人民。截(jie)至今年6月，中(zhong)歐班(ban)列國(guo)內開行(xing)城市已達29個，到(dao)達歐洲15個國(guo)家(jia)的(de)28個城市。