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4月14日，一列動車穿行“中國最美高鐵”合福線新安江休寧古城巖大橋。徐 明攝（人民視覺）

 

2月26日，位于甘肅、青海兩省交界處的祁連山白雪皚皚，一列動車駛出被譽為世界海拔第一高鐵隧道的祁連山隧道。 成 林攝（人民(min)視覺）

2016年12月28日，一(yi)列動(dong)車組正在穿越云(yun)霧繚繞(rao)的(de)南(nan)盤江(jiang)特大橋(qiao)。本報記(ji)者(zhe) 史家(jia)民攝

6月17日，100余名留學(xue)生從西安出發，乘坐(zuo)寶蘭高鐵(tie)(tie)試運行(xing)動(dong)車(che)組前往(wang)蘭州，初次體(ti)驗(yan)即(ji)將開通運營的首(shou)條貫通新絲路高鐵(tie)(tie)。圖為幾名外國留學(xue)生在動(dong)車(che)組試驗(yan)列(lie)車(che)上自拍。唐振江攝（人民視覺）

圖為四月二(er)十(shi)三日，李萬君（右）在為徒弟示范焊接技巧。新華社(she)記者(zhe) 許 暢攝

6月20日(ri)，西(xi)（安）成（都）高鐵陜(shan)西(xi)段聯調(diao)聯試正(zheng)式啟動。圖為當高速綜合檢(jian)測列(lie)車穿(chuan)越秦嶺(ling)時，技術人員在監測列(lie)車運行(xing)數據。新華社記者 李一博攝(she)

中(zhong)國(guo)高(gao)鐵，是外國(guo)青(qing)年心中(zhong)的(de)“中(zhong)國(guo)新四大發明(ming)”之首(shou)、最想帶回(hui)家的(de)“中(zhong)國(guo)特產”。在很多外國(guo)人眼中(zhong)，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵有著“高(gao)顏值、高(gao)速度、近乎完美的(de)乘車體驗(yan)……”

高(gao)鐵(tie)改(gai)變了(le)(le)中(zhong)國(guo)，改(gai)變了(le)(le)我(wo)們(men)的生(sheng)活。高(gao)鐵(tie)，正成為(wei)一(yi)(yi)張中(zhong)國(guo)名(ming)片(pian)，向世界散發出魅力。中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)是怎么來(lai)的？中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)“牛”在哪兒？中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)能不能跑得(de)更(geng)快？本報(bao)記者一(yi)(yi)一(yi)(yi)為(wei)您揭秘。

刷新認知的“中國速度”

“立硬幣不(bu)倒”似乎成了外(wai)國人(ren)對(dui)中國高鐵(tie)最直接的印(yin)象(xiang)。早(zao)前，一位外(wai)國人(ren)拍攝(she)了一段在(zai)中國高鐵(tie)上立硬幣的視頻(pin)(pin)，在(zai)網絡上一度引發熱(re)議。在(zai)這個(ge)長達數(shu)分鐘的視頻(pin)(pin)里，列車飛速行駛，硬幣卻始終立得穩穩的，引爆(bao)了外(wai)國網友討論。

“我曾(ceng)經(jing)坐高(gao)鐵完(wan)成了一次北京到(dao)西(xi)安的旅行(xing)，這(zhe)經(jing)歷(li)簡直刷新(xin)我認(ren)知(zhi)！”來自美(mei)國(guo)(guo)(guo)的羅杰曾(ceng)在(zai)加拿大、英(ying)國(guo)(guo)(guo)、日本(ben)和中國(guo)(guo)(guo)生活，他表(biao)示，在(zai)中國(guo)(guo)(guo)，不管是(shi)城市(shi)輕(qing)軌還是(shi)高(gao)鐵，他都喜歡。

在中國(guo)(guo)，外國(guo)(guo)人(ren)稱高鐵是最好的旅行方式。在國(guo)(guo)外，中國(guo)(guo)高鐵同樣為當地群眾(zhong)帶(dai)去便利和機遇。

萊(lai)文(wen)特是土(tu)耳其(qi)文(wen)化大學的一名(ming)學生，近年來，他關(guan)注到中土(tu)兩國在高鐵(tie)建設(she)方(fang)面的合作：“土(tu)耳其(qi)有很(hen)多(duo)高鐵(tie)工程項(xiang)目(mu)，中國在這(zhe)些項(xiang)目(mu)中提供了很(hen)多(duo)幫助(zhu)。我認為在這(zhe)些項(xiang)目(mu)中，土(tu)耳其(qi)和中國還有更多(duo)的合作機(ji)會。”

中國高(gao)鐵的(de)發(fa)展(zhan)成績同樣引來(lai)國外媒體(ti)的(de)關注。去年，俄羅斯第(di)一(yi)頻道(dao)推(tui)出了(le)一(yi)部名為《跟著(zhu)葉叔走中國》的(de)系列紀(ji)錄片。據紀(ji)錄片主(zhu)創(chuang)葉叔介紹(shao)，一(yi)期介紹(shao)中國高(gao)鐵的(de)節目收到(dao)觀眾大(da)量熱情洋溢(yi)的(de)評語(yu)，而他(ta)在(zai)坐過(guo)中國高(gao)鐵后也感嘆：中國“和(he)諧號”列車真(zhen)是個鐵路奇(qi)跡！

英(ying)國(guo)廣播(bo)公司（BBC）曾在(zai)一篇題為《中國(guo)新工業(ye)革命(ming)》的文章(zhang)中將高(gao)鐵建設看作(zuo)是中國(guo)正在(zai)開展新工業(ye)革命(ming)的標志。文章(zhang)說，中國(guo)特有(you)的文化和(he)中國(guo)人的勤勞創新使(shi)得中國(guo)高(gao)鐵技術得以(yi)迅速應用，并(bing)引領世界。

韓聯社的(de)表述(shu)則更(geng)加直(zhi)白(bai)：“坐上高鐵(tie)，你能(neng)真切地感受到‘中國速度’。”

一場持續的“高鐵革命”

“那真(zhen)的(de)(de)是一段激情燃(ran)燒的(de)(de)歲月。所有(you)人(ren)都憋(bie)著一股勁：必須(xu)讓中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)真(zhen)正成為(wei)中國(guo)人(ren)自己(ji)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)。”回顧起中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)創(chuang)新發展(zhan)歷程，北京交(jiao)通(tong)大學教授、“十三五(wu)”先進(jin)軌道(dao)交(jiao)通(tong)重點專(zhuan)項專(zhuan)家組組長賈利(li)民非常感慨(kai)。從(cong)20世(shi)紀90年代開始，賈利(li)民就投身于中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)科研創(chuang)新工作，見證了中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)孕育發展(zhan)至今的(de)(de)全(quan)過程。

“我們(men)是站在西方(fang)的(de)肩膀之(zhi)上起步的(de)。”談到(dao)中國高鐵(tie)的(de)發展(zhan)，賈利(li)民坦言，對(dui)西方(fang)技術的(de)引(yin)進消化再(zai)創(chuang)新，對(dui)我們(men)的(de)發展(zhan)非(fei)常重(zhong)要。從照圖施工到(dao)小改小修，從引(yin)進西方(fang)的(de)制造能力到(dao)形成自己(ji)(ji)的(de)核心技術，中國“高鐵(tie)人(ren)”用10年(nian)多的(de)時間“全面(mian)地(di)、系統化地(di)，一個角落都不遺漏地(di)”研究、建設起了自己(ji)(ji)的(de)高速鐵(tie)路。

武(wu)廣(guang)高鐵(tie)(tie)(tie)，建設(she)工(gong)(gong)期4年半，而(er)這在(zai)(zai)國外一般需要8-10年。武(wu)廣(guang)高鐵(tie)(tie)(tie)董事長(chang)王志(zhi)堅說：“我們是把(ba)他們用(yong)在(zai)(zai)休(xiu)息的(de)時(shi)間(jian)、喝茶喝咖啡的(de)時(shi)間(jian)用(yong)在(zai)(zai)了(le)工(gong)(gong)作上。”中車長(chang)客(ke)股份公(gong)司(si)的(de)焊接工(gong)(gong)李萬君，被譽(yu)為(wei)“工(gong)(gong)人院士”，在(zai)(zai)他手下，高鐵(tie)(tie)(tie)所有焊件都(dou)表(biao)里如一、沒有瑕疵，在(zai)(zai)他眼中，“每一個焊件都(dou)得是藝術品。”歷時(shi)5年建設(she)的(de)寶(bao)蘭高鐵(tie)(tie)(tie)，沿線地質地貌復雜，被中鐵(tie)(tie)(tie)二局(ju)寶(bao)蘭高鐵(tie)(tie)(tie)甘(gan)肅段(duan)項目部(bu)經理袁韜形(xing)容為(wei)“就(jiu)像(xiang)在(zai)(zai)豆腐上建高鐵(tie)(tie)(tie)”……

中(zhong)國高鐵(tie)的(de)發展，離不開高鐵(tie)建(jian)設者的(de)辛勤付出，也離不開國家的(de)戰略支持(chi)。在賈(jia)利(li)民看來，中(zhong)國高鐵(tie)成功的(de)發展模式，很大程(cheng)度上(shang)取決于中(zhong)國的(de)制度優(you)勢(shi)：集中(zhong)力(li)量辦(ban)大事(shi)。

“我們(men)(men)(men)集成(cheng)了(le)(le)全國(guo)最優秀的科技和(he)創(chuang)新(xin)力(li)量，包括20多(duo)家(jia)(jia)國(guo)內頂級高(gao)校、50多(duo)家(jia)(jia)重(zhong)點實驗(yan)(yan)(yan)室(shi)和(he)創(chuang)新(xin)能(neng)力(li)平臺、500多(duo)家(jia)(jia)配套企業。從基礎(chu)材料到(dao)控(kong)制，從電子到(dao)化工，從機械到(dao)信息，我們(men)(men)(men)在(zai)所有(you)涉及的領域開展(zhan)了(le)(le)高(gao)度組織(zhi)化的創(chuang)新(xin)。我們(men)(men)(men)選擇了(le)(le)一(yi)條面(mian)向問題、目標(biao)引領、需求(qiu)導(dao)向的科技創(chuang)新(xin)路(lu)徑(jing)。”賈利民回憶道，當時(shi)(shi)恰逢中(zhong)國(guo)高(gao)鐵的大建設、大發展(zhan)時(shi)(shi)期，國(guo)家(jia)(jia)為高(gao)鐵科研創(chuang)新(xin)提供了(le)(le)寶貴的市(shi)場機遇和(he)實驗(yan)(yan)(yan)驗(yan)(yan)(yan)證環境：“我們(men)(men)(men)出了(le)(le)產品就可以做實驗(yan)(yan)(yan)，每條新(xin)線路(lu)開通(tong)前都會(hui)(hui)專門安排一(yi)段(duan)時(shi)(shi)間給我們(men)(men)(men)做實驗(yan)(yan)(yan)。除了(le)(le)中(zhong)國(guo)，全世(shi)界誰還(huan)有(you)這(zhe)個機會(hui)(hui)？”

“歐洲人把這叫做‘中國(guo)的高(gao)鐵革(ge)命(ming)(ming)’，這個革(ge)命(ming)(ming)還在持續。”賈(jia)利民補充道(dao)。

領先優勢獨此一家

由于(yu)復雜的地(di)(di)質(zhi)環(huan)境(jing)和氣(qi)候變化(hua)，中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)面對(dui)的挑戰，是(shi)世界任何(he)一個地(di)(di)區都無法比擬的。中(zhong)國鐵(tie)(tie)路總公司總工程師何(he)華武說，中(zhong)國高(gao)速鐵(tie)(tie)路運(yun)(yun)營環(huan)境(jing)最復雜，有(you)高(gao)寒高(gao)鐵(tie)(tie)、抗大(da)風沙高(gao)鐵(tie)(tie)和沿(yan)海高(gao)鐵(tie)(tie)，且連續高(gao)速運(yun)(yun)距長，“這些因素決定了中(zhong)國對(dui)高(gao)速動車組(zu)的多樣化(hua)需求(qiu)。”

為此，賈利(li)民(min)(min)和(he)(he)高(gao)(gao)鐵創新團(tuan)隊在國際上首(shou)次提出了“高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列車(che)(che)(che)智(zhi)能化(hua)”和(he)(he)“高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列車(che)(che)(che)譜系化(hua)”的(de)概(gai)念和(he)(he)技術架構。賈利(li)民(min)(min)把譜系化(hua)技術平(ping)臺比作一只(zhi)“老母雞”，可(ke)以(yi)根據實際需(xu)求(qiu)來“下(xia)蛋(dan)”，完成高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列車(che)(che)(che)產品(pin)(pin)的(de)定制化(hua)和(he)(he)需(xu)求(qiu)導向的(de)快速(su)(su)(su)設計、制造與交付。在這(zhe)個譜系化(hua)平(ping)臺下(xia)，中國已(yi)經生產出了城際動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)、高(gao)(gao)原動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)、高(gao)(gao)寒動(dong)車(che)(che)(che)組(zu)(zu)(zu)和(he)(he)適用(yong)于高(gao)(gao)原荒漠地區的(de)一系列高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列車(che)(che)(che)產品(pin)(pin)，6月(yue)26日(ri)首(shou)發的(de)“復興號”也(ye)是這(zhe)一技術平(ping)臺的(de)應用(yong)成果。

從冰雪覆蓋的高寒地帶(dai)到(dao)熱(re)帶(dai)海島(dao)，從特大荒漠風(feng)區到(dao)極端艱險(xian)的山區，中(zhong)國(guo)的高鐵(tie)建設(she)取得了(le)舉世矚目(mu)的成績。中(zhong)國(guo)鐵(tie)道(dao)科學(xue)研究院研究員王俊彪表示(shi)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路在建設(she)、運(yun)營、風(feng)險(xian)防控等方面總(zong)體技術已經達到(dao)了(le)世界領(ling)先(xian)水(shui)平。

中國高(gao)鐵何以領跑世界？賈利民對本報記者說，中國高(gao)鐵具有(you)(you)全球(qiu)最完整的技術和產(chan)業(ye)配套體(ti)系(xi)。“中國完全可以自給自足地(di)解決與高(gao)鐵有(you)(you)關的所有(you)(you)技術問題(ti)，這(zhe)個完整性，在(zai)全球(qiu)范圍內(nei)，中國獨(du)此一家。”

賈(jia)利民同(tong)時(shi)坦言，我(wo)們在高(gao)(gao)鐵(tie)涉(she)及的(de)材料、電子元器件、信息技術基礎(chu)部件等基礎(chu)技術和(he)產業(ye)領域(yu)上還有短板，需要(yao)(yao)引(yin)進，但這(zhe)(zhe)并(bing)不影響(xiang)我(wo)們的(de)自主創(chuang)新，經濟全(quan)球(qiu)(qiu)化可以極大(da)地緩解這(zhe)(zhe)些(xie)短板給我(wo)們造成的(de)制約(yue)。“高(gao)(gao)鐵(tie)技術、設計、標準都是(shi)我(wo)們制定和(he)掌握的(de)，我(wo)們要(yao)(yao)講品質(zhi)、講效益、講面向全(quan)球(qiu)(qiu)的(de)包容性(xing)發展，需要(yao)(yao)的(de)是(shi)集成全(quan)球(qiu)(qiu)資源，這(zhe)(zhe)并(bing)不影響(xiang)中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)創(chuang)新能力(li)(li)和(he)產業(ye)能力(li)(li)體系的(de)完整性(xing)。”

高鐵可否“達速”？

“這簡(jian)直(zhi)是(shi)居(ju)家(jia)旅游必備啊！”前兩天，小楊從北京乘(cheng)坐“復興號(hao)”去上海，“全程WiFi，充(chong)電插座，感覺舒服極(ji)了(le)。”

北京到(dao)上海，只需5個多小時，連接了中(zhong)國(guo)首都和(he)經濟中(zhong)心；北京到(dao)河北廊坊(fang)，21分(fen)鐘，為大批“跨省上班”的工薪(xin)階層帶來便利……在一路領(ling)跑中(zhong)，高鐵成(cheng)為中(zhong)國(guo)經濟發展(zhan)的新引擎，為中(zhong)國(guo)人的生活(huo)帶來了巨大的改變(bian)。

攤開中國(guo)(guo)地圖，可以(yi)看到，縱橫交錯的(de)(de)(de)鐵(tie)路線把中國(guo)(guo)緊密(mi)地聯系在一起。過去5年，中國(guo)(guo)高鐵(tie)新增運營(ying)(ying)里(li)程1.2萬(wan)公里(li)，總里(li)程超2.2萬(wan)公里(li)，超過世(shi)界其他(ta)國(guo)(guo)家高鐵(tie)運營(ying)(ying)里(li)程的(de)(de)(de)總和。到2025年，中國(guo)(guo)高速鐵(tie)路網絡將(jiang)達到3.8萬(wan)公里(li)，覆(fu)蓋中國(guo)(guo)240座中型(xing)以(yi)上的(de)(de)(de)城市(shi)，它將(jiang)徹(che)底改變這片土地上距離與時(shi)空的(de)(de)(de)概(gai)念。

而隨著(zhu)一(yi)系列技術創新，高(gao)鐵的速度(du)(du)問題受到了社會(hui)的廣泛關注。“‘復興號’試驗時(shi)速可達400公(gong)里，設(she)計(ji)持(chi)續運(yun)行(xing)時(shi)速350公(gong)里，但為什么實際(ji)(ji)運(yun)行(xing)時(shi)速仍是300公(gong)里？”一(yi)位北京市(shi)民(min)對此表示(shi)疑(yi)惑。實際(ji)(ji)速度(du)(du)能否(fou)達到設(she)計(ji)速度(du)(du)？試驗速度(du)(du)能否(fou)保(bao)證安全行(xing)駛？這些(xie)問題引發不(bu)少網民(min)的討論。

對(dui)此，賈(jia)利民(min)直言，以(yi)安(an)全(quan)(quan)為(wei)由降低高(gao)(gao)(gao)鐵速度(du)是(shi)沒(mei)有經過科學理性(xing)評估(gu)的(de)，以(yi)成本為(wei)由抵制達速更是(shi)狹(xia)隘(ai)、短(duan)視和(he)(he)缺乏大局觀(guan)的(de)。“高(gao)(gao)(gao)鐵從研發(fa)設計(ji)(ji)(ji)到運(yun)營維護(hu)的(de)任何一個環節，都堅持‘故障安(an)全(quan)(quan)原(yuan)則’這一條底線原(yuan)則，即任何故障必須導(dao)致安(an)全(quan)(quan)側輸出。我(wo)(wo)們的(de)設計(ji)(ji)(ji)速度(du)是(shi)350公(gong)(gong)里，就意(yi)味著，通過我(wo)(wo)們的(de)設計(ji)(ji)(ji)過程和(he)(he)技術手段，高(gao)(gao)(gao)鐵本身(shen)就具備了(le)在350公(gong)(gong)里條件(jian)下安(an)全(quan)(quan)運(yun)行的(de)條件(jian)和(he)(he)技術能(neng)力。”賈(jia)利民(min)告(gao)訴(su)記者，現在有關部門正在全(quan)(quan)力以(yi)赴(fu)準備恢復速度(du)。