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中車長江公司技術人員正在檢驗檢測一款出口澳大利亞公司的產品。何金磊攝

日前，一條使用中國(guo)(guo)標準、中國(guo)(guo)技術、中國(guo)(guo)資金、中國(guo)(guo)裝備(bei)的境外(wai)鐵(tie)路項目——肯(ken)尼亞(ya)蒙內鐵(tie)路正式通車。在連(lian)接肯(ken)尼亞(ya)首都內羅畢和東非(fei)第(di)一大港(gang)蒙巴薩(sa)港(gang)470多公里的鐵(tie)路線上(shang)，由中車長江車輛有限公司制造的200輛X70集裝箱平車正源源不斷地為這個“長跑王國(guo)(guo)”注入(ru)發展動力。

當世人在驚嘆(tan)中國創造(zao)高速(su)鐵路“速(su)度(du)奇跡(ji)”的(de)時候，中國也在創造(zao)重載貨車(che)的(de)“運(yun)輸奇跡(ji)”。這一(yi)奇跡(ji)的(de)締造(zao)者正(zheng)是中車(che)長江車(che)輛(liang)有限公(gong)司。

“超級重載”是怎樣煉成的

作為“單打(da)冠軍”，中車長江公司一(yi)直(zhi)秉承以市場(chang)為導向(xiang)，“生產(chan)一(yi)代、試制一(yi)代、儲(chu)備一(yi)代、預研一(yi)代”的發展之(zhi)路

作為中(zhong)國(guo)中(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)股份有限公(gong)司旗下最大(da)的(de)(de)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)研發、制(zhi)造、銷售與(yu)服務企業，中(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)長江(jiang)公(gong)司由原株(zhu)洲車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)廠、武漢江(jiang)岸車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)廠、銅陵車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)廠、武昌(chang)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)廠和戚(qi)墅堰機(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)廠（貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)部分(fen)）整合而(er)成(cheng)，是亞洲最大(da)的(de)(de)鐵(tie)路貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)研發制(zhi)造基(ji)地(di)，具有年(nian)新造貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)15000輛(liang)(liang)、修理(li)貨(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)11000輛(liang)(liang)的(de)(de)能(neng)力。

中(zhong)車(che)長江公(gong)司(si)(si)總(zong)工程師胡海濱告訴記者，公(gong)司(si)(si)最“牛”的地方就(jiu)是改(gai)變了中(zhong)國鐵路長期以來(lai)“客(ke)貨混跑”局面。如今，這一思路、技(ji)術正(zheng)伴隨著中(zhong)車(che)長江公(gong)司(si)(si)日益提(ti)升的國際影響力走向世界(jie)，引領全球進入“重載時(shi)代”。

實現“客(ke)貨分線(xian)”后(hou)，重載(zai)貨車(che)的優勢得到(dao)了很好發揮，貨運(yun)行(xing)業(ye)整(zheng)體能(neng)力得到(dao)極大釋放。比(bi)如，大秦線(xian)一趟貨車(che)編組為(wei)210節車(che)廂，每節運(yun)能(neng)為(wei)80噸，這(zhe)樣(yang)算(suan)下來，一趟車(che)可以(yi)運(yun)載(zai)16800噸煤炭(tan)。當貨車(che)載(zai)重提升(sheng)到(dao)100噸后(hou)，210節車(che)廂可以(yi)拉21000噸貨物，每趟可以(yi)多拉4200噸。

客車(che)看高鐵(tie)，貨(huo)車(che)看重(zhong)(zhong)載(zai)。目前，我國普(pu)通鐵(tie)路貨(huo)車(che)載(zai)重(zhong)(zhong)最(zui)高為(wei)70噸(dun)級(ji)，運輸煤炭的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)用線（如大秦線）貨(huo)車(che)載(zai)重(zhong)(zhong)最(zui)高為(wei)80噸(dun)級(ji)。在澳大利(li)亞、巴西等礦產(chan)豐富的(de)(de)國家(jia)，運送礦石的(de)(de)專(zhuan)(zhuan)用線貨(huo)車(che)載(zai)重(zhong)(zhong)最(zui)高能達到137噸(dun)。

事實上，這種載(zai)重137噸的“超級重載(zai)”貨(huo)車(che)(che)(che)也是由中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)長江公司制造的。2006年(nian)，中(zhong)(zhong)車(che)(che)(che)長江公司接到(dao)澳大利亞(ya)訂單，開(kai)始研制軸(zhou)重40噸（載(zai)重可達137噸）的重載(zai)貨(huo)車(che)(che)(che)。僅僅1年(nian)后，該(gai)款貨(huo)車(che)(che)(che)就研制成功并批量出(chu)口(kou)至澳大利亞(ya)。

作為(wei)行業“單打(da)冠軍(jun)”，中(zhong)車長(chang)江(jiang)公(gong)司一直(zhi)秉承以市場為(wei)導向，堅持創新(xin)驅動，“生產(chan)一代(dai)、試(shi)制一代(dai)、儲備(bei)一代(dai)、預研一代(dai)”的(de)發展之(zhi)路。他們以協(xie)同仿真技術和綜合性試(shi)驗(yan)研究(jiu)中(zhong)心(xin)為(wei)依托，構建產(chan)品、設計、制造3大(da)技術平臺，目前(qian)已具備(bei)按照(zhao)中(zhong)國、美國AAR和歐洲UIC等鐵路貨(huo)車技術標準(zhun)對鐵路貨(huo)車和零部件開(kai)展試(shi)驗(yan)研究(jiu)和驗(yan)證(zheng)的(de)能力。此外(wai)，截至目前(qian)，中(zhong)車長(chang)江(jiang)公(gong)司共計擁有(you)國內外(wai)有(you)效(xiao)專(zhuan)(zhuan)利(li)707項，其中(zhong)14項為(wei)海外(wai)專(zhuan)(zhuan)利(li)。

2016年(nian)，由中車長江公司(si)自主研發設計、我國載重(zhong)最大的LNG鐵路罐車項(xiang)目在武漢順利通過(guo)國家(jia)質檢(jian)總局的現場生產資質鑒定評審，標志著公司(si)在重(zhong)載運輸細分(fen)領域(yu)再下一城。

哪里有市場就到哪里去

市場信息就是動員(yuan)令。為(wei)更好滿足客(ke)戶需求，中車長江公(gong)司的字典(dian)里沒有“不可能”

對于(yu)中車長江公司(si)來說，怎(zen)么(me)干(gan)很(hen)(hen)重(zhong)要(yao)，去(qu)哪兒干(gan)也很(hen)(hen)重(zhong)要(yao)，正(zheng)所謂“哪里有市場(chang)，就到哪里去(qu)”。基于(yu)這一(yi)(yi)思路，公司(si)搶抓“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”建設機遇，力促產(chan)(chan)品(pin)、服務(wu)、產(chan)(chan)能“走出(chu)去(qu)”，實現從傳統的單(dan)一(yi)(yi)產(chan)(chan)品(pin)出(chu)口向“產(chan)(chan)品(pin)+技術(shu)+服務(wu)”、本地化(hua)投資與合作、產(chan)(chan)品(pin)全壽(shou)命周(zhou)期管(guan)理等模式(shi)的轉型。

2011年(nian)7月份，中(zhong)車長江公(gong)(gong)司(si)海外產業中(zhong)心副(fu)總監王煜光才剛剛派駐澳大利亞。他從(cong)諸多(duo)第(di)三方咨詢公(gong)(gong)司(si)詢價函中(zhong)注意到澳大利亞Roy Hill公(gong)(gong)司(si)。

市場信息就是動(dong)員令。為拿下這一單(dan)，公司立即組建商(shang)務和技術團隊，第一時間(jian)向(xiang)客戶提供產(chan)品(pin)設(she)計、商(shang)務、物流、產(chan)品(pin)運營維保等全方位系統解決方案。

王煜光(guang)告(gao)訴記者(zhe)：“當時還有好幾家歐美公司也參與了競爭(zheng)，但我們在(zai)重載(zai)技術(shu)研(yan)發和運用上的(de)(de)優勢確實比較大(da)，尤其是40噸軸(zhou)重產品能滿足(zu)最(zui)(zui)大(da)牽引38400噸重載(zai)列車(che)編組運行要求，0.16的(de)(de)自重系(xi)數也為世界最(zui)(zui)低，輕量化的(de)(de)設計和低動力轉向(xiang)架(jia)技術(shu)處(chu)于(yu)國際領先水平。”

就(jiu)在項(xiang)目即(ji)將簽(qian)約的時(shi)候，澳(ao)方又(you)提出了新(xin)要(yao)求(qiu)，產(chan)品(pin)要(yao)在規定(ding)軸重的前(qian)提下最(zui)大限度提高載重、增加裝載容積。“這就(jiu)好比既要(yao)‘塊頭大’，還要(yao)‘身板輕’；既要(yao)‘減(jian)肥’還要(yao)‘肌(ji)肉發達(da)’。”王煜光說。

“我們的字典里沒有‘不可能’。”產品設計(ji)(ji)主管(guan)武慧平說，為(wei)此研發團隊從優化結構上著手(shou)，通(tong)過大量計(ji)(ji)算和試(shi)驗，各項強度指(zhi)標終于達標，成功“減肥”幾(ji)百公斤。

如今(jin)，中車(che)(che)(che)長江公司(si)整車(che)(che)(che)出口(kou)澳(ao)大利(li)亞(ya)的(de)訂(ding)單已近萬輛，約(yue)占當地(di)(di)鐵路貨車(che)(che)(che)保有量(liang)的(de)20%，迅速(su)成長為(wei)當地(di)(di)鐵路貨車(che)(che)(che)市(shi)場(chang)主要供應(ying)商。出口(kou)澳(ao)大利(li)亞(ya)的(de)42噸軸重礦(kuang)石敞(chang)車(che)(che)(che)也成為(wei)世(shi)界鐵路重載(zai)運輸的(de)領(ling)跑(pao)者。

目前，中車長(chang)江公司國(guo)際貿易已經遍及澳大利亞、北(bei)美洲、南美洲、非洲、中東(dong)、東(dong)南亞等30個國(guo)家和地區，出口(kou)業(ye)務(wu)總金(jin)額達110億元，簽約出口(kou)整車近(jin)17000輛。

新產業布局“相關多元”

加快形成以(yi)鐵路貨車制造為主體，以(yi)冷鏈運(yun)(yun)輸裝備(bei)、多式(shi)聯(lian)運(yun)(yun)裝備(bei)等為引領的“相關多元”產業布(bu)局

如今(jin)，已經名聲在(zai)外的中車長江公司又確定(ding)了更(geng)高(gao)的目標。他們在(zai)企業“十三五”規(gui)劃中明確提出(chu)，應具備較強的國際競(jing)爭力和資(zi)源配置(zhi)能力，綜合實(shi)力進入全球鐵(tie)路貨車行業前5名。

中車長江公(gong)司(si)董事長胡海平說，公(gong)司(si)將進(jin)一步加大(da)改革創新和轉型升級(ji)力度，以鐵路貨車制造業務為(wei)(wei)主體，加快形成(cheng)(cheng)以冷鏈運(yun)(yun)輸(shu)裝(zhuang)備、多(duo)式聯運(yun)(yun)裝(zhuang)備、模塊集成(cheng)(cheng)建筑(zhu)等(deng)為(wei)(wei)引領的“相關多(duo)元”新產業布局。

何(he)謂“相關多(duo)元”？簡而言之，就是既要多(duo)元發展，又(you)不能遠離主(zhu)業。

2016年(nian)，中(zhong)車長江公司先后(hou)與安(an)徽中(zhong)洽能源公司簽訂(ding)60立(li)方米LNG立(li)式(shi)儲(chu)罐買賣合(he)同，與山東一(yi)家煤改氣(qi)單位簽訂(ding)5年(nian)的(de)小(xiao)型一(yi)體(ti)化“氣(qi)化撬(qiao)”租賃合(he)同。兩(liang)大訂(ding)單標(biao)志(zhi)著公司孕育近兩(liang)年(nian)的(de)LNG運輸、儲(chu)藏裝(zhuang)備正(zheng)式(shi)投放市(shi)場，實現了從無到有的(de)突破。

同時，中車長(chang)江公司(si)自(zi)主(zhu)研發的“集裝箱(xiang)智能運輸系(xi)統”項(xiang)目(mu)落戶武漢(han)，成為國(guo)家首批多式聯運示范(fan)工程，該項(xiang)目(mu)也由此步(bu)入市場化(hua)實(shi)施推進階段。

今(jin)年上(shang)半年，中(zhong)車長江(jiang)公司(si)深耕(geng)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”市場，獲(huo)得肯(ken)尼亞(ya)平車、BHP公司(si)平碴車、PN公司(si)漏(lou)斗(dou)車等7個項(xiang)(xiang)目(mu)訂單。其中(zhong)，哥(ge)倫比亞(ya)項(xiang)(xiang)目(mu)是該公司(si)鞏固(gu)和(he)拓(tuo)展南美市場的(de)又一(yi)標志，與(yu)印度公司(si)簽訂的(de)鐵路焊(han)軌機整機項(xiang)(xiang)目(mu)也實現了(le)在(zai)南亞(ya)市場的(de)新突破。

長(chang)期(qi)以(yi)來，受(shou)市(shi)場(chang)準(zhun)入制度的(de)(de)(de)限制，中車(che)長(chang)江公司(si)的(de)(de)(de)產品一直被個別國(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)高(gao)端(duan)市(shi)場(chang)排(pai)擠在外。為(wei)沖破這道關卡，公司(si)專門建立標(biao)準(zhun)化研究(jiu)室，系統(tong)研究(jiu)分析各個國(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)(de)不同標(biao)準(zhun)，并積極通過合資公司(si)和出口業務資源(yuan)，了(le)解市(shi)場(chang)準(zhun)入規(gui)則。目前，中車(che)長(chang)江公司(si)已在北美(mei)市(shi)場(chang)成功(gong)拿(na)到轉向架(jia)AAR認證(zheng)，為(wei)進軍高(gao)端(duan)市(shi)場(chang)掃清障礙。

此外，中車長江公(gong)司(si)還(huan)積極謀篇布局(ju)，通(tong)過開展合(he)資、合(he)作業務(wu)或設立獨資公(gong)司(si)讓海外業務(wu)真正(zheng)“走出去、走進去、扎下來”。通(tong)過“前店(dian)后(hou)廠(chang)”的(de)(de)方式，公(gong)司(si)加(jia)速核(he)心(xin)零部(bu)(bu)件的(de)(de)認(ren)證工作，把(ba)配件銷售到美(mei)國(guo)，并通(tong)過將“轉(zhuan)向架”等(deng)核(he)心(xin)部(bu)(bu)件打入美(mei)國(guo)市場，逐(zhu)步實現本土化生產(chan)，進而輻射到整個北(bei)美(mei)地區。

“下(xia)一步，我們要依托自身技(ji)術(shu)(shu)、資源優勢，加快(kuai)冷(leng)鏈運輸裝備研發(fa)，深度參與冷(leng)鏈物(wu)流(liu)發(fa)展，助推現代物(wu)流(liu)向智慧物(wu)流(liu)發(fa)展。我們的(de)目標是確立鐵路貨(huo)(huo)車產品技(ji)術(shu)(shu)、標準(zhun)的(de)主導地位，成(cheng)為全球貨(huo)(huo)車技(ji)術(shu)(shu)引領者、最具競爭力貨(huo)(huo)車制(zhi)造企業。”胡海平說。