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中車長江公司技術人員正在檢驗檢測一款出口澳大利亞公司的產品。何金磊攝

日前，一條(tiao)使用中(zhong)國標準、中(zhong)國技術、中(zhong)國資金、中(zhong)國裝備(bei)的境外(wai)鐵(tie)路項目——肯(ken)尼亞蒙內鐵(tie)路正式通車。在(zai)連接肯(ken)尼亞首都內羅畢和(he)東(dong)非第(di)一大(da)港(gang)蒙巴(ba)薩港(gang)470多公里(li)的鐵(tie)路線上(shang)，由中(zhong)車長江車輛有限公司(si)制造的200輛X70集裝箱平(ping)車正源源不斷(duan)地為這個“長跑王(wang)國”注入發展動力。

當世人在(zai)驚嘆(tan)中(zhong)國(guo)創(chuang)造(zao)高速鐵路“速度奇(qi)跡(ji)(ji)”的時候，中(zhong)國(guo)也在(zai)創(chuang)造(zao)重載(zai)貨車(che)的“運(yun)輸(shu)奇(qi)跡(ji)(ji)”。這(zhe)一奇(qi)跡(ji)(ji)的締造(zao)者正是中(zhong)車(che)長江車(che)輛有限(xian)公司。

“超級重載”是怎樣煉成的

作(zuo)為(wei)“單打冠(guan)軍”，中車長江(jiang)公司一(yi)直秉承以市場為(wei)導向，“生產(chan)一(yi)代、試制一(yi)代、儲備一(yi)代、預研(yan)一(yi)代”的發展之路

作為(wei)中(zhong)國中(zhong)車(che)股(gu)份有(you)限(xian)公司旗下最(zui)大的貨(huo)(huo)車(che)研(yan)發(fa)(fa)、制造(zao)、銷(xiao)售(shou)與服務企業，中(zhong)車(che)長江公司由原株洲車(che)輛(liang)(liang)廠、武(wu)漢江岸車(che)輛(liang)(liang)廠、銅陵車(che)輛(liang)(liang)廠、武(wu)昌車(che)輛(liang)(liang)廠和戚墅堰機車(che)車(che)輛(liang)(liang)廠（貨(huo)(huo)車(che)部分）整合而成，是亞洲最(zui)大的鐵路(lu)貨(huo)(huo)車(che)研(yan)發(fa)(fa)制造(zao)基地，具(ju)有(you)年新造(zao)貨(huo)(huo)車(che)15000輛(liang)(liang)、修(xiu)理貨(huo)(huo)車(che)11000輛(liang)(liang)的能(neng)力。

中(zhong)車(che)長江公(gong)司(si)(si)(si)總工程師胡(hu)海濱告訴(su)記者，公(gong)司(si)(si)(si)最“牛”的地方就是(shi)改(gai)變了中(zhong)國鐵(tie)路長期以來“客貨混(hun)跑”局面(mian)。如今，這一(yi)思路、技術正伴隨著中(zhong)車(che)長江公(gong)司(si)(si)(si)日益(yi)提升的國際影響力走向世界，引領全球進(jin)入(ru)“重載時代”。

實(shi)現“客貨(huo)分線”后(hou)(hou)，重(zhong)載(zai)貨(huo)車的優勢得(de)(de)到了很好發揮，貨(huo)運行(xing)業(ye)整體能(neng)力得(de)(de)到極大釋放。比(bi)如，大秦線一趟(tang)貨(huo)車編組為210節(jie)(jie)車廂，每(mei)節(jie)(jie)運能(neng)為80噸，這(zhe)樣算下來(lai)，一趟(tang)車可(ke)以(yi)運載(zai)16800噸煤炭。當貨(huo)車載(zai)重(zhong)提升到100噸后(hou)(hou)，210節(jie)(jie)車廂可(ke)以(yi)拉(la)(la)21000噸貨(huo)物，每(mei)趟(tang)可(ke)以(yi)多拉(la)(la)4200噸。

客(ke)車看(kan)高鐵，貨(huo)車看(kan)重(zhong)載(zai)。目前，我國普通鐵路貨(huo)車載(zai)重(zhong)最高為(wei)70噸級(ji)，運輸煤炭的專用線（如大秦線）貨(huo)車載(zai)重(zhong)最高為(wei)80噸級(ji)。在澳大利(li)亞、巴西等礦產豐富(fu)的國家，運送礦石(shi)的專用線貨(huo)車載(zai)重(zhong)最高能達到137噸。

事實(shi)上，這種(zhong)載重(zhong)137噸的“超級重(zhong)載”貨(huo)車(che)(che)也(ye)是由中車(che)(che)長江(jiang)公司制(zhi)造的。2006年(nian)(nian)，中車(che)(che)長江(jiang)公司接到澳(ao)大利(li)亞訂單，開始研(yan)制(zhi)軸重(zhong)40噸（載重(zhong)可(ke)達137噸）的重(zhong)載貨(huo)車(che)(che)。僅(jin)僅(jin)1年(nian)(nian)后，該款貨(huo)車(che)(che)就研(yan)制(zhi)成功(gong)并(bing)批量(liang)出(chu)口至澳(ao)大利(li)亞。

作為行(xing)業“單打冠軍”，中(zhong)車長(chang)江(jiang)公(gong)司一(yi)直秉承以市場為導向，堅持(chi)創新驅動(dong)，“生產(chan)(chan)一(yi)代(dai)、試制一(yi)代(dai)、儲備一(yi)代(dai)、預研一(yi)代(dai)”的(de)(de)發展之(zhi)路(lu)。他們以協同(tong)仿真(zhen)技術和(he)綜合性(xing)試驗(yan)研究(jiu)(jiu)中(zhong)心為依托，構建產(chan)(chan)品(pin)、設計、制造(zao)3大技術平臺，目前(qian)已具備按照中(zhong)國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)AAR和(he)歐洲UIC等鐵路(lu)貨車技術標準對鐵路(lu)貨車和(he)零部(bu)件(jian)開展試驗(yan)研究(jiu)(jiu)和(he)驗(yan)證的(de)(de)能(neng)力。此外，截至目前(qian)，中(zhong)車長(chang)江(jiang)公(gong)司共計擁有國(guo)(guo)內外有效專利707項(xiang)(xiang)，其中(zhong)14項(xiang)(xiang)為海外專利。

2016年，由(you)中車長江(jiang)公(gong)司(si)自(zi)主研(yan)發設計、我國載重最大的LNG鐵路罐(guan)車項目在武(wu)漢順利通過國家質檢(jian)總(zong)局的現場(chang)生產資質鑒定(ding)評審，標志(zhi)著(zhu)公(gong)司(si)在重載運輸細分領域再(zai)下一城(cheng)。

哪里有市場就到哪里去

市場信息就是動員令。為(wei)更好滿足客戶需(xu)求，中車(che)長江公司的字典里沒有“不可能”

對(dui)于中車長江公(gong)司(si)來說，怎么干(gan)很重要(yao)，去(qu)哪兒干(gan)也很重要(yao)，正(zheng)所(suo)謂“哪里有市場，就(jiu)到哪里去(qu)”。基于這一(yi)思路(lu)，公(gong)司(si)搶抓“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”建設機遇，力促產品(pin)、服務、產能“走出(chu)(chu)去(qu)”，實現從(cong)傳統的單一(yi)產品(pin)出(chu)(chu)口(kou)向(xiang)“產品(pin)+技術+服務”、本(ben)地化投資與合作(zuo)、產品(pin)全(quan)壽(shou)命周期管(guan)理等模式的轉型。

2011年(nian)7月份，中(zhong)(zhong)車長江(jiang)公司(si)海外產業中(zhong)(zhong)心副總監(jian)王煜(yu)光才剛(gang)剛(gang)派駐澳大利亞。他(ta)從諸多第三方(fang)咨詢公司(si)詢價函中(zhong)(zhong)注意到(dao)澳大利亞Roy Hill公司(si)。

市(shi)場信(xin)息就是動員令。為拿(na)下這一單，公司立(li)即組建商務和技術團隊，第一時間向客戶提(ti)供產(chan)品設計、商務、物流、產(chan)品運(yun)營維(wei)保等(deng)全方位系統解決方案。

王煜(yu)光告訴(su)記(ji)者：“當時還有好幾家歐(ou)美公司也(ye)參與了競爭，但我(wo)們在重載技(ji)術研發和運用上(shang)的(de)優勢(shi)確實比較(jiao)大，尤其(qi)是40噸(dun)(dun)軸重產品能滿足最大牽(qian)引38400噸(dun)(dun)重載列車編(bian)組運行要求，0.16的(de)自(zi)重系數也(ye)為世(shi)界最低(di)，輕量化(hua)的(de)設計和低(di)動力轉向架(jia)技(ji)術處(chu)于國際領先(xian)水(shui)平。”

就在項目即將(jiang)簽約(yue)的時候(hou)，澳方(fang)又(you)提出了新要(yao)(yao)求，產品(pin)要(yao)(yao)在規定軸重的前提下(xia)最大限度提高載(zai)重、增加裝載(zai)容積(ji)。“這就好比既要(yao)(yao)‘塊頭大’，還要(yao)(yao)‘身板輕’；既要(yao)(yao)‘減肥’還要(yao)(yao)‘肌肉發達’。”王煜(yu)光說。

“我(wo)們的(de)字典里沒有‘不可(ke)能’。”產品設計主管武慧(hui)平說(shuo)，為此研(yan)發團隊從(cong)優化結構上著手，通過大量計算和試(shi)驗(yan)，各(ge)項(xiang)強度指標終于達(da)標，成功“減(jian)肥(fei)”幾(ji)百公斤。

如(ru)今，中車(che)長江公司整(zheng)車(che)出口澳大利亞的(de)(de)訂單已(yi)近萬輛，約占當(dang)地鐵路貨車(che)保有量(liang)的(de)(de)20%，迅速成長為(wei)當(dang)地鐵路貨車(che)市場主要供(gong)應商。出口澳大利亞的(de)(de)42噸軸重(zhong)礦石敞車(che)也成為(wei)世界鐵路重(zhong)載運輸的(de)(de)領跑者。

目前，中車(che)長(chang)江公司國際(ji)貿(mao)易已經遍及(ji)澳大利亞、北美洲(zhou)、南(nan)美洲(zhou)、非(fei)洲(zhou)、中東(dong)(dong)、東(dong)(dong)南(nan)亞等30個國家和地區，出(chu)口業務總金額達(da)110億元，簽約(yue)出(chu)口整(zheng)車(che)近(jin)17000輛。

新產業布局“相關多元”

加(jia)快形成以鐵路(lu)貨車(che)制造為(wei)主體，以冷(leng)鏈運(yun)(yun)輸裝(zhuang)備、多(duo)(duo)式聯(lian)運(yun)(yun)裝(zhuang)備等(deng)為(wei)引領的“相關多(duo)(duo)元”產業布局

如(ru)今，已經(jing)名(ming)聲在(zai)外的(de)中車(che)(che)長(chang)江公(gong)司又(you)確(que)定了更高的(de)目標。他們在(zai)企業“十三五”規劃中明確(que)提出，應具(ju)備較強的(de)國際競爭力(li)和資(zi)源配置(zhi)能(neng)力(li)，綜合實力(li)進入全球鐵路貨(huo)車(che)(che)行業前5名(ming)。

中車長江公司董事(shi)長胡海平說，公司將進一步加大改革創(chuang)新(xin)和轉型(xing)升級(ji)力度，以(yi)鐵(tie)路(lu)貨車制造(zao)業務為主體，加快形成以(yi)冷鏈運(yun)輸裝備(bei)、多(duo)式聯運(yun)裝備(bei)、模塊集(ji)成建(jian)筑等(deng)為引領的(de)“相關多(duo)元”新(xin)產(chan)業布局(ju)。

何謂“相關多(duo)(duo)元”？簡而言之，就是既要多(duo)(duo)元發展(zhan)，又不能遠(yuan)離主業(ye)。

2016年，中(zhong)車長江公(gong)司(si)先后與(yu)安徽中(zhong)洽能源(yuan)公(gong)司(si)簽(qian)訂60立(li)方(fang)米LNG立(li)式儲罐(guan)買賣合同(tong)，與(yu)山東一家煤改氣單位簽(qian)訂5年的(de)(de)小型一體(ti)化“氣化撬(qiao)”租賃合同(tong)。兩大訂單標志著公(gong)司(si)孕育近(jin)兩年的(de)(de)LNG運輸、儲藏裝備正(zheng)式投放市場，實現了從無(wu)到有的(de)(de)突破(po)。

同時，中車長江公司(si)自主(zhu)研發的“集裝箱智能運輸系統(tong)”項目(mu)落戶武漢，成為國家首批多式聯運示范(fan)工程，該項目(mu)也由此步入市場化實施推進階段。

今年(nian)上半年(nian)，中車長江(jiang)公(gong)司(si)深(shen)耕“一帶(dai)一路”市場，獲得肯尼亞(ya)平(ping)車、BHP公(gong)司(si)平(ping)碴(cha)車、PN公(gong)司(si)漏(lou)斗(dou)車等(deng)7個項目訂單。其中，哥倫比亞(ya)項目是該公(gong)司(si)鞏固和(he)拓展南美(mei)市場的(de)又一標志，與印度(du)公(gong)司(si)簽訂的(de)鐵(tie)路焊(han)軌機整機項目也實現了在(zai)南亞(ya)市場的(de)新突破。

長期以(yi)來，受市(shi)場(chang)(chang)準入(ru)制度的(de)限制，中車長江公(gong)司(si)(si)的(de)產(chan)品一直(zhi)被個(ge)別國家(jia)的(de)高端(duan)市(shi)場(chang)(chang)排擠在(zai)外(wai)。為沖破(po)這道關卡，公(gong)司(si)(si)專門(men)建(jian)立標(biao)準化(hua)研究室，系統研究分析各(ge)個(ge)國家(jia)的(de)不(bu)同(tong)標(biao)準，并積(ji)極通過合資公(gong)司(si)(si)和出口業務資源，了解市(shi)場(chang)(chang)準入(ru)規則。目前，中車長江公(gong)司(si)(si)已(yi)在(zai)北美市(shi)場(chang)(chang)成功拿到轉向架(jia)AAR認(ren)證，為進軍高端(duan)市(shi)場(chang)(chang)掃清障(zhang)礙(ai)。

此外，中車長江公(gong)(gong)司還積(ji)極謀篇布局，通過開展合資(zi)、合作(zuo)業務或設立獨資(zi)公(gong)(gong)司讓海外業務真正“走出去(qu)、走進(jin)去(qu)、扎下(xia)來”。通過“前(qian)店后廠”的方(fang)式，公(gong)(gong)司加速核(he)心(xin)零部件的認證工(gong)作(zuo)，把(ba)配件銷(xiao)售到(dao)(dao)美國(guo)，并通過將“轉(zhuan)向架(jia)”等核(he)心(xin)部件打(da)入美國(guo)市(shi)場，逐步實現本(ben)土化生(sheng)產(chan)，進(jin)而輻(fu)射到(dao)(dao)整個北(bei)美地區。

“下(xia)一(yi)步(bu)，我們要(yao)依托(tuo)自(zi)身(shen)技術、資源優(you)勢，加(jia)快冷鏈運輸(shu)裝備(bei)研發，深(shen)度參與冷鏈物流發展(zhan)，助推現代(dai)物流向(xiang)智慧物流發展(zhan)。我們的目標是確(que)立鐵(tie)路貨(huo)車產(chan)品技術、標準的主導地位，成為全(quan)球貨(huo)車技術引領者(zhe)、最具競(jing)爭力貨(huo)車制(zhi)造企業。”胡(hu)海平(ping)說。