文章來源：人民日(ri)報 發布時間(jian)：2018-09-05
歷(li)時11年，累(lei)計1000萬次(ci)試驗，積累(lei)150G數據，耗資(zi)1億元——中(zhong)車株(zhu)洲電(dian)力機車研(yan)究所有限公司(si)攻克了(le)第三代軌道交通牽引(yin)技術，即永磁同步(bu)電(dian)機牽引(yin)系統，掌(zhang)握(wo)(wo)完全自(zi)主知識產權，成為中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵制勝(sheng)市場的一(yi)大戰略利(li)器(qi)。我國(guo)(guo)成為繼德(de)、日、法等國(guo)(guo)之后，世界(jie)上少數幾個(ge)掌(zhang)握(wo)(wo)高(gao)(gao)鐵永磁牽引(yin)系統技術的國(guo)(guo)家之一(yi)。
掌(zhang)握(wo)核心牽(qian)引(yin)傳動(dong)(dong)技術，中國動(dong)(dong)車(che)組得以御風(feng)“飛翔”。中國工程(cheng)院院士(shi)、中車(che)株洲所董事長丁榮軍透露，牽(qian)引(yin)傳動(dong)(dong)系(xi)統在業(ye)內被稱為“列(lie)車(che)之心”，其性(xing)(xing)能在某種(zhong)程(cheng)度上決定了列(lie)車(che)的動(dong)(dong)力品(pin)質、能耗和控(kong)制特性(xing)(xing)，也影(ying)響著列(lie)車(che)的經(jing)濟性(xing)(xing)、舒(shu)適性(xing)(xing)與(yu)可靠性(xing)(xing)，是節能升(sheng)級(ji)的關鍵(jian)。
“對軌道交(jiao)通(tong)牽引(yin)技(ji)術來說，永磁(ci)牽引(yin)系(xi)(xi)統是(shi)(shi)一場革命，誰擁有永磁(ci)牽引(yin)系(xi)(xi)統，誰就擁有高鐵的話語權。”中車株洲所副總經理(li)馮(feng)江華(hua)告訴記(ji)者(zhe)，永磁(ci)牽引(yin)系(xi)(xi)統是(shi)(shi)列(lie)車的動(dong)(dong)力系(xi)(xi)統，其中變流器(qi)相當(dang)于(yu)列(lie)車的心臟(zang)，電機(ji)好比是(shi)(shi)列(lie)車的肌肉，電機(ji)主要負責傳達動(dong)(dong)力，完成電能到(dao)機(ji)械(xie)能轉變，帶動(dong)(dong)列(lie)車平穩(wen)行駛(shi)。
與前兩代牽(qian)(qian)引技術相(xiang)比(bi)，永磁(ci)牽(qian)(qian)引最大的優勢在于節能環保(bao)。原來一列8節車廂(xiang)(xiang)的列車，需要6節車廂(xiang)(xiang)裝備動(dong)力(li)；采用(yong)永磁(ci)牽(qian)(qian)引后，只需4節車廂(xiang)(xiang)裝備動(dong)力(li)，節省了(le)2節車廂(xiang)(xiang)的牽(qian)(qian)引系(xi)統(tong)成本。
數據顯示，株洲所研發(fa)的690千瓦永磁同步電機(ji)，比目前(qian)主(zhu)流的異步電機(ji)功率提(ti)高60%，電機(ji)損耗(hao)降低(di)70%。到2020年(nian)前(qian)后，全(quan)國將建設約(yue)100條城(cheng)市軌(gui)道交(jiao)通線(xian)路(lu)。如果(guo)新(xin)建線(xian)路(lu)60%采用永磁牽引系統，預期產值將達100億(yi)元，全(quan)國每年(nian)新(xin)線(xian)運(yun)營能耗(hao)將節(jie)約(yue)2.4億(yi)元。