文章來源：人民(min)日報 發布(bu)時間(jian)：2018-09-05
歷時11年，累(lei)(lei)計1000萬次試(shi)驗(yan)，積累(lei)(lei)150G數(shu)據，耗資1億元(yuan)——中車(che)株洲電力機車(che)研究所有限(xian)公司攻(gong)克了(le)第三代(dai)軌道交通(tong)牽引技(ji)術，即永磁同步電機牽引系(xi)統(tong)(tong)，掌(zhang)(zhang)握(wo)完全自主知(zhi)識產權，成為中國(guo)高鐵制勝市場的(de)一(yi)大戰略利器。我國(guo)成為繼德(de)、日(ri)、法等國(guo)之后，世界上少數(shu)幾個掌(zhang)(zhang)握(wo)高鐵永磁牽引系(xi)統(tong)(tong)技(ji)術的(de)國(guo)家之一(yi)。
掌握(wo)核心牽(qian)(qian)引(yin)(yin)傳動(dong)技術，中(zhong)國(guo)動(dong)車(che)組得以御風“飛翔”。中(zhong)國(guo)工程院(yuan)院(yuan)士、中(zhong)車(che)株洲所董事長丁榮(rong)軍透(tou)露(lu)，牽(qian)(qian)引(yin)(yin)傳動(dong)系統在業內被稱為“列(lie)車(che)之心”，其(qi)性(xing)能(neng)在某種程度上決定了列(lie)車(che)的(de)動(dong)力品質(zhi)、能(neng)耗(hao)和控制特性(xing)，也影(ying)響著列(lie)車(che)的(de)經濟性(xing)、舒適性(xing)與可靠(kao)性(xing)，是節(jie)能(neng)升(sheng)級的(de)關鍵(jian)。
“對軌道交通牽(qian)引(yin)技(ji)術來說，永磁牽(qian)引(yin)系(xi)統(tong)(tong)是(shi)一場革命，誰擁有(you)(you)永磁牽(qian)引(yin)系(xi)統(tong)(tong)，誰就擁有(you)(you)高鐵(tie)的話語權。”中(zhong)車(che)株洲所副總(zong)經理馮江華告訴記者(zhe)，永磁牽(qian)引(yin)系(xi)統(tong)(tong)是(shi)列車(che)的動(dong)力系(xi)統(tong)(tong)，其中(zhong)變(bian)流器相當于(yu)列車(che)的心臟，電(dian)機(ji)(ji)好比是(shi)列車(che)的肌肉，電(dian)機(ji)(ji)主(zhu)要負責傳達動(dong)力，完(wan)成電(dian)能到機(ji)(ji)械能轉變(bian)，帶動(dong)列車(che)平穩行駛。
與前兩代牽引(yin)(yin)技術相比，永(yong)磁牽引(yin)(yin)最大(da)的優勢在于節能環保。原來一列8節車(che)(che)(che)廂的列車(che)(che)(che)，需(xu)(xu)要6節車(che)(che)(che)廂裝(zhuang)備動力(li)；采用(yong)永(yong)磁牽引(yin)(yin)后，只需(xu)(xu)4節車(che)(che)(che)廂裝(zhuang)備動力(li)，節省了2節車(che)(che)(che)廂的牽引(yin)(yin)系統成本。
數據顯示(shi)，株(zhu)洲所研發(fa)的690千瓦永磁同步(bu)電(dian)機(ji)(ji)，比目前主流的異步(bu)電(dian)機(ji)(ji)功率提(ti)高60%，電(dian)機(ji)(ji)損耗(hao)降低70%。到2020年(nian)前后，全(quan)國將建(jian)設約100條(tiao)城(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)線路。如果新(xin)建(jian)線路60%采用(yong)永磁牽引系統，預期產值將達100億(yi)元(yuan)，全(quan)國每(mei)年(nian)新(xin)線運營能耗(hao)將節約2.4億(yi)元(yuan)。