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“高速飛行列車”設計圖。

未來(lai)，從北京到武漢約(yue)1152公里的路程，或許僅(jin)需(xu)半(ban)小時(shi)(shi)即可(ke)到達。8月(yue)30日，中國航天(tian)科工集(ji)團副總(zong)經理劉石泉在第三屆中國（國際）商業航天(tian)高峰(feng)論壇上透露(lu)，公司(si)正開展“高速飛行(xing)列車”項目研究論證，最高時(shi)(shi)速可(ke)達4000公里／小時(shi)(shi)，一時(shi)(shi)間(jian)刷屏(ping)網絡。

目前，民(min)航客機的飛(fei)行時速約為(wei)900公里／小時，“高(gao)速飛(fei)行列車”較其提升(sheng)了5倍之(zhi)多(duo)，它(ta)有(you)望超越飛(fei)機成(cheng)為(wei)最快的交通工具嗎？

“‘高速飛行(xing)列(lie)車(che)’是利用低真空(kong)(kong)環(huan)境(jing)和超聲(sheng)速外形(xing)減小空(kong)(kong)氣阻力，通(tong)過磁(ci)懸浮減小摩擦阻力，實現超聲(sheng)速運行(xing)的(de)運輸系統。”航天科工第三研(yan)究院(yuan)高速飛行(xing)列(lie)車(che)項目技術負責人毛(mao)凱(kai)告訴《經濟日報》記者，“高速飛行(xing)列(lie)車(che)”是將超導磁(ci)懸浮技術和真空(kong)(kong)管道相結(jie)合，研(yan)制出的(de)新(xin)一代交通(tong)工具，致力于實現超聲(sheng)速的(de)“近地(di)飛行(xing)”。

4000公里(li)／小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)的驚(jing)人速度既是(shi)超(chao)越也是(shi)挑戰(zhan)。對(dui)此，毛凱介紹，“高(gao)速飛(fei)行(xing)列車”項目落地將按照最大運(yun)(yun)(yun)行(xing)速度1000、2000、4000公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)三(san)步(bu)(bu)走戰(zhan)略(lve)循序漸進——第一步(bu)(bu)通(tong)(tong)(tong)過(guo)1000公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)運(yun)(yun)(yun)輸能(neng)力建(jian)設區(qu)域性城際飛(fei)行(xing)列車交(jiao)通(tong)(tong)(tong)網(wang)，第二步(bu)(bu)通(tong)(tong)(tong)過(guo)2000公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)運(yun)(yun)(yun)輸能(neng)力建(jian)設國家超(chao)級(ji)城市群飛(fei)行(xing)列車交(jiao)通(tong)(tong)(tong)網(wang)，第三(san)步(bu)(bu)通(tong)(tong)(tong)過(guo)4000公里(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)時(shi)運(yun)(yun)(yun)輸能(neng)力建(jian)設“一帶一路(lu)”飛(fei)行(xing)列車交(jiao)通(tong)(tong)(tong)網(wang)。

那(nei)么(me)，在(zai)真空管道里體驗(yan)超聲速(su)(su)“近地飛行(xing)(xing)”將是人類(lei)可承受(shou)之快嗎？“‘高速(su)(su)飛行(xing)(xing)列(lie)車’不(bu)會對人體造成傷害，人能夠察覺的(de)變(bian)化在(zai)于(yu)列(lie)車的(de)加速(su)(su)過程(cheng)而非單純某一階段的(de)速(su)(su)度(du)。”毛凱說，列(lie)車的(de)提速(su)(su)將按照人所能承受(shou)的(de)速(su)(su)度(du)緩(huan)慢(man)增加，即將到達(da)時的(de)減速(su)(su)也是同(tong)理。此外(wai)，車體內部會設置環境控制系(xi)統來保障人所必需的(de)氧氣含量(liang)、溫(wen)度(du)、濕度(du)等(deng)，安全性將是“高速(su)(su)飛行(xing)(xing)列(lie)車”首要(yao)考慮的(de)因素。

事實上(shang)，“高(gao)速飛行列(lie)車(che)”項(xiang)目(mu)的橫空(kong)出世并(bing)非偶(ou)然。早(zao)在1904年，被譽為“現代(dai)火箭(jian)之(zhi)(zhi)父”的美國(guo)人羅(luo)伯特·戈達德就曾提出自己(ji)的美好暢想(xiang)：在波士頓與(yu)紐(niu)約之(zhi)(zhi)間建設一條真空(kong)管道，車(che)輛通過電磁(ci)方式懸浮(fu)在軌道上(shang)，消除金屬(shu)之(zhi)(zhi)間的接(jie)觸，磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車(che)在管道內高(gao)速飛行，只需10分(fen)鐘便可(ke)走完全程。

2013年，特斯拉和Space X公司(si)的(de)(de)首席(xi)執行(xing)官伊隆·馬(ma)斯克提(ti)出“超(chao)級(ji)高鐵”計劃(hua)(hua)，該運輸系統(tong)并非以火車廂而(er)是將(jiang)“鋁制膠囊(nang)”置于(yu)鋼鐵管(guan)道之中，像發(fa)射炮(pao)彈一(yi)樣將(jiang)膠囊(nang)發(fa)射至(zhi)目的(de)(de)地(di)。馬(ma)斯克預想的(de)(de)運行(xing)速度最高可達每小時(shi)5000公里，乘坐(zuo)“超(chao)級(ji)高鐵”從北京至(zhi)紐約只(zhi)需(xu)2小時(shi)，僅為直達航班飛行(xing)時(shi)間(jian)的(de)(de)六(liu)分之一(yi)。目前，美國的(de)(de)HTT公司(si)和Hyperloop One公司(si)正努力(li)將(jiang)這(zhe)一(yi)計劃(hua)(hua)變為現實。

“近地飛(fei)行”設想雖已(yi)有前人(ren)栽樹，但毛(mao)凱(kai)對“高速(su)飛(fei)行列(lie)(lie)車(che)”項目的(de)實施仍信(xin)心十足。“美國(guo)的(de)公司起步早，但中國(guo)的(de)企業(ye)起點高，利用航(hang)(hang)天超聲(sheng)速(su)相關技術，航(hang)(hang)天科工將是(shi)全球首個提出超聲(sheng)速(su)地面(mian)運輸系(xi)統的(de)公司。”據毛(mao)凱(kai)介紹，聲(sheng)速(su)在(zai)空氣中可達1224公里(li)／小(xiao)時，而“高速(su)飛(fei)行列(lie)(lie)車(che)”項目的(de)第(di)二步、第(di)三步計(ji)劃(hua)時速(su)已(yi)明顯超過聲(sheng)速(su)標準，是(shi)一次(ci)顛覆性創新。

“我們擁有豐(feng)富的系(xi)統工程實踐經驗(yan)和技術積累，且具備大工程必(bi)需的仿真建(jian)模和大系(xi)統試驗(yan)能力，以及國(guo)(guo)(guo)際一流超(chao)聲速飛(fei)行(xing)(xing)器設(she)計能力，這(zhe)些都為‘高速飛(fei)行(xing)(xing)列(lie)車(che)’項目建(jian)設(she)提(ti)供重要的基礎(chu)依據。”毛(mao)凱(kai)表示(shi)，項目已聯(lian)合國(guo)(guo)(guo)內(nei)外20多家科(ke)研機構，成(cheng)立了國(guo)(guo)(guo)內(nei)首(shou)個國(guo)(guo)(guo)際性高速飛(fei)行(xing)(xing)列(lie)車(che)產業聯(lian)盟，目前團隊擁有相關專利(li)200多項。

作為劍(jian)指未(wei)來的(de)(de)交通系統(tong)，“高速飛行列車”正醞釀著一場(chang)改變人類(lei)生活(huo)方式的(de)(de)技(ji)術(shu)變革。毛凱補充道，其不(bu)僅(jin)可以(yi)拉(la)近城(cheng)市(shi)(shi)之間的(de)(de)時(shi)空距離，還具有不(bu)受天氣條件影響、不(bu)消耗(hao)化(hua)石(shi)能源、可與城(cheng)市(shi)(shi)地鐵無縫接(jie)駁等諸多優點，是(shi)未(wei)來交通領域的(de)(de)發(fa)展(zhan)趨勢和技(ji)術(shu)制高點。

“這個設想一(yi)旦實現(xian)，將改變人類的出(chu)行方式，加快(kuai)國內(nei)資源配置，形成(cheng)超級城市(shi)群一(yi)小時經濟(ji)圈。”毛凱說，“走出(chu)國門的‘高速飛行列(lie)車(che)’還可以有效(xiao)支撐國家‘一(yi)帶一(yi)路’發展倡議，推(tui)動世界(jie)經濟(ji)駛入‘高速軌道’，把‘速度改變生活’滲透到(dao)社會(hui)經濟(ji)發展的方方面面。”