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今年國慶前夕，青海(hai)花(hua)久高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)雪(xue)山(shan)一(yi)(yi)號(hao)隧(sui)道貫通(tong)。雪(xue)山(shan)一(yi)(yi)號(hao)隧(sui)道位于(yu)青海(hai)省果洛藏族自治(zhi)州(zhou)瑪(ma)沁(qin)縣(xian)，雙洞總長9065米，施工最(zui)高(gao)海(hai)拔達4800多(duo)米，不僅是(shi)花(hua)久高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)工程中海(hai)拔最(zui)高(gao)、難(nan)度(du)最(zui)大(da)的重點工程之一(yi)(yi)，也是(shi)目前世界上海(hai)拔最(zui)高(gao)、環境最(zui)惡劣的高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)隧(sui)道。該隧(sui)道究(jiu)竟(jing)是(shi)如何(he)建成(cheng)的呢？

在雪山勘察倆月完成選線

雪山(shan)1號(hao)隧道與阿尼瑪卿雪山(shan)隔(ge)川相望，修建這條隧道最(zui)大(da)的(de)難點就是隧道進口處要穿越大(da)面積(ji)冰川堆積(ji)物(wu)多年(nian)凍土(tu)層。

專家指出，多年(nian)凍土(tu)層會造成(cheng)路基的(de)(de)沉陷，或是(shi)隆起(qi)，邊(bian)坡(po)的(de)(de)垮塌失穩，修建隧道時，它(ta)也更容易出現坍塌。國內外經驗顯示，在施工前(qian)的(de)(de)勘(kan)察過程中，如果勘(kan)察到凍土(tu)層都是(shi)盡量躲避繞行(xing)。

2011年8月，中國交建第一公路勘察設計研究院有限公司、隧道與地下工程設計研究院院長曹校勇

和他的團隊來到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進行勘探和選線工作。

在(zai)高寒缺(que)氧的雪山下(xia)，設(she)計人員(yuan)每天戶(hu)外工作十個小時以(yi)上，喝不(bu)(bu)到一(yi)(yi)口熱水、吃不(bu)(bu)上一(yi)(yi)口熱飯(fan)。一(yi)(yi)連勘察了兩(liang)個多月，終于完成了選線(xian)工作，也就是現在(zai)的雪山1號的隧道路線(xian)。

小小火爐破解世界性難題

2013年7月，中(zhong)鐵十(shi)八局三(san)公司和中(zhong)鐵五局的(de)(de)團隊在阿尼瑪卿雪(xue)山腳下，開始(shi)施工建設(she)(she)。如何保(bao)持凍土的(de)(de)穩定(ding)性，避(bi)免隨著氣溫的(de)(de)變(bian)化而融(rong)化或(huo)凍脹，并(bing)且還不能破壞高原脆弱的(de)(de)生態環境，這是凍土隧道建設(she)(she)過程中(zhong)面臨的(de)(de)一個巨大的(de)(de)世界性難題。

李士棟，中國鐵建十八局花久公路(lu)雪山1號(hao)隧(sui)道項目經理，他(ta)和他(ta)的(de)團隊曾經有著(zhu)7年(nian)的(de)高(gao)寒地區隧(sui)道的(de)建設(she)經驗，但從未在冰川堆砌物(wu)的(de)多年(nian)凍土(tu)層修建過(guo)隧(sui)道。

根據(ju)不(bu)停的(de)實驗和監測，凍土在5度(du)的(de)時(shi)候能保持7個小時(shi)不(bu)融化。在高寒地區，為了創造(zao)一個恒(heng)溫(wen)的(de)施工環境(jing)(jing)，不(bu)讓(rang)土層(ceng)和圍(wei)巖(yan)受外界環境(jing)(jing)溫(wen)度(du)變(bian)化的(de)干(gan)擾，通(tong)常(chang)會在洞口搭建一個保溫(wen)棚(peng)。如何讓(rang)保溫(wen)棚(peng)始終保持在恒(heng)溫(wen)的(de)5度(du)呢？

只有(you)火爐(lu)這個(ge)最(zui)(zui)笨的(de)(de)(de)方法，才是最(zui)(zui)有(you)效(xiao)的(de)(de)(de)辦法。但火爐(lu)的(de)(de)(de)數量(liang)和火爐(lu)之(zhi)間的(de)(de)(de)間距(ju)(ju)需要(yao)不(bu)停的(de)(de)(de)調(diao)整(zheng)和測(ce)試。當時我(wo)們(men)爐(lu)子(zi)少了不(bu)對，爐(lu)子(zi)多(duo)了不(bu)對；說距(ju)(ju)離(li)遠了不(bu)對，距(ju)(ju)離(li)近(jin)了還(huan)不(bu)對。我(wo)們(men)就一(yi)(yi)米一(yi)(yi)米的(de)(de)(de)試，一(yi)(yi)個(ge)爐(lu)子(zi)一(yi)(yi)個(ge)爐(lu)子(zi)增加。

零下40度施工三年 用生命守護工程

雪山(shan)一號隧道地處阿尼瑪(ma)卿雪山(shan)腳(jiao)下，年平(ping)均氣(qi)溫(wen)零下4度(du)，最低(di)氣(qi)溫(wen)零下40度(du)，空(kong)氣(qi)中的(de)(de)含氧量(liang)只有平(ping)原地區(qu)的(de)(de)60％，而雪山(shan)一號隧道就是在(zai)這樣(yang)極端惡劣的(de)(de)環(huan)境下，整(zheng)整(zheng)建設了三年多的(de)(de)時(shi)間。

在(zai)海拔4600米的高寒地區干活，隧道的通(tong)風口一刻都(dou)不能停。為保證通(tong)風口24小(xiao)時(shi)保持通(tong)風，60歲的中鐵(tie)十(shi)八局三公司花(hua)久公路雪山一號隧道項目副經理(li)劉(liu)年香，每天都(dou)要不停地往返于兩個隧道之間，每條隧道2000多米長，劉(liu)年香平均(jun)每天至(zhi)少要走將近20公里的路。

代(dai)達元，剛(gang)剛(gang)大學畢業工(gong)作(zuo)兩年(nian)，是雪山一號隧道的(de)(de)一名技術(shu)員。他的(de)(de)工(gong)作(zuo)是每(mei)天負責對現場操(cao)作(zuo)的(de)(de)工(gong)人進行(xing)技術(shu)指導(dao)，確保每(mei)一個工(gong)序(xu)按照具體的(de)(de)技術(shu)標準和(he)參數進行(xing)規范施工(gong)。為趕工(gong)期，小(xiao)代(dai)經(jing)常要加班，最多(duo)的(de)(de)時候每(mei)天要連續工(gong)作(zuo)12小(xiao)時，而隧道內長期漂浮大量的(de)(de)粉塵，也讓他患上了結膜炎。三年(nian)多(duo)的(de)(de)時間(jian)，他的(de)(de)眼(yan)睛一直通紅，處于充(chong)血的(de)(de)狀態(tai)。

"這就是中國人的智慧和力量"

目(mu)前雪(xue)山1號(hao)隧(sui)道全面貫通(tong)，已經可以通(tong)行車輛。

我(wo)不(bu)敢說(shuo)我(wo)們(men)的(de)技術是(shi)最先進的(de)，但在這樣艱(jian)苦的(de)條(tiao)件下(xia)，我(wo)們(men)用(yong)1200個日(ri)日(ri)夜夜的(de)堅持，打(da)通了世界(jie)上海(hai)拔最高(gao)的(de)高(gao)速公路隧道(dao)，用(yong)我(wo)們(men)大(da)膽嘗試的(de)勇(yong)氣(qi)，戰(zhan)勝了在多(duo)年凍土層(ceng)上隧道(dao)施工的(de)這一(yi)世界(jie)性難題，我(wo)覺得這就是(shi)中國人的(de)智(zhi)慧和(he)力量。

高速公路建設助力中國經濟高效運行

五年來(lai)，我國高(gao)速(su)公(gong)路(lu)建設(she)里程每年以8%的速(su)度遞增。占公(gong)路(lu)里程3%的高(gao)速(su)公(gong)路(lu)承擔了40%的貨物運(yun)輸量。

五(wu)年來(lai)，我國高速公(gong)路(lu)(lu)里程由9.6萬(wan)公(gong)里增(zeng)加到13.1萬(wan)公(gong)里，位居(ju)世界第一。目前我國的高速公(gong)路(lu)(lu)網絡框架(jia)總體形成，基本覆蓋全(quan)國城鎮人口(kou)20萬(wan)以上的城市。

要想富先修(xiu)路，公路是經濟運(yun)行的血脈，越來越多、優質的公路將為中國(guo)經濟持(chi)續健康的發展提供的強大動力。

 

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