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今(jin)年國慶(qing)前夕(xi)，青海花(hua)久(jiu)高(gao)速公(gong)路(lu)雪(xue)(xue)山一號隧(sui)道(dao)貫通。雪(xue)(xue)山一號隧(sui)道(dao)位于青海省果(guo)洛藏族自治州瑪沁縣，雙洞總長(chang)9065米，施工最高(gao)海拔達4800多米，不僅是花(hua)久(jiu)高(gao)速公(gong)路(lu)工程中海拔最高(gao)、難度(du)最大(da)的重點(dian)工程之(zhi)一，也是目(mu)前世(shi)界(jie)上(shang)海拔最高(gao)、環境最惡劣(lie)的高(gao)速公(gong)路(lu)隧(sui)道(dao)。該隧(sui)道(dao)究竟是如何建成(cheng)的呢？

在雪山勘察倆月完成選線

雪山1號(hao)隧(sui)道與阿尼瑪卿雪山隔川相望(wang)，修(xiu)建(jian)這條(tiao)隧(sui)道最(zui)大的(de)難點就(jiu)是隧(sui)道進口處要穿越大面(mian)積冰(bing)川堆積物多年凍土層。

專家指(zhi)出(chu)，多年凍土(tu)層會造(zao)成路(lu)基的沉陷，或是隆起，邊坡(po)的垮(kua)塌失穩，修建隧(sui)道時(shi)，它也更(geng)容易出(chu)現(xian)坍塌。國內外經驗顯示，在(zai)施工前的勘察(cha)過程中，如(ru)果勘察(cha)到凍土(tu)層都是盡量(liang)躲避繞行。

2011年8月，中國交建第一公路勘察設計研究院有限公司、隧道與地下工程設計研究院院長曹校勇

和他的團隊來到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進行勘探和選線工作。

在高寒缺氧的雪山下，設(she)計(ji)人員每天戶外工(gong)作(zuo)(zuo)十個小時以上，喝不(bu)到一(yi)口(kou)熱水(shui)、吃不(bu)上一(yi)口(kou)熱飯。一(yi)連勘察了兩(liang)個多(duo)月(yue)，終(zhong)于(yu)完成了選線工(gong)作(zuo)(zuo)，也就是現在的雪山1號的隧道(dao)路線。

小小火爐破解世界性難題

2013年7月，中鐵(tie)十八局(ju)三公司和中鐵(tie)五局(ju)的團隊在阿尼(ni)瑪卿雪山腳下，開始(shi)施工建(jian)設。如何保持凍(dong)土的穩(wen)定性，避(bi)免隨著氣溫的變化(hua)(hua)而融化(hua)(hua)或凍(dong)脹，并且還不(bu)能(neng)破壞高原(yuan)脆弱的生態環境，這是凍(dong)土隧道建(jian)設過程中面臨的一個巨(ju)大的世界性難題。

李士(shi)棟，中(zhong)國鐵建十八局(ju)花久公路(lu)雪山(shan)1號(hao)隧道(dao)項目經理(li)，他(ta)和他(ta)的團隊曾經有著7年的高寒地區隧道(dao)的建設經驗(yan)，但從未在(zai)冰川堆砌物的多(duo)年凍土層修建過(guo)隧道(dao)。

根(gen)據不(bu)停的實驗和(he)監測(ce)，凍土在5度的時候能保持(chi)7個(ge)(ge)小時不(bu)融化(hua)。在高寒(han)地(di)區，為了(le)創造(zao)一個(ge)(ge)恒溫(wen)(wen)的施工環(huan)境，不(bu)讓土層(ceng)和(he)圍(wei)巖受外界環(huan)境溫(wen)(wen)度變化(hua)的干擾，通常會在洞口搭建一個(ge)(ge)保溫(wen)(wen)棚。如何讓保溫(wen)(wen)棚始終(zhong)保持(chi)在恒溫(wen)(wen)的5度呢(ni)？

只有(you)火(huo)爐(lu)這個最(zui)笨的方法(fa)，才是(shi)最(zui)有(you)效的辦法(fa)。但火(huo)爐(lu)的數量和火(huo)爐(lu)之間(jian)(jian)的間(jian)(jian)距(ju)需要不停的調整和測試。當(dang)時我們(men)爐(lu)子(zi)少了(le)(le)不對，爐(lu)子(zi)多了(le)(le)不對；說(shuo)距(ju)離(li)遠了(le)(le)不對，距(ju)離(li)近了(le)(le)還不對。我們(men)就一米(mi)一米(mi)的試，一個爐(lu)子(zi)一個爐(lu)子(zi)增加(jia)。

零下40度施工三年 用生命守護工程

雪(xue)(xue)山(shan)一(yi)號隧(sui)道地處(chu)阿尼瑪卿雪(xue)(xue)山(shan)腳下，年(nian)平均氣(qi)(qi)溫(wen)零(ling)(ling)下4度，最(zui)低氣(qi)(qi)溫(wen)零(ling)(ling)下40度，空氣(qi)(qi)中的含氧量只有(you)平原地區的60％，而(er)雪(xue)(xue)山(shan)一(yi)號隧(sui)道就是在這樣極端惡劣的環(huan)境下，整(zheng)整(zheng)建設了三年(nian)多的時間。

在海拔4600米(mi)的(de)高寒(han)地(di)區(qu)干(gan)活，隧道的(de)通(tong)風(feng)口一刻都(dou)不能停(ting)。為保(bao)證通(tong)風(feng)口24小時保(bao)持通(tong)風(feng)，60歲的(de)中鐵十八局三(san)公(gong)司(si)花久公(gong)路(lu)雪山一號隧道項目副經理劉年香，每(mei)(mei)天(tian)都(dou)要不停(ting)地(di)往(wang)返于兩個隧道之間，每(mei)(mei)條隧道2000多(duo)米(mi)長，劉年香平均每(mei)(mei)天(tian)至(zhi)少要走將近(jin)20公(gong)里的(de)路(lu)。

代達元，剛剛大(da)學畢(bi)業工(gong)作(zuo)兩年，是雪山一(yi)號隧(sui)道的(de)一(yi)名技術(shu)(shu)(shu)員(yuan)。他的(de)工(gong)作(zuo)是每(mei)天(tian)負責(ze)對現場操作(zuo)的(de)工(gong)人(ren)進行技術(shu)(shu)(shu)指導，確保每(mei)一(yi)個工(gong)序按照具體(ti)的(de)技術(shu)(shu)(shu)標準和參數(shu)進行規范施工(gong)。為趕工(gong)期，小代經(jing)常要加班，最多(duo)(duo)的(de)時候每(mei)天(tian)要連續工(gong)作(zuo)12小時，而(er)隧(sui)道內長期漂浮大(da)量的(de)粉塵，也讓他患上了結膜炎。三年多(duo)(duo)的(de)時間，他的(de)眼(yan)睛一(yi)直通紅，處于充血的(de)狀態(tai)。

"這就是中國人的智慧和力量"

目前(qian)雪(xue)山1號隧道全面貫通，已經可以通行車輛(liang)。

我(wo)(wo)不敢說(shuo)我(wo)(wo)們(men)的(de)技術是最(zui)先(xian)進的(de)，但在這樣(yang)艱苦(ku)的(de)條件下(xia)，我(wo)(wo)們(men)用1200個日日夜夜的(de)堅(jian)持，打通了世界(jie)上海(hai)拔最(zui)高的(de)高速公路隧(sui)道(dao)，用我(wo)(wo)們(men)大膽嘗試的(de)勇氣，戰勝(sheng)了在多年凍土層上隧(sui)道(dao)施工的(de)這一世界(jie)性難題，我(wo)(wo)覺得這就是中國人的(de)智慧(hui)和力量。

高速公路建設助力中國經濟高效運行

五年來(lai)，我國(guo)高速(su)公(gong)路建設里程(cheng)每(mei)年以8%的速(su)度(du)遞增。占公(gong)路里程(cheng)3%的高速(su)公(gong)路承擔(dan)了40%的貨物運輸量。

五(wu)年來，我國(guo)高(gao)速公路(lu)(lu)里程由9.6萬公里增加到13.1萬公里，位居(ju)世界第一。目前我國(guo)的(de)高(gao)速公路(lu)(lu)網絡框架總體(ti)形成，基本覆蓋全國(guo)城(cheng)鎮人口20萬以上的(de)城(cheng)市。

要想富先修路，公路是經(jing)濟運行的血脈，越來越多、優(you)質的公路將(jiang)為中(zhong)國經(jing)濟持續(xu)健康(kang)的發展提供的強大動力。

 

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