經濟參考報：中國商飛 支撐強國之翼
文章(zhang)來(lai)源：經(jing)濟參考報 發布時間：2018-10-24
中國商飛上海飛機設計研究院內的鐵鳥試驗臺。(丁汀 攝)
2017年5月5日，國產大型客機C919在上海浦東國際機場首飛。(資料照片)
在回顧過去(qu)五年的(de)工作和歷(li)史性(xing)變革時(shi)，十(shi)九(jiu)(jiu)大報告指出(chu)，創新驅動(dong)發展戰(zhan)略(lve)大力(li)(li)實施，創新型(xing)國(guo)家建設成果(guo)豐碩，天宮(gong)、蛟龍、天眼、悟(wu)空(kong)、墨子、大飛(fei)(fei)(fei)機等重(zhong)大科技成果(guo)相(xiang)繼問世。大飛(fei)(fei)(fei)機寫進十(shi)九(jiu)(jiu)大報告，中(zhong)國(guo)商用(yong)飛(fei)(fei)(fei)機有限(xian)責(ze)任公司（以下簡稱中(zhong)國(guo)商飛(fei)(fei)(fei)）廣大干部(bu)職(zhi)工倍感自豪(hao)，紛(fen)紛(fen)表示，要(yao)以習(xi)近平同(tong)志的(de)重(zhong)要(yao)指示為指引，迅速把思(si)想(xiang)和行動(dong)統一到黨的(de)十(shi)九(jiu)(jiu)大精神上(shang)來，把行動(dong)統一到黨中(zhong)央的(de)決策部(bu)署(shu)上(shang)來，大力(li)(li)實施創新驅動(dong)發展戰(zhan)略(lve)；向勞(lao)模學習(xi)、向工匠(jiang)學習(xi)，堅持“精湛設計、精細(xi)制造、精誠服務、精益求精”，努力(li)(li)打(da)造出(chu)國(guo)際一流的(de)大飛(fei)(fei)(fei)機品(pin)牌(pai)。
大(da)(da)型(xing)客機(ji)(ji)(ji)研(yan)發和(he)生(sheng)產(chan)制造能(neng)力(li)(li)是(shi)一個國家(jia)航(hang)空水平的重要標(biao)志，也(ye)是(shi)一個國家(jia)整體實力(li)(li)的重要標(biao)志。在全球合作程度極高的民用大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)領(ling)域，牢(lao)牢(lao)把握(wo)自(zi)主創(chuang)新和(he)核心(xin)競爭(zheng)力(li)(li)的意義更為重要。C919首飛(fei)(fei)，不單(dan)(dan)是(shi)一架飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)起飛(fei)(fei)，也(ye)并非一個飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)型(xing)號研(yan)制成功那么簡單(dan)(dan)，而是(shi)中國航(hang)空產(chan)業(ye)(ye)和(he)大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)事業(ye)(ye)的起飛(fei)(fei)。由此，我國不但掌握(wo)了研(yan)發和(he)生(sheng)產(chan)大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的關鍵技(ji)術(shu)，更實現(xian)了大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)技(ji)術(shu)集群式(shi)突破，形成了大(da)(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)和(he)航(hang)空產(chan)業(ye)(ye)參(can)與未(wei)來國際競爭(zheng)的核心(xin)競爭(zheng)力(li)(li)。
C919從立項之初就(jiu)一(yi)(yi)直(zhi)備(bei)受關注。2014年5月23日，習近平同志來到中國商用飛機(ji)有限責(ze)任公司設計研發中心，走進(jin)綜合試(shi)驗大(da)(da)廳，登上(shang)自主研制的C919大(da)(da)型客機(ji)展示樣機(ji)。他(ta)對C919給予了殷切期(qi)望，他(ta)強調，要做一(yi)(yi)個強國，就(jiu)一(yi)(yi)定要把裝備(bei)制造(zao)業搞(gao)上(shang)去(qu)，把大(da)(da)飛機(ji)搞(gao)上(shang)去(qu)，起(qi)帶(dai)動作(zuo)用、標志性(xing)作(zuo)用。
中(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)沒有辜負習(xi)近平同志的(de)(de)(de)期(qi)望。2017年(nian)5月(yue)(yue)5日(ri)(ri)(ri)(ri)14時(shi)，C919順利(li)首(shou)(shou)飛(fei)，實現中(zhong)華民(min)族百(bai)年(nian)“大飛(fei)機(ji)夢”的(de)(de)(de)歷史(shi)突破。在C919一(yi)飛(fei)沖(chong)天的(de)(de)(de)背后，是中(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)多(duo)年(nian)來(lai)的(de)(de)(de)不(bu)懈努力。從2008年(nian)5月(yue)(yue)11日(ri)(ri)(ri)(ri)正式掛(gua)牌成(cheng)(cheng)立，到(dao)2017年(nian)5月(yue)(yue)5日(ri)(ri)(ri)(ri)C919完成(cheng)(cheng)首(shou)(shou)次(ci)試(shi)飛(fei)，中(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)在短短不(bu)到(dao)十年(nian)時(shi)間內，完成(cheng)(cheng)了(le)國(guo)(guo)產(chan)大飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)設計、研發(fa)、生產(chan)、測試(shi)和首(shou)(shou)飛(fei)，不(bu)但探(tan)索出一(yi)條自主創新的(de)(de)(de)航空(kong)產(chan)業發(fa)展(zhan)新路，還以(yi)研發(fa)C919為契(qi)機(ji)，全力打(da)造出了(le)一(yi)個日(ri)(ri)(ri)(ri)漸(jian)成(cheng)(cheng)熟(shu)的(de)(de)(de)航空(kong)產(chan)業發(fa)展(zhan)集群，為未來(lai)我(wo)國(guo)(guo)航空(kong)產(chan)業邁入(ru)國(guo)(guo)際先進(jin)水平奠(dian)定了(le)牢(lao)不(bu)可破的(de)(de)(de)基(ji)礎。
探索全新發展道路
在C919翱(ao)翔于天際之前，我國(guo)(guo)曾兩(liang)度(du)立項大(da)飛機(ji)，但由于種(zhong)種(zhong)原因(yin)，項目兩(liang)度(du)終止。特(te)別是1980年完成(cheng)首飛的運10飛機(ji)，于1985年項目終止，更是成(cheng)為我國(guo)(guo)一代航空人心(xin)中無法(fa)釋懷的傷痛。但短暫的挫(cuo)折并未讓中國(guo)(guo)的航空人氣(qi)餒(nei)，隨著(zhu)中國(guo)(guo)經濟和科學(xue)技(ji)術(shu)的快速發展，以及(ji)各方面(mian)條件(jian)的不斷成(cheng)熟，國(guo)(guo)產大(da)飛機(ji)的研(yan)制再次被提上日程。
2003年6月(yue)，國家正式啟(qi)動“中長(chang)期科技(ji)發(fa)展(zhan)規劃(hua)綱要”的編制工作，同年11月(yue)，陸(lu)續成(cheng)立了由國務院批準的國家重(zhong)大專(zhuan)(zhuan)項(xiang)論證(zheng)組。其中，大飛機專(zhuan)(zhuan)項(xiang)是第一個，也是被(bei)專(zhuan)(zhuan)家反復論證(zheng)的重(zhong)大專(zhuan)(zhuan)項(xiang)。
論證(zheng)之初，各方主要(yao)圍繞三(san)個(ge)方面的問題展開(kai)，即(ji)中國要(yao)不要(yao)做(zuo)大(da)飛機？能(neng)不能(neng)做(zuo)？怎么做(zuo)？為此(ci)，專家組先后赴上海、西安等地考察，經過(guo)近八個(ge)月的論證(zheng)，最終向國務院提交(jiao)了一份報告。
在(zai)這(zhe)份報告(gao)的推(tui)動下，大飛機(ji)立項(xiang)漸趨(qu)明朗。2006年2月9日，在(zai)國(guo)務院頒布(bu)的《國(guo)家(jia)中長期科(ke)(ke)學和技(ji)術發展規劃綱要（2006—2020年）》中，大型飛機(ji)被(bei)確定為(wei)“未來15年力爭取得突破(po)的16個(ge)重大科(ke)(ke)技(ji)專項(xiang)”之一。隨后，為(wei)細化方案(an)，2006年7月，科(ke)(ke)技(ji)部會同國(guo)家(jia)發改委(wei)、國(guo)防科(ke)(ke)工委(wei)等部委(wei)，再次(ci)組建專家(jia)組對大飛機(ji)項(xiang)目進(jin)行論(lun)證。
2007年(nian)(nian)是國產大(da)(da)飛(fei)機(ji)的關鍵之年(nian)(nian)。這(zhe)一年(nian)(nian)1月(yue)，專家組(zu)(zu)最(zui)終形成了(le)(le)近三(san)萬字的論(lun)證報告。2月(yue)26日，國務(wu)院常務(wu)會議(yi)聽取了(le)(le)大(da)(da)型(xing)飛(fei)機(ji)重大(da)(da)專項(xiang)(xiang)領(ling)導小(xiao)組(zu)(zu)關于大(da)(da)型(xing)飛(fei)機(ji)方案(an)論(lun)證工(gong)作的匯報，會議(yi)原(yuan)則批(pi)準了(le)(le)大(da)(da)型(xing)飛(fei)機(ji)研制重大(da)(da)科技專項(xiang)(xiang)正(zheng)式立項(xiang)(xiang)，并同(tong)意(yi)組(zu)(zu)建大(da)(da)型(xing)客(ke)機(ji)股份公司(si)。至此(ci)，大(da)(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)(xiang)目(mu)正(zheng)式立項(xiang)(xiang)。
隨(sui)著大飛機項(xiang)目正式立項(xiang)，中(zhong)國(guo)商(shang)飛也正式登上我國(guo)航空產業的舞臺。2008年2月(yue)，國(guo)務院常務會議(yi)審(shen)議(yi)并(bing)原則通(tong)過了《中(zhong)國(guo)商(shang)用飛機有限責(ze)任公(gong)(gong)司組建方案》。2008年3月(yue)，國(guo)務院正式批(pi)準組建中(zhong)國(guo)商(shang)用飛機有限責(ze)任公(gong)(gong)司。2008年5月(yue)11日(ri)，中(zhong)國(guo)商(shang)飛在黃浦(pu)江畔(pan)成立。
作為(wei)承擔國(guo)(guo)產大飛(fei)(fei)機項(xiang)目主體的(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)，從C919立項(xiang)之(zhi)初，就(jiu)總(zong)結了(le)此前兩次國(guo)(guo)產大飛(fei)(fei)機研(yan)發生(sheng)產的(de)(de)經(jing)驗，并提出了(le)一套(tao)創新的(de)(de)研(yan)發生(sheng)產思(si)路。和以往兩次不同，中(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)在C919項(xiang)目啟動之(zhi)初，就(jiu)建立了(le)較為(wei)完善的(de)(de)“主制造商—供應商”模(mo)式(shi)，最大限度聚集國(guo)(guo)內外資(zi)源打造中(zhong)國(guo)(guo)民(min)機品牌，并帶動形成(cheng)了(le)以中(zhong)國(guo)(guo)商飛(fei)(fei)為(wei)主體、市場為(wei)導向、產學(xue)研(yan)結合(he)的(de)(de)民(min)機研(yan)發體系。
據中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)商飛(fei)介紹，國(guo)(guo)(guo)內(nei)方面(mian)，形(xing)成了(le)(le)由22個省市、200多家(jia)(jia)企業(ye)(ye)、近20萬人參與的民用(yong)飛(fei)機(ji)產業(ye)(ye)鏈。同(tong)(tong)時(shi)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)商飛(fei)還充分(fen)利(li)用(yong)國(guo)(guo)(guo)際(ji)民用(yong)飛(fei)機(ji)的優質(zhi)資源(yuan)，在擇優選(xuan)擇GE、Honeywell、CFM等16家(jia)(jia)跨國(guo)(guo)(guo)公司作為大型客機(ji)機(ji)載系統供應商的同(tong)(tong)時(shi)，推動國(guo)(guo)(guo)際(ji)供應商與國(guo)(guo)(guo)內(nei)企業(ye)(ye)開展合作，組建了(le)(le)航電(dian)、飛(fei)控(kong)、電(dian)源(yuan)、燃油和起落架等機(ji)載系統的16家(jia)(jia)合資企業(ye)(ye)，提(ti)升(sheng)了(le)(le)國(guo)(guo)(guo)內(nei)機(ji)載系統的配套(tao)能(neng)級。
在(zai)上述體(ti)系下，C919的研制工作緊鑼密鼓地(di)展(zhan)(zhan)開(kai)。2009年(nian)，C919項(xiang)目進入預發(fa)展(zhan)(zhan)階(jie)段(duan)，開(kai)展(zhan)(zhan)了(le)(le)方(fang)案設(she)計和(he)供(gong)應(ying)商(shang)選擇(ze)工作，并與國內外意向供(gong)應(ying)商(shang)開(kai)展(zhan)(zhan)了(le)(le)聯合(he)概念定義（JCDP）工作；2011年(nian)，C919項(xiang)目順利通過(guo)了(le)(le)國家初步設(she)計評審，全面轉入工程發(fa)展(zhan)(zhan)階(jie)段(duan)；2014年(nian)9月19日上午(wu)9時19分，C919準時打出“開(kai)鉚(liu)第一槍(qiang)”，機(ji)(ji)體(ti)對接工作正式啟(qi)動；2015年(nian)11月2日，在(zai)經(jing)過(guo)風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合(he)和(he)電源系統等試驗后，C919首架試飛飛機(ji)(ji)總裝下線；2017年(nian)5月5日，C919在(zai)上海浦東國際(ji)機(ji)(ji)場成(cheng)功首飛。
根據(ju)中國商飛工作安排，在C919完(wan)成首(shou)飛后，年內還將(jiang)繼續(xu)進行一系列后續(xu)測試，為C919未來(lai)正(zheng)式交付奠定基礎。據(ju)介紹(shao)，近期C919客機(ji)102架機(ji)實現全機(ji)通(tong)電(dian)，這是該架機(ji)繼結構總裝和線纜敷設后又一個關鍵節(jie)點。全機(ji)通(tong)電(dian)意味著(zhu)102架機(ji)的電(dian)源系統功能正(zheng)常，具備全機(ji)用(yong)電(dian)單元供電(dian)條(tiao)件，可以全面開展機(ji)上功能試驗(yan)。
堅持自主創新研發
中(zhong)國商(shang)(shang)飛(fei)提(ti)出(chu)的(de)“主制造商(shang)(shang)—供應商(shang)(shang)”模式，不但符合(he)當(dang)前(qian)國際航空產業的(de)發展趨勢，還確保(bao)了在研發生(sheng)產C919的(de)過程中(zhong)，我國能(neng)夠完全掌(zhang)握大飛(fei)機的(de)核心技(ji)術。
C919總設計(ji)師(shi)吳(wu)光(guang)輝介紹說，C919飛機(ji)的研(yan)制(zhi)(zhi)堅持(chi)“中國(guo)(guo)設計(ji)、系(xi)統集(ji)成、全球(qiu)招標，逐步提升國(guo)(guo)產化”的發展道路，和(he)“自主研(yan)制(zhi)(zhi)、國(guo)(guo)際合作、國(guo)(guo)際標準”的技(ji)術(shu)路線。這(zhe)一條道路和(he)一條路線的前提都是自主創新(xin)。在(zai)堅持(chi)自主創新(xin)下，通過采用國(guo)(guo)際航(hang)空產業同(tong)行的發展方式，C919一舉攻克了包括飛機(ji)發動(dong)機(ji)一體化設計(ji)、電傳飛控(kong)系(xi)統控(kong)制(zhi)(zhi)律、主動(dong)控(kong)制(zhi)(zhi)技(ji)術(shu)等(deng)100多項核心技(ji)術(shu)和(he)關鍵(jian)技(ji)術(shu)，并打造出以中國(guo)(guo)商(shang)飛為平臺，包括設計(ji)研(yan)發、總裝制(zhi)(zhi)造、客(ke)戶服(fu)務、適航(hang)取(qu)證(zheng)、供(gong)應商(shang)管理、市(shi)場營銷(xiao)等(deng)在(zai)內的我國(guo)(guo)民用飛機(ji)研(yan)制(zhi)(zhi)核心能力(li)——這(zhe)正(zheng)是C919國(guo)(guo)產大(da)飛機(ji)未(wei)來能夠參(can)與全球(qiu)競爭(zheng)的綜合實力(li)。
事實上，在(zai)大飛(fei)(fei)機(ji)立項(xiang)之初(chu)，中(zhong)(zhong)國商(shang)飛(fei)(fei)就已經確立了以自主(zhu)創新為主(zhu)導(dao)的發(fa)展思路(lu)。早(zao)在(zai)2013年，中(zhong)(zhong)國商(shang)飛(fei)(fei)就緊跟(gen)時代，開始積(ji)極建設大飛(fei)(fei)機(ji)項(xiang)目(mu)的研(yan)發(fa)團(tuan)隊和人(ren)才儲備。
2013年(nian)(nian)初，在(zai)中國商飛(fei)北京(jing)研(yan)究中心團委支持下，一(yi)名中國商飛(fei)的(de)年(nian)(nian)輕人(ren)在(zai)單位(wei)內網發(fa)出了(le)“集(ji)賢令”。英雄帖一(yi)出，迅速(su)得到各部門(men)不同(tong)專業青年(nian)(nian)的(de)響(xiang)應，經過篩(shai)選，最終留下了(le)七名核(he)心成員。一(yi)個年(nian)(nian)輕的(de)“80后”團隊“夢(meng)幻工作室”就此(ci)成立。
召集人是畢業于英(ying)國(guo)南安(an)普(pu)敦大(da)(da)學和克萊菲爾德大(da)(da)學飛(fei)行器(qi)設(she)計專業的張馳，他曾在英(ying)國(guo)參(can)與無(wu)人機的研發工(gong)作。“因為懷揣著中(zhong)國(guo)大(da)(da)飛(fei)機的夢想，對航空有著無(wu)窮(qiong)的熱(re)愛和興(xing)趣，我們把(ba)所從事(shi)的工(gong)作看成是一份高于個人利益的事(shi)業和使命。”
2011年回國(guo)后，張馳投(tou)身于中國(guo)商飛(fei)公司(si)總體論證(zheng)部、繼而(er)參與中國(guo)商飛(fei)公司(si)新一代(dai)支(zhi)線客機和(he)未來新型遠程客機的相關論證(zheng)工作。
自2008年(nian)5月11日成立以來，中(zhong)國(guo)商飛就始終按(an)照擇優選調一(yi)批、大(da)(da)膽使用(yong)一(yi)批、重點培養一(yi)批、海外引(yin)進一(yi)批的(de)(de)思路，加大(da)(da)引(yin)才(cai)用(yong)才(cai)工作力度。目(mu)前(qian)，中(zhong)國(guo)商飛的(de)(de)型(xing)號(hao)總(zong)設計師(shi)(shi)、副(fu)總(zong)設計師(shi)(shi)、主任設計師(shi)(shi)崗位(wei)大(da)(da)都由年(nian)富力強的(de)(de)中(zhong)青年(nian)擔任，一(yi)大(da)(da)批“80后”已成長(chang)為型(xing)號(hao)研(yan)(yan)制和課題研(yan)(yan)究骨干(gan)。在北京研(yan)(yan)究中(zhong)心，35歲以下的(de)(de)青年(nian)員(yuan)工占職工總(zong)數的(de)(de)70%以上，碩士以上學歷的(de)(de)占青年(nian)員(yuan)工的(de)(de)95%。
正是這(zhe)支充滿活力的(de)研發隊伍，為中(zhong)國(guo)商飛的(de)自主創新(xin)奠定(ding)了基礎(chu)。
在位于(yu)上海市閔行區紫竹高(gao)新技術(shu)產業開發區的中國商飛(fei)客服(fu)公司，王(wang)震威帶領年輕團隊克(ke)服(fu)重重困難，為大飛(fei)機飛(fei)行模擬(ni)器的開發做出了重大貢獻。這個(ge)有兩層樓高(gao)的模擬(ni)器可實現六個(ge)自由度的全方位運動(dong)(dong)模擬(ni)，包(bao)括(kuo)俯(fu)仰、滾轉(zhuan)、偏(pian)航、起伏、橫移(yi)、縱移(yi)等飛(fei)行動(dong)(dong)作(zuo)。此外，模擬(ni)器還能(neng)模擬(ni)飛(fei)行過程中遇(yu)到的極端情況。
2010年，ARJ21飛(fei)行(xing)(xing)模擬(ni)(ni)機的(de)(de)研制工作進入性能模型開(kai)發的(de)(de)關鍵(jian)階段，供應(ying)商(shang)(shang)加拿大(da)CAE公(gong)司急需試(shi)(shi)飛(fei)數據，這是決定模擬(ni)(ni)機能否通過重(zhong)要鑒定的(de)(de)關鍵(jian)要素。噴氣式(shi)飛(fei)機模擬(ni)(ni)機數據試(shi)(shi)飛(fei)在(zai)(zai)國(guo)(guo)內尚屬首次，國(guo)(guo)外不(bu)少成熟的(de)(de)主(zhu)制造商(shang)(shang)也不(bu)能獨立(li)完成，中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)(shang)飛(fei)面(mian)臨(lin)的(de)(de)困難(nan)則更多(duo)。王震(zhen)威帶(dai)領一支平均(jun)年齡不(bu)到30歲的(de)(de)年輕隊(dui)伍，經(jing)過半年多(duo)堅持不(bu)懈的(de)(de)努力，終于完成了國(guo)(guo)內第(di)一份(fen)噴氣式(shi)飛(fei)機模擬(ni)(ni)機試(shi)(shi)飛(fei)要求(qiu)，完成了近500個科目(mu)試(shi)(shi)飛(fei)大(da)綱的(de)(de)編寫。而后又在(zai)(zai)飛(fei)行(xing)(xing)模擬(ni)(ni)器這一關鍵(jian)環節取得突(tu)破，讓大(da)飛(fei)機的(de)(de)研發和后續的(de)(de)測試(shi)(shi)，以(yi)及未(wei)來飛(fei)行(xing)(xing)人員的(de)(de)培養，都更加順(shun)利。
據中國商飛介紹，通過C919和(he)ARJ21客機研(yan)制，我國已(yi)經獨立(li)掌握了(le)(le)五大類、20個專業(ye)、6000多(duo)(duo)項民用飛機技術，加快了(le)(le)新材(cai)料(liao)、現代制造、先進(jin)動(dong)力等(deng)(deng)領域(yu)關(guan)鍵技術的(de)群體突(tu)破(po)，推進(jin)了(le)(le)流(liu)體力學(xue)、固體力學(xue)、計算數學(xue)等(deng)(deng)諸(zhu)多(duo)(duo)基礎學(xue)科的(de)發展。同時(shi)，以第三代鋁鋰合金、復合材(cai)料(liao)為代表的(de)先進(jin)材(cai)料(liao)首次在國產民機大規(gui)模應用，總占比達到飛機結(jie)構重量的(de)26.2%；推動(dong)了(le)(le)起落架300M鋼等(deng)(deng)特種材(cai)料(liao)制造和(he)工藝體系(xi)的(de)建立(li)，促進(jin)了(le)(le)鈦合金3D打(da)印、蒙皮鏡(jing)像銑等(deng)(deng)“綠色”先進(jin)加工方(fang)法的(de)應用。
打造航空產業集群發展
毫無疑問，大(da)飛(fei)機對我(wo)國調整(zheng)經濟結構、實現轉型升級、提高自主創(chuang)新能力、轉變經濟發(fa)展(zhan)(zhan)方式具有重要意義，將帶(dai)動中國民用飛(fei)機產業鏈(lian)向“微笑曲線”兩端邁進(jin)，也(ye)將推動我(wo)國高端制造業的(de)(de)整(zheng)體發(fa)展(zhan)(zhan)。通過(guo)C919的(de)(de)研發(fa)，中國商飛(fei)不但探索(suo)出一條(tiao)自主創(chuang)新的(de)(de)航(hang)(hang)空產業發(fa)展(zhan)(zhan)新路，還以此為(wei)(wei)契機，全力打造出了一個日漸(jian)成熟的(de)(de)航(hang)(hang)空產業發(fa)展(zhan)(zhan)集群，為(wei)(wei)未來(lai)我(wo)國航(hang)(hang)空產業邁入國際先進(jin)水(shui)平奠(dian)定了牢不可破的(de)(de)基礎。
在美國華盛頓州，波音在當(dang)地已形成以西雅圖(tu)為(wei)中心的航空產業集群。而隨著C919的首(shou)飛(fei)(fei)，中國商(shang)飛(fei)(fei)打造的更為(wei)龐(pang)大(da)的大(da)飛(fei)(fei)機產業集群也初露端(duan)倪。
大(da)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)到底對經濟的(de)貢獻(xian)有多大(da)？美(mei)(mei)國(guo)國(guo)際貿易委員會的(de)一(yi)份研究(jiu)報告指(zhi)(zhi)出，由大(da)型商用(yong)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造串(chuan)聯起的(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造業影響了美(mei)(mei)國(guo)近80%的(de)經濟活動。美(mei)(mei)國(guo)國(guo)會研究(jiu)服(fu)務報告指(zhi)(zhi)出，美(mei)(mei)國(guo)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造業的(de)交付(fu)額每增加1美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)，就使美(mei)(mei)國(guo)經濟的(de)產值(zhi)增長大(da)約2.3美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)。在美(mei)(mei)國(guo)，出口(kou)一(yi)架波音747客機(ji)(ji)，可以彌補進口(kou)12000輛小汽(qi)車(che)造成的(de)貿易逆差。
大(da)(da)飛機(ji)(ji)(ji)對(dui)經濟的帶(dai)(dai)動不止于(yu)此。一架(jia)大(da)(da)型商用飛機(ji)(ji)(ji)集(ji)成300萬(wan)到500萬(wan)個(ge)零(ling)配(pei)件。從上游看(kan)，其研制能帶(dai)(dai)動新(xin)材料(liao)、現代制造、先進動力、電子信息、自(zi)動控(kong)制、計算機(ji)(ji)(ji)等(deng)領域(yu)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)(shu)的群體(ti)突破，可拉動眾多高(gao)技(ji)術(shu)(shu)產業發(fa)展，技(ji)術(shu)(shu)擴散率高(gao)達60%。從下游看(kan)，大(da)(da)飛機(ji)(ji)(ji)的商業運(yun)營，對(dui)民(min)航(hang)運(yun)輸、航(hang)空(kong)金融、旅游、物流等(deng)產業有(you)著極大(da)(da)的影響。
中(zhong)國商飛經過多年(nian)發(fa)展建設(she)，基本形成了(le)“一個(ge)總部(bu)、六大(da)(da)中(zhong)心”的整體布局(ju)，逐步增強了(le)設(she)計(ji)研發(fa)、總裝(zhuang)制(zhi)造、市(shi)場(chang)營銷、客戶(hu)服務、適航取(qu)證和供應(ying)商管理(li)六大(da)(da)能(neng)力。
據(ju)中(zhong)國商(shang)飛介紹，在大(da)飛機總裝基(ji)(ji)地(di)的(de)帶動下，上(shang)(shang)海(hai)將(jiang)(jiang)形(xing)成完整的(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)產(chan)業(ye)(ye)鏈。來(lai)自(zi)浦(pu)(pu)(pu)(pu)東(dong)(dong)(dong)新區經信委的(de)信息顯示(shi)，目前(qian)，上(shang)(shang)海(hai)市浦(pu)(pu)(pu)(pu)東(dong)(dong)(dong)新區已形(xing)成集設計、制造(zao)、配套于一(yi)體的(de)商(shang)飛產(chan)業(ye)(ye)鏈。《浦(pu)(pu)(pu)(pu)東(dong)(dong)(dong)新區民用(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)產(chan)業(ye)(ye)“十二(er)五(wu)”及(ji)遠(yuan)景規劃(hua)》顯示(shi)，通過15年至20年的(de)努力，浦(pu)(pu)(pu)(pu)東(dong)(dong)(dong)將(jiang)(jiang)形(xing)成一(yi)個產(chan)值規模1500億元(yuan)(yuan)以上(shang)(shang)、財政貢獻100億元(yuan)(yuan)以上(shang)(shang)的(de)民用(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)產(chan)業(ye)(ye)集群(qun)，將(jiang)(jiang)民用(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)產(chan)業(ye)(ye)打(da)造(zao)成上(shang)(shang)海(hai)未來(lai)發(fa)展(zhan)的(de)重(zhong)要(yao)支柱產(chan)業(ye)(ye)；確立(li)浦(pu)(pu)(pu)(pu)東(dong)(dong)(dong)民用(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)產(chan)業(ye)(ye)的(de)國內龍頭地(di)位，使浦(pu)(pu)(pu)(pu)東(dong)(dong)(dong)成為亞洲最大(da)、世(shi)界著(zhu)(zhu)名的(de)三大(da)民用(yong)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)產(chan)業(ye)(ye)基(ji)(ji)地(di)之一(yi)。據(ju)了解(jie)，2016年至2020年，浦(pu)(pu)(pu)(pu)東(dong)(dong)(dong)將(jiang)(jiang)著(zhu)(zhu)力發(fa)展(zhan)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)及(ji)相關企業(ye)(ye)200家，實現航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)主營業(ye)(ye)務(wu)產(chan)值1000億元(yuan)(yuan)，形(xing)成大(da)型客機年產(chan)150架(jia)的(de)能(neng)力，累(lei)計投資規模可達1200億元(yuan)(yuan)。
除了(le)上海(hai)外，中(zhong)(zhong)國(guo)商(shang)飛通過大(da)飛機的研發(fa)(fa)生(sheng)產還帶動了(le)我國(guo)東北、西北、西南、中(zhong)(zhong)部等多個地區的航(hang)空產業(ye)集(ji)(ji)群發(fa)(fa)展。據中(zhong)(zhong)國(guo)商(shang)飛介紹，C919的核(he)心部件(jian)生(sheng)產分(fen)別由沈(shen)陽飛機工業(ye)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)、西安飛機工業(ye)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)、哈爾濱(bin)哈飛工業(ye)有(you)限(xian)責任公(gong)(gong)司、四川成飛集(ji)(ji)成科技股(gu)份(fen)有(you)限(xian)公(gong)(gong)司、江西洪都航(hang)空工業(ye)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)負責，最后交由位于上海(hai)的中(zhong)(zhong)國(guo)商(shang)飛進(jin)行(xing)整體組裝。
上(shang)(shang)述公司分別是由此前(qian)的(de)(de)沈飛、西飛、哈飛、成飛、洪都(dou)等航(hang)空設計制(zhi)造單位改制(zhi)而來(lai)，其所在的(de)(de)沈陽、西安、哈爾(er)濱、成都(dou)、南(nan)(nan)昌，經過多年發展已經成為我國航(hang)空產業(ye)的(de)(de)核心城(cheng)市(shi)。隨著C919的(de)(de)生產和交付，我國正在加速形成以上(shang)(shang)述城(cheng)市(shi)和上(shang)(shang)海為核心的(de)(de)華東、東北、西北、西南(nan)(nan)、中部五大(da)航(hang)空產業(ye)集群(qun)。
從中(zhong)國制造2025實(shi)施方案和上(shang)述地區(qu)的“十三五(wu)”規劃(hua)中(zhong)不難(nan)發(fa)現，這(zhe)些(xie)核心產(chan)(chan)(chan)業(ye)地區(qu)正在加速打(da)造區(qu)域一體化的航空(kong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)集群。以(yi)華東地區(qu)為(wei)例(li)，目前上(shang)海、鎮江、常州、嘉興等多(duo)個長三角城市均(jun)制定了以(yi)配(pei)套(tao)生產(chan)(chan)(chan)C919大飛機為(wei)基礎的航空(kong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)計劃(hua)，并先后建(jian)立了各自(zi)的航空(kong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)園區(qu)，引(yin)進了多(duo)家配(pei)套(tao)生產(chan)(chan)(chan)企業(ye)。
點擊圖片進入專題
掃一掃在手機打開當前頁
