免费菠萝视频app下载

中國商飛上海飛機設計研究院內的鐵鳥試驗臺。(丁汀 攝)

2017年5月5日，國產大型客機C919在上海浦東國際機場首飛。(資料照片)

在回顧(gu)過去五年的(de)(de)(de)工(gong)作和歷史(shi)性變革時，十九大(da)(da)報(bao)告(gao)指(zhi)出，創(chuang)新驅動(dong)發(fa)(fa)展戰略(lve)大(da)(da)力(li)實施，創(chuang)新型國家建設成果豐碩，天(tian)宮、蛟(jiao)龍、天(tian)眼、悟空、墨(mo)子、大(da)(da)飛(fei)機等重(zhong)大(da)(da)科技成果相繼問世。大(da)(da)飛(fei)機寫進(jin)十九大(da)(da)報(bao)告(gao)，中國商(shang)用飛(fei)機有(you)限責任公司（以(yi)下(xia)簡稱中國商(shang)飛(fei)）廣大(da)(da)干(gan)部職工(gong)倍(bei)感自豪，紛(fen)紛(fen)表(biao)示，要(yao)以(yi)習(xi)近(jin)平同志的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)指(zhi)示為(wei)指(zhi)引，迅速把思想和行動(dong)統(tong)一(yi)到黨的(de)(de)(de)十九大(da)(da)精(jing)(jing)神上來，把行動(dong)統(tong)一(yi)到黨中央的(de)(de)(de)決策部署上來，大(da)(da)力(li)實施創(chuang)新驅動(dong)發(fa)(fa)展戰略(lve)；向勞模(mo)學習(xi)、向工(gong)匠(jiang)學習(xi)，堅持“精(jing)(jing)湛(zhan)設計、精(jing)(jing)細制(zhi)造、精(jing)(jing)誠服務、精(jing)(jing)益求精(jing)(jing)”，努(nu)力(li)打造出國際(ji)一(yi)流的(de)(de)(de)大(da)(da)飛(fei)機品牌(pai)。

大型(xing)客(ke)機(ji)研發(fa)和(he)生產(chan)制造能(neng)力是(shi)(shi)(shi)一(yi)個(ge)(ge)國家航(hang)空(kong)(kong)水平的(de)(de)重要標志，也是(shi)(shi)(shi)一(yi)個(ge)(ge)國家整體實(shi)力的(de)(de)重要標志。在全(quan)球合作程度極高的(de)(de)民用大飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)領域(yu)，牢牢把握自(zi)主(zhu)創新和(he)核心(xin)(xin)競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)力的(de)(de)意義更為重要。C919首飛(fei)(fei)(fei)(fei)，不單(dan)是(shi)(shi)(shi)一(yi)架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)，也并非一(yi)個(ge)(ge)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)型(xing)號(hao)研制成功那(nei)么簡單(dan)，而是(shi)(shi)(shi)中國航(hang)空(kong)(kong)產(chan)業和(he)大飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)事業的(de)(de)起飛(fei)(fei)(fei)(fei)。由此，我國不但掌(zhang)握了研發(fa)和(he)生產(chan)大飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)關(guan)鍵技術，更實(shi)現(xian)了大飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)技術集群式突破，形成了大飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)和(he)航(hang)空(kong)(kong)產(chan)業參(can)與未來(lai)國際競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)的(de)(de)核心(xin)(xin)競(jing)(jing)爭(zheng)(zheng)力。

C919從立項之初就一(yi)直(zhi)備受關(guan)注。2014年5月(yue)23日，習近平同志(zhi)來到中國(guo)商用飛機(ji)有限責任(ren)公司(si)設計(ji)研發中心(xin)，走(zou)進(jin)綜(zong)合試(shi)驗大廳(ting)，登上(shang)自(zi)主研制(zhi)的C919大型(xing)客機(ji)展示樣(yang)機(ji)。他對(dui)C919給予了殷切期望(wang)，他強調(diao)，要(yao)做一(yi)個(ge)強國(guo)，就一(yi)定要(yao)把裝(zhuang)備制(zhi)造業搞上(shang)去，把大飛機(ji)搞上(shang)去，起帶動作用、標志(zhi)性作用。

中(zhong)(zhong)國(guo)商飛(fei)沒有辜負習近平同(tong)志的(de)(de)(de)(de)期望。2017年5月5日(ri)(ri)14時(shi)，C919順利首(shou)(shou)飛(fei)，實現中(zhong)(zhong)華民族百年“大(da)飛(fei)機(ji)夢(meng)”的(de)(de)(de)(de)歷史突破。在C919一飛(fei)沖天的(de)(de)(de)(de)背(bei)后，是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)商飛(fei)多年來的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)懈努(nu)力。從2008年5月11日(ri)(ri)正(zheng)式掛牌成(cheng)立，到2017年5月5日(ri)(ri)C919完(wan)成(cheng)首(shou)(shou)次(ci)試(shi)飛(fei)，中(zhong)(zhong)國(guo)商飛(fei)在短短不(bu)(bu)到十年時(shi)間內，完(wan)成(cheng)了(le)(le)國(guo)產(chan)大(da)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)設計、研(yan)(yan)發(fa)、生產(chan)、測試(shi)和首(shou)(shou)飛(fei)，不(bu)(bu)但探索出一條自(zi)主創新的(de)(de)(de)(de)航空產(chan)業發(fa)展新路，還(huan)以研(yan)(yan)發(fa)C919為契機(ji)，全(quan)力打造出了(le)(le)一個日(ri)(ri)漸成(cheng)熟的(de)(de)(de)(de)航空產(chan)業發(fa)展集群(qun)，為未來我國(guo)航空產(chan)業邁入國(guo)際先(xian)進水平奠定了(le)(le)牢不(bu)(bu)可破的(de)(de)(de)(de)基礎。

探索全新發展道路

在C919翱翔于(yu)天際(ji)之前，我國(guo)(guo)(guo)曾兩度(du)立(li)項(xiang)(xiang)大(da)飛機，但(dan)由(you)于(yu)種種原因，項(xiang)(xiang)目兩度(du)終止。特別是(shi)1980年完成首飛的運10飛機，于(yu)1985年項(xiang)(xiang)目終止，更(geng)是(shi)成為我國(guo)(guo)(guo)一代航空人心中(zhong)無(wu)法(fa)釋懷(huai)的傷痛。但(dan)短暫(zan)的挫折(zhe)并(bing)未讓中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的航空人氣餒，隨著中(zhong)國(guo)(guo)(guo)經濟和科(ke)學技術的快速發(fa)展，以及各方面條件的不(bu)斷成熟，國(guo)(guo)(guo)產大(da)飛機的研制(zhi)再次被提(ti)上日程。

2003年6月(yue)，國家(jia)(jia)正式啟動“中長期(qi)科(ke)技發(fa)展規劃綱要”的(de)(de)編制工(gong)作，同年11月(yue)，陸續成立(li)了由國務(wu)院批準的(de)(de)國家(jia)(jia)重大專(zhuan)項論證組。其(qi)中，大飛機專(zhuan)項是第一個，也是被(bei)專(zhuan)家(jia)(jia)反(fan)復論證的(de)(de)重大專(zhuan)項。

論證之初(chu)，各方主要(yao)圍(wei)繞三(san)個(ge)方面(mian)的問題展開，即中國要(yao)不要(yao)做(zuo)(zuo)大飛機？能不能做(zuo)(zuo)？怎么做(zuo)(zuo)？為此，專家組先后赴上海(hai)、西安等地考察，經過近八個(ge)月(yue)的論證，最終向國務(wu)院(yuan)提交了一(yi)份報告(gao)。

在(zai)(zai)這份報告的推動下(xia)，大(da)飛機(ji)立項漸(jian)趨明朗。2006年(nian)(nian)2月9日，在(zai)(zai)國務院頒布(bu)的《國家(jia)中(zhong)長期科(ke)學和(he)技(ji)術(shu)發展規劃(hua)綱要（2006—2020年(nian)(nian)）》中(zhong)，大(da)型飛機(ji)被確定為“未來(lai)15年(nian)(nian)力爭取得(de)突破的16個重大(da)科(ke)技(ji)專(zhuan)項”之一。隨后，為細化方案，2006年(nian)(nian)7月，科(ke)技(ji)部(bu)會同國家(jia)發改委、國防(fang)科(ke)工委等部(bu)委，再次(ci)組建專(zhuan)家(jia)組對大(da)飛機(ji)項目進行論證(zheng)。

2007年是(shi)國產大(da)飛(fei)機(ji)的(de)關鍵之年。這一年1月，專(zhuan)家組(zu)(zu)最(zui)終形成了(le)近三萬字(zi)的(de)論(lun)(lun)證報告。2月26日，國務院常務會議聽取了(le)大(da)型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)重大(da)專(zhuan)項(xiang)領導小(xiao)組(zu)(zu)關于(yu)大(da)型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)方案論(lun)(lun)證工作的(de)匯報，會議原則批準了(le)大(da)型(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)研制重大(da)科(ke)技專(zhuan)項(xiang)正式(shi)立(li)項(xiang)，并同意(yi)組(zu)(zu)建大(da)型(xing)(xing)(xing)客機(ji)股份公司。至此(ci)，大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目正式(shi)立(li)項(xiang)。

隨著大飛機項目正(zheng)式(shi)立項，中(zhong)國商(shang)飛也正(zheng)式(shi)登(deng)上我國航空產業的舞臺。2008年2月，國務(wu)院(yuan)常務(wu)會(hui)議(yi)審議(yi)并(bing)原則通過了(le)《中(zhong)國商(shang)用(yong)飛機有限責任(ren)公司(si)組建(jian)(jian)方案》。2008年3月，國務(wu)院(yuan)正(zheng)式(shi)批(pi)準組建(jian)(jian)中(zhong)國商(shang)用(yong)飛機有限責任(ren)公司(si)。2008年5月11日，中(zhong)國商(shang)飛在黃浦江(jiang)畔成立。

作為(wei)承擔國(guo)(guo)產(chan)(chan)大飛(fei)(fei)機項目主(zhu)體(ti)(ti)的(de)中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)(fei)，從(cong)C919立項之(zhi)(zhi)初，就總結了此前兩(liang)次(ci)國(guo)(guo)產(chan)(chan)大飛(fei)(fei)機研(yan)發生產(chan)(chan)的(de)經驗，并提出了一(yi)套創(chuang)新的(de)研(yan)發生產(chan)(chan)思路。和以往兩(liang)次(ci)不同(tong)，中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)(fei)在C919項目啟動之(zhi)(zhi)初，就建立了較(jiao)為(wei)完善的(de)“主(zhu)制造商(shang)—供應商(shang)”模式，最大限(xian)度(du)聚集國(guo)(guo)內(nei)外資(zi)源(yuan)打造中(zhong)國(guo)(guo)民機品牌(pai)，并帶(dai)動形成了以中(zhong)國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)(fei)為(wei)主(zhu)體(ti)(ti)、市場為(wei)導向(xiang)、產(chan)(chan)學(xue)研(yan)結合的(de)民機研(yan)發體(ti)(ti)系。

據中國(guo)(guo)商(shang)飛介(jie)紹(shao)，國(guo)(guo)內方面(mian)，形成(cheng)了由22個省(sheng)市(shi)、200多(duo)家(jia)(jia)企業(ye)、近20萬(wan)人(ren)參與的(de)民用(yong)飛機(ji)(ji)產業(ye)鏈。同(tong)時，中國(guo)(guo)商(shang)飛還充分利(li)用(yong)國(guo)(guo)際民用(yong)飛機(ji)(ji)的(de)優質(zhi)資源(yuan)，在擇(ze)優選擇(ze)GE、Honeywell、CFM等16家(jia)(jia)跨(kua)國(guo)(guo)公司作(zuo)為大型客機(ji)(ji)機(ji)(ji)載(zai)系(xi)統供(gong)應商(shang)的(de)同(tong)時，推動國(guo)(guo)際供(gong)應商(shang)與國(guo)(guo)內企業(ye)開展合(he)作(zuo)，組(zu)建(jian)了航電、飛控、電源(yuan)、燃油(you)和起落架(jia)等機(ji)(ji)載(zai)系(xi)統的(de)16家(jia)(jia)合(he)資企業(ye)，提升(sheng)了國(guo)(guo)內機(ji)(ji)載(zai)系(xi)統的(de)配套能級。

在上(shang)(shang)述體系下(xia)，C919的研(yan)制(zhi)工(gong)(gong)作(zuo)緊鑼密鼓地展(zhan)開。2009年，C919項目進入(ru)預發展(zhan)階段，開展(zhan)了(le)方案設計和供應商(shang)選擇(ze)工(gong)(gong)作(zuo)，并與國(guo)內(nei)外意向供應商(shang)開展(zhan)了(le)聯合(he)概念定義（JCDP）工(gong)(gong)作(zuo)；2011年，C919項目順利通(tong)過了(le)國(guo)家初步設計評審，全面轉入(ru)工(gong)(gong)程發展(zhan)階段；2014年9月(yue)(yue)19日上(shang)(shang)午9時(shi)19分，C919準時(shi)打出“開鉚第一(yi)槍”，機體對(dui)接工(gong)(gong)作(zuo)正式啟動；2015年11月(yue)(yue)2日，在經過風(feng)洞試(shi)驗(yan)(yan)、鐵鳥試(shi)驗(yan)(yan)、航電綜(zong)合(he)和電源(yuan)系統(tong)等試(shi)驗(yan)(yan)后，C919首架試(shi)飛飛機總裝下(xia)線；2017年5月(yue)(yue)5日，C919在上(shang)(shang)海浦(pu)東國(guo)際機場成功首飛。

根據中國商飛工作(zuo)安(an)排，在C919完成首飛后，年內還將繼(ji)續(xu)進(jin)行一(yi)系列后續(xu)測試，為(wei)C919未來正(zheng)式交付(fu)奠定(ding)基礎。據介紹，近期C919客機(ji)102架機(ji)實現全(quan)機(ji)通電(dian)，這是該架機(ji)繼(ji)結(jie)構(gou)總裝和線纜敷設后又一(yi)個關鍵節(jie)點。全(quan)機(ji)通電(dian)意味(wei)著102架機(ji)的電(dian)源系統功能(neng)(neng)正(zheng)常，具備全(quan)機(ji)用電(dian)單元(yuan)供(gong)電(dian)條件，可以全(quan)面開展機(ji)上(shang)功能(neng)(neng)試驗。

堅持自主創新研發

中(zhong)國(guo)商(shang)飛提(ti)出的(de)“主(zhu)制造商(shang)—供應(ying)商(shang)”模式，不但符合當前國(guo)際航(hang)空產(chan)業的(de)發(fa)展趨勢，還確保了在研(yan)發(fa)生產(chan)C919的(de)過程中(zhong)，我國(guo)能夠完全掌(zhang)握大飛機的(de)核心(xin)技術。

C919總(zong)設(she)計(ji)師吳(wu)光(guang)輝(hui)介紹(shao)說，C919飛(fei)(fei)機(ji)的(de)研制(zhi)堅持(chi)“中(zhong)國(guo)設(she)計(ji)、系統(tong)集成、全球(qiu)招標(biao)，逐步提(ti)(ti)升國(guo)產(chan)化”的(de)發展道路，和(he)“自(zi)主(zhu)研制(zhi)、國(guo)際(ji)(ji)合作、國(guo)際(ji)(ji)標(biao)準”的(de)技(ji)術(shu)路線。這(zhe)一條道路和(he)一條路線的(de)前提(ti)(ti)都是自(zi)主(zhu)創新(xin)。在堅持(chi)自(zi)主(zhu)創新(xin)下，通過采用(yong)(yong)國(guo)際(ji)(ji)航空產(chan)業(ye)同行的(de)發展方式(shi)，C919一舉攻克了(le)包(bao)括(kuo)(kuo)飛(fei)(fei)機(ji)發動機(ji)一體化設(she)計(ji)、電傳飛(fei)(fei)控(kong)系統(tong)控(kong)制(zhi)律(lv)、主(zhu)動控(kong)制(zhi)技(ji)術(shu)等100多項核心技(ji)術(shu)和(he)關鍵技(ji)術(shu)，并打造出以中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)(fei)為平臺，包(bao)括(kuo)(kuo)設(she)計(ji)研發、總(zong)裝制(zhi)造、客戶(hu)服(fu)務、適航取證、供應商(shang)管(guan)理、市場營銷等在內的(de)我國(guo)民用(yong)(yong)飛(fei)(fei)機(ji)研制(zhi)核心能力——這(zhe)正是C919國(guo)產(chan)大飛(fei)(fei)機(ji)未來能夠參(can)與(yu)全球(qiu)競(jing)爭的(de)綜合實(shi)力。

事實上，在大(da)飛(fei)機(ji)立項(xiang)之初，中國商飛(fei)就已經(jing)確立了(le)以(yi)自主創新為主導(dao)的發(fa)展(zhan)思路。早在2013年(nian)，中國商飛(fei)就緊跟時代，開始積極建設大(da)飛(fei)機(ji)項(xiang)目的研發(fa)團隊和人才(cai)儲備。

2013年(nian)初，在(zai)(zai)中(zhong)國商飛北京(jing)研究(jiu)中(zhong)心團委支(zhi)持下，一名(ming)中(zhong)國商飛的年(nian)輕(qing)人在(zai)(zai)單位(wei)內網發出(chu)了“集(ji)賢(xian)令”。英(ying)雄帖一出(chu)，迅速得到各部門不同專業青年(nian)的響應，經過篩選，最終留(liu)下了七名(ming)核心成(cheng)員。一個(ge)年(nian)輕(qing)的“80后”團隊“夢幻工作室”就此成(cheng)立(li)。

召集(ji)人是畢業于英國南安普(pu)敦大學(xue)和(he)克萊菲爾(er)德大學(xue)飛行(xing)器設計專業的(de)(de)(de)(de)張(zhang)馳，他曾在英國參與無人機(ji)的(de)(de)(de)(de)研發工(gong)作(zuo)。“因(yin)為懷揣著中國大飛機(ji)的(de)(de)(de)(de)夢想，對(dui)航空有著無窮的(de)(de)(de)(de)熱愛和(he)興趣，我們(men)把所(suo)從事的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)看成是一份高于個人利益的(de)(de)(de)(de)事業和(he)使命。”

2011年(nian)回國(guo)(guo)后，張馳投(tou)身于中國(guo)(guo)商飛公(gong)司總體論證部、繼(ji)而(er)參(can)與中國(guo)(guo)商飛公(gong)司新(xin)一代支線客機和未來(lai)新(xin)型遠程(cheng)客機的相關論證工作。

自2008年(nian)(nian)(nian)5月11日成立(li)以(yi)來(lai)，中(zhong)國商飛(fei)就始終按照擇優選調(diao)一(yi)批、大(da)膽使用一(yi)批、重點培養一(yi)批、海(hai)外引(yin)進一(yi)批的(de)(de)思(si)路，加大(da)引(yin)才用才工作力度(du)。目前，中(zhong)國商飛(fei)的(de)(de)型號(hao)(hao)總(zong)設(she)計師(shi)、副(fu)總(zong)設(she)計師(shi)、主(zhu)任(ren)設(she)計師(shi)崗位大(da)都由年(nian)(nian)(nian)富(fu)力強的(de)(de)中(zhong)青年(nian)(nian)(nian)擔任(ren)，一(yi)大(da)批“80后(hou)”已成長為型號(hao)(hao)研(yan)制和課題(ti)研(yan)究骨干。在北京研(yan)究中(zhong)心，35歲以(yi)下的(de)(de)青年(nian)(nian)(nian)員工占(zhan)職工總(zong)數的(de)(de)70%以(yi)上，碩士以(yi)上學歷的(de)(de)占(zhan)青年(nian)(nian)(nian)員工的(de)(de)95%。

正是這(zhe)支(zhi)充(chong)滿活(huo)力的(de)研發(fa)隊(dui)伍，為(wei)中國商飛的(de)自(zi)主創新奠定了基礎。

在位于(yu)上海市閔行(xing)(xing)區紫(zi)竹高(gao)新技術產業開(kai)發(fa)區的(de)(de)中國商飛客服公(gong)司，王(wang)震威帶(dai)領年輕團隊克服重(zhong)重(zhong)困(kun)難，為大(da)飛機飛行(xing)(xing)模(mo)(mo)擬(ni)器(qi)的(de)(de)開(kai)發(fa)做出了(le)重(zhong)大(da)貢獻。這個有兩層樓高(gao)的(de)(de)模(mo)(mo)擬(ni)器(qi)可實現六(liu)個自由(you)度(du)的(de)(de)全方位運動模(mo)(mo)擬(ni)，包括俯仰(yang)、滾轉、偏航、起伏、橫移、縱(zong)移等飛行(xing)(xing)動作。此外，模(mo)(mo)擬(ni)器(qi)還能模(mo)(mo)擬(ni)飛行(xing)(xing)過(guo)程中遇(yu)到的(de)(de)極端情況(kuang)。

2010年(nian)(nian)，ARJ21飛(fei)(fei)(fei)行模(mo)(mo)擬(ni)機(ji)的(de)(de)(de)研(yan)制工(gong)作進入性能(neng)模(mo)(mo)型(xing)開發的(de)(de)(de)關鍵(jian)階(jie)段，供(gong)應(ying)商(shang)加(jia)拿大CAE公司急需(xu)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)數據，這是決(jue)定(ding)模(mo)(mo)擬(ni)機(ji)能(neng)否通過(guo)重要鑒定(ding)的(de)(de)(de)關鍵(jian)要素(su)。噴氣式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)模(mo)(mo)擬(ni)機(ji)數據試(shi)飛(fei)(fei)(fei)在國(guo)內(nei)尚屬(shu)首(shou)次，國(guo)外(wai)不少成(cheng)熟的(de)(de)(de)主制造商(shang)也不能(neng)獨(du)立完(wan)(wan)成(cheng)，中國(guo)商(shang)飛(fei)(fei)(fei)面(mian)臨的(de)(de)(de)困難則更(geng)多。王震威(wei)帶領一(yi)(yi)(yi)支平均年(nian)(nian)齡不到(dao)30歲的(de)(de)(de)年(nian)(nian)輕(qing)隊(dui)伍，經(jing)過(guo)半年(nian)(nian)多堅持不懈的(de)(de)(de)努力，終于完(wan)(wan)成(cheng)了國(guo)內(nei)第一(yi)(yi)(yi)份噴氣式飛(fei)(fei)(fei)機(ji)模(mo)(mo)擬(ni)機(ji)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)要求，完(wan)(wan)成(cheng)了近(jin)500個科目(mu)試(shi)飛(fei)(fei)(fei)大綱的(de)(de)(de)編(bian)寫。而(er)后(hou)又在飛(fei)(fei)(fei)行模(mo)(mo)擬(ni)器這一(yi)(yi)(yi)關鍵(jian)環節取(qu)得突破，讓大飛(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)研(yan)發和后(hou)續的(de)(de)(de)測(ce)試(shi)，以及未(wei)來飛(fei)(fei)(fei)行人員的(de)(de)(de)培養，都更(geng)加(jia)順利。

據中(zhong)國(guo)商飛介紹，通(tong)過(guo)C919和ARJ21客機(ji)研制(zhi)，我國(guo)已經獨立掌握了(le)五大類、20個專(zhuan)業、6000多項民用(yong)飛機(ji)技術(shu)，加快了(le)新材料、現代制(zhi)造(zao)、先(xian)進(jin)動力等領域關鍵(jian)技術(shu)的群體突破，推進(jin)了(le)流體力學、固體力學、計算數學等諸多基礎學科的發展。同時(shi)，以第(di)三代鋁鋰合(he)金(jin)、復合(he)材料為代表的先(xian)進(jin)材料首次在國(guo)產民機(ji)大規模(mo)應(ying)用(yong)，總占比達到飛機(ji)結構重量的26.2%；推動了(le)起落架300M鋼等特種(zhong)材料制(zhi)造(zao)和工(gong)藝體系的建立，促進(jin)了(le)鈦合(he)金(jin)3D打印、蒙皮(pi)鏡像銑等“綠色”先(xian)進(jin)加工(gong)方法(fa)的應(ying)用(yong)。

打造航空產業集群發展

毫無疑問，大飛(fei)機對(dui)我國調整經濟結(jie)構、實現(xian)轉(zhuan)型(xing)升級、提高自主創新能力、轉(zhuan)變經濟發(fa)展(zhan)方式具有重要意義(yi)，將帶動中(zhong)國民用飛(fei)機產(chan)業鏈向(xiang)“微笑(xiao)曲線”兩端邁進，也將推動我國高端制造(zao)業的整體發(fa)展(zhan)。通過C919的研(yan)發(fa)，中(zhong)國商(shang)飛(fei)不(bu)但(dan)探索出一(yi)條(tiao)自主創新的航(hang)空產(chan)業發(fa)展(zhan)新路，還(huan)以此(ci)為(wei)契(qi)機，全(quan)力打造(zao)出了(le)一(yi)個日漸成熟的航(hang)空產(chan)業發(fa)展(zhan)集群，為(wei)未來(lai)我國航(hang)空產(chan)業邁入國際先進水平奠定了(le)牢不(bu)可破(po)的基礎。

在美國(guo)華盛頓州，波(bo)音在當(dang)地已形(xing)成以西雅圖為中(zhong)心的航空產業(ye)集(ji)群。而隨(sui)著C919的首飛(fei)，中(zhong)國(guo)商飛(fei)打(da)造的更為龐大(da)的大(da)飛(fei)機產業(ye)集(ji)群也初露端倪。

大飛(fei)(fei)(fei)機(ji)到底對經(jing)濟的(de)(de)貢獻(xian)有多大？美(mei)(mei)國(guo)國(guo)際貿易委員會的(de)(de)一份研(yan)(yan)究報告指(zhi)出(chu)，由大型商(shang)用飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造串聯(lian)起的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造業(ye)影響了(le)美(mei)(mei)國(guo)近80%的(de)(de)經(jing)濟活動。美(mei)(mei)國(guo)國(guo)會研(yan)(yan)究服務報告指(zhi)出(chu)，美(mei)(mei)國(guo)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)制(zhi)(zhi)造業(ye)的(de)(de)交付額每增(zeng)(zeng)加1美(mei)(mei)元，就(jiu)使美(mei)(mei)國(guo)經(jing)濟的(de)(de)產(chan)值增(zeng)(zeng)長大約2.3美(mei)(mei)元。在(zai)美(mei)(mei)國(guo)，出(chu)口(kou)一架波(bo)音747客機(ji)，可以彌補進口(kou)12000輛小汽車造成的(de)(de)貿易逆差(cha)。

大(da)飛機對經(jing)濟的(de)帶(dai)動(dong)(dong)不(bu)止于(yu)此。一(yi)架大(da)型(xing)商用(yong)飛機集成300萬到500萬個零配件。從上游看，其研制(zhi)能帶(dai)動(dong)(dong)新材料、現(xian)代制(zhi)造、先進動(dong)(dong)力(li)、電子信息、自動(dong)(dong)控制(zhi)、計算機等領域關鍵(jian)技(ji)術的(de)群體突破(po)，可拉動(dong)(dong)眾多高技(ji)術產業發展(zhan)，技(ji)術擴散(san)率高達60%。從下(xia)游看，大(da)飛機的(de)商業運營，對民航運輸、航空金(jin)融(rong)、旅游、物流等產業有著極大(da)的(de)影響。

中(zhong)(zhong)國(guo)商飛(fei)經過(guo)多(duo)年(nian)發展建設，基本形成了“一個總(zong)部、六大中(zhong)(zhong)心”的整體布局，逐步增強了設計研發、總(zong)裝(zhuang)制造、市場營銷、客戶服務、適航取證和供應商管理六大能力。

據中國商飛(fei)介紹，在大(da)飛(fei)機總(zong)裝(zhuang)基(ji)地(di)的(de)(de)帶(dai)動(dong)下(xia)，上(shang)(shang)海(hai)將形(xing)成(cheng)完整的(de)(de)航(hang)空(kong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈。來自(zi)浦(pu)(pu)東新(xin)區(qu)經信委的(de)(de)信息顯示(shi)，目前(qian)，上(shang)(shang)海(hai)市浦(pu)(pu)東新(xin)區(qu)已形(xing)成(cheng)集設計(ji)(ji)、制(zhi)造、配套(tao)于(yu)一(yi)體的(de)(de)商飛(fei)產(chan)(chan)(chan)業(ye)鏈。《浦(pu)(pu)東新(xin)區(qu)民(min)用航(hang)空(kong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)“十二五”及遠景規(gui)劃》顯示(shi)，通過15年(nian)(nian)至20年(nian)(nian)的(de)(de)努力，浦(pu)(pu)東將形(xing)成(cheng)一(yi)個產(chan)(chan)(chan)值規(gui)模1500億元(yuan)以(yi)(yi)上(shang)(shang)、財(cai)政(zheng)貢獻100億元(yuan)以(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)民(min)用航(hang)空(kong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)集群，將民(min)用航(hang)空(kong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)打造成(cheng)上(shang)(shang)海(hai)未來發展的(de)(de)重(zhong)要支(zhi)柱產(chan)(chan)(chan)業(ye)；確立(li)浦(pu)(pu)東民(min)用航(hang)空(kong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)的(de)(de)國內龍頭(tou)地(di)位，使浦(pu)(pu)東成(cheng)為亞(ya)洲(zhou)最(zui)大(da)、世界著名(ming)的(de)(de)三大(da)民(min)用航(hang)空(kong)產(chan)(chan)(chan)業(ye)基(ji)地(di)之一(yi)。據了解，2016年(nian)(nian)至2020年(nian)(nian)，浦(pu)(pu)東將著力發展航(hang)空(kong)及相關(guan)企業(ye)200家，實現航(hang)空(kong)主營業(ye)務產(chan)(chan)(chan)值1000億元(yuan)，形(xing)成(cheng)大(da)型客機年(nian)(nian)產(chan)(chan)(chan)150架的(de)(de)能力，累計(ji)(ji)投資規(gui)模可達1200億元(yuan)。

除了上海(hai)外，中國(guo)商(shang)(shang)飛通(tong)過(guo)大飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)研(yan)發生(sheng)產(chan)(chan)還帶(dai)動(dong)了我(wo)國(guo)東北、西北、西南(nan)、中部等多個(ge)地區的(de)(de)航空產(chan)(chan)業集(ji)(ji)群發展。據中國(guo)商(shang)(shang)飛介紹，C919的(de)(de)核心部件生(sheng)產(chan)(chan)分(fen)別由沈陽(yang)飛機(ji)(ji)(ji)工(gong)(gong)業集(ji)(ji)團、西安飛機(ji)(ji)(ji)工(gong)(gong)業集(ji)(ji)團、哈爾濱哈飛工(gong)(gong)業有限責任公(gong)司(si)、四川成飛集(ji)(ji)成科(ke)技股份有限公(gong)司(si)、江(jiang)西洪(hong)都(dou)航空工(gong)(gong)業集(ji)(ji)團負責，最后交由位(wei)于上海(hai)的(de)(de)中國(guo)商(shang)(shang)飛進(jin)行整(zheng)體組裝。

上(shang)述公司分(fen)別是由(you)此前(qian)的沈飛(fei)、西(xi)(xi)飛(fei)、哈飛(fei)、成(cheng)(cheng)飛(fei)、洪都(dou)等航空設計制造單位改制而(er)來，其所在的沈陽(yang)、西(xi)(xi)安、哈爾(er)濱、成(cheng)(cheng)都(dou)、南昌，經(jing)過多年發(fa)展已經(jing)成(cheng)(cheng)為我國航空產業(ye)的核心城市(shi)。隨著C919的生產和(he)交付，我國正在加速形成(cheng)(cheng)以上(shang)述城市(shi)和(he)上(shang)海為核心的華東(dong)、東(dong)北(bei)、西(xi)(xi)北(bei)、西(xi)(xi)南、中(zhong)部五大航空產業(ye)集群(qun)。

從(cong)中國制(zhi)造(zao)2025實施方案和上(shang)述地區(qu)的(de)“十(shi)三五”規劃(hua)中不難發現，這些核心(xin)產業(ye)地區(qu)正在加速打造(zao)區(qu)域(yu)一體化的(de)航(hang)(hang)空產業(ye)集群。以華東地區(qu)為例，目(mu)前上(shang)海、鎮江(jiang)、常州(zhou)、嘉(jia)興等多個長(chang)三角城(cheng)市均制(zhi)定了(le)以配(pei)套(tao)生產C919大飛(fei)機為基(ji)礎的(de)航(hang)(hang)空產業(ye)發展計(ji)劃(hua)，并(bing)先后建立了(le)各自(zi)的(de)航(hang)(hang)空產業(ye)園區(qu)，引進了(le)多家配(pei)套(tao)生產企業(ye)。

點擊圖片進入專題