文(wen)章來源：光明日報 發布時間：2018-10-27
10月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織的時速250公里“復興號”中國標準動車組征集技術方案匯報會在上海召開。這標志著時速250公里“復興號”中國標準動車組研制工作正式啟動，“復興號”家族將增添新的成員。
看到這條消息，很多人會有疑問：上個月“復興號”剛剛提速至時速350公里，而且運行平穩、廣受旅客歡迎，上座率高達95%。有了時速350公里的中國標動，為什么還要研發速度更慢的動車組？
不同速度等級基于多樣化需求
在(zai)中國已建成(cheng)運(yun)營的2.2萬公里(li)(li)高鐵(tie)線路中，約有(you)三分之一(yi)是按350公里(li)(li)時速設計建造(zao)的。沒(mei)有(you)全(quan)部上到(dao)最高速度標準，是基于成(cheng)本、客流量(liang)的綜合考量(liang)。
從時速250公(gong)里提(ti)升到(dao)時速350公(gong)里，高鐵線路的造價(jia)、動車組的造價(jia)、日(ri)常運營(ying)維護成(cheng)本都會有(you)30%到(dao)一(yi)倍不(bu)同(tong)程度(du)的增加，這些最終也會不(bu)同(tong)程度(du)地反(fan)映在票價(jia)上(shang)。在中國(guo)工程院院士何華武看來，中國(guo)高鐵有(you)250、300到(dao)350公(gong)里的不(bu)同(tong)速度(du)等級，確定開(kai)行什么樣的時速，要(yao)根據不(bu)同(tong)的基(ji)礎設施、不(bu)同(tong)的出行需求、不(bu)同(tong)地區的經(jing)濟條(tiao)件綜合考慮。
就京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)來說，京(jing)滬(hu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)客運量大(da)，且旅客對時(shi)(shi)間(jian)要(yao)求更(geng)高(gao)(gao)(gao)，提(ti)速既能(neng)提(ti)高(gao)(gao)(gao)出行效率、節(jie)約出行時(shi)(shi)間(jian)，也(ye)能(neng)為沿線(xian)帶來更(geng)大(da)的社(she)會效益。但是，其他(ta)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)線(xian)路是否滿足同樣的條件，要(yao)具體分析。
同(tong)濟大學教授孫章(zhang)表(biao)示，不(bu)同(tong)城市(shi)的客運量需求不(bu)同(tong)，對速度和(he)價格的敏感(gan)程度也不(bu)同(tong)。京滬高鐵擁有更(geng)為充分的提速理由(you)，但我國中西部大部分省市(shi)的鐵路客運量相對較少，研制時速250公里的“復(fu)興(xing)號”更(geng)加符(fu)合當地情況。
這就(jiu)與(yu)有了高速公(gong)路還(huan)要有國(guo)道(dao)(dao)、省道(dao)(dao)、縣道(dao)(dao)甚至自行(xing)(xing)車(che)道(dao)(dao)，有了地鐵(tie)還(huan)要有公(gong)交車(che)的(de)(de)道(dao)(dao)理是一(yi)樣的(de)(de)。實際上，我國(guo)不同地域(yu)的(de)(de)旅客對火(huo)車(che)的(de)(de)需求差異極大。在四(si)川涼山彝族自治州(zhou)，鐵(tie)路部門開行(xing)(xing)了“人豬同行(xing)(xing)”的(de)(de)列(lie)車(che)，方便(bian)旅客把豬趕(gan)上火(huo)車(che)拉到縣城(cheng)去賣(mai)；而在松遼大地的(de)(de)城(cheng)鎮鄉村間，一(yi)列(lie)列(lie)“站站停”的(de)(de)“慢火(huo)車(che)”目前(qian)仍廣受歡迎。
如果擴展到世界范圍來看，對于鐵路(lu)性價比(bi)的(de)考量(liang)將(jiang)更加(jia)多(duo)樣化。在(zai)國際上，領土面(mian)積、人口數量(liang)、綜(zong)合國力(li)和政治意愿同時滿(man)足時速(su)(su)350公里(li)高鐵建設的(de)國家其(qi)實并(bing)不多(duo)。中(zhong)國目前走向海外的(de)鐵路(lu)裝備(bei)，大(da)部分仍(reng)然是地鐵和普速(su)(su)列車，尤(you)其(qi)在(zai)非洲國家，還停(ting)留(liu)在(zai)時速(su)(su)100公里(li)的(de)級(ji)別。
孫章表示，時(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)里及(ji)以上的(de)列(lie)車(che)更(geng)適合(he)幅員遼(liao)闊或相(xiang)對富裕(yu)的(de)國(guo)家(jia)。對于國(guo)土面積較小的(de)國(guo)家(jia)來(lai)說，引進時(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)里及(ji)以上的(de)列(lie)車(che)并不能完(wan)全(quan)發揮速(su)(su)度優勢，隨著成本的(de)提高，性價(jia)比會明顯下降。在(zai)他看來(lai)，研制時(shi)(shi)速(su)(su)250公(gong)里的(de)“復興號”也是我國(guo)高鐵(tie)邁向系列(lie)化(hua)、走向全(quan)世界的(de)其中一步。
研發“復興號”意義何在
在(zai)2011年高鐵(tie)降速之前，中國(guo)(guo)曾(ceng)有包(bao)括京津、鄭西(xi)、武廣(guang)、滬杭高鐵(tie)在(zai)內的4條高鐵(tie)按照(zhao)時速350公(gong)里運營。也就(jiu)是說(shuo)，“和諧號(hao)(hao)”在(zai)6年前已經能跑350公(gong)里時速。那么研發“復興(xing)號(hao)(hao)”的意(yi)義何(he)在(zai)？這一疑(yi)問(wen)，從今(jin)年6月中國(guo)(guo)標準動車組(zu)命(ming)名“復興(xing)號(hao)(hao)”以來(lai)就(jiu)廣(guang)受(shou)討論。
“我們需要一次完(wan)全自力更生的(de)(de)基于需求的(de)(de)正向設計。”中(zhong)國鐵道科學研(yan)(yan)究院(yuan)研(yan)(yan)究員張(zhang)波告訴記者，“復興(xing)號”在5年(nian)的(de)(de)研(yan)(yan)發過程中(zhong)一直被(bei)稱為“中(zhong)國標準動車組(zu)”，其實已經隱含了它的(de)(de)使命。
我國現階段高(gao)鐵技術發展的(de)起點(dian)是2004年后(hou)引進的(de)1型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)、2型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)、3型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)和(he)5型(xing)(xing)(xing)車(che)(che)(che)(che)四(si)種不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)技術平臺。后(hou)來(lai)，我國“消化吸收(shou)再創新”造出(chu)了(le)自己的(de)高(gao)鐵“和(he)諧號”，但是，有一個問題仍然沒能解決——中國鐵道科學研究院(yuan)首席研究員王悅明介(jie)紹，“和(he)諧號”沒有做到標準(zhun)化統(tong)型(xing)(xing)(xing)，不(bu)(bu)(bu)(bu)僅司機操作臺不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)，車(che)(che)(che)(che)廂定員座(zuo)(zuo)位數與布局不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)，有些(xie)車(che)(che)(che)(che)甚至車(che)(che)(che)(che)廂連掛處的(de)高(gao)度(du)都不(bu)(bu)(bu)(bu)一樣；即便是同(tong)一速度(du)等級(ji)的(de)動車(che)(che)(che)(che)組，如果車(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(xing)不(bu)(bu)(bu)(bu)同(tong)，也不(bu)(bu)(bu)(bu)可(ke)能重(zhong)聯運(yun)輸(shu)。甚至如果某(mou)節車(che)(che)(che)(che)出(chu)現故障(zhang)，臨時調來(lai)的(de)車(che)(che)(che)(che)經常會(hui)出(chu)現“掛不(bu)(bu)(bu)(bu)上(shang)”“缺座(zuo)(zuo)位”的(de)情況。
此(ci)外，因為車型標準不統一，車站要(yao)備(bei)(bei)有(you)各種(zhong)(zhong)備(bei)(bei)用車，檢修(xiu)車間要(yao)備(bei)(bei)齊各種(zhong)(zhong)車型的(de)零部(bu)件，甚至司機也要(yao)學會(hui)各種(zhong)(zhong)車型，重(zhong)(zhong)復建設情況(kuang)嚴重(zhong)(zhong)。
為此，自2012年(nian)開(kai)始(shi)，我國啟動了時速350公里中(zhong)國標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)動車(che)(che)組(zu)(zu)的(de)研制工作。中(zhong)國標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)動車(che)(che)組(zu)(zu)的(de)“標(biao)(biao)準(zhun)(zhun)”，意味著(zhu)今后所有標(biao)(biao)動平(ping)臺列車(che)(che)都能連(lian)(lian)掛運(yun)(yun)營(ying)、互(hu)聯互(hu)通。只要(yao)是相(xiang)同速度(du)等(deng)級的(de)車(che)(che)，不管哪個(ge)工廠(chang)出品都能連(lian)(lian)掛運(yun)(yun)營(ying)；不同速度(du)等(deng)級的(de)車(che)(che)也能相(xiang)互(hu)救援。
更重(zhong)要的(de)(de)(de)是，在自主創新方面，“復(fu)興號(hao)”也有著跨越式的(de)(de)(de)進(jin)步。對乘客來(lai)說，“復(fu)興號(hao)”比“和諧號(hao)”多出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)是更高的(de)(de)(de)空間(jian)、更小的(de)(de)(de)噪音、更好的(de)(de)(de)平(ping)穩度(du)，以及USB、WiFi、照(zhao)明等(deng)人(ren)(ren)性化設計。但在這些背后，則(ze)是84%的(de)(de)(de)中國標(biao)準(zhun)、50%的(de)(de)(de)壽命(ming)提升、17%的(de)(de)(de)人(ren)(ren)均能耗下降等(deng)5年探索積(ji)累下來(lai)的(de)(de)(de)諸多創新成(cheng)果，代表(biao)著中國高鐵的(de)(de)(de)最高水平(ping)。
有了“復興號”，未來還會有什么
與350公里速度級別(bie)的(de)對比(bi)大致相同(tong)，此(ci)次研發的(de)時(shi)速250公里“復興(xing)號(hao)”與既有“和諧號(hao)”相比(bi)將實現四(si)大突(tu)破。
一(yi)是實現全(quan)面自主(zhu)化(hua)。其(qi)軟件、硬件全(quan)部實現自主(zhu)設(she)計、制造或選(xuan)型，擁(yong)有完(wan)全(quan)自主(zhu)知識產權(quan)。二是性能提升。動車(che)(che)(che)組(zu)運(yun)(yun)行阻力、能耗、噪(zao)聲等(deng)指(zhi)標更(geng)(geng)優，安全(quan)監(jian)測更(geng)(geng)全(quan)面，車(che)(che)(che)輛使(shi)用(yong)壽命更(geng)(geng)長。三是更(geng)(geng)加智能。實現動車(che)(che)(che)組(zu)智能化(hua)狀態監(jian)控、維修、服務。四是采用(yong)中國標準。結合中國鐵路運(yun)(yun)用(yong)環境、運(yun)(yun)用(yong)需求，實現列車(che)(che)(che)操縱、運(yun)(yun)用(yong)及檢修維修的統一(yi)，不同廠家動車(che)(che)(che)組(zu)可以重聯(lian)運(yun)(yun)營。
據(ju)悉，中車(che)(che)青島四方(fang)機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)股(gu)份(fen)有(you)(you)限公(gong)(gong)司(si)、中車(che)(che)長春軌道客車(che)(che)股(gu)份(fen)有(you)(you)限公(gong)(gong)司(si)等5家動(dong)車(che)(che)組(zu)列車(che)(che)制造企業(ye)，已(yi)經向(xiang)中國(guo)(guo)鐵(tie)路總公(gong)(gong)司(si)遞交(jiao)了時速250公(gong)(gong)里中國(guo)(guo)標準動(dong)車(che)(che)組(zu)應征技(ji)術(shu)方(fang)案。中國(guo)(guo)鐵(tie)路總公(gong)(gong)司(si)將組(zu)織(zhi)確定(ding)時速250公(gong)(gong)里“復興(xing)號”中國(guo)(guo)標準動(dong)車(che)(che)組(zu)技(ji)術(shu)方(fang)案，開(kai)展樣車(che)(che)研(yan)制工(gong)作。
中國(guo)鐵(tie)路總(zong)(zong)公司(si)有關負責人表示，按照中國(guo)鐵(tie)路總(zong)(zong)公司(si)動車(che)組技(ji)術(shu)頂層(ceng)設(she)計和總(zong)(zong)體規劃，相關企業將在(zai)(zai)時速(su)350公里“復(fu)興號(hao)”中國(guo)標(biao)準動車(che)組技(ji)術(shu)平臺基(ji)礎(chu)上，持續開展科技(ji)創新。這主要體現在(zai)(zai)兩個(ge)方向：一是(shi)根(gen)據市場(chang)需求研(yan)制不同速(su)度等級、適(shi)應不同環境需求的“復(fu)興號(hao)”系列(lie)產品(pin)，二是(shi)提(ti)高動車(che)組列(lie)車(che)安全、節(jie)能(neng)、智能(neng)化(hua)水平，提(ti)升運用品(pin)質。
也就(jiu)是說，我(wo)國鐵(tie)(tie)路將更加注重(zhong)安全、經濟、智能、舒(shu)適(shi)、綠色——通過(guo)研(yan)究(jiu)應(ying)用(yong)新(xin)(xin)技術(shu)、新(xin)(xin)材(cai)料，提(ti)升鐵(tie)(tie)路技術(shu)裝備安全性(xing)(xing)、適(shi)用(yong)性(xing)(xing)、可靠性(xing)(xing)；通過(guo)研(yan)究(jiu)應(ying)用(yong)信息新(xin)(xin)技術(shu)，不斷提(ti)高(gao)鐵(tie)(tie)路的智能化服務水平；通過(guo)研(yan)究(jiu)應(ying)用(yong)大(da)數(shu)據技術(shu)，提(ti)高(gao)鐵(tie)(tie)路安全生產防控能力和決策科學化水平。
據透(tou)露，目(mu)前，我(wo)國(guo)已啟動(dong)了時(shi)速(su)(su)350公里(li)速(su)(su)度級16輛(liang)編(bian)組(zu)中國(guo)標準(zhun)動(dong)車(che)組(zu)、時(shi)速(su)(su)250公里(li)速(su)(su)度級中國(guo)標準(zhun)動(dong)車(che)組(zu)、時(shi)速(su)(su)160公里(li)速(su)(su)度級動(dong)力(li)集(ji)中電力(li)動(dong)車(che)組(zu)及(ji)京(jing)張高鐵智能(neng)列車(che)的研(yan)發(fa)工作(zuo)。未來，我(wo)國(guo)將以“復興號”中國(guo)標準(zhun)動(dong)車(che)組(zu)為(wei)平臺，根據世界上其他國(guo)家的實(shi)際(ji)需求，量身(shen)打(da)造，設計研(yan)制具(ju)有(you)國(guo)際(ji)競爭力(li)的動(dong)車(che)組(zu)成套技術和產品，積極拓展國(guo)際(ji)市(shi)場，推(tui)動(dong)中國(guo)高鐵“走出(chu)去”。（陳恒）