文章來(lai)源：光明日(ri)報 發(fa)布時間：2018-10-27
10月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織的時速250公里“復興號”中國標準動車組征集技術方案匯報會在上海召開。這標志著時速250公里“復興號”中國標準動車組研制工作正式啟動，“復興號”家族將增添新的成員。
看到這條消息，很多人會有疑問：上個月“復興號”剛剛提速至時速350公里，而且運行平穩、廣受旅客歡迎，上座率高達95%。有了時速350公里的中國標動，為什么還要研發速度更慢的動車組？
不同速度等級基于多樣化需求
在中國已建成運營(ying)的(de)2.2萬公(gong)里(li)高鐵線路中，約有(you)三分之(zhi)一是(shi)按350公(gong)里(li)時(shi)速(su)設計建造的(de)。沒有(you)全(quan)部上(shang)到最高速(su)度標準，是(shi)基于(yu)成本、客流量的(de)綜合考(kao)量。
從時(shi)速250公(gong)里提(ti)升到(dao)時(shi)速350公(gong)里，高(gao)鐵線路(lu)的(de)造價(jia)、動(dong)車組(zu)的(de)造價(jia)、日常運(yun)營維護成本(ben)都會有(you)30%到(dao)一(yi)倍不(bu)(bu)同(tong)(tong)程(cheng)度(du)的(de)增加，這些最終也會不(bu)(bu)同(tong)(tong)程(cheng)度(du)地(di)反映在票價(jia)上。在中(zhong)國(guo)工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士(shi)何華武看來，中(zhong)國(guo)高(gao)鐵有(you)250、300到(dao)350公(gong)里的(de)不(bu)(bu)同(tong)(tong)速度(du)等(deng)級，確定(ding)開(kai)行(xing)什么(me)樣(yang)的(de)時(shi)速，要(yao)根據不(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)基礎設施、不(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)出行(xing)需求(qiu)、不(bu)(bu)同(tong)(tong)地(di)區的(de)經濟條件(jian)綜合(he)考慮。
就(jiu)京滬高鐵來(lai)(lai)說，京滬高鐵客運量大，且旅(lv)客對時間要求更高，提(ti)速既能提(ti)高出(chu)行效(xiao)率、節(jie)約出(chu)行時間，也(ye)能為沿線(xian)帶(dai)來(lai)(lai)更大的(de)社會效(xiao)益。但(dan)是，其(qi)他高鐵線(xian)路是否(fou)滿足同樣的(de)條件(jian)，要具體分析。
同(tong)(tong)濟(ji)大學教授孫章(zhang)表示(shi)，不同(tong)(tong)城(cheng)市(shi)的(de)客(ke)運(yun)(yun)量需求不同(tong)(tong)，對速(su)度(du)和價格的(de)敏(min)感程度(du)也不同(tong)(tong)。京滬高(gao)鐵(tie)擁有更(geng)為充分的(de)提速(su)理由，但我國中(zhong)西部大部分省市(shi)的(de)鐵(tie)路客(ke)運(yun)(yun)量相對較少，研制時速(su)250公里的(de)“復興(xing)號”更(geng)加符合當地情況。
這就與有(you)了(le)高速(su)公路還要(yao)有(you)國道(dao)、省道(dao)、縣道(dao)甚至(zhi)自行(xing)車(che)(che)道(dao)，有(you)了(le)地(di)鐵還要(yao)有(you)公交車(che)(che)的(de)(de)道(dao)理是一(yi)樣(yang)的(de)(de)。實際(ji)上，我國不同地(di)域的(de)(de)旅客對火(huo)車(che)(che)的(de)(de)需求差(cha)異極大。在(zai)(zai)四川涼山彝(yi)族(zu)自治州，鐵路部(bu)門開(kai)行(xing)了(le)“人(ren)豬同行(xing)”的(de)(de)列車(che)(che)，方便旅客把豬趕上火(huo)車(che)(che)拉(la)到縣城(cheng)去賣；而在(zai)(zai)松遼大地(di)的(de)(de)城(cheng)鎮鄉村間(jian)，一(yi)列列“站站停”的(de)(de)“慢火(huo)車(che)(che)”目前仍廣(guang)受歡迎。
如果擴展到世界范圍來(lai)看，對(dui)于鐵路性(xing)價比(bi)的(de)(de)考量將(jiang)更加(jia)多(duo)樣化。在國(guo)際(ji)上(shang)，領土(tu)面積(ji)、人口(kou)數量、綜(zong)合國(guo)力和(he)政治意愿(yuan)同時滿足(zu)時速350公里(li)高鐵建設的(de)(de)國(guo)家其(qi)實(shi)并不(bu)多(duo)。中國(guo)目(mu)前走向(xiang)海外的(de)(de)鐵路裝備，大部(bu)分(fen)仍然(ran)是地(di)鐵和(he)普速列(lie)車(che)，尤其(qi)在非(fei)洲(zhou)國(guo)家，還停(ting)留在時速100公里(li)的(de)(de)級別(bie)。
孫(sun)章(zhang)表示(shi)，時速350公(gong)里(li)及(ji)以上(shang)的(de)(de)列車更(geng)適(shi)合幅員遼闊(kuo)或相對(dui)富裕的(de)(de)國家。對(dui)于國土面積較小(xiao)的(de)(de)國家來說(shuo)，引進時速350公(gong)里(li)及(ji)以上(shang)的(de)(de)列車并不能完全(quan)發揮(hui)速度優勢，隨著成本的(de)(de)提(ti)高，性價比會(hui)明顯下降。在(zai)他看來，研制時速250公(gong)里(li)的(de)(de)“復興號”也是我國高鐵邁向系列化、走向全(quan)世界的(de)(de)其(qi)中一步(bu)。
研發“復興號”意義何在
在2011年(nian)高(gao)鐵(tie)降速之前(qian)，中國曾有包括(kuo)京津、鄭西、武廣、滬杭高(gao)鐵(tie)在內(nei)的4條(tiao)高(gao)鐵(tie)按照(zhao)時速350公里運營。也就(jiu)是說，“和諧號”在6年(nian)前(qian)已(yi)經能跑(pao)350公里時速。那么研發“復興(xing)號”的意義何在？這(zhe)一疑問，從今(jin)年(nian)6月中國標準動車組命名“復興(xing)號”以來就(jiu)廣受討論。
“我們(men)需(xu)要一(yi)次完全自力更生(sheng)的基于需(xu)求的正向設(she)計。”中國鐵(tie)道科學(xue)研(yan)究院研(yan)究員張波告訴記者，“復(fu)興號(hao)”在5年的研(yan)發過程中一(yi)直被稱(cheng)為“中國標準動車組”，其(qi)實已經隱(yin)含了它的使命。
我(wo)國現階段高鐵(tie)(tie)技術發展的(de)起點是(shi)2004年后(hou)引進的(de)1型車(che)(che)(che)(che)、2型車(che)(che)(che)(che)、3型車(che)(che)(che)(che)和5型車(che)(che)(che)(che)四種不(bu)(bu)同(tong)技術平臺(tai)。后(hou)來，我(wo)國“消(xiao)化(hua)吸收(shou)再創新”造出了自己的(de)高鐵(tie)(tie)“和諧號”，但是(shi)，有(you)一個問題(ti)仍然(ran)沒(mei)能解決——中(zhong)國鐵(tie)(tie)道科學研究院首席研究員王(wang)悅明介紹，“和諧號”沒(mei)有(you)做到標準(zhun)化(hua)統型，不(bu)(bu)僅司機操作(zuo)臺(tai)不(bu)(bu)同(tong)，車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)定員座位(wei)數與(yu)布(bu)局不(bu)(bu)同(tong)，有(you)些(xie)車(che)(che)(che)(che)甚至車(che)(che)(che)(che)廂(xiang)連掛(gua)處的(de)高度(du)(du)都不(bu)(bu)一樣；即便是(shi)同(tong)一速度(du)(du)等級的(de)動車(che)(che)(che)(che)組，如果(guo)(guo)車(che)(che)(che)(che)型不(bu)(bu)同(tong)，也(ye)不(bu)(bu)可能重(zhong)聯(lian)運輸。甚至如果(guo)(guo)某節車(che)(che)(che)(che)出現故障，臨時調(diao)來的(de)車(che)(che)(che)(che)經常會出現“掛(gua)不(bu)(bu)上”“缺(que)座位(wei)”的(de)情況。
此外(wai)，因(yin)為車(che)型標準不(bu)統一，車(che)站(zhan)要(yao)(yao)備(bei)有各(ge)種備(bei)用車(che)，檢(jian)修車(che)間要(yao)(yao)備(bei)齊各(ge)種車(che)型的零部件，甚至司機(ji)也要(yao)(yao)學會(hui)各(ge)種車(che)型，重(zhong)復(fu)建設(she)情況(kuang)嚴(yan)重(zhong)。
為此，自(zi)2012年開(kai)始，我國(guo)啟(qi)動(dong)了(le)時速350公里中國(guo)標準(zhun)(zhun)動(dong)車組的研(yan)制工作。中國(guo)標準(zhun)(zhun)動(dong)車組的“標準(zhun)(zhun)”，意味著(zhu)今(jin)后所有標動(dong)平臺列車都(dou)能(neng)連掛(gua)運(yun)營、互聯互通。只要是相(xiang)同速度等級(ji)的車，不管哪(na)個工廠出品都(dou)能(neng)連掛(gua)運(yun)營；不同速度等級(ji)的車也能(neng)相(xiang)互救援。
更重要的(de)(de)(de)(de)是(shi)，在(zai)自主(zhu)創新方面，“復興號(hao)”也有(you)著跨越式的(de)(de)(de)(de)進步。對乘客來(lai)說，“復興號(hao)”比“和諧號(hao)”多出來(lai)的(de)(de)(de)(de)是(shi)更高的(de)(de)(de)(de)空間、更小的(de)(de)(de)(de)噪(zao)音(yin)、更好的(de)(de)(de)(de)平穩度，以及(ji)USB、WiFi、照(zhao)明等人性(xing)化設計。但在(zai)這些(xie)背后(hou)，則(ze)是(shi)84%的(de)(de)(de)(de)中國標(biao)準(zhun)、50%的(de)(de)(de)(de)壽命(ming)提升、17%的(de)(de)(de)(de)人均能耗(hao)下降等5年探索積累下來(lai)的(de)(de)(de)(de)諸多創新成果，代(dai)表著中國高鐵的(de)(de)(de)(de)最(zui)高水(shui)平。
有了“復興號”，未來還會有什么
與350公里速度級別的(de)對比大(da)致相同，此次研發的(de)時速250公里“復興(xing)號”與既有“和諧號”相比將實現四大(da)突(tu)破(po)。
一是(shi)(shi)(shi)實(shi)現全(quan)面自(zi)主化。其軟件(jian)(jian)、硬件(jian)(jian)全(quan)部(bu)實(shi)現自(zi)主設計、制造(zao)或選型，擁有完(wan)全(quan)自(zi)主知識產權(quan)。二是(shi)(shi)(shi)性能提升。動車(che)(che)組運行阻力、能耗、噪(zao)聲等(deng)指標更(geng)優，安全(quan)監(jian)測(ce)更(geng)全(quan)面，車(che)(che)輛使用(yong)(yong)壽命更(geng)長。三是(shi)(shi)(shi)更(geng)加智(zhi)(zhi)能。實(shi)現動車(che)(che)組智(zhi)(zhi)能化狀(zhuang)態監(jian)控、維修、服務。四是(shi)(shi)(shi)采(cai)用(yong)(yong)中(zhong)國標準。結合中(zhong)國鐵路運用(yong)(yong)環境、運用(yong)(yong)需求，實(shi)現列車(che)(che)操(cao)縱、運用(yong)(yong)及檢(jian)修維修的統(tong)一，不同廠家動車(che)(che)組可以重聯運營。
據悉(xi)，中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)青島四方(fang)機車(che)(che)車(che)(che)輛股份有(you)(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)(si)、中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)(che)長春(chun)軌道(dao)客(ke)車(che)(che)股份有(you)(you)限公(gong)(gong)司(si)(si)(si)等5家動車(che)(che)組(zu)(zu)列車(che)(che)制(zhi)造企業(ye)，已(yi)經(jing)向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵路總公(gong)(gong)司(si)(si)(si)遞交了時速(su)250公(gong)(gong)里中(zhong)(zhong)(zhong)國標準動車(che)(che)組(zu)(zu)應征技(ji)術方(fang)案。中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵路總公(gong)(gong)司(si)(si)(si)將組(zu)(zu)織確定時速(su)250公(gong)(gong)里“復(fu)興號”中(zhong)(zhong)(zhong)國標準動車(che)(che)組(zu)(zu)技(ji)術方(fang)案，開展樣(yang)車(che)(che)研制(zhi)工(gong)作。
中(zhong)國(guo)鐵路(lu)總公司有(you)關負責人(ren)表示，按照(zhao)中(zhong)國(guo)鐵路(lu)總公司動車組(zu)(zu)技術(shu)(shu)頂層設計和總體規劃，相關企業將(jiang)在時速350公里“復興(xing)(xing)號(hao)”中(zhong)國(guo)標準動車組(zu)(zu)技術(shu)(shu)平臺基(ji)礎上(shang)，持續開展科(ke)技創新。這主要體現在兩個(ge)方向：一(yi)是根據市場需求研(yan)制(zhi)不(bu)同速度等級、適應不(bu)同環境(jing)需求的“復興(xing)(xing)號(hao)”系列產品(pin)，二是提(ti)高動車組(zu)(zu)列車安全、節(jie)能、智能化水平，提(ti)升運用品(pin)質。
也(ye)就是說，我國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)將更(geng)加注重安(an)(an)全(quan)、經濟、智(zhi)能(neng)、舒適(shi)、綠色——通(tong)(tong)過(guo)研究(jiu)應(ying)用(yong)新技(ji)術、新材(cai)料，提(ti)升(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)技(ji)術裝備安(an)(an)全(quan)性、適(shi)用(yong)性、可(ke)靠(kao)性；通(tong)(tong)過(guo)研究(jiu)應(ying)用(yong)信(xin)息(xi)新技(ji)術，不斷提(ti)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的智(zhi)能(neng)化(hua)服務水平；通(tong)(tong)過(guo)研究(jiu)應(ying)用(yong)大數據技(ji)術，提(ti)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)安(an)(an)全(quan)生產防(fang)控能(neng)力和決策科(ke)學化(hua)水平。
據透露，目(mu)前，我國已(yi)啟(qi)動了時(shi)速(su)(su)(su)(su)350公里(li)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)級(ji)16輛(liang)編組(zu)中(zhong)國標(biao)準動車(che)(che)組(zu)、時(shi)速(su)(su)(su)(su)250公里(li)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)級(ji)中(zhong)國標(biao)準動車(che)(che)組(zu)、時(shi)速(su)(su)(su)(su)160公里(li)速(su)(su)(su)(su)度(du)(du)級(ji)動力集中(zhong)電力動車(che)(che)組(zu)及京張高(gao)鐵智能列車(che)(che)的(de)研發工作。未來，我國將以“復興(xing)號”中(zhong)國標(biao)準動車(che)(che)組(zu)為平臺(tai)，根據世(shi)界(jie)上其他國家的(de)實際(ji)(ji)需求，量(liang)身打造，設計(ji)研制具有國際(ji)(ji)競爭力的(de)動車(che)(che)組(zu)成套技術(shu)和產品(pin)，積極拓(tuo)展國際(ji)(ji)市場，推動中(zhong)國高(gao)鐵“走出去”。（陳恒）