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數據來源：中國鐵路總公司 制圖：李姿閱

核心閱讀

從現(xian)在(zai)(zai)到2020年(nian)，是全(quan)面建成小康(kang)社會決勝(sheng)期。中國(guo)高(gao)(gao)鐵在(zai)(zai)過(guo)去五年(nian)取得了巨大成就，運營里程快(kuai)速增長，高(gao)(gao)鐵布局更加(jia)均衡。到2020年(nian)，我(wo)國(guo)高(gao)(gao)鐵規模將達到3萬公里，覆蓋(gai)80%以上的(de)(de)大城(cheng)市；與公路、民(min)航、水(shui)運、城(cheng)市軌道交(jiao)通(tong)有效銜接(jie)，以高(gao)(gao)鐵為大動(dong)脈的(de)(de)綜合(he)交(jiao)通(tong)運輸體系將展現(xian)出“交(jiao)通(tong)強(qiang)國(guo)”的(de)(de)英姿。

今(jin)年(nian)9月21日，7對“復興號(hao)”動車組在京滬高(gao)鐵(tie)率(lv)先實現350公(gong)里(li)時(shi)速運營(ying)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)重(zhong)新成為世界鐵(tie)路運營(ying)時(shi)速最高(gao)的國(guo)(guo)(guo)家。10月25日，時(shi)速250公(gong)里(li)“復興號(hao)”中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)標(biao)準動車組研制工(gong)作(zuo)正式啟動，“復興號(hao)”家族又增(zeng)添(tian)新成員。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)不僅速度快，而且(qie)運營(ying)規模大，截(jie)至2016年(nian)末，我國(guo)(guo)(guo)高(gao)速鐵(tie)路營(ying)業里(li)程逾(yu)2.2萬公(gong)里(li)，比2012年(nian)底(di)增(zeng)長(chang)了(le)1.4倍(bei)，穩(wen)居(ju)世界首位(wei)。

在滿足人民群眾對更(geng)加(jia)快捷(jie)方便(bian)的(de)軌道交通(tong)需求的(de)同時(shi)，中國高鐵(tie)(tie)越來越注重布(bu)局(ju)的(de)均衡。五年來，我國中西(xi)部(bu)高鐵(tie)(tie)營業(ye)里程從(cong)2012年底的(de)0.3萬公(gong)里增加(jia)到2016年底的(de)1.3萬公(gong)里，增長了3倍多，在路網中占比超過(guo)半壁江山。“十三五”時(shi)期(qi)仍是我國交通(tong)運輸基礎設施(shi)發展、服務水平(ping)提高和(he)轉型發展的(de)黃金時(shi)期(qi)，高鐵(tie)(tie)建設也(ye)將(jiang)有更(geng)多嶄新篇(pian)章。

逾2.2萬公里

世界上運營規模最大的高速鐵路網

“早就想帶著孩子去西寧(ning)旅游，寶蘭(lan)高鐵開通了，去那里更(geng)方便(bian)了。”看青海湖日(ri)出(chu)，吃(chi)馬忠羊腸面，賞門源油菜花(hua)……家住西安(an)北郊的杜女士對旅行期待滿(man)滿(man)。

今年7月，全長401公里(li)的(de)寶(bao)蘭(lan)(lan)高鐵(tie)正(zheng)式開(kai)通(tong)，向(xiang)西(xi)(xi)與蘭(lan)(lan)新高鐵(tie)相(xiang)連，使西(xi)(xi)安至西(xi)(xi)寧的(de)鐵(tie)路旅行(xing)(xing)時間由原來(lai)的(de)11小(xiao)時縮(suo)短(duan)(duan)到4小(xiao)時。由于至少縮(suo)短(duan)(duan)了六成的(de)旅行(xing)(xing)時間，開(kai)通(tong)以來(lai)日平均客座率達到111%以上。“高鐵(tie)絲路游”成為陜西(xi)(xi)高鐵(tie)旅客出行(xing)(xing)的(de)一大熱點。

作(zuo)為中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)網(wang)最長“一橫”的“最后一公里”，寶(bao)蘭(lan)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)堪稱“四縱四橫”高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)網(wang)的收官之作(zuo)。它的開通(tong)使(shi)西(xi)部(bu)地(di)區終(zhong)于納(na)入全國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)網(wang)，甘肅、青海、新(xin)疆三省(sheng)區不再是(shi)“高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)孤島”，東中(zhong)西(xi)部(bu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)運行實現了互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)。

不僅是寶蘭高鐵(tie)，中國高鐵(tie)五年來實現了(le)由“線”到“網”的(de)飛躍，截至2016年末，中國高速鐵(tie)路營(ying)業里程逾2.2萬公(gong)里，形成了(le)世界上運營(ying)規模(mo)最大的(de)高速鐵(tie)路網。

由東向西(xi)(xi)看高(gao)(gao)鐵(tie)，滬漢蓉高(gao)(gao)鐵(tie)大通道首次開行動(dong)車組，成(cheng)都至杭州、福州間(jian)最(zui)短(duan)(duan)運(yun)行時間(jian)縮短(duan)(duan)一半。特(te)別是2016年底我國東西(xi)(xi)向最(zui)長高(gao)(gao)鐵(tie)——滬昆高(gao)(gao)鐵(tie)全線(xian)貫通，江西(xi)(xi)、云(yun)南邁入(ru)高(gao)(gao)鐵(tie)時代，申城到(dao)春(chun)城的鐵(tie)路旅(lv)行時間(jian)縮短(duan)(duan)了將近一天。

自北向南看高(gao)(gao)鐵(tie)，東北三(san)省真正(zheng)融為(wei)一體。世界上(shang)首條(tiao)高(gao)(gao)寒地(di)區長距離高(gao)(gao)鐵(tie)——哈大高(gao)(gao)鐵(tie)運營以(yi)來，以(yi)哈爾濱、長春、沈陽、大連(lian)為(wei)中(zhong)心的(de)“1小時交通(tong)圈”從(cong)夢(meng)想變(bian)成現實。廈(sha)深鐵(tie)路(lu)的(de)通(tong)車，結束了粵(yue)南海岸線沒(mei)有高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)歷史，更把珠三(san)角(jiao)與海峽西岸經濟(ji)區連(lian)接起來，形成了東南沿海3小時經濟(ji)圈——一個新的(de)經濟(ji)增長極(ji)。

中(zhong)(zhong)國高鐵網不僅運營(ying)里程世(shi)界稱雄，運營(ying)速度更是世(shi)界上最多(duo)元的。為了更有針對性地滿足不同旅客的出行(xing)需求，中(zhong)(zhong)國高鐵運行(xing)時(shi)速覆蓋(gai)200公里、250公里、300公里、350公里四個(ge)速度等級(ji)，在同一個(ge)高鐵路網中(zhong)(zhong)同時(shi)運行(xing)如(ru)此多(duo)速度等級(ji)的動(dong)車(che)組，在世(shi)界上獨一無二。

占比升至52%

依靠自主創新，邁出高鐵強國的鏗鏘步伐

隨著高速鐵(tie)路(lu)逐漸成網，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)(de)(de)普通旅(lv)客(ke)享受(shou)到高鐵(tie)出行(xing)的(de)(de)(de)便利。2016年，中國(guo)高鐵(tie)旅(lv)客(ke)發送(song)量超14.7億人次，從(cong)不足鐵(tie)路(lu)旅(lv)客(ke)發送(song)總量的(de)(de)(de)1/3躍升為(wei)一半多(duo)，達到52.3%，平均每天403萬(wan)名(ming)旅(lv)客(ke)乘坐(zuo)高鐵(tie)出行(xing)。

“支撐(cheng)如此大規模運輸量的關鍵，就(jiu)是中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)的自(zi)主創新(xin)(xin)實(shi)力。”中(zhong)鐵(tie)第四(si)(si)(si)勘察設(she)計院(yuan)(yuan)集團有(you)限公司（簡稱鐵(tie)四(si)(si)(si)院(yuan)(yuan)）副院(yuan)(yuan)長王玉(yu)澤介紹，作為(wei)中(zhong)國(guo)高鐵(tie)發展的母體(ti)，京滬(hu)高鐵(tie)項目的啟動曾經用18年來論證；而從京滬(hu)高鐵(tie)開通到(dao)“四(si)(si)(si)縱四(si)(si)(si)橫”中(zhong)國(guo)快速(su)鐵(tie)路(lu)主骨(gu)架網形成(cheng)，中(zhong)國(guo)只用了5年，靠的就(jiu)是堅定不移走(zou)(zou)中(zhong)國(guo)特色自(zi)主創新(xin)(xin)道路(lu)，抓住(zhu)了科技創新(xin)(xin)這個牛鼻子，走(zou)(zou)好了科技創新(xin)(xin)這步(bu)先手棋，才邁出了高鐵(tie)強國(guo)的鏗鏘(qiang)步(bu)伐。

這是一個世界級的(de)新跨(kua)(kua)度(du)(du)。2016年底，滬昆(kun)高鐵全(quan)線(xian)貫通，動車(che)(che)組(zu)駛過(guo)貴州的(de)北(bei)盤(pan)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)只花(hua)了8秒，而(er)(er)建設者們卻整整花(hua)了6年。作為世界上跨(kua)(kua)度(du)(du)最大(da)的(de)鋼(gang)筋混凝土拱橋(qiao)(qiao)，北(bei)盤(pan)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)主跨(kua)(kua)445米(mi)(mi)，距離江(jiang)面(mian)300米(mi)(mi)，需(xu)應(ying)對相當(dang)于10級狂風的(de)峽谷風速(su)。然而(er)(er)，當(dang)動車(che)(che)組(zu)以時速(su)300公(gong)里疾馳而(er)(er)過(guo)時，橋(qiao)(qiao)面(mian)變形只有(you)3毫(hao)米(mi)(mi)，遠(yuan)低于10毫(hao)米(mi)(mi)的(de)世界前沿標準。

這是一個世界級的(de)新速(su)(su)度。2016年7月(yue)15日，兩(liang)列中(zhong)國標準動車(che)組以超過420公里的(de)時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)在鄭徐高(gao)(gao)鐵上(shang)交(jiao)會，創造(zao)了高(gao)(gao)鐵列車(che)交(jiao)會、重聯運行速(su)(su)度的(de)世界最(zui)高(gao)(gao)紀(ji)錄。在邂逅的(de)瞬間(jian)，中(zhong)國標動兩(liang)車(che)僅(jin)距1.6米，相對交(jiao)會時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)超過840公里，相當(dang)于大飛(fei)機的(de)巡航時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)，交(jiao)會時(shi)(shi)(shi)產生的(de)壓力(li)波相當(dang)于1平方(fang)米瞬時(shi)(shi)(shi)受(shou)重近200公斤。如此高(gao)(gao)的(de)壓強，車(che)內的(de)工作(zuo)人員和體(ti)驗者卻沒有(you)任何不適感(gan)。

“中國的(de)試驗，探索了時(shi)速(su)400公里及(ji)以上高速(su)鐵路系統關鍵技術參數變化規律，為其他國家發展高等級高鐵提供了有(you)力的(de)技術支撐(cheng)。”中國鐵路總公司總工(gong)程(cheng)師、中國工(gong)程(cheng)院院士何(he)華武說(shuo)。

“從跨越(yue)大江大河到穿越(yue)山谷溶洞，從有砟(zha)到無砟(zha)，從有縫(feng)(feng)鋼軌(gui)(gui)到無縫(feng)(feng)鋼軌(gui)(gui)，從追求建設(she)完美到兼顧(gu)生態及文物(wu)保護……世界上沒有哪個國家(jia)的(de)(de)建設(she)者，會(hui)遭遇如此(ci)復雜(za)的(de)(de)設(she)計挑戰。中國能提供(gong)針對各種難(nan)題的(de)(de)、覆蓋(gai)各種速(su)度等級的(de)(de)、從勘(kan)察(cha)設(she)計到建設(she)運營的(de)(de)全產業鏈服務(wu)，是(shi)當之(zhi)無愧的(de)(de)高鐵建設(she)強國。”王玉澤說(shuo)。

60多億人次

每天開行4500多列，400多萬旅客高鐵出行

今年7月29日(ri)上午，隨著鋪軌機一聲長(chang)鳴，我國首(shou)條以地(di)方為主(zhu)投資建設的高鐵——濟青高鐵正式進(jin)入鋪軌階段。

“濟青高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)預(yu)計明年(nian)底通車，屆時(shi)它(ta)將與青榮城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、青連鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)等高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)連接，貫(guan)通山(shan)東省內2小時(shi)交通圈，同時(shi)向西與濟南、石家莊、太原、銀川聯(lian)成‘八(ba)(ba)縱八(ba)(ba)橫’的青銀通道。”中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)五局(ju)濟青高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)五標指揮(hui)長(chang)歐陽華勇說。

囊(nang)括(kuo)濟(ji)(ji)青高鐵(tie)在內的(de)(de)“八(ba)縱八(ba)橫”高速鐵(tie)路網，是2016年7月發布的(de)(de)《中(zhong)長期(qi)鐵(tie)路網規(gui)劃》的(de)(de)重(zhong)要(yao)內容(rong)。這是黨的(de)(de)十八(ba)大以來，黨中(zhong)央(yang)、國(guo)務院對(dui)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路如何(he)更好(hao)服(fu)務于經濟(ji)(ji)社會發展(zhan)的(de)(de)新頂(ding)層(ceng)設計，更勾勒(le)出新時(shi)期(qi)中(zhong)國(guo)高鐵(tie)的(de)(de)新版圖(tu)。

目前，中國高速動車(che)組保(bao)有(you)量(liang)達(da)到(dao)2700余(yu)組，每(mei)天開行4500多(duo)列，居世界(jie)首(shou)位(wei)，累(lei)計發送(song)旅(lv)客(ke)60多(duo)億(yi)人次。以京(jing)滬(hu)高鐵為例，運營6年來累(lei)計安(an)全運送(song)旅(lv)客(ke)6.72億(yi)人次。

“‘十三五(wu)’期間，高鐵將注重(zhong)圍(wei)繞全面建成小康社(she)會(hui)這(zhe)個(ge)目標進(jin)行布局(ju)和建設，服(fu)務支撐三大戰(zhan)略、脫貧(pin)攻堅(jian)和區域的協(xie)調發(fa)展。”王玉澤說。

根據規(gui)(gui)劃，“十三五”期間(jian)，高(gao)速(su)鐵路將增(zeng)加(jia)1.1萬(wan)公里。到2020年(nian)(nian)，我(wo)國高(gao)鐵規(gui)(gui)模(mo)達(da)到3萬(wan)公里，覆(fu)蓋80%以上的(de)大城市；到2025年(nian)(nian)，高(gao)速(su)鐵路達(da)到3.8萬(wan)公里左右(you)。這意味(wei)著，與2016年(nian)(nian)底相比(bi)，僅用10年(nian)(nian)的(de)時間(jian)，我(wo)國高(gao)鐵里程將增(zeng)加(jia)約73%。

統(tong)籌高速與(yu)(yu)普速，新建(jian)與(yu)(yu)既有，樞紐與(yu)(yu)通(tong)(tong)道(dao)；強化主(zhu)通(tong)(tong)道(dao)，疏通(tong)(tong)微循環，與(yu)(yu)公路、民航、水運、城(cheng)市軌道(dao)交通(tong)(tong)進行有效(xiao)銜接(jie)，以高鐵為大動脈(mo)的(de)中國綜合交通(tong)(tong)運輸體系正展示出“交通(tong)(tong)強國”的(de)英(ying)姿。