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數據來源：中國鐵路總公司 制圖：李姿閱

核心閱讀

從現(xian)在到2020年，是全面建(jian)成(cheng)小康(kang)社會(hui)決(jue)勝期。中國高(gao)鐵(tie)在過去五年取得了巨大(da)(da)成(cheng)就，運營(ying)里程快(kuai)速增長(chang)，高(gao)鐵(tie)布局更加均(jun)衡。到2020年，我國高(gao)鐵(tie)規模將(jiang)達(da)到3萬公(gong)里，覆蓋(gai)80%以(yi)上的(de)(de)大(da)(da)城市；與公(gong)路、民(min)航、水運、城市軌(gui)道(dao)交通(tong)有(you)效銜(xian)接，以(yi)高(gao)鐵(tie)為大(da)(da)動脈(mo)的(de)(de)綜合交通(tong)運輸體系將(jiang)展(zhan)現(xian)出“交通(tong)強國”的(de)(de)英姿。

今(jin)年(nian)(nian)9月21日，7對“復(fu)興(xing)號”動車組在(zai)京(jing)滬高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)率先實現350公里(li)時(shi)(shi)速(su)運(yun)營(ying)，中(zhong)國(guo)重新成為世界鐵(tie)(tie)(tie)路運(yun)營(ying)時(shi)(shi)速(su)最高(gao)的國(guo)家(jia)。10月25日，時(shi)(shi)速(su)250公里(li)“復(fu)興(xing)號”中(zhong)國(guo)標準動車組研制工作(zuo)正式啟動，“復(fu)興(xing)號”家(jia)族又增添新成員(yuan)。中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)不僅(jin)速(su)度快，而且運(yun)營(ying)規模大，截至2016年(nian)(nian)末(mo)，我國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路營(ying)業(ye)里(li)程逾(yu)2.2萬公里(li)，比2012年(nian)(nian)底增長了1.4倍，穩居(ju)世界首(shou)位。

在(zai)滿足人民群眾對更(geng)加(jia)快捷方便(bian)的(de)(de)軌道交通需求的(de)(de)同時，中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵越來越注(zhu)重布局的(de)(de)均衡。五年(nian)來，我國(guo)(guo)中(zhong)西(xi)部高(gao)(gao)鐵營(ying)業里程從2012年(nian)底的(de)(de)0.3萬公里增加(jia)到2016年(nian)底的(de)(de)1.3萬公里，增長(chang)了3倍多，在(zai)路網中(zhong)占比超過半壁(bi)江山(shan)。“十三五”時期(qi)仍是我國(guo)(guo)交通運輸基礎設施發(fa)展(zhan)、服務水平提高(gao)(gao)和轉(zhuan)型發(fa)展(zhan)的(de)(de)黃金(jin)時期(qi)，高(gao)(gao)鐵建設也將(jiang)有更(geng)多嶄(zhan)新篇章(zhang)。

逾2.2萬公里

世界上運營規模最大的高速鐵路網

“早就想(xiang)帶著(zhu)孩子去(qu)西寧旅(lv)游(you)，寶蘭(lan)高鐵開通了，去(qu)那里(li)更方便了。”看(kan)青海湖日出，吃馬忠羊(yang)腸面(mian)，賞(shang)門源油(you)菜花(hua)……家住西安北郊的(de)杜女士(shi)對旅(lv)行期待滿滿。

今(jin)年7月，全長401公里的寶蘭(lan)高鐵(tie)(tie)(tie)正式開通(tong)，向西與(yu)蘭(lan)新(xin)高鐵(tie)(tie)(tie)相連，使西安至西寧(ning)的鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)旅行(xing)時(shi)(shi)間由原來的11小時(shi)(shi)縮短到4小時(shi)(shi)。由于至少縮短了六(liu)成的旅行(xing)時(shi)(shi)間，開通(tong)以來日平均客(ke)座(zuo)率(lv)達到111%以上(shang)。“高鐵(tie)(tie)(tie)絲路(lu)游”成為陜西高鐵(tie)(tie)(tie)旅客(ke)出行(xing)的一大熱點。

作為中(zhong)國高(gao)鐵(tie)網(wang)最長(chang)“一橫(heng)”的(de)“最后一公里”，寶蘭(lan)高(gao)鐵(tie)堪稱“四(si)縱(zong)四(si)橫(heng)”高(gao)鐵(tie)網(wang)的(de)收官之(zhi)作。它(ta)的(de)開(kai)通使西部地區終于納入全(quan)國高(gao)鐵(tie)網(wang)，甘肅、青海、新疆(jiang)三省(sheng)區不再是“高(gao)鐵(tie)孤島”，東中(zhong)西部高(gao)鐵(tie)運(yun)行(xing)實(shi)現了(le)互聯互通。

不僅是寶(bao)蘭高(gao)鐵(tie)，中國(guo)高(gao)鐵(tie)五(wu)年(nian)(nian)來實現(xian)了由“線”到“網”的飛躍，截至2016年(nian)(nian)末，中國(guo)高(gao)速鐵(tie)路營業里程逾(yu)2.2萬公(gong)里，形成了世界上(shang)運營規模(mo)最大的高(gao)速鐵(tie)路網。

由(you)東向西看(kan)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，滬漢蓉高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)大通道首次開行(xing)動車組，成都至杭州(zhou)、福州(zhou)間最(zui)短運行(xing)時間縮短一半。特別是2016年底我國東西向最(zui)長高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)——滬昆(kun)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)全線貫(guan)通，江西、云南邁入高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)時代，申(shen)城到春城的鐵(tie)(tie)路旅行(xing)時間縮短了將近一天。

自北(bei)向南看高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，東北(bei)三省(sheng)真正(zheng)融為一體。世界上首條(tiao)高(gao)(gao)(gao)寒地區長(chang)距(ju)離高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)——哈(ha)大(da)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)運營以來，以哈(ha)爾(er)濱、長(chang)春、沈陽、大(da)連為中(zhong)心的(de)“1小時交通(tong)(tong)圈”從夢想變成現實。廈(sha)深鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)通(tong)(tong)車，結束了粵南海岸線沒有(you)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的(de)歷(li)史(shi)，更把珠三角與海峽(xia)西岸經濟(ji)區連接起(qi)來，形成了東南沿海3小時經濟(ji)圈——一個新的(de)經濟(ji)增長(chang)極(ji)。

中國(guo)高(gao)鐵(tie)網不(bu)僅(jin)運(yun)(yun)營里程(cheng)世界稱(cheng)雄，運(yun)(yun)營速(su)度更(geng)是世界上(shang)最多(duo)元的(de)(de)。為了更(geng)有針對性地滿(man)足不(bu)同(tong)旅客的(de)(de)出行(xing)需求，中國(guo)高(gao)鐵(tie)運(yun)(yun)行(xing)時速(su)覆蓋200公(gong)(gong)里、250公(gong)(gong)里、300公(gong)(gong)里、350公(gong)(gong)里四個速(su)度等級(ji)，在同(tong)一(yi)個高(gao)鐵(tie)路網中同(tong)時運(yun)(yun)行(xing)如此多(duo)速(su)度等級(ji)的(de)(de)動車組，在世界上(shang)獨一(yi)無二。

占比升至52%

依靠自主創新，邁出高鐵強國的鏗鏘步伐

隨著(zhu)高速鐵(tie)(tie)(tie)路逐漸(jian)成網，越來(lai)越多(duo)的普通旅(lv)客享受到(dao)高鐵(tie)(tie)(tie)出行的便利。2016年，中國高鐵(tie)(tie)(tie)旅(lv)客發(fa)送量超14.7億人次，從不足鐵(tie)(tie)(tie)路旅(lv)客發(fa)送總量的1/3躍(yue)升為一半(ban)多(duo)，達到(dao)52.3%，平均(jun)每(mei)天403萬名旅(lv)客乘坐高鐵(tie)(tie)(tie)出行。

“支(zhi)撐(cheng)如(ru)此大規模運輸量的(de)(de)關鍵，就是中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路的(de)(de)自(zi)主創新(xin)(xin)實力。”中(zhong)鐵(tie)(tie)第(di)四(si)勘察設計院集(ji)團有(you)限公(gong)司（簡稱鐵(tie)(tie)四(si)院）副(fu)院長王(wang)玉(yu)澤介紹，作為中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)發展的(de)(de)母體，京(jing)滬高(gao)鐵(tie)(tie)項目的(de)(de)啟動曾經用(yong)18年(nian)來論證；而從(cong)京(jing)滬高(gao)鐵(tie)(tie)開(kai)通(tong)到“四(si)縱四(si)橫”中(zhong)國(guo)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)路主骨(gu)架網(wang)形成，中(zhong)國(guo)只用(yong)了5年(nian)，靠的(de)(de)就是堅定不(bu)移走中(zhong)國(guo)特色自(zi)主創新(xin)(xin)道(dao)路，抓住了科技創新(xin)(xin)這(zhe)個牛鼻(bi)子，走好(hao)了科技創新(xin)(xin)這(zhe)步先(xian)手棋，才邁出了高(gao)鐵(tie)(tie)強(qiang)國(guo)的(de)(de)鏗鏘步伐。

這是一個世界(jie)級的(de)新跨度(du)。2016年(nian)底，滬昆(kun)高(gao)鐵全線貫通，動車組駛過貴州(zhou)的(de)北(bei)盤(pan)江大(da)橋(qiao)只花了(le)8秒，而(er)建設者們(men)卻整整花了(le)6年(nian)。作為世界(jie)上跨度(du)最大(da)的(de)鋼筋(jin)混(hun)凝土拱橋(qiao)，北(bei)盤(pan)江大(da)橋(qiao)主(zhu)跨445米，距離江面(mian)300米，需應對相當于10級狂風的(de)峽谷風速。然而(er)，當動車組以時(shi)速300公里(li)疾馳而(er)過時(shi)，橋(qiao)面(mian)變形只有3毫米，遠低于10毫米的(de)世界(jie)前沿標準。

這是一(yi)個世界(jie)級的(de)新速(su)(su)度。2016年7月15日，兩列中國標(biao)(biao)準動(dong)車(che)組以超(chao)(chao)過420公里(li)的(de)時(shi)速(su)(su)在(zai)鄭徐高鐵上(shang)交(jiao)會(hui)，創(chuang)造了(le)高鐵列車(che)交(jiao)會(hui)、重(zhong)(zhong)聯運行速(su)(su)度的(de)世界(jie)最高紀(ji)錄(lu)。在(zai)邂逅(hou)的(de)瞬(shun)間，中國標(biao)(biao)動(dong)兩車(che)僅距(ju)1.6米，相對交(jiao)會(hui)時(shi)速(su)(su)超(chao)(chao)過840公里(li)，相當(dang)于大飛機的(de)巡航時(shi)速(su)(su)，交(jiao)會(hui)時(shi)產生的(de)壓(ya)力波相當(dang)于1平方米瞬(shun)時(shi)受重(zhong)(zhong)近(jin)200公斤。如此高的(de)壓(ya)強，車(che)內的(de)工作人員和體驗者卻沒有任何不適感。

“中(zhong)國的試驗，探索了時(shi)速(su)400公(gong)(gong)里及以上高(gao)速(su)鐵路(lu)系統關鍵技術參數變(bian)化規(gui)律(lv)，為其他(ta)國家發展高(gao)等(deng)級高(gao)鐵提供了有力的技術支撐。”中(zhong)國鐵路(lu)總公(gong)(gong)司總工程師、中(zhong)國工程院院士何華(hua)武說。

“從(cong)跨越大江大河到穿(chuan)越山谷溶(rong)洞，從(cong)有(you)(you)砟到無砟，從(cong)有(you)(you)縫(feng)鋼(gang)軌到無縫(feng)鋼(gang)軌，從(cong)追(zhui)求建(jian)設完美到兼顧生態及文(wen)物保護……世界上沒(mei)有(you)(you)哪個國家的(de)(de)建(jian)設者，會遭遇(yu)如此復雜的(de)(de)設計(ji)挑戰。中國能提(ti)供(gong)針對各(ge)種難題的(de)(de)、覆(fu)蓋各(ge)種速度(du)等級的(de)(de)、從(cong)勘察設計(ji)到建(jian)設運營的(de)(de)全產業鏈服(fu)務，是當之無愧的(de)(de)高鐵建(jian)設強國。”王(wang)玉澤說(shuo)。

60多億人次

每天開行4500多列，400多萬旅客高鐵出行

今年7月29日上午(wu)，隨著鋪軌(gui)機一(yi)聲長(chang)鳴(ming)，我國首條以地方為主投資建設(she)的(de)高鐵(tie)——濟青高鐵(tie)正(zheng)式進入(ru)鋪軌(gui)階段。

“濟(ji)青高鐵(tie)預計(ji)明年底通(tong)車，屆時(shi)(shi)它(ta)將與(yu)青榮城際鐵(tie)路(lu)、青連(lian)鐵(tie)路(lu)等(deng)高鐵(tie)連(lian)接，貫通(tong)山東省內2小時(shi)(shi)交通(tong)圈，同(tong)時(shi)(shi)向西(xi)與(yu)濟(ji)南、石家莊、太原(yuan)、銀川(chuan)聯成‘八縱八橫’的青銀通(tong)道。”中鐵(tie)五(wu)局濟(ji)青高鐵(tie)五(wu)標指揮長歐(ou)陽(yang)華勇說。

囊括濟(ji)青高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)在(zai)內的(de)(de)“八縱八橫”高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路網，是2016年7月發(fa)(fa)布的(de)(de)《中(zhong)長期鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路網規劃》的(de)(de)重要內容。這(zhe)是黨(dang)的(de)(de)十八大(da)以(yi)來，黨(dang)中(zhong)央、國務院對中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路如何更好服(fu)務于經(jing)濟(ji)社會發(fa)(fa)展的(de)(de)新頂層設計，更勾勒出(chu)新時期中(zhong)國高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)新版圖(tu)。

目前，中(zhong)國高速動車組保有量達到2700余組，每天開行4500多列，居(ju)世界首位，累計發(fa)送旅(lv)客60多億人次(ci)。以(yi)京滬高鐵為例，運營(ying)6年來累計安全運送旅(lv)客6.72億人次(ci)。

“‘十三(san)五’期間，高(gao)鐵將(jiang)注重(zhong)圍(wei)繞全面建成(cheng)小康(kang)社會(hui)這個目標(biao)進行布局和建設，服務支撐(cheng)三(san)大戰略、脫貧(pin)攻(gong)堅和區域的(de)協調發(fa)展。”王(wang)玉(yu)澤說。

根據規劃，“十三五”期間(jian)，高速鐵路將增加(jia)1.1萬公(gong)里(li)(li)。到(dao)2020年，我國高鐵規模達到(dao)3萬公(gong)里(li)(li)，覆蓋80%以上的大(da)城市；到(dao)2025年，高速鐵路達到(dao)3.8萬公(gong)里(li)(li)左右。這意味著，與(yu)2016年底相比(bi)，僅用10年的時間(jian)，我國高鐵里(li)(li)程將增加(jia)約73%。

統籌高(gao)速與普(pu)速，新建與既有，樞(shu)紐與通(tong)道(dao)；強化主通(tong)道(dao)，疏通(tong)微循環，與公路(lu)、民(min)航、水運、城市軌(gui)道(dao)交通(tong)進行有效銜接，以高(gao)鐵為大(da)動脈的中國綜合交通(tong)運輸(shu)體系正展(zhan)示(shi)出“交通(tong)強國”的英(ying)姿。