文章來源：新華網 發布時間(jian)：2018-12-06
12月6日上(shang)午8時22分(fen)，開(kai)(kai)往成都(dou)東的(de)D4251次動(dong)車從(cong)(cong)西(xi)安北站駛(shi)出，這(zhe)標志(zhi)著(zhu)(zhu)西(xi)安至成都(dou)高速鐵路全(quan)線開(kai)(kai)通(tong)運營，至此“千里蜀(shu)(shu)道(dao)一日還(huan)”不(bu)(bu)再是夢(meng)。從(cong)(cong)古蜀(shu)(shu)道(dao)的(de)“難(nan)于上(shang)青天(tian)”到(dao)新蜀(shu)(shu)道(dao)的(de)“從(cong)(cong)此不(bu)(bu)再難(nan)”，新老蜀(shu)(shu)道(dao)故事訴說著(zhu)(zhu)川人交(jiao)通(tong)方(fang)式的(de)滄桑(sang)巨變。
西成高(gao)鐵(tie)(tie)是首(shou)條穿越(yue)我國南北分界線秦嶺山脈的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)，是首(shou)條4G信號設(she)備實(shi)現全覆(fu)蓋的(de)(de)山區高(gao)鐵(tie)(tie)，其穿越(yue)隧道(dao)群規模(mo)為全國之最，連續長大坡(po)道(dao)為全國之最。這條備受關注的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)開通背后(hou)有何故事，其設(she)計理念(nian)是什么，有何特點？
特點之一：穿越秦嶺隧道群 蜀道變通途
古蜀道歷(li)史(shi)悠久，至(zhi)(zhi)今已(yi)有三千多年歷(li)史(shi)，是保存至(zhi)(zhi)今人類最早的大型交通(tong)遺(yi)存之一(yi)。
1952年通車(che)(che)的寶成(cheng)鐵(tie)路結束了陜(shan)川不通火車(che)(che)的歷史，是(shi)唯一(yi)一(yi)條連接西(xi)(xi)北地(di)區和西(xi)(xi)南地(di)區的“鋼鐵(tie)蜀道”。
如今，“高(gao)鐵蜀道”西(xi)成高(gao)鐵開通后，我(wo)國西(xi)北部(bu)(bu)和西(xi)南部(bu)(bu)首次以高(gao)鐵相連，成都至(zhi)西(xi)安的(de)最短旅行時(shi)間壓縮至(zhi)4小時(shi)7分，年底調圖(tu)后，兩地最短旅行時(shi)間為(wei)3小時(shi)27分。蜀道從此不再(zai)難。
蜀道變遷見(jian)證國家發(fa)展，西(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)的(de)(de)開通運營不(bu)得不(bu)提那些創紀錄的(de)(de)橋(qiao)和(he)隧(sui)道。中鐵(tie)第(di)一勘察設(she)(she)計(ji)院西(xi)成(cheng)(cheng)設(she)(she)計(ji)指揮長劉雙進介紹，秦嶺(ling)是長江、黃河(he)兩大(da)水系的(de)(de)分水嶺(ling)，分布(bu)五條深大(da)斷裂帶，地質(zhi)條件(jian)異常復雜，建設(she)(she)難度大(da)，設(she)(she)計(ji)單位經過(guo)多次現場勘查調研，決定采(cai)取“秦嶺(ling)隧(sui)道群(qun)”的(de)(de)形式穿越秦嶺(ling)。西(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)在秦嶺(ling)山脈(mo)中超過(guo)10公里(li)的(de)(de)特(te)長隧(sui)道就有7座，形成(cheng)(cheng)了長達(da)126公里(li)的(de)(de)長大(da)隧(sui)道群(qun)，隧(sui)道群(qun)規(gui)模(mo)為全國之最。
廣元是(shi)四川(chuan)北上出川(chuan)的(de)(de)門戶，廣元市(shi)的(de)(de)西成高(gao)鐵(tie)(tie)嘉陵江(jiang)特(te)大橋匯集了寶成鐵(tie)(tie)路、老川(chuan)陜公(gong)路、G5京昆高(gao)速公(gong)路和新建(jian)成的(de)(de)西成高(gao)鐵(tie)(tie)，幾種不同(tong)的(de)(de)出蜀交(jiao)通方(fang)式在此交(jiao)相輝映，如蜀道(dao)發展(zhan)的(de)(de)歷(li)史畫卷展(zhan)現在嘉陵江(jiang)畔，向(xiang)世人展(zhan)示(shi)了四川(chuan)人民交(jiao)通領域發展(zhan)的(de)(de)艱苦(ku)歷(li)程。
西成高(gao)鐵跨(kua)西寶(bao)高(gao)鐵特大(da)橋跨(kua)越(yue)西寶(bao)高(gao)鐵和高(gao)速公路，為確保安全，施工(gong)中先行(xing)完成拼裝，再(zai)整體(ti)橫移到橋梁設計位置，堪稱鋼鐵“巨無霸”的空中“走秀”。
特點之二：穿越全國連片扶貧區 打造多維西成
秦巴山集中連片特困區跨越六省市(shi)，是國家扶貧(pin)開(kai)發(fa)攻(gong)堅戰(zhan)的主戰(zhan)場。出于最(zui)大(da)化發(fa)揮高(gao)鐵(tie)優(you)勢和(he)對沿線經濟促進作用(yong)的考慮，西成高(gao)鐵(tie)在選線時(shi)選擇(ze)經過秦巴山區。
西成(cheng)高鐵(tie)把秦巴(ba)貧困區(qu)(qu)過(guo)去不通火(huo)車的“小地方”一步帶入(ru)高鐵(tie)時(shi)代。同時(shi)，通過(guo)速度(du)優勢，秦巴(ba)貧困區(qu)(qu)與關(guan)中、成(cheng)渝兩大經(jing)濟(ji)圈緊(jin)密聯系在一起并融入(ru)東部沿海地區(qu)(qu)一日(ri)經(jing)濟(ji)圈內，促進沿線經(jing)濟(ji)發展(zhan)和(he)人員往來，共享高鐵(tie)時(shi)代的發展(zhan)機遇。
在(zai)經(jing)濟選線(xian)的同時，西成(cheng)高鐵(tie)利用(yong)科技護航，保(bao)護珍(zhen)稀動(dong)物(wu)棲(qi)息地，打造生態(tai)西成(cheng)。西成(cheng)高鐵(tie)沿途經(jing)過秦(qin)嶺大熊貓、金絲(si)猴、朱鹮和羚牛等國家一級保(bao)護動(dong)物(wu)的棲(qi)息地，在(zai)設計(ji)選線(xian)時，采用(yong)橋(qiao)隧相連(lian)、部分繞行(xing)，深埋隧道，地下(xia)推進等方式(shi)減輕對秦(qin)嶺整體(ti)生態(tai)功能的影響。
西(xi)成高鐵(tie)穿越(yue)秦嶺，全線有多條長大隧道。為了滿足旅客通信(xin)需求，隧道內公用通信(xin)網(wang)絡信(xin)號實(shi)現全覆(fu)(fu)蓋(gai)，是全國首條4G信(xin)號設備全覆(fu)(fu)蓋(gai)的山區高鐵(tie)，科技西(xi)成讓旅客上網(wang)無憂。
為縮短(duan)線路穿越秦嶺(ling)山脈的(de)長度，西成高鐵從(cong)清涼(liang)山隧道開始一路上坡，按(an)照每小(xiao)時(shi)250公里(li)計算，動(dong)車不到4秒鐘就要(yao)爬1層樓，這對(dui)司(si)機操縱和車輛(liang)動(dong)力都是很大的(de)考驗。針對(dui)這個問題，西成高鐵啟用動(dong)車組家族中的(de)新成員(yuan)CRH3A型動(dong)車組，該車“坡起(qi)制(zhi)動(dong)”性能佳，載客(ke)量大，支持快起(qi)快停、快速乘(cheng)降，能夠(gou)兼顧時(shi)速250公里(li)客(ke)運專線和時(shi)速200公里(li)城際鐵路的(de)運用需求，可實現從(cong)干線鐵路到市域交通的(de)無縫銜接。
特點之三：聯通西北與西南 西部高鐵首次握手聯網
西(xi)(xi)成高(gao)鐵是(shi)國家“八縱八橫”高(gao)速鐵路網規劃中(zhong)京昆通道的一部分，其建(jian)成開通也(ye)是(shi)高(gao)鐵建(jian)設向西(xi)(xi)推(tui)進(jin)，構(gou)建(jian)西(xi)(xi)部高(gao)鐵發展新格局的關鍵(jian)。
西(xi)(xi)(xi)(xi)成(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)開通(tong)前(qian)，西(xi)(xi)(xi)(xi)北(bei)部高(gao)鐵(tie)(tie)和西(xi)(xi)(xi)(xi)南(nan)部高(gao)鐵(tie)(tie)都處于獨立(li)運營的(de)階(jie)段(duan)，西(xi)(xi)(xi)(xi)北(bei)和西(xi)(xi)(xi)(xi)南(nan)兩個區(qu)域(yu)的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)只(zhi)能(neng)繞道鄭州和武(wu)漢(han)，才(cai)能(neng)相連接。西(xi)(xi)(xi)(xi)成(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)開通(tong)后，西(xi)(xi)(xi)(xi)安和成(cheng)都這(zhe)兩個西(xi)(xi)(xi)(xi)部經濟(ji)發展的(de)中心城市，首次(ci)通(tong)過高(gao)鐵(tie)(tie)直連，打通(tong)了西(xi)(xi)(xi)(xi)北(bei)和西(xi)(xi)(xi)(xi)南(nan)高(gao)鐵(tie)(tie)網絡，整個西(xi)(xi)(xi)(xi)部高(gao)鐵(tie)(tie)連片(pian)成(cheng)網。
高(gao)鐵(tie)建設帶動區(qu)域經濟發展效應顯著，西成高(gao)鐵(tie)串起了以(yi)西安為(wei)中心(xin)的(de)(de)關中經濟圈和以(yi)成都重慶為(wei)中心(xin)的(de)(de)成渝經濟圈，通過高(gao)鐵(tie)高(gao)效率、大運能的(de)(de)優勢(shi)和對沿線貧(pin)困(kun)地區(qu)的(de)(de)輻(fu)射效應，推(tui)進西北西南(nan)地區(qu)協調發展。
中國鐵路(lu)(lu)總(zong)公(gong)司相關(guan)負責人說，目前川(chuan)渝地區鐵路(lu)(lu)北(bei)出通(tong)道能(neng)(neng)(neng)力緊(jin)張，運輸質量低下，應對(dui)(dui)自(zi)然(ran)災(zai)害時(shi)(shi)救援難度(du)大。西(xi)成高鐵的開通(tong)可為川(chuan)渝地區客運北(bei)出提供強有力的運力支(zhi)撐，同(tong)時(shi)(shi)可釋(shi)放既有鐵路(lu)(lu)貨運能(neng)(neng)(neng)力，顯(xian)著改善(shan)川(chuan)渝地區運輸能(neng)(neng)(neng)力緊(jin)張局面。此(ci)外，西(xi)成高鐵可加(jia)強關(guan)中、成渝兩(liang)大經濟區融合，形成承(cheng)接聯動、共同(tong)對(dui)(dui)接環渤海、長三角經濟區的發(fa)展(zhan)格局。（韓(han)家慧）