文章來源：新華網 發布時間：2018-12-06
12月(yue)6日(ri)上(shang)午8時(shi)22分(fen)，開往成(cheng)都東的(de)D4251次動(dong)車從(cong)西安北站駛出，這標志著西安至成(cheng)都高速鐵路(lu)全(quan)線開通運營，至此(ci)“千里蜀道(dao)(dao)一日(ri)還(huan)”不再是夢。從(cong)古蜀道(dao)(dao)的(de)“難于上(shang)青(qing)天”到新蜀道(dao)(dao)的(de)“從(cong)此(ci)不再難”，新老蜀道(dao)(dao)故事(shi)訴(su)說著川人(ren)交通方式的(de)滄桑巨變。
西成高(gao)鐵(tie)是首條穿越我國(guo)南北分(fen)界(jie)線秦(qin)嶺(ling)山(shan)脈的高(gao)鐵(tie)，是首條4G信(xin)號設(she)備實現全(quan)覆蓋的山(shan)區高(gao)鐵(tie)，其穿越隧(sui)道(dao)群規(gui)模為全(quan)國(guo)之最，連(lian)續長大(da)坡道(dao)為全(quan)國(guo)之最。這條備受(shou)關注的高(gao)鐵(tie)開(kai)通背后有(you)何(he)故事，其設(she)計(ji)理念是什么，有(you)何(he)特點？
特點之一：穿越秦嶺隧道群 蜀道變通途
古蜀(shu)道歷史悠久，至今(jin)已有三千多年歷史，是保(bao)存至今(jin)人(ren)類(lei)最早的(de)大型交通(tong)遺存之(zhi)一(yi)。
1952年通車(che)的寶成(cheng)鐵路結束了陜川不通火車(che)的歷(li)史，是唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)條(tiao)連接西(xi)北地區和(he)西(xi)南地區的“鋼鐵蜀道”。
如今，“高鐵(tie)蜀道”西成高鐵(tie)開通(tong)后，我(wo)國西北部和西南部首次(ci)以高鐵(tie)相(xiang)連，成都至西安的最短旅行時(shi)間壓(ya)縮(suo)至4小時(shi)7分(fen)，年底調圖后，兩地最短旅行時(shi)間為3小時(shi)27分(fen)。蜀道從此不再難。
蜀(shu)道變遷見證國(guo)家發展(zhan)，西成高鐵的(de)開通運營不(bu)得不(bu)提(ti)那些創紀錄的(de)橋和隧(sui)(sui)(sui)道。中(zhong)(zhong)鐵第一勘察(cha)設(she)計院西成設(she)計指揮長(chang)(chang)劉雙進介(jie)紹，秦(qin)嶺是長(chang)(chang)江(jiang)、黃河兩大水系的(de)分水嶺，分布(bu)五條深大斷裂帶，地(di)質條件異常復雜，建(jian)設(she)難度大，設(she)計單位經過多次現(xian)場勘查(cha)調研，決定(ding)采取“秦(qin)嶺隧(sui)(sui)(sui)道群(qun)”的(de)形式穿(chuan)越(yue)秦(qin)嶺。西成高鐵在秦(qin)嶺山脈中(zhong)(zhong)超過10公里的(de)特(te)長(chang)(chang)隧(sui)(sui)(sui)道就有7座，形成了長(chang)(chang)達126公里的(de)長(chang)(chang)大隧(sui)(sui)(sui)道群(qun)，隧(sui)(sui)(sui)道群(qun)規(gui)模為全國(guo)之最。
廣元是(shi)四川(chuan)(chuan)北上出(chu)川(chuan)(chuan)的(de)(de)門(men)戶，廣元市的(de)(de)西(xi)成(cheng)高(gao)(gao)鐵(tie)嘉陵江特(te)大橋(qiao)匯集了寶成(cheng)鐵(tie)路、老川(chuan)(chuan)陜公(gong)路、G5京昆(kun)高(gao)(gao)速公(gong)路和(he)新建成(cheng)的(de)(de)西(xi)成(cheng)高(gao)(gao)鐵(tie)，幾種不同的(de)(de)出(chu)蜀交(jiao)通方式在此(ci)交(jiao)相(xiang)輝映，如蜀道發展的(de)(de)歷(li)史畫卷(juan)展現在嘉陵江畔，向世(shi)人(ren)展示了四川(chuan)(chuan)人(ren)民交(jiao)通領(ling)域發展的(de)(de)艱(jian)苦歷(li)程。
西成(cheng)高(gao)鐵(tie)跨(kua)西寶高(gao)鐵(tie)特大橋跨(kua)越西寶高(gao)鐵(tie)和(he)高(gao)速公路(lu)，為確(que)保安全(quan)，施(shi)工中先行完成(cheng)拼(pin)裝，再(zai)整體橫(heng)移到橋梁設計位置，堪稱(cheng)鋼鐵(tie)“巨無(wu)霸(ba)”的空(kong)中“走秀(xiu)”。
特點之二：穿越全國連片扶貧區 打造多維西成
秦巴山(shan)集中連(lian)片特困區跨越(yue)六省市，是國(guo)家扶貧開發攻堅戰的(de)主戰場。出(chu)于最大化發揮高鐵優勢和對沿線經濟促進(jin)作用的(de)考慮，西(xi)成高鐵在選(xuan)線時選(xuan)擇經過秦巴山(shan)區。
西成(cheng)高鐵(tie)把(ba)秦(qin)(qin)巴貧困(kun)區過(guo)去不通火車的“小地方”一(yi)步帶入高鐵(tie)時代。同(tong)時，通過(guo)速度優勢，秦(qin)(qin)巴貧困(kun)區與關(guan)中、成(cheng)渝兩大經(jing)濟(ji)圈緊(jin)密(mi)聯系在(zai)一(yi)起并(bing)融入東(dong)部沿海地區一(yi)日(ri)經(jing)濟(ji)圈內，促進沿線經(jing)濟(ji)發(fa)展和(he)人員往來，共享高鐵(tie)時代的發(fa)展機遇。
在經濟選(xuan)線(xian)的同時(shi)，西(xi)成(cheng)高鐵(tie)(tie)利用科(ke)技護航，保護珍(zhen)稀(xi)動物棲息地(di)，打造生態(tai)西(xi)成(cheng)。西(xi)成(cheng)高鐵(tie)(tie)沿途經過秦(qin)嶺(ling)大熊(xiong)貓、金絲猴、朱鹮和羚牛等國家(jia)一級保護動物的棲息地(di)，在設(she)計選(xuan)線(xian)時(shi)，采用橋隧相連、部分(fen)繞行，深埋隧道，地(di)下推(tui)進等方式減(jian)輕對秦(qin)嶺(ling)整(zheng)體生態(tai)功能的影響。
西成(cheng)高(gao)(gao)鐵(tie)穿越秦嶺，全(quan)線(xian)有多條長大隧道。為了滿足旅(lv)客通(tong)信(xin)(xin)需求，隧道內公用通(tong)信(xin)(xin)網絡信(xin)(xin)號實現全(quan)覆蓋，是全(quan)國首條4G信(xin)(xin)號設備全(quan)覆蓋的山區高(gao)(gao)鐵(tie)，科技西成(cheng)讓旅(lv)客上網無憂。
為縮短(duan)線路穿越(yue)秦嶺山(shan)脈的長度(du)，西(xi)成高鐵從清涼(liang)山(shan)隧道開始(shi)一路上坡，按照每小時(shi)(shi)250公(gong)里(li)計算，動車不到4秒鐘就要爬1層樓，這(zhe)對司機操縱(zong)和車輛動力都是(shi)很大的考驗。針(zhen)對這(zhe)個問(wen)題，西(xi)成高鐵啟用(yong)動車組家族中的新成員CRH3A型(xing)動車組，該車“坡起制動”性能(neng)佳，載客量大，支持快起快停、快速乘降(jiang)，能(neng)夠兼顧時(shi)(shi)速250公(gong)里(li)客運專線和時(shi)(shi)速200公(gong)里(li)城際鐵路的運用(yong)需求(qiu)，可實(shi)現從干線鐵路到市域交(jiao)通的無縫銜接。
特點之三：聯通西北與西南 西部高鐵首次握手聯網
西成高(gao)(gao)鐵是國家“八縱八橫(heng)”高(gao)(gao)速鐵路網規劃(hua)中京(jing)昆(kun)通(tong)(tong)道的(de)一部(bu)分，其建(jian)(jian)成開通(tong)(tong)也(ye)是高(gao)(gao)鐵建(jian)(jian)設向西推(tui)進(jin)，構(gou)建(jian)(jian)西部(bu)高(gao)(gao)鐵發展新(xin)格局(ju)的(de)關鍵。
西(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)(gao)鐵(tie)開通(tong)前，西(xi)北(bei)(bei)部(bu)(bu)(bu)高(gao)(gao)鐵(tie)和(he)西(xi)南(nan)部(bu)(bu)(bu)高(gao)(gao)鐵(tie)都處(chu)于(yu)獨立運營的(de)階段(duan)，西(xi)北(bei)(bei)和(he)西(xi)南(nan)兩個(ge)區(qu)域的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)只能(neng)繞道鄭州和(he)武漢，才能(neng)相連接。西(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)(gao)鐵(tie)開通(tong)后，西(xi)安和(he)成(cheng)(cheng)都這兩個(ge)西(xi)部(bu)(bu)(bu)經(jing)濟發展的(de)中心城市，首次(ci)通(tong)過高(gao)(gao)鐵(tie)直連，打通(tong)了西(xi)北(bei)(bei)和(he)西(xi)南(nan)高(gao)(gao)鐵(tie)網(wang)絡(luo)，整個(ge)西(xi)部(bu)(bu)(bu)高(gao)(gao)鐵(tie)連片成(cheng)(cheng)網(wang)。
高(gao)鐵建(jian)設帶動區(qu)域經濟(ji)發展(zhan)效(xiao)應顯(xian)著，西成高(gao)鐵串起了(le)以西安為中(zhong)心的關中(zhong)經濟(ji)圈和(he)以成都(dou)重慶為中(zhong)心的成渝經濟(ji)圈，通過高(gao)鐵高(gao)效(xiao)率、大運(yun)能(neng)的優勢和(he)對(dui)沿(yan)線貧困地區(qu)的輻射效(xiao)應，推進西北西南地區(qu)協調發展(zhan)。
中國鐵(tie)路(lu)總公司相(xiang)關負(fu)責人說，目前(qian)川渝地區(qu)鐵(tie)路(lu)北出通道(dao)能(neng)力緊張(zhang)，運輸質量低下，應對自然災害時救援難(nan)度大。西成高鐵(tie)的開通可為川渝地區(qu)客運北出提供(gong)強(qiang)有(you)(you)力的運力支(zhi)撐(cheng)，同時可釋放(fang)既有(you)(you)鐵(tie)路(lu)貨(huo)運能(neng)力，顯(xian)著改善(shan)川渝地區(qu)運輸能(neng)力緊張(zhang)局(ju)面。此外，西成高鐵(tie)可加(jia)強(qiang)關中、成渝兩(liang)大經濟區(qu)融合，形成承(cheng)接聯動、共同對接環渤(bo)海、長(chang)三(san)角(jiao)經濟區(qu)的發(fa)展格局(ju)。（韓家慧）